接触网常见故障处理方法及案例
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中至关重要的设备之一，它是地铁列车与供电系统之间的关键枢纽，是地铁列车正常运行的保障。
由于接触网所处环境复杂，设备运行时间长，常常会出现各种故障。
本文将就地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍，希望能够对相关工作人员有所帮助。
一、常见故障及原因1. 接触网断线接触网断线是最为常见的故障之一。
其原因通常为电缆老化、设备损坏、外力破坏等。
接触网断线会导致供电不畅，影响地铁列车正常运行。
2. 接触网接触不良接触网与地铁列车集电弓的接触不良，会导致供电不畅，影响地铁列车正常运行。
接触不良的原因主要有集电弓磨损、接触网腰条损坏等。
弓网是接触网的主要构成部分，弓网不良会影响接触网的供电能力，导致接触网的供电效果降低。
4. 接触网冰雪覆盖冰雪覆盖会导致接触网的绝缘性能下降，增加接触网发生故障的可能性。
以上就是地铁接触网常见的故障及其原因，下面将介绍相应的应对策略。
二、应对策略对于接触网断线，需要首先及时查找断线点的具体位置，然后对断线点进行修复。
在修复过程中，需要确保安全作业，将地铁列车停靠在安全位置，避免因为接触网断线导致安全事故的发生。
接触网与地铁列车集电弓的接触不良通常需要及时更换集电弓，或者对接触网的相关部件进行修复。
还需要加强集电弓的维护管理工作，定期对其进行检查和维护，确保其正常运行。
对于弓网不良的情况，需要及时更换不良的弓网，并对更换后的弓网进行测试验证，确保其正常运行。
冰雪覆盖会导致接触网绝缘性能下降，对此需要提前做好防冰防雪工作，定期对接触网进行清理，确保其正常供电。
除了以上的常见故障及应对策略外，地铁接触网还有一些其他可能出现的故障，如接触网杆塔倾斜、接触网杆塔基础沉降等，需要相关工作人员定期进行检查和维护，确保地铁接触网的正常运行。
地铁接触网作为地铁系统中的重要设备，其正常运行关乎地铁列车的安全和顺畅运行。
对于地铁接触网的故障，需要及时采取应对措施，确保其正常供电，保障地铁列车的正常运行。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析一、常见故障1.接触网脱落：接触网的脱落是常见的故障之一、脱落可能是由于接触网的松动、接触线杆的断裂或其他外力引起的。
当接触网脱落时，地铁列车无法获得正常的供电，会导致线路运营中断。
2.接触线弯曲或断裂：接触线的弯曲与断裂也是柔性接触网常见的故障。
这可能是因为接触线老化、受到外力破坏或其他原因引起的。
弯曲或断裂会导致供电不稳定或中断，影响地铁线路的运营。
3.接触线污染：柔性接触网的常见故障还包括接触线的污染。
接触线上的铁锈、灰尘等杂物会增加接触电阻，降低供电的稳定性和可靠性。
长期的污染会造成线路的供电能力下降，从而影响地铁的正常运行。
二、防范措施1.定期巡检和维护：地铁供电系统应建立定期的巡检制度，对柔性接触网进行检查。
巡检过程中应特别关注接触线和接触线杆的固定情况，确保不出现脱落、弯曲或断裂等问题。
同时，对接触线进行清洗，防止污染。
2.安全防护措施：为了降低接触网故障的发生概率，应加强安全防护。
可以设置防护网或隔离设备，防止外力对接触线的直接冲击，减少因外力引起的故障。
3.技术改进：在柔性接触网的设计和制造过程中，应采用可靠的材料和工艺。
新型材料和技术的引入可以提高接触网的耐久性和抗外力能力，减少故障的发生。
4.故障监测和预警系统：为了及时发现接触网的故障，应建立故障监测和预警系统。
通过监测接触线的电流、电压等参数，可以快速判断是否存在故障，及时采取措施进行修复。
5.设备备份和应急措施：为了减少接触网故障对地铁运营的影响，应建立设备备份和应急措施。
例如，备用的接触线杆和接触线可以快速更换来保证供电的连续性。
总之，柔性接触网常见的故障主要包括接触网脱落、接触线弯曲或断裂、接触线污染等。
为了减少故障的发生，应采取定期巡检和维护、安全防护措施、技术改进、故障监测与预警系统以及设备备份和应急措施等防范措施，保证柔性接触网的正常运行，确保地铁线路的顺畅运营。
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中不可或缺的部分，它承担着向地铁列车供电的重要任务。
由于长期运行和环境因素等原因，地铁接触网常常出现各种故障，给地铁运营带来不小的影响。
及时发现并应对地铁接触网的故障，是确保地铁系统安全、高效运行的重要工作之一。
本文将针对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍，以帮助相关工作人员更好地做好故障应对工作。
一、常见故障类型1. 接触网断线接触网断线是指接触网的导线出现断裂或脱落的情况。
这种故障可能发生在接触网上空的吊挂设备上，也可能发生在接触网的绝缘支柱或连接件上。
