防冻液真空加注.
浅谈汽车负压加注机加注过程曲线的若干研究
加 注设 备 工艺 参 数 的 了解 可 以对 没备 加 注 不 成 功 、 试 车发 现水 温 高 、 空 调 不制 冷 、 刹 车软 等 一 系列 质量 问题 的发 生原 因作 出综 合分 析 、 判断 ， 对 于根 本解 决
关键词 ： 抽 真空； 真 空度 曲线 ； 泄漏率 ； 稳 压
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ６
文 献标 识 码 ： Ｂ
文章编号： １ ６ １ ７ ４ — ０ ３
在 现代 化 汽 车 制造 ： ［ 厂 内 汽车 负 压加 注 设 备 已 广 泛应 用 于制 动 液 、 冷媒 、 防冻液 、 助力 转 向 液 的加
３ ． ２ 稳压检漏检查阶段 和ｍ ｉ ｎ ． 线之 间 。但 是 出现 壶 内液 体 下 降过 多 或 已全 负压设备对汽车系统第一次抽真空 ，真空度达 部 没有 的时候 ， 这 就属 于异 常质量 问题 。当这种情 况 到一定值 时（ 设定值 ） 时停止抽真空 。在 国内的汽车 批量 出现时 ，首先要使用真空计监测设备 的抽 真空
厂的工 艺要求 通常是设定抽 真空 时间 ， Ｐ Ｌ Ｃ程序 内 能力 ， 若 抽 空 能力 及 设备 功 能正 常 的情 况 下 ， 然后 检 计 时器时间一到抽真空管路阀门关闭 ，系统保持真 查 同批 次 车 的发 动 机 零 件 或 整 车 零 件 质量 问题 ， 如 空度 数 秒 （ 设 定值 ） 进 行 气 密性 检 测 ， 此 过 程 中判 断 发 动 机 节温 器 失 效 ， 水泵漏水 ， 缸体 缺 陷 ， 冷 却 系 统 汽 车 系统 是 否 存 在 泄 漏 （ 大泄 漏 和 小 泄 漏 ） ； 超 过 泄 漏 水等 。 露限值 Ｐ Ｌ Ｃ报泄露故障 ，需要操作人员检查车辆状 ４ ． ２ 多次加 注成 功 的原 因 态 。在很 多汽 车制造 企业 为提 高加 注节 拍 ， 将 保压 和 在 生产 线上 每 班 次总 会 出现 一 到两 辆 第 一次 加
防冻液安全技术说明书
防冻液安全技术说明书一、产品概述防冻液是一种用于汽车冷却系统的液体，具有防止冷却系统冻结和过热的功能。
本说明书旨在向用户介绍防冻液的安全技术，确保用户正确、安全地使用该产品。
二、产品特性1. 抗冻性能：防冻液能够在低温条件下防止冷却系统冻结，确保发动机正常运行。
2. 抗热性能：防冻液能够在高温条件下保持稳定性能，防止冷却系统过热，保护发动机不受损。
3. 抗腐蚀性能：防冻液具有良好的抗腐蚀性能，能够保护冷却系统内部金属零件不受腐蚀。
4. 防泡性能：防冻液具有良好的防泡性能，能够防止冷却系统内产生气泡，提高散热效果。
三、安全使用指南1. 防冻液的选择：请根据汽车制造商的建议选择适合的防冻液，确保其符合相关标准和规定。
2. 安全存储：请将防冻液存放在阴凉、干燥、通风的地方，远离儿童和火源。
3. 使用前检查：在使用防冻液之前，请先检查冷却系统是否有漏水或损坏情况，确保系统完好无损。
4. 加注方法：请按照汽车制造商提供的说明书，正确加注防冻液。
加注时应避免溅入眼睛或皮肤接触，如不慎溅入，请立即用清水冲洗并咨询医生。
5. 定期更换：根据汽车制造商的建议，定期更换防冻液，以确保冷却系统的正常运行。
更换时请按照相关指示进行操作，避免浪费和污染环境。
6. 处理废液：废弃的防冻液应按照当地法规进行处理，不可随意倒入排水管道或环境中，以免对环境造成污染。
7. 注意事项：防冻液具有一定的腐蚀性，加注时请避免与皮肤、眼睛、衣物接触。
如果不慎接触，请立即用大量清水冲洗，并咨询医生。
四、常见问题解答1. 防冻液可以直接加注吗？不可以，应先将防冻液与水按照比例混合后再加注冷却系统。
2. 防冻液的使用寿命是多久？根据不同品牌和型号的防冻液，使用寿命可在2年至5年之间，请根据产品说明进行更换。
3. 防冻液可以混合使用吗？不同品牌和型号的防冻液不宜混合使用，应按照产品说明使用同一品牌和型号的防冻液。
4. 防冻液的冷却性能是否会随着使用时间的增加而降低？是的，防冻液的性能会随着使用时间的增加而逐渐降低，建议定期更换以保持良好的冷却效果。
防冻液真空加注
为什么需要真空加注？
在加注和更换冷却液时 为防止冷却系统管路内 因产生气阻造成发动机 内部温度过高，必须使 用真空加注，同时可以 减少维修耗时方便快捷
会利维修手册或者 其他途径来寻找相 关车型的操作规范。 冷却液加注量， 放水阀门， 系统空气的排放方 法等
设备介绍： 1，真空表 2，三通 3，适配胶圈 4，溢水管 5，冷却液加注管
真空表 表面数值为负压值通过高压 气的惯性原理使得系统内产 生真空。 表面分为绿色（正常工作范 围）、 黄色（压力偏高）、 红色（压力过高）。 正常抽真空的情况下指针在 绿色接近黄色位置0.7bar （负压）如果负压力过高调 节阀门控制真空度在正常范 围避免造成车辆损坏。
