天津地铁2号线机电设备安装工程调试
成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织管理
浅谈成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织管理摘要：机电设备综合联调是地铁投入空载试运营前一个重要的测试环节，本文结合成都地铁2号线1期工程车站机电设备综合联调，从组织架构，人员安排，现场组织管理三个方面阐述了联调组织管理的重要性，并给出了改进及优化建议。
关键词：地铁；综合联调；组织管理abstract: the mechanical and electrical equipment comprehensive alignment is put into the subway no-load test operation before an important test link, this paper, taking chengdu metro line 1 phase station mechanical and electrical equipment comprehensive alignment, from organization, personnel arrangement, the organization and management on three aspects of alignment organization the importance of the management, and gives the improvement and optimization proposals.keywords: the subway; comprehensive alignment; organization management中图分类号： u231+.4文献标识码：a 文章编号：引言成都地铁2号线车站设备联调从2012年4月10日开始，至5月18日基本结束，在不足40天时间内完成了20个车站及occ、车辆段的联调工作，可以说是时间紧，任务重，合理的进行联调的各项组织管理，可以有效的安排工作计划及人员调配，提高联调工作效率，为顺利高质量完成联调工作奠定了基础。
天津地铁2#线机电安装的接口管理
浅谈天津地铁2#线机电安装的接口管理摘要：地铁工程的接口管理包含了地铁工程涉及的所有专业，贯穿于工程实施的全过程。
只有将所有接口衔接好，工程才能顺利完成，所有设施才能实现所赋予的功能。
关键词：接口；接口管理；功能；fas；bas中图分类号：u231+.7一、天津地铁2#线机电安装工程概述1、天津地铁2号线西起西青区中北工业园区，东至东丽区李明庄，为东西方向的骨干线，与1、3号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架。
2号线曹庄～李明庄段，正线长度22.657km，其中地下线长度21.640km，地面线长度0.757km，敞开段0．260km；全线设站19座，其中地下站17座，半地下站1座，地面站1座。
设李明庄车辆段与综合基地座、曹庄停车场一处。
属于综合性新建工程。
我公司承建的天津地铁2号线机电安装工程新开路～李明庄段共包括8个车站（地下站7座、地面站1座、）和所属的7个区间，涉及环控、动照、给排水三个专业。
该工程从2009年10月开工到2012年7月竣工通车，历时两年零九个月。
2、地铁工程特点1)工程专业多：本工程属综合性工程，包括土建、装修、市政、通信、信号、电梯、屏蔽门、牵降变、气体灭火、bas（设备监控系统）、fas（火灾自动监控报警系统）、afc（票务闸机设备）、通风空调、设备安装、管道、电气、照明等专业，涉及防腐、保温工程的配合。
2）交叉作业多：单位内部各专业交叉施工，与外单位接口较多，交叉作业严重，并相互配合，故必须加强总体的协调。
3）施工场地分散：本工程点多线长面广，地下通信不畅，总体协调较为困难。
4）施工难度大：由于本工程为地下工程，施工作业场地狭窄，现场空洞较多，环境湿度大，施工环境相对较差。
施工照明和临时用电管理困难，安全防护较困难。