2. 接触网打滑接触网在潮湿天气或雨雪等恶劣环境下，接触线路可能出现漏电或断电现象，导致接触网打滑。
3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良，可能导致电力传输不畅，影响列车的正常运行。
4. 接触网燃烧长期使用或者接触网老化等原因可能导致接触网燃烧，给地铁系统带来安全隐患。
二、应对策略1. 接触网断线当出现接触网断线故障时，第一时间必须暂停列车运行，并通知相应维护人员前往现场查找故障点。
维修人员要及时到达现场，对断线处进行维修。
在维修期间，应采取临时供电措施，以确保地铁系统能够正常运行。
维修完毕后，需要对维修部位进行检测，确保接触网正常，列车安全运行。
2. 接触网打滑接触网打滑常常发生在潮湿天气或雨雪天气下，此时必须立即采取应对措施，如增加接触网维护保养频次，在恶劣天气条件下及时进行清洗和除冰处理等。
在列车运行中，应加强驾驶员对接触网情况的观察，一旦发现接触网打滑情况，应及时报告相关部门进行维修处理。
3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良情况，一旦发现，需要及时停止列车运行，并派遣维修人员进行检修。
对于接触不良导致的电力传输不畅问题，维修人员需及时调整受电弓的接触角度和压力，确保接触良好。
4. 接触网燃烧当接触网出现燃烧情况时，必须迅速采取灭火措施，避免事故扩大。
接触网故障应急响应和处理
接触网故障应急响应和处理(授课讲义，不作为正式教材)一、常见接触网故障（事故）的种类接触网在电力机车高速运行中的共振，无论是采用刚性结构、柔性结构和日常所采用的全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂结构形式都是无法避免的，而高速区段的硬横梁、等径直柱以及所采用的杯型基础、整体浇筑式基础都是为了增加支柱的稳定性，减少电力机车运行中因机械摩擦、线路条件、牵引定数而导致的因接触网共振而产生的受电弓离线所引起的接触线电气磨耗增大、机械磨耗加剧。
由于接触网共振随之产生的由外部因素引起了不同类型、不同原因的弓网故障（事故），常见的有以下几种：一）常见故障类型⒈接触网线索烧断、刮断造成的接触网两个以上跨距的破坏，有甚者达整个锚段的破坏。
⒉支柱因外界因素的折断。
⒊接触网因材质、人为（安装工艺）和电气节点过热、烧损而产生的弓网故障。
⒋隧道等绝缘部分因异物短接，山体、隧道悬挂、零部件松动、脱落引起的弓网故障。
⒌因补偿卡滞、悬挂卡滞、线岔卡滞、零部件卡滞引起的接触网设备几何参数变化引起的弓网故障等。
二）故障案例⒈接触网换线电连接安装不够、连接方式错误引起设备烧损引起的刮坏受电弓、接触网断线。
⒉闲杂人员偷盗运输器材砸断支柱、金属翘起造成接触网电地距离不够的跳闸烧断接触网线索。
⒊定位器脱落、线夹断裂、电连接位置安装不当定位环烧损。
①材质问题：内在质量造成的断裂后脱落。
②人为原因：紧固过度造成部件断裂、脱落。
③安装工艺原因：线索抽脱。
安装工艺错误造成的打、碰、刮现象。
④保安设施丢失、地线丢失、异物短接绝缘体烧断线索、定位、绝缘子、支柱。
接地极、工务抬拨道。
⒋隧道、山体埋入杆件回填不实、埋入深度不够、楔子未打开。
⒌卡滞引起的几何参数变化。
二、故障的应急响应和处理⒈故障情况下的应急响应：⑴迅速了解故障现场情况并记录（值班人员）①发生时间：故障抢修时间的掌控。
②接到通知时间：规定时间内迅速出动，备料、出车③故障发生区段（或变电所故测仪指示公里）：利用第一印象对现场环境初步了解，以便安排车辆、人员、料具第一时间到达现场。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
地铁接触网的常见故障及应对策略分析1. 引言1.1 地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中非常关键的部件，负责向地铁车辆供电，保障地铁的正常运行。
由于受到环境影响和长期使用等因素，地铁接触网也会出现一些常见故障。
在本文中，我们将对地铁接触网的常见故障进行分析，并提出相应的解决策略。
常见故障一：接触网杆断裂。
接触网杆断裂会导致接触网杆无法正常支撑接触网，影响接触网供电效果。
解决方法包括定期检查接触网杆的状态，及时更换老化或断裂的接触网杆。
常见故障二：接触网接头脱落。
接触网接头脱落会使接触网失去连接，造成地铁车辆断电运行。
需要加强对接头连接的检查，确保连接牢固。
常见故障三：接触网弯曲变形。
接触网弯曲变形会导致接触网与地铁车辆接触不良，影响供电质量。
需要定期对接触网进行调整，保持其形状和位置。
常见故障四：接触网漏电。
接触网漏电会造成安全隐患，需要及时对漏电点进行修复，确保接触网的绝缘性能。
常见故障五：接触网短路。
接触网短路会使地铁系统瘫痪，影响列车运行。
应加强对接触网的绝缘检查，有效预防短路事件发生。
针对以上常见故障，地铁管理部门需要采取相应的应对策略。
首先是定期检查和维护接触网，确保其正常运行。