三通 1、真空管连接口 2、排气口（溢水口） 3、真空表连接端
安全的顶起车辆
选择合适的拆卸 工具拆卸水管夹 箍
拆卸下水管夹箍排放防 冻液（某些车型可以通 过放水阀完成）
排放防冻液后正确 安装水管夹箍
连接真空表和三通 并接上溢水管
三通上连接 上高压气管
拧开阀门
打开阀门后， 让压缩空气去 抽真空，待指 针达到0.7bar （负压）左右 使得系统饱和， 指正不再下降。 5分钟后关闭 阀门拆去三通。
拆卸防冻液加注装 置，，安装水箱盖， 起动发动机怠速运转。 检查防冻液液位，如 有下降进行添加到正 常高度。 运转至节温器打开 （上下水管同温）， 等待风扇正常开启， 查看膨胀水壶有无气 泡确保系统空气完全 排放干净。
冷却系统工作正 常后，停机冷却 10分钟，对车辆 进行检查，确保 拆装部件正确安 装到位无渗漏。 再次检查防冻液 液位添加至上限。
适配胶圈 由于车型不同冷却液的加注口大小也不同，选择合适的 适配胶圈来连接密封冷却液加注口。
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
汽车制动液真空加注原理
精心整理真空加注机
在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：
a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，
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4 真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回
吸进程、完成进程。
回吸管路抽真空时可采用真空发生器。
真空发生器的真空度可达50×10-4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。
采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。
回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。
回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。
设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐
腐蚀的特氟龙材料。
汽车生产过程中冷却系统密封性检测方法
Interna l Combustion Engine&Parts0引言传统汽车内燃机在运转的时候，由于零部件间有相对运动，会产生大量的热。
如果这些热量没有及时的转移走，则发动机会过热并报废。
汽车发动机冷却系统就是设计来转移这些热量的。
目前常用的发动机冷却系统由发动机缸体和缸盖水套、冷却水管、散热器以及节温器等零件组成[1]。
在汽车生产中，当底盘动力系统组装完毕后，需要对冷却系统进行防冻液加注。
常用的防冻液加注方法是先将冷却系统进行抽真空，然后再进行冷却液加注。
为了避免后续出现防冻液泄露，在进行加注前需要对冷却系统进行密封性检测。
通常的做法会利用抽真空的过程，增加一个真空保压过程来进行密封性检测[2]。
根据生产过程的实际经验，由于发动机冷却系统存在较多的软性管道，很多泄露情况通过抽真空的方式难以识别，因此很多企业会在抽真空之前加上一个加压保压过程[3]。
本文的研究基于此类加注工艺，整个加注过程的系统压力示意图如图1所示。
图中加注过程分为加压阶段、抽真空阶段和加注阶段。
前后分别通过加压保压和真空保压两个阶段对冷却系统进行密封性检测。
两个检测过程涉及六个参数：空气加压压力值、加压保压时间、压力变化报警阈值（加压保压过程）、抽真空的真空值、真空保压保持时间以及压力变化报警阈值（真空保压过程）。
空气加压压力值可以参考发动机高负荷运转时，冷却系统所承受的最高工作压力进行设置。
而抽真空的真空值参考两个因素进行设置。
一是冷却系统部件可承受的最大真空度，例如冷却水管（软管）被完全压扁的真空度（这是由于软管被压扁后，继续抽真空的效益低下）；二是水分汽化对真空保压过程的影响[3]。
保压时间的最小值为压力变化开始稳定的点，理论上保压时间越长则判断越准确，但该时间受实际生产节拍限制[4][5]。
压力变化报警阈值的设置是密封性检测的难点。
该阈值如果设置得太大，会造成很多泄露案例没有识别出来，造成大量的返修甚至售后抱怨。
真空加注机常见故障分析
真空加注机常见故障分析作者：郑永超来源：《中国科技博览》2017年第30期[摘要]真空加注机是汽车生产关键设备之一，其故障率对汽车生产有重要影响。
本文对汽车生产中使用的真空加注机的常见故障进行分析。