其次是加强对接触网设备的监控和预警，提前发现并处理潜在故障。
最后是提高接触网设备的耐久性和可靠性，减少故障发生的可能性。
地铁接触网的正常运行对于地铁系统的安全和稳定至关重要。
通过有效的预防和应对措施，可以减少接触网故障的发生，确保地铁运行的顺畅性和安全性。
2. 正文2.1 常见故障一：接触网杆断裂接触网杆断裂是地铁接触网常见的故障之一，可能会导致接触网失去支撑，影响地铁系统的正常运行。
接触网杆断裂通常是由于老化、材料质量不达标或外部冲击等原因造成的。
一旦接触网杆断裂，会导致线路停电、列车无法正常供电等问题，给地铁运营带来严重影响。
为了有效预防和应对接触网杆断裂故障，可以采取以下措施：定期检查接触网杆的状态，包括外观检查、材质检测等，确保接触网杆处于良好状态。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中的刚性接触网是电力传输的重要组成部分，它负责将高压电能传输到
地铁车辆以供其运行，但在使用过程中，刚性接触网也可能会出现故障，以下是常见故障
及对策：
1. 接触线跳动
接触线跳动是指当车辆通过接触线时，接触线随之晃动的现象，这可能会影响电力传
输的稳定性。
解决这个问题的方法是加强接触线的固定，使其不会晃动。
接触线松动是指接触线在使用过程中松动，这可能会影响电力传输的效果。
要解决这
个问题，需要密切监控接触线的使用情况，并定期进行检查和维护。
由于地铁车辆运行时产生的电弧和摩擦，接触线可能会出现烧蚀现象。
这会导致接触
线的电阻增加，进而影响电力传输的效果。
解决这个问题的方法是在接触线上添加插头和
插座，便于更换烧蚀部分。
4. 钢轨磨损
钢轨的磨损也会影响电力传输的效果，因为它作为接触网的基础，与接触线紧密相连。
要解决这个问题，需要及时更换磨损严重的钢轨。
5. 列车供电系统故障
地铁列车供电系统的故障可能会对刚性接触网的使用产生影响。
要有效地解决这个问题，需要对列车供电系统进行定期检查和维护，及时识别和修复故障。
综上所述，刚性接触网在地铁供电系统中具有重要作用，但在使用过程中也可能会出
现故障。
为了保证地铁供电系统的正常运行，需要密切关注接触线、钢轨和列车供电系统
的使用情况，并定期进行维护和检查。
接触网故障及处理
接触网设备事故的分类
设备事故：是指接触网设备及其附属设备、
部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪 络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件 脱落等。 人身事故 ：是指在检修接触网设备作业过程 中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员 的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、 被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。
四、供电线、加强线断线
1、供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供 电线或将供电线脱离接地，越区供电。 2、供电线断线后，不能实行越区供电时， 则必须将供电线接通。 3、加强线断线后，将线紧起，采用同型号 的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证 与接触网导电回路的畅通。
六、分段绝缘器故障
分段绝缘器故障可视情
应急组合式接触网支柱图
1一上柱；2一下柱；3一斜拉索；4一配重；5一托盘；6一长枕
对于支柱事故的处理
1、支柱严重倾斜，但支柱无损坏。此种情况处理方法是：
首先在支柱倾斜的反方向侧装设手板葫芦；然后将该侧基础 填土适当开挖，收紧手板葫芦校正支柱倾斜直至倾斜度符合 标准；再回填并加以夯实。 2、支柱断裂，支撑、悬挂基本正常，不影响取流通过。此 种情况处理方法是：先将断裂支柱临时加固，一般是在对限 界无影响的情况下加设临时拉线；然后再按要求重新设立支 柱。 3、支柱折断倾倒不严重和严重倾倒。此种情况比较复杂， 破坏程度差别也很大，大体又可区分两种情况，一是支柱断 倒但并未造成断线事故；二是支柱断倒并造成严重的塌网、 断线事故。
对于支柱事故的处理
④“断线法”拆卸悬挂的操作方法与步骤如下： a.将需切断的线索在相邻支柱处做临时固定： b.在断柱的相邻两支柱上适当位臵各挂一个钢线套子。 C.分别在断柱的相邻两支柱远离断柱侧需断线的承力索上适当的位臵各安装一个 楔形紧线器(如果断线为接触线，则安装导线紧线器)。为防止在紧线时紧线器打 滑，可在其前端固定一个吊弦线夹。 d.用手扳葫芦或拉链葫芦与需断线上的紧线器尾部套子及支柱上的钢线套子相连 接，然后利用手扳葫芦或拉链葫芦进行紧线，紧线至完全符合断线索条件时停止 紧线。检查紧线器及铁线套子的受力情况并确认良好。 e. 确认紧线器及钢线套子的受力无异状时断线。断线时，在两相邻支柱处将需 断线拆卸的线索分别固定后，用断线钳或钢锯先将某一相邻支柱处的线索在靠断 柱方向侧切断或锯断，然后断开另一侧。断线后，断柱的上部断桩仍未落至地面 时，应用大绳将其拉倒，此时应注意断桩的倒向和作业人员及其他人员的人身安 全。 f.拆除断桩上仍连挂的用断线法拆卸时切断的线索，并将拆除的线索、断柱上的 水泥块等物及上部断桩搬运到远离线路的处所。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁作为城市交通的重要组成部分，供电系统中的刚性接触网是地铁正常运行的重要保障。
在使用过程中，常常会出现各种各样的故障，影响地铁的正常运行。
了解和解决地铁供电系统中刚性接触网的常见故障及对策，对于确保地铁的安全、高效运行具有重要意义。
一、常见故障一：接触网线路线缆老化地铁供电系统中刚性接触网的线路线缆经过长时间的使用，很容易出现老化、磨损等情况。
这种情况一旦发生，就会影响到供电系统的正常工作，甚至引发安全隐患。
需要进行定期的检查和维护，及时检测和更换老化的线路线缆，以确保供电系统的正常运行。
对策一：定期巡检对策二：加强维护除了定期巡检外，还需要加强地铁供电系统中刚性接触网线路线缆的维护工作。
定期清洁和涂抹防腐漆，及时修补损坏的部分，可以延长线路线缆的使用寿命，减少故障的发生。
二、常见故障二：接触网与绝缘子接触不良地铁供电系统中刚性接触网与绝缘子的接触不良是另一个常见的故障。
这种情况一旦发生，会造成供电系统的不稳定，甚至引发短路等严重后果。
需要对接触网与绝缘子的接触情况进行定期检查和维护。
为了避免接触网与绝缘子接触不良所带来的故障，需要定期清洁接触网和绝缘子表面的积灰和污垢。
保持表面的清洁可以确保良好的接触，减少故障的发生。
对策二：松动接触及时处理定期检查接触网与绝缘子的连接情况，发现松动的部分及时处理。
对于松动的接触，需要进行紧固和涂抹导电脂等处理，以确保良好的接触，减少故障的发生。
三、常见故障三：供电系统电压不稳定为了避免供电系统电压不稳定所带来的故障，需要定期对供电系统的电压进行检测。
通过检测，可以及时发现电压异常，采取相应的措施进行调整，确保电压的稳定运行。
对策二：增加稳压设备除了定期检测外，还可以增加稳压设备对供电系统的电压进行稳定控制。
通过稳压设备的使用，可以有效地控制电压的稳定运行，减少故障的发生。
总结：地铁供电系统中刚性接触网的常见故障主要包括接触网线路线缆老化、接触网与绝缘子的接触不良、供电系统电压不稳定等情况。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其供电系统的正常运行直接关系到列车的正常运行和乘客的出行安全。
而供电系统中的刚性接触网又是地铁线路中不可或缺的重要部分，其常见故障主要包括接触网脱落、接触网弯曲、接触线松动等问题。
为确保地铁供电系统的安全稳定运行，我们需要采取一系列有效的防范措施。
一、常见故障及原因分析：1.接触网脱落：接触网脱落是指接触网与支柱之间发生脱离的情况。
这种故障可能会导致列车接触网与车辆之间的连接中断，影响列车供电和行驶。
接触网脱落的原因主要有接触网连接件松动、螺栓松动、支柱损坏等。
2.接触网弯曲：接触网弯曲是指接触网在运行过程中出现弯曲变形，导致供电不稳定或断电。
接触网弯曲的原因可能是连接件损坏、异物碰撞、风力作用等。
3.接触线松动：接触线松动是指接触线与接触网之间的连接发生松动，导致接触线振动或脱落。
接触线松动的原因可能是连接螺栓松动、风力作用、车辆异物碰撞等。
二、防范措施：1.定期检查维护：地铁供电系统的刚性接触网应该进行定期的检查和维护，包括检查接触网的连接件、支柱的牢固性、接触线的松紧等，及时修复或更换有问题的部件。
2.提高设备质量：应选择质量可靠的接触网材料和连接件，确保其耐用性和稳定性，减少故障的发生。
3.强化安全管理：加强对地铁供电系统的安全管理，建立健全的维护体系和检修制度，加强设备管理和维护人员的培训，提高他们的安全意识和应变能力。
4.强化监控系统：应当建立完善的监控系统，对供电系统的运行状态进行实时监测，并采取措施对故障进行及时处理，避免事故的发生。
5.规范作业流程：制定规范的作业流程和操作规程，确保操作人员按照标准操作，避免因为操作不当导致的故障。
总之，地铁供电系统中的刚性接触网是保障地铁正常运行的关键设备之一，其故障会严重影响列车的运行安全和乘客的出行。
因此，在地铁供电系统的运行中，我们必须高度重视接触网设备的维护和管理工作，通过加强设备维护、提高设备质量、强化监控系统等手段，保障地铁供电系统的安全稳定运行。
接触网常见故障
预防措施
• 日常巡视、检修中注意检查承力索是否有断股、 散股、严重锈蚀等现象，对发现的问题应及时处 理 • 检修中按规定及技术标准调整补偿装臵，防止补 偿装臵卡滞 • 按规定时间、周期及技术标准检修电连接器，保 证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好