[关键词]真空加注机故障真空泄漏中图分类号：U468.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0003-01在现代化汽车制造工厂内，汽车负压加注设备已广泛应用于制动液、冷媒、防冻液、助力转向液等的加注中。
负压加注方式具有加注速度快、可靠性高、劳动强度低、浪费少、污染小等优点。
国内外真空加注机的制造企业繁多，除了在实现基本功能外，还致力于设备自检、信息识别、信息储存通讯、数据统计等功能的研究。
1 真空加注机工作原理真空加注机一般采用PLC控制，并且具有触摸屏，方便使用者进行参数设定、修改、查询等。
真空加注机结构主要包括：真空泵、加注泵、储液罐、流量计、真空传感器、加注枪、管路、控制系统等。
一般加注流程：夹枪启动、第一次抽真空（粗抽）、判断大泄漏、真空稳压检漏、判断小泄漏、第二次抽真空（细抽）、加注、判断加注压力/流量、回吸、取枪。
2 常见故障真空加注机的常见故障主要是真空度不足，稳压报警，系统大小泄漏报警等，系统检测到这些后，就会报警并不再执行自动加注程序，只能选择强制加注或者排除故障后重新加注。
强制加注对加注质量有影响，不能很好的保持车辆一致性。
下面就具体出现的故障进行分析。
2.1 大泄漏持续报警。
可能的原因：①大泄漏报警参数设置不正确。
应检查程序上报警时间和报警值的设置是否和工艺参数一致。
②真空传感器入口未打开。
应检查抽真空时，真空传感器前端角座阀是否及时打开。
③真空排气阀泄漏。
应检查真空传感器末端角座阀是否被打开，或阀体密封面是否有杂质导致阀闭不严。
④加注枪和壶口连接处密封不严。
应检查密封件是否完好，或考虑更换新的密封件。
⑤加注枪上常闭阀开闭不正常。
可能的原因是常闭阀卡死，或弹力失效导致密封不严，此时应分解常闭阀，检查密封件及弹簧，发现问题及时更换，并重新润滑组装或更换整体阀。
正确使用农机防冻液
正确使用农机防冻液
为了防止机体冻裂，冬季应在发动机冷却系统内加注防冻液。
一般情况下，所选用的防冻液的凝点应低于本地最低气温10℃-15℃，以免气温低于防冻液的结冰点，使防冻液失去保护作用。
1、加注防冻液前，应先清除冷却系统的水垢，并放净残水以免冲淡防冻液，影响防冻液的结冰凝点。
2、加注防冻液时，只能加到冷却系统容量的93%-95%。
防冻液具有吸湿性，冷却系统应密封好。
3、乙二醇、乙醇防冻液有毒，不得接触皮肤，不要用口吸，以免发生中毒。
4、乙二醇是一种有机溶剂，在加注时，不要漏、洒或滴落在机体及表面油漆上，以防油漆脱落。
5、乙二醇、甘油防冻液因挥发而减少时，应及时添加清水;渗漏后应补加同一种类、同一型号、同一凝点的防冻液。
6、乙醇、甘油-乙醇防冻液，所含的酒精易挥发且易燃烧。
因此，使用时应注意防火。
因酒精挥发液面降低时，可用80%的乙醇与20%的水混合加以补充。
7、不同种类、不同型号、不同凝点的防冻液不可混合使用、混装。
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防冻液真空加注机安全操作规程
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批准：
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2.1、设备操作者应严格按照设备点检卡内容进行点检，并做好相应记录；
三、设备操作注意事项
3.1、加注作业时必须有人员在场，防止过量加注； 3.2、加注完成应将加注枪放入指定位置； 3.3、严禁非维修人员打开电控柜。
四、保养注意事项
4.1、设备操作者应严格按照《设备点检卡》的内容维护保养设备； 4.2、维护保养设备过程中，务必将设备电源断开、挂牌、有急停的必须将急停按下； 4.3、严禁设备通电后对设备内部进行维护保养，不要随意打开电控柜门。
设 备 安 全 操 作 规 程
设备名称 防冻液真空加注机
总装车间总装二线 1、操作者必须熟悉系统的性能，结构原理； 1.2、设备操作者必须经过培训方可操作，严禁未经培训上岗操作； 1.3、设备操作者应严格按照《作业指导书》要求操作设备，严禁野蛮操作；
二、操作前设备检查
防冻液真空加注机操作规程
防冻液真空加注机操作规程防冻液洗涤液组合式加注机操作规程1、开机：打开设备供气气源，再将机柜侧面的设备总电源开关打到“1”状态，将急停开关复位，按动面板上的“控电接通”按钮，即可开机。
2、自动加注：在面板上将【手动/自动】按钮打到自动位置，加注机进入程序准备状态，准备指示灯亮。
根据车型，从枪架上取下防冻液真空加注枪（或真空加注枪和枪过渡转换块），将防冻液真空加注枪（或真空加注枪和枪过渡转换块）与水箱口连接好后，按下加注枪上的加注按钮或面板上的【加注】键，设备进入自动加注状态，在操作面板的指示灯组将依次指示不同工艺时段的真空加注状态，其指示顺序为：准备就绪→ 抽真空中→ 检漏进程→ 二次真空→ 加注进程→ 完成进程从枪架上取下洗涤液定量加注枪，将洗涤液定量加注枪头插于洗涤液壶口，按下加注枪上的加注按钮（绿色按钮），加注枪自动按设定的加注量加注。
3、取枪：1）取防冻液真空加注枪：防冻液水箱加注完毕后，蜂鸣器响3秒，界面指示灯在“完成进程”，此时按一下加注枪上的红色按钮，将加注枪从油壶上取下，放到加注枪枪架上。
2）取洗涤液定量加注枪：洗涤液加注完毕后，直接把加注头从壶口取下，放到加注枪枪架上。
4、加注过程碰到的故障及处理情况：加注过程若出现报警则机顶的三色灯的红灯变亮，蜂鸣器一直响，触摸屏监控界面上弹出报警信息。
4.1“抽真空大漏报警”、“真空检漏泄漏报警”：停止加注，检查是否加注枪接头与车辆连接好；若连续多辆车都出现报警则检查设备是否有故障或参数设置错误。
4.2“加注超时报警”：加注压力持续达不到设定压力值，参数设定压力值过大，或加注时管路破裂。
4.3其他报警及处理方式：“供气气压低报警”：设备供气过低，检查设备供气球阀是否打开；“补液桶空报警”：检查动转油补液桶内是否没有动转油了，请及时更换。
“过限位报警”：加注设备的移动小车碰到限位开关，是否加注枪过工位，及时将加注枪从车上取下。
设备故障解除后，要按一下“报警复位”，才能进行下一次操作。
新四合一加注机参数系统详解
新四合一参数系统设置方法及详解设备维修档案系列技术资料一．参数系统操作步骤1．确认已经加注完成或没有加注，移动部分回到原位。
2．用钥匙把参数开关打到右侧，此时进入参数输入界面（当前界面）：K2：With Scanning Device(带扫描枪)K10：With Synchronisation(带同步)AC（空调）Coolant（防冻液）Pas（助力油）WW（洗窗液）3．以后选择下部四种介质之一，进入四种介质的初始参数界面。
4．按F1，进入Equipment Parameter(设备参数)，按F2，进入Type Parameter(车型参数)。
5．用上下箭头查找需要的参数项目。
每个参数项目下显示一个Old(原值)和一个New(新值)，光标将定位在“新值”上。
6．如果用数字键输入新值，此时会提示输入密码。
当前密码：110。
7．修改对应参数，回车（Enter）。
8．用向上箭头，移动光标到第一屏，右下角将显示Save（存储），按该键。
新数据即被系统接受。
9．把钥匙开关拨回左侧，恢复生产状态。
二．四种介质的加注工作模式（一）改变工作模式步骤1．确认已经加注完成或没有加注，移动部分回到原位。
2．用钥匙把参数开关打到右侧，此时进入参数输入界面（当前界面）：K2：With Scanning Device(带扫描枪)K10：With Synchronisation(带同步)AC（空调）Coolant（防冻液）Pas（助力油）WW（洗窗液）3．以后选择下部四种介质之一，进入四种介质的初始参数界面。
4．根据屏幕提示，按Kn键，可以改变对应工作模式。
5．屏幕会提示输入密码，当前密码：110。
6．修改完成后，把钥匙开关拨回左侧，恢复生产状态。
（二）各种介质的工作模式上面第3部后，各种介质屏幕界面如下：1．AC（空调）界面：K2：WITH FILLING(带加注)。
我们用“带加注”。
按K2后，切换到NO FILLING（不加注），此时只有循环而不加注。
总装工艺课件--第四章二次内饰
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E
第五节
二次内饰的工艺
1、第一个知识点：二次内饰的装配手法
1、整车的装配以人工装配为主，辅以关键的夹、辅具，装配力矩的拧紧主要通过气 动 工具及电动工具来实现；以客户的订单作为组织生产的指导原则； 2、工艺水平在满足产品精度要求，并与相应的生产纲领相适应的条件下，充分利用国产设 备。关键设备（主要指检测线设备和生产线的加液设备）采用进口设备，确保产品的质量； 3、四门调整平度、间隙；左右后门与左右后翼子板平度、间隙；左右前门与左右翼 子板平度、间隙、后门与后翼子板平度、间隙；四门闭合力.
制动管路在装配前所有堵盖不能提前取下; 制动管路在装配时防止螺纹滑牙造成管路泄漏;
桶装制动液在加注过程中要密封,防止空气中水蒸气进入液体中 ;
每次更换新桶前用沸点测试仪检测沸点是否在240 ℃以上 A11：普通520ml ， 带ABS：560 ml ; S11：540ml T11：900ml 制动液的补加标准在Max-Min之间，并旋紧制动液罐盖 返工使用的制动液必须使用专用容器盛装，避免受潮并防尘
3、第三个知识点：二次内饰中的关键工序 加注