接触线断线原因
1、烧断： • 电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线 的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。 • 承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触 线烧断。 • 绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、 烧断接触线。 • 电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网 对机车、大地短路，烧断接触线。 • 主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的 电流量超过额定载流量引起烧断。 • 接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行 受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接 触线断线。
接触网事故分类
1、按事故性质分类： 供电事故 设备事故 接触网事故 人身事故 2、按发生原因分类： 行车事故
责任事故
接触网事故 关系事故 自然事故
3、按损失程度的不同分类：
重大事故
大事故
接触网事故
一般事故 故障
划分标准： 1．接触网停电时间超过5h为接触 网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触 网大事故。 3．接触网停电时间超过30min或迫 使列车降低运输能力(包括限制列 车对数)为接触网一般事故。 4．接触网停电时间超过10min或迫 使列车降低运行速度(包括机车降 弓运行通过故障处所)均为接触网 的障碍。
断线
接触线的断裂
承力索的断股或断裂
承力索断股或断裂原因
• 烧断股或断线。 • 承力索与承力索之间、承力索与其它接触网部件 之间相磨造成承力索断股或断线。 • 严重腐蚀造成断股和断线： 隧道内由于滴水，而 水中含有化学物质，使承力索腐蚀而断股，如没 有及时发现并处理，进而造成断线。 • 其他原因使承力索断线。如：发生刮弓造成承力 索断线；补偿装臵发生卡滞，承力索承受张力过 大引起拉断等。
接触网常见故障ppt课件
▪ （2)承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦 运动而引起的振动等原因，使已断的股形成较长 距离散股，一是对车辆、附加悬挂或大地短路放 电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓 造成刮弓。
▪ （3)承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至 接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网 对地短路放电，烧坏接触线或钢轨；另一方面， 承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断开部分 松弛到接触线下部，若列车司机未注意嘹望并发 现，则不仅会造成接触网对电动机车短路放电扩 大事故范围危及人身安全，而且也会造成更严重 的刮弓事故。
▪ ⑦在接头处安装电连接。安装电连接时要将电接接线与 线夹接触部分、电连接线夹内壁及承力索接触部分用汽油 清洗，细钢丝刷子打磨并涂电力复合脂。然后在承力索接 头两侧分别用电连接线夹将电连接线与承力索进行连接固 定。紧固螺栓符合紧固力矩要求。
▪ ⑧清理作业现场。无其他问题则结束作业。
▪ 2.承力索断线后的事故处理
▪ （三）处理方法
▪ 1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手 续，验电接地并设好行车防护后开工。
▪ 2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的 吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦 线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力 索是否烧断股，接触线是否烧伤等。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中的柔性接触网是保障地铁正常运行的重要组成部分，它承担着供电、传输电能等重要功能。
由于柔性接触网长期在高温、高湿和高污染环境下运行，容易出现各种常见故障，影响地铁供电系统的正常运行。
对柔性接触网常见故障及其防范措施进行深入分析和解析，对地铁供电系统的稳定运行具有十分重要的现实意义。