制动液加注 制动液的关键指标--回流沸点 刹车油的干、湿平衡回流沸点（简称干、湿沸点）。这两个值越高刹车油的安全性越高。 刹车油如果沸点不够，在紧急制动时，刹车油在管道中汽化，造成刹车失灵，这种现象叫 “气阻”。气阻是高速行驶时的大敌。所以干、湿沸点指标排在刹车油性能的首位。 DOT4的最小干沸点为230℃，最小湿沸点为155℃； 刹车液DOT4的干沸在240-255℃。湿沸点在158-164℃。
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工程
生产
•空调开启后，发动 机没力(13.9) •内装材质容易弄脏/ 磨损(8.9) •冷气不冷- 冷得不够 快(7.6) •脚垫会滑动(6.6) •窗户易起雾/ 未能完 全消除雾气(6.1)
防冻液的性能要求、选择原则和使用方法G
防冻液的性能要求、选择原则和使用方法防冻液是水冷式发动机冷却系统的冷却介质，用于水冷式发动机在冬季防冻。
1、水冷式发动机对防冻液性能有以下要求(1)良好的防冻性能；(2)防腐及防锈性能；(3)对橡胶密封导管无溶胀及侵蚀性能；(4)防止冷却系统结垢的性能；(5)抗泡沫性能；(6)低温粘度不太大；(7)化学性质稳定。
防冻液有乙醇型、乙二醇型(甘油型)。
乙醇型，即酒精水溶液型防冻液。
因为沸点低、易蒸发、使用中损失量大基本上已停用。
丙三醇型，因价格昂贵，使用也受限制。
目前普遍使用的防冻液为乙二醇型。
目前市场供应的防冻液有乙二醇水溶液，这种防冻液可直接使用，如北京油脂化工厂生产的1号、2号、3号防冻液，青岛日用化工厂生产的FG-20、FG-30、FG-40防冻液。
市场上供应的还有一种防冻液母液，即浓缩型。
这种防冻液一般为进口产品，或合资企业生产，通常采用小铁桶式的包装，如良普顿、壳牌等。
浓缩型防冻液，即防冻液母液一般不能直接使用，而应该根据使用温度的要求，用软化水进行调制到一定的浓度才能使用。
乙二醇型防冻液的冰点随着乙二醇在水溶液中的浓度变化而变化，浓度在59%以下时，水溶液中乙二醇浓度升高冰点降低，但浓度超过59%后，随着乙二醇浓度的升高，其冰点呈上升趋势，当浓度达到100%时，其冰点上升至-13℃，这就是浓缩型防冻液(防冻液母液)为什么不能直接使用的一条重要原因，必须引起使用者的注意。
由于当前市场上供应的防冻液种类比较多，而且生产渠道又是多种多样，所以选择和正确使用防冻液是一个值得引起重视的问题。
2、选择防冻液的原则(1)根据环境温度条件选择防冻液的冰点防冻液的冰点是防冻液最重要的指标之一，是防冻液能不能防冻的重要条件。
一般情况下防冻液的冰点应选择在当地环境条件冬季最低气温-10℃～15℃左右，如当地最低气温为-30℃，则防冻液的冰点应选择在-45℃以下，可选择北京油脂化工厂生产的3号防冻液，或者青岛日用化工厂生产的FG-40防冻液。
汽车防冻液知识
汽车防冻液知识及使用要求1.冻液的定义：防冻液的全称应该叫防冻冷却液,意为有防冻功能的冷却液;防冻液是内燃机循环冷却系统的冷却介质,而冷却系统的工作状态直接影响车辆的正常运行及车辆的使用寿命;防冻液不仅仅是冬天用的,它应该在全年使用;2.防冻液的组成及其作用：防冻液主要是由防冻剂、缓蚀剂、消泡剂、着色剂、防霉剂、缓冲剂等组成;防冻剂：防冻剂是防冻液的主要成分,约占防冻液原液的92%～98%,防冻液原液可以根据各地气温的高低,按一定比例与水混合,将冰点控制在适当范围内;汽车防冻剂的种类很多,像无机物中的氯化钙CaCl2、有机物中的甲醇CH3OH、乙醇C2H5OH,俗名酒精、乙二醇C2H4OH2,俗名甜醇、丙三醇C3H5OH3,俗名甘油、润滑油以及我们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等,都可作为防冻液的母液,在加入适量纯净软水不含或少量含有钙、镁离子的水,如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等,其水质的总硬度成分浓度在0-30pp m之间后,即可成为一般意义上的防冻液;由于乙二醇是一种无色、透明、稍有甜味和具有吸湿性的粘稠液体,它能以任何比例与水相溶,并且它具有冰点低,沸点高的特点,现国内外 95% 以上使用乙二醇的水基型防冻液;缓蚀剂：汽车冷却系统一般由铜、铝、铸铁、钢、焊锡组成,乙二醇防冻液在长期工作中会引起冷却系统的材质腐蚀,腐蚀介质是水和乙二醇;关于水对金属的腐蚀已为人们所熟悉,而乙二醇在常温下不会引起材质的明显腐蚀,但温度升高,乙二醇会被氧化,使酸度增高,生成多种腐蚀性物质,这些腐蚀物质的析出会引起发动机热传导率下降,致使冷却器管部易堵塞,引起发动机过热,所以,必须在防冻液中添加缓蚀剂;而且要求添加的缓蚀剂具有用量少及缓蚀效果好的特点;缓蚀剂可分为两类：一类是无机化合物缓蚀剂,它包括偏硅酸盐、磷酸盐、钨酸盐、硼酸盐、亚硝酸盐和钼酸盐、苯甲酸盐等;作为无机化合物缓蚀剂,可使金属表面形成一层致密的钝化膜,能阻滞或防止金属的渗氢和渗酸作用;例如,加入%～%的偏硅酸钠可防止铝制件的腐蚀;另一类是有机化合物缓蚀剂,在防冻液中