一、柔性接触网常见故障1. 接触网拉线断裂柔性接触网拉线是支撑接触网的主要构件，承担着输电和支撑双重职责。
在长期运行中，由于受力过大、材质老化等原因，拉线容易发生断裂故障，导致接触网脱落、接触不良等故障。
2. 接触网弓头脱落接触网弓头是接触网与受电车辆之间的重要过渡部件，承担着传输电能和导向受电车辆的作用。
在运行过程中，弓头容易因受力不均匀、锁紧螺栓松动等原因而脱落，造成接触网与受电车辆的不良接触，进而影响电能传输。
3. 接触网接头松动接触网接头是接触网的重要连接部件，负责连接各个接触网段，保证电能的传输。
但在运行中，由于材料老化、螺栓松动等原因，接头容易出现松动，导致电能传输不畅，甚至引发火灾等严重后果。
4. 接触网受电侧绝缘子破损接触网受电侧绝缘子承担着绝缘支撑和引流作用，是保证接触网运行安全的重要部件。
在运行中，由于外界因素或材料老化等原因，绝缘子容易破损，导致电能泄露、触电事故等安全隐患。
1. 加强定期检修和维护针对柔性接触网的常见故障，地铁运营管理部门应加强定期检修和维护工作，并建立健全的巡检制度，及时发现并处理接触网的各类隐患。
2. 提高材料质量和工艺水平在选材和制造方面，应提高柔性接触网的材料质量和工艺水平，采用高强度、抗老化、抗腐蚀等特殊材料，提高接触网的抗风、抗振能力，减少故障发生的可能性。
3. 加强人员培训和管理对维修人员进行专业培训，提高他们的技术水平和安全意识，加强对维修作业的管理，严格按照规章制度进行作业，确保维修作业的安全和质量。
4. 进行设备更新和改造对已经老化的柔性接触网设备进行更新和改造，采用新型材料和技术，提高接触网设备的可靠性和安全性，降低故障发生率。
接触网常见故障及处置
3.困难处所调整不到200mm以上时，应调整至60mm以上， 并加装同材质预绞丝护线条和等位电连接线，进行保护，并 尽快采取工程措施进行整治。
2.接触线 （1）接触线与软横跨下部固定绳相磨 非支接触线抬高不够与下部固定绳相磨，造成下部固定
整治方案：
1.承力索支撑线夹内补装辅助线、铜过渡衬垫。 2.紧固承力索支撑线夹上部螺母，压板要压平整。
（5）承力索与悬吊滑轮相磨
承力索在悬吊滑轮处转角大、滑轮转动不 灵活，受滑轮碾压力大时，造成磨耗严重； 承力索在悬吊滑轮处脱槽，与框架相磨， 造成断股。
整治方案： （1）巡视时要重点观察转角大的锚支承力索在悬吊滑
绳断股。
整治方案：
在上部固定绳安装一 定位环线夹，接触线 放入夹环内用吊线提 升，与上部固定绳保 持一定距离。
（2）工作支定位管与锚支接触线相磨接触 锚支接触线与工支定位管交叉点间距小，接触悬挂在弓
网运动及风荷载作用下产生振动，在环境温度变化时， 接触线与定位管交叉点处产生相对滑动，造成线索及定 位管表面磨损。
吊弦线夹U形环裂纹
整治方案： 检修作业时必须使用力矩扳手，严格按照螺母、螺杆型
号相应标准力矩进行紧固。
（2）承力索电联接线夹断裂 铜铝过渡电联接线夹铜铝过度处机械强度低，安装、
2.对断股的保护线、回流线、架空地线及时 进行补强。
（2）保护线、回流线、架空地线与邻近设 备摩擦、断股
由于保护线、回流线、架空地线距肩架、 支柱等邻近设备距离不足，线索受风力摆 动、温度变化滑移时与邻近设备摩擦，造 成断股。
整治方案：
接触网事故案例
事故后果：此次事故给高铁运营带来了严重影响，造成了重大经济损失和人员伤亡。
案例分析：该案例反映了接触网设备维护的重要性，对于长期运行的设备需要及时检查和维修， 以避免类似事故的发生。
接触网事故原因分析
设备缺陷
制造缺陷：设备在制造过程 中存在的缺陷，可能导致事 故发生
设备老化：长期使用导致设 备性能下降，容易发生故障
维护不当：设备没有得到及 时、正确的维护，导致设备
故障
设备质量问题：设备本身存 在质量问题，如材料不合格、
设计不合理等
自然灾害
暴雨、洪水等 导致接触网设
备损坏
地震、滑坡等 地质灾害影响 接触网稳定性
雷电天气可能 导致接触网设 备损坏或短路
台风、暴风雪 等极端天气影 响接触网正常
接触网事故案例分析
案例一：某地铁线路接触网故障
事故概述：某地铁线路接触网发生故障，导致列车延误和乘客出行受影响。
事故原因：经调查发现，接触网故障是由于设备老化、维护不到位所致。
事故后果：造成列车延误、乘客出行受阻，给运营单位带来经济损失和不良社会影响。
案例分析：该案例反映了接触网设备维护的重要性，应加强设备的定期检查与维护，确保设备的 正常运行。
接触网事故预防措施
加强设备维护和检修
定期对接触网设 备进行检查，及 时发现和解决潜 在问题
增加对关键设备 的巡检频次，确 保其正常运行
对设备进行预防 性维护，避免因 超期使用或疲劳 损伤导致的故障
采用先进的检测 和维修工具，提 高维护和检修的 效率和准确性
提高应急处置能力
建立完善的应急预案和处 置流程
加强信息披露与透明度
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方政府，要求关停非法企业，限批污染企业。
2承力索断线故障处理
(1) 承力索断头损坏范围较小时直接更换一段同规格的新承力索，做好两
个接头，尽可能一次性恢复。
(2) 承力索断线损坏范围较大，短时间不能恢复时，可将两个断头分别用 紧线工具紧起下死锚，临时恢复供电、通车，必要时降弓通过，限速运 行。临时紧起时必须安装分流短接线。 (3) 承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、 线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。
经验教训：
(3) 绝缘护套防护效果需进一步检验的问题。此次故障断线处正馈线、 承力索均安装有绝缘护套，该产品由江苏省铭隆轨道交通设备有限公 司生产，其产品技术规格书显示，工频干耐受电压（有效值）在空气 间隙50mm时为≥60kV；无间隙时为≥40kV，因此该绝缘护套防护效 果需进一步确认。
下一步措施：
故障案例：郑西高铁“5.17”承力索断线故障
故障概况：
2011年5月17日18时11分，郑西高铁西寨变电所213，214断路
器T--F短路跳闸，213断路器重合成功，214断路器重合失败。短路电 流3765A，T-F短路电压36.75kV。故障测距位置：三门峡南至灵宝西
间上行K838+372，承力索断线（图4-5)。22时05分，抢修人员临时
建议：
(1) 设计在平面布置上尽量避免正馈线与接触网交叉跨越。
(2) 对于普遍存在的隧道口AF、PW线跨越接触网下锚、中心锚结下 锚支转换，建议设计对隧道口保护线改为在隧道壁下锚。具体方案为：
①取消保护线既有安装方式，保护线降低到中间柱处安装高度，直接进入 隧道，在隧道内距隧道口0.5m处下锚，隧道内保护线在距隧道口1m处下锚， 用150mm2低压电缆连接。 ②隧道口第二根支柱AF线原安装方式为柱顶平肩架安装方式时：取消原柱 顶平肩架安装，改为AF线柱顶支撑绝缘子安装方式；第三根支柱AF线悬挂采 用V形悬挂。
下行供电212min。
图4-11 “3.19”正馈线、承力索断线故障现场
图4-12 3.19故障现场示意图
原因分析：
(1) 断线处位于隧道口关节式分相开关到上网开关间，正馈线由隧道外 向隧道（观音堂隧道东口）内过渡，由755号线路外侧向757号线路内 侧过渡，因正馈线与非工作支承力索在跨中交叉。当天气温6~28℃， 气温骤升后，弛度增大，加之当天阵风4~5级，造成跨中正馈线与承力 索动态绝缘距离不能满足电气要求，是造成断线的主要原因。 (2）洞口东侧紧邻分相，有上网隔离开关、上下行联络隔离开关、分相 隔离开关等设备，正馈线由755号外侧过渡到757号柱顶内侧，且757号 柱为电分相中性段锚柱，正馈线选择在抬高下锚的跨距内过渡，设计在 支柱选型和平面布置上考虑不周，客观上形成了正馈线与非工作支承力 索两线，在跨中出现较近绝缘距离的交叉，从设计上埋下了源头安全隐 患。
分析说明：
(1) 上述安装方式的弊端是易造成正馈线与保护线的间距不满足要求、 正馈线与承力索的间距不满足要求。 (2）按《隧道前转换支柱A正馈线、保护线线路侧抬高安装》、《支柱 正馈线、保护线、抬高转换跨越安装（隧道口）》施工易造成正馈线 与保护线间在水平方向、竖直方向相互交叉，且距离较近，不能满足 温度变化和风偏的安全距离需要。 (3）对观音堂隧道口上行的线索转换，采取整改方案为：AF线在既有 11m高支柱肩架对锚安装。隧道口第二根开关支柱，AF线肩架在原肩 架主槽钢设计长度基础上，增加600mm，肩架主槽钢安装在支柱9m 高度，肩架支撑安装在下方。其效果为：在对正馈线肩架上移至极限 位置后，测量正馈线与非支承力索的最小距离为600mm（气温8℃）。 将下行正馈线安装方式进行改造后，测量正馈线与非支承力索的最小 距离为1200mm（气温8℃)。
3接触线断线故障处理
(3) 利用紧线方式送电时，必须加装分流短接线，严 禁仅利用受力工具导通电流回路。
(4) 导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍， 特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备， 是否可以通车，同时应考虑气温变化时对设备的影响。 (5) 当导线接头额定工作荷重不能满足导线张力需要 时，应减少坠砣数量。
下行恢复行车，停时181min，影响动车15列。
图4-8 故障现场情况
图4-9 接触导线断头、承力索断线
原因分析：根据现场承力索部分散股，单丝断头呈高温熔断痕迹，
接触导线断头呈局部高温断裂痕迹。动车过分相未断主断路器，分相 承力索及接触导线在局部受到强烈电弧电流作用下，造成承力索及接 触导线局部高温退火，在承力索、接触导线张力作用下拉断，导致边 山变电所211、213断路器跳闸。
对该绝缘护套进行绝缘耐压试验，发现产品质量问题，及时组织处理。
3接触线断线故障处理
当发生导线断线时，首先应查明断线确切位置，断口两侧的损坏 情况，断线波及的范围等情况。