常作防锈添加剂使用;常用的有三乙醇胺、苯并三氮唑、巯基苯并噻唑、有机磷酸盐等,缓蚀性能较好,如仅添加%～%的苯并三氮唑即可防止铜制构件的腐蚀;不同成分的金属构件需用不同的缓蚀剂,亚硝酸钠对钢、铸铁的缓蚀效果好,但对焊料产生孔蚀;三乙醇胺、磷酸盐、有机磷酸盐虽对黑色金属缓蚀效果好,但对黄铜、紫铜有腐蚀；硅酸盐是铝优良的缓蚀剂,但极度易水解,形成大量絮状沉淀;这些单品种缓蚀剂虽成本较低,但难以满足防冻液诸多方面的性能要求;现在的市售防冻液采用具有协同作用的多种缓蚀物质的复合配方,缓蚀率很高;目前国外专利中使用的缓蚀剂是多种缓蚀剂复合而成,缓蚀效果很理想,值得一提的是苯并三氮唑和巯基苯并噻唑是铜和黄铜的特效缓蚀剂;从近些年来的防冻液专利看,至少有一半以上文献的缓蚀剂组分中有硅酸盐;虽然硅酸盐不稳定,在使用过程中易析出凝胶,但由于其对Al、Cu、Fe等金属都有较好的保护作用,且价廉易得,完全无毒,因此延用至今;为避免产生凝胶必须向防冻液中添加少量的硅酸盐稳定剂;关于稳定剂的报道很多,主要是硅氧烷类,Si2N及Si2P化合物;各种缓蚀剂对不同的金属有不同的作用,一种缓蚀剂对同一种金属有防腐作用,但它对另一种金属也可能很少或没有防腐作用;在多种金属存在的条件下,要想达到良好的全面防锈效果,需用多种缓蚀剂来复配;一般缓蚀剂总加入量为防冻液原液的%～5%;消泡剂：汽车运行中,由于车身的跳动和振动,有空气渗入防冻液会产生泡沫,这些溶于防冻液中的空气对乙二醇有氧化作用,这些泡沫附着在器壁上,加剧孔蚀的发生,影响热传导,为此,在防冻液内须加入适量的消泡剂;消泡剂可以使用硅酮、醇类和失水甘油醚等;比较好的消泡剂为烷基非离子型表面活性剂;消泡剂的浓度只要%～%就能达到理想的消泡效果;着色剂：在防冻液中加入无毒的水溶性着色剂,以区别于一般的冷却水,这就便于观察汽车发动机冷却系统中的防冻液是否泄露,同时,它还具有指示剂的作用,监视防冻液的酸碱度变化,指示酸度的变化提醒使用者添加原液或进行清洗更换;着色剂可使用溴甲蓝、酚红、甲基红等,使防冻液呈现一定指示色,一旦发现防冻液超过指示范围,则表明防冻液呈酸性而失去防锈作用;着色剂的质量分数一般在%～%;现在市场上的防冻液有很多种颜色;例如,长城多效防冻液为荧光绿色,加德士特级防冻液为橙色,蓝星防冻液为蓝色,统力不冻液为红色;防冻液本身是无色透明的液体,这些防冻液之所以做成鲜艳的颜色,主要是为了便于区分和辨别而加入了一些染色剂,另外一个作用就是防止误食;防冻液的颜色与性能、质量没有必然的联系;长城多效防冻液制备成特殊的荧光绿色,主要是为了便于检漏;防霉剂：防冻液在工作状态下由于温度较高,微生物难以繁殖,但在贮存过程中可能引起微生物滋长,使防冻液发霉变质,因此,需要加入微量的杀菌防霉剂,以保证防冻液在1～2年贮存期内不变质;常用的防霉剂有氯化锌、糖酸、苯甲酸钠,其中苯甲酸钠用做防霉剂比较理想;缓冲剂：防冻液中所加的缓蚀剂在中性介质中效果较好;但是防冻液在工作过程中,介质会酸化,PH值下降,使缓蚀剂效果降低,甚至完全失效,因此,防冻液中需要添加缓冲剂,可以在一定程度上使防冻液的pH值稳定在～10范围之间;硼酸盐、磷酸盐都可作为缓冲剂;3.防冻液的功能优质的防冻液应具有良好的防水箱“开锅”的功能,这就要求它有一个高的沸点;现在防冻液的沸点一般要大于105℃,在110℃左右;这样在夏季使用,防冻冷却液就比水更难开锅;防冻液,顾名思义具有防冻功能;防腐蚀功能;由于发动机冷却系统含有5种金属,即铸铁、铝合金、钢、铜及水箱焊接时用的焊锡;一般水箱主要由紫铜及黄铜制成;防冻液每时每刻都与这些金属相接触,因此必须要有防腐蚀功能,优质的防冻液,与水相比能更好地保护水箱,延长发动机的使用寿命;防垢功能;用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题,水垢附着在水箱、水套的金属表面,使散热效果越来越差,而且清除起来也很困难;优质的防冻液采用蒸馏水制造,并加有防垢添加剂,不但不生水垢还具有除垢功能;当然,如果你的水箱水垢很厚,最好还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液;除防冻外,防冻液还具有以下几种优点：4防冻液的选择价格：就目前的价格来看,在5/kg元以下,基本就不会是真货了；闻味：有各种刺鼻难闻气味的一定是假货,真货没有太大的气味；手感：4.3.1不润滑、易挥发的注意：严禁用嘴尝防冻液的添加剂中含有致癌物是加了低沸点醇类的易开锅假防冻液；4.3.2包装桶口有白色固体出现的,用手提起较重,手感很涩,没有很特别气味的,为工业盐或卤水加工的假防冻液；浊度：无论何种颜色的产品,都要保持一定的透明度,浑浊的产品不是好的产品;5 防冻液的使用要求和注意事项据调查,全球50％以上的汽车发动机故障来源于冷却系统由此可见合理选配防冻液的重要性;冰点越低越好;防冻液的基本指标是冰点与沸点;在秋冬时节应选择使用低冰点的防冻液,冰点越低,防冻液的抗冻性能越强;通常情况下,所选用防冻液的冰点应低于当地最低气温10℃以上,以备天气突变;应重视防腐功能;目前市面上防冻液种类众多,质量难免鱼龙混杂,一般小调和厂生产的防冻液只对防冻液的冰点测定后即投放市场,这些没有经过正规检验的产品往往具有较强的腐蚀性,对汽车的冷却系统造成损害,有些防冻液还会将水箱腐蚀穿孔后流入发动机,造成大的事故;因此,建议用户选择正规品牌的防冻液;使用防冻液需注意的问题：5.3.1：尽量使用同一品牌的防冻液;不同品牌的防冻液生产配方会有所差异,如果混合使用,多种添加剂之间很可能会发生化学反应,造成添加剂失效;5.3.2：防冻液的有效期多为两年个别产品会长一些,添加时应确认该产品在有效期内;5.3.3：必须定期更换,一般为两年或每行驶4万公里更换一次,出租车应该更换得勤一些;更换时应放净旧液,将冷却系统清洗干净后,再换上新液;5.3.4：避免对水使用;传统的无机型防冻液不可以对水使用,那样会生成沉淀,严重影响防冻液的正常功能;有机型防冻液则可以对水使用,但水不能对得太多;6 防冻液的鉴别价格：就目前的价格来看,在5/kg元以下,基本就不会是真货了;闻味：有各种刺鼻难闻气味的一定是假货,真货没有太大的气味;手感：不润滑、易挥发的注意：严禁用嘴尝防冻液的添加剂中含有致癌物是加了低沸点醇类的易开锅假防冻液；包装桶口有白色固体出现的,用手提起较重,手感很涩,没有很特别气味的,为工业盐或卤水加工的假防冻液;浊度：无论何种颜色的产品,都要保持一定的透明度,浑浊的产品不是好的产品;7 防冻液的更换步骤检查：在彻底更换防冻液之前,要先做个全面检查,看看个个管道有误泄漏的痕迹,是否有裂缝,重点就是要检查五通水管,五通管因为有五个连接各个部位的接口而得名,防冻液就是在流经五通管后,被分配到汽车不同的部分发挥作用;如果这个部分有泄漏防冻液的现象,就应该根据情况更换水管或重新固定接口;放水：将旧的防冻液放出,之后用清水清洗液体通道;将清水加入防冻液补充罐,随后往罐里注入清水,使清水连续不断地流经发动机冷却系统,随后着车怠速3至5分钟,让水循环起来;开始从水罐里流出的水有点淡淡粉红色,继续注入清水,直至流出来的水是干净的;注意别忘了将暖风水管拆掉,把暖风水箱的水放干净;换新液：放水大约1小时后,将新的防冻液由水箱散热器的水管加入,这是让防冻液快速流入水箱的方法;随后将另一桶防冻液加入防冻液罐,加到防冻液罐快满了为止,打着车10分钟左右,这时冷却系统由于排除了部分空气,液面有所下降,再把防冻液加进去,加注储液罐的最高标记“MAXT”为止;8 目前试制车间所选用的防冻液产品厂家：奇立：上海宏杏化学助剂有限公司;丹弗：浙江丹弗王力润滑有限公司;产品成分：乙二醇、离子软化水、加以特种添加剂调和而成;产品性能：8.3.1可为现代发动机内的铝、铜合金,柴油机的铸铁衬里提供优异,长期的高温防沸,低温防冻,防腐蚀;8.3.2 长期使用放置污垢和水锈的形成,起到长期保护水箱作用,该产品属于一年四季通用型产品;8.3.3该产品具有对胶质部件有良好的共溶性,不会引起胶质部件发胀;该产品用于高速行驶的小轿车和长途重载大货车使用8.3.4该产品属于长效型防冻液,有效期3年;8.4注意事项8.4.1冰点应比使用地区最低温度低5度;8.4.2 原液不加水,可以直接使用;。
防冻液补加注意事项
防冻液补加注意事项
随着气温逐渐降低，冬季已经悄然而至。
这个时候，车主们需要特别关注汽车的防冻液，以确保车辆在低温下的正常运转。
但是，在补加防冻液时，也需要注意一些事项，以下是几点需要注意的内容： 1. 选择适合的防冻液
在选择防冻液时，需根据车辆的类型、年代、发动机的类型等多方面因素进行选择。
应该选择与车辆所需防冻液等级相对应的产品。
同时，在购买时要选购正规的品牌产品，以确保其质量和性能。
2. 防冻液的浓度
在补加防冻液时，要注意其浓度，通常防冻液的浓度为50%。
如果浓度太高，会导致防冻液的流动性下降，从而影响发动机散热效果；而浓度过低，则会导致防冻液的冻结点升高，无法保证在极端低温下的防冻效果。
因此，在补加防冻液时，应该选择适当的浓度，并确保其准确度量。
3. 补加时机
一般来说，防冻液的使用寿命为2-3年。
但是，在极端天气下，如高温或寒冷天气，防冻液的使用寿命会缩短。
所以，在补加防冻液时，建议在每年的冬季前检查一次，以确保其正常运转。
同时，在补加防冻液时，也要在发动机冷却后进行，以免受到烫伤。
4. 补加数量
在补加防冻液时，要注意数量的控制。
一般来说，汽车的防冻液容量约为4-5L，所以在补加时，应该根据需要的数量进行控制，以
保证防冻液的正常使用。
总之，正确的选择、浓度、时机和数量都是补加防冻液时需要注意的事项。
只有在正确的情况下，才能保证汽车的正常运转。