(1) 断口两侧无较大损伤、变形时，可以直接紧线对接。导线严重损 伤在一个跨距以内，必须更换一段导线，这时可在地面上先做好一 个接头，将新旧线紧起后作另一个接头。也可视具体情况，将接触 网脱离接地，采取降弓通过的方法，先行送电通车。 (2) 站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通 正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法 送电通车。
图4-6 AF线烧损情况
图4-7 铜承力索烧伤
经验教训：
(1) 对铁路附近沿线的铁塔上搭建鸟巢的危害性，安全意识不强，疏于 巡视检查，发现并处理鸟巢不及时，在恶劣天气大风的作用下，将树 枝由铁塔顶部刮落后，搭挂在AF正馈线与承力索间是导致故障发生的 直接原因。
(2) 故障抢修组织不力，教训深刻。自故障发生至故障处理完毕，故障 延时时间较长。
故障案例：郑西高铁“3.19”正馈线、承力索断线故障
故障概况：
2010年3月19日11时04分，郑西高铁×××牵引变电所213号、
214号馈线断路器跳闸，渑池南--三门峡南区间下行线K777+065m处， 755号～757号（距757号东侧16m）间，下行线正馈线及非支下锚承
力索断线（图4-11、图4-12)。经抢修于14时36分，恢复供电。中断
接触网故障处理
教学要求 ：
★学会分析接触网故障及故障调查方法； ★掌握接触网故障抢修要求，接触网应急预案及抢修工机具 管理方法； ★熟悉接触网预防措施及抢修演练内容； ★学会接触网常见故障判断及查找处理方法。
接触网常见故障处理方法及案例 1绝缘子大面积闪络
绝缘子大面积闪络通常会出现在空气潮湿或小雨雪天气或重污染区 段，处理措施：
5支持、定位装置故障处理
(1) 有条件时可更换破坏的部件及瓷瓶或重新安装支撑及定位装置。 条件不具备时可拆除支撑及定位。但空气绝缘间隙必须保证在 400mm以上。 (2) 因弓网故障造成定位装置损坏、电连接或吊弦损坏等，应及时更
换及检修。
(3) 瓷瓶闪络、击穿或破损：应及时更换绝缘子。
故障案例：京津客专斜拉线断裂
恢复线索正常技术状态。
②如线索损伤严重，弛度增大的跨距较多，两断头拖移距离过大， 则应先将线索从B、C、D、E悬挂点松出（图4-10)，B、E两处放入 柱上单滑子内，C、D两处放至地面，用大绳带上适当的张力，拧松 所有弛度增大跨距悬挂点处线夹螺栓，将线索拉回适当距离，用手扳
葫芦紧上张力，剪掉线索损伤部分，接入一段相同材质、规格、长度
故障概况：
2008年9月5日10时40分，××工区对永乐至亦庄区间利用望远 镜在桥下对接触网设备进行巡视，发现区间上行0300号支柱 （JJK30+977m）锚段关节转换柱处反定位管与平腕臂间斜拉线断裂 （图4-13)，反定位管搭在非工支导线上，断裂的斜拉线悬挂于0298 号内转换柱北京侧第一根吊弦的承力索端，巡视人员将该故障情况立 即向京津供电调度、×××生产调度汇报反映故障位置及故障情况， 供电调度对经过故障点的动车组采取降弓通过措施。 派专人盯控故障现场，故障未处理前不得撤离，保证工区能及时 掌握现场情况，等到晚上利用天窗点作业时间对故障进行处理。
经验教训：
(1) 故障发生后，电调通过跳闸开关动作及列调了解的情况，准确地
判断了故障的地点，并通知供电段出动轨道车抢修，但轨道车从动车
所出动环节过多，出动困难，用时较长。 (2) 动车组自动过分相断合数据经核对，与现场实际断合标里程不符， 造成动车组带电过分相，拉弧烧断接触网。
4供电线或正馈线故障处理
下行线K637+400m至K640+400m间，接触网绝缘瓷瓶及供电电缆头 发生大面积污闪（图4-3)，绝缘子击穿14棒（图4-4)，有闪络放电痕 迹的66棒，同时造成馈线上网电缆头闪络烧损，×××分区所回流地 网烧损。中断供电上行429min，下行228min。
图 4-3 绝缘子放 电闪络情 况
处理后恢复送电。影响供电3h54min。
图4-5 承力索断线故障现场
原因分析：当天大风阵雨天气，大风将通信基站铁塔上的鸟巢吹
掉后，树枝顺风刮至郑西高铁函谷关隧道东口，短接正馈线（AF线） 与接触网承力索（55kV)，是造成此次接触网承力索断线的直接原因。 正馈线和承力索烧损情况如图4-6、图4-7所示。
击穿。
经验教训：
(1) 将重污区段绝缘子由瓷质更换为爬距为1600mm的硅橡胶绝缘子， 目前已更换完毕。为重污区所属工区配备绝缘子清洗设备，缩短冲洗
周期。
(2) 对线路周边污染源调查，登记造册，制定措施，进行控制，防止类 似情况发生。对重污区设备进行重点监控，缩短绝缘子清扫周期，加
强日常巡视检查，发现问题后立即处理，做到防患于未然。
4.1供电线断线
(1) 供电线或正馈线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接
地，越区供电。 (2) 供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。接通方 法如下：