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
宝马全系发动机冷却系统真空加注装置及电子水泵激活排气技术指导课件
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特殊工具 所需特殊工具
2021/5/16
真空加注单元
适配器(工具号 170100)
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特殊工具 所需特殊工具
Type E60 / E61 / E63 / E64 E65/E66 E65/E66 E70 / E71 / E72 E81/ E82/ E84/ E87/ E88/E89 E83 E83 E85 / E86 E90 / E91 / E92 / E93 R50 / R52 R50 R52 / R53 R55 / R56 / R57 / R58 / R60 F25 F20 / F30 F20 / F21 F320021//5/F1631 / F35
提示：
在排气过程中让冷却液蒸发器的密封盖开着。
对于排气过程必须打开近光灯。如果近光灯未打开，则点火开关（总 线端 Kl. 15）在一段时间后会自动关闭并且中断排气过程。
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发动机冷却系统的真空加注 第二个排空流程 (适用于 N52T/N54/N55/N63/S63)
流程:
1. 连接蓄电池充电器。 2. 打开点火开关。 3. 打开近光灯。 4. 把暖风装置调到最大温度，把风扇回调到最小档。 5. 驾驶体验开关不得位于ECO PRO 处！ 6. 压下加速踏板至极限位置 10 秒钟。发动机不得起动。 7. 排气（电动冷却液 泵已激活，并且将在大约 12 分钟后自动关闭）。
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特殊工具 所需特殊工具
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1) 带真空计和单向阀的加 注装置 2) 加注软管 3) 代冷却液的容器 4) 文丘里喷嘴 5) 压缩空气接口 (最大 6 bar) 6) 排气软管 (将排气软管引 入一个容器中)
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为什么需要真空加注？
在加注和更换冷却液时 为防止冷却系统管路内 因产生气阻造成发动机 内部温度过高，必须使 用真空加注，同时可以 减少维修耗时方便快捷
会利维修手册或者 其他途径来寻找相 关车型的操作规范。 冷却液加注量， 放水阀门， 系统空气的排放方 法等
设备介绍： 1，真空表 2，三通 3，适配胶圈 4，溢水管 5，冷却液加注管
真空表 表面数值为负压值通过高压 气的惯性原理使得系统内产 生真空。 表面分为绿色（正常工作范 围）、 黄色（压力偏高）、 红色（压力过高）。 正常抽真空的情况下指针在 绿色接近黄色位置0.7bar （负压）如果负压力过高调 节阀门控制真空度在正常范 围避免造成车辆损坏。
三通 1、真空管连接口 2、排气口（溢水口） 3、真空表连接端
谢谢！
扁需要观察 真空表的读数应该 保持不变（系统密 封性良好）
被真空吸扁
连接防冻液加注 管将加注管深入 防冻液内并打开 阀门通过真空将 冷却液吸入系统 内。 注意：不要吸空 冷却液防止空气 被吸入系统！
当指针回到起始位置表示防冻液添加完成查 看防冻液液面是否处在正常位置（一次没有 加满可以再抽一次真空，再加一次）
安全的顶起车辆
选择合适的拆卸 工具拆卸水管夹 箍
拆卸下水管夹箍排放防 冻液（某些车型可以通 过放水阀完成）
排放防冻液后正确 安装水管夹箍
连接真空表和三通 并接上溢水管
三通上连接 上高压气管
拧开阀门
打开阀门后， 让压缩空气去 抽真空，待指 针达到0.7bar （负压）左右 使得系统饱和， 指正不再下降。 5分钟后关闭 阀门拆去三通。
适配胶圈 由于车型不同冷却液的加注口大小也不同，选择合适的 适配胶圈来连接密封冷却液加注口。
溢水管 抽真空的同时在出气口会有少量的冷却液外溢连接溢 水管放置外部排放。
冷却液加注管 连接真空表抽取冷却液
发动机停机等待发动机 冷却 （风扇停止转动后5分钟） 拧动冷却水壶盖排出内 部压力后拧开水壶盖。 小心防冻液的压力。
拆卸防冻液加注装 置，，安装水箱盖， 起动发动机怠速运转。 检查防冻液液位，如 有下降进行添加到正 常高度。 运转至节温器打开 （上下水管同温）， 等待风扇正常开启， 查看膨胀水壶有无气 泡确保系统空气完全 排放干净。
冷却系统工作正 常后，停机冷却 10分钟，对车辆 进行检查，确保 拆装部件正确安 装到位无渗漏。 再次检查防冻液 液位添加至上限。