地下施工大型机械无法使用，施工人员较多且拥挤。
5）工期较长：原本2010年10月竣工的工程由于种种原因拖至2012年7月竣工，打破了原有的施工部署。
地铁机电调试总结汇报材料
地铁机电调试总结汇报材料地铁机电调试总结汇报材料尊敬的领导、各位同事们：大家好！今天我在这里向大家汇报地铁机电调试的工作情况以及取得的成绩。
在上述工作中，我们克服了诸多困难，发挥了团队的力量，取得了一系列的进展和成果。
接下来我将从五个方面为大家进行总结。
一、组织与协调地铁机电调试工作量大，涉及到的设备众多，需要协调工程师、技术人员、施工队等多个团队的合作。
我们通过建立有效的沟通机制，制定详细的工作计划，明确分工和责任，确保各个团队能够有效协同工作。
同时，我们还加强了与项目管理部门的配合，及时解决因材料、协作等问题而出现的困扰，保证了工作的按时进行和顺利完成。
二、技术创新与质量控制地铁机电调试工作需要掌握各种先进的技术，承担重要的技术改进和创新任务。
我们积极学习新知识、新技术，及时掌握国内外的最新动态，并在实践中运用这些技术，改进工作方式，提高工作效率和质量。
同时，在工程实施过程中，我们完善了各项质量控制措施，确保了项目的质量达到和超过设计要求。
三、风险管理与安全保障地铁机电调试涉及到高压电、高空作业等高风险作业环境，安全风险较大。
为了保障工作人员的安全，我们制定了严格的安全操作规程，加强安全意识教育和培训，建立了完善的安全管理体系，及时发现和解决安全隐患。
同时，在施工现场设置了明显的安全警示标识，提醒工作人员注意安全，有效降低了事故的发生概率。
四、协调与配合地铁机电调试需要与其他施工团队和项目部门的工作协调配合。
我们积极与相关团队沟通合作，及时解决因施工进度、技术问题等而产生的协调和配合难题，确保了工作的连续性和顺利进行。
与此同时，我们还加强了对各个工序的监督和督促，确保每个环节都按时、按质进行。
五、总结与反思地铁机电调试是一项紧张而复杂的工作，我们在工作中遇到了许多问题和挑战。
通过对每个阶段的总结与反思，我们不断改进工作方法，提高工作效率和质量，并及时给出合理的解决方案。
同时，我们也将经验和教训进行总结，形成了一套可复制和推广的调试方案，为今后的类似项目提供了有益借鉴。
地铁机电设备安装工程质量监督管理办法的探讨
地铁机电设备安装工程质量监督管理办法的探讨提纲：一、绪论1、研究背景2、研究意义3、研究目的4、研究内容5、论文结构二、地铁机电设备安装工程的质量监管现状探讨1、地铁机电设备安装工程的重要性2、当前地铁机电设备安装工程质量监管的问题3、国内外地铁机电设备安装工程质量监管的对比分析三、地铁机电设备安装工程质量监督管理办法的理论探讨1、质量监督管理的基本概念2、地铁机电设备安装工程质量监督管理的原则3、地铁机电设备安装工程质量监督管理的体系架构4、地铁机电设备安装工程质量监督管理的主要工作内容5、地铁机电设备安装工程质量监督管理的实施步骤四、地铁机电设备安装工程质量监督管理办法的实践应用探讨1、地铁机电设备安装工程质量监督管理实践的基本情况2、地铁机电设备安装工程质量监督管理办法的实施效果评估3、地铁机电设备安装工程质量监督管理的问题和对策五、结论与建议1、研究结论的概括2、研究中的不足和局限性3、进一步研究建议。
一、绪论地铁机电设备安装工程是地铁建设中重要的环节，关系到地铁系统的安全性、稳定性和功能性。
因此，加强地铁机电设备安装工程的质量监管是必要的。
本文旨在探讨地铁机电设备安装工程质量监管现状及其管理办法，以期为地铁机电设备安装工程的实施提供科学的指导。
1、研究背景随着城市的迅速发展，地铁建设得到广泛的关注和推广，为城市交通出行带来了便利。
目前，国内地铁建设规模不断扩大，建设速度明显加快，地铁机电设备安装工程的建设和管理面临着重大的挑战。
一些地铁机电设备安装工程由于过度追求进度、忽略质量监管等原因，存在着许多质量和安全隐患，严重威胁了城市交通安全和乘客出行的舒适度。
2、研究意义随着城市建设的不断发展和智能交通技术的迅速推广，地铁机电设备安装工程质量监管变得越来越重要。
加强对地铁机电设备安装工程的质量监控，将有效提高地铁系统的构建精度，确保其安全性和可靠性，减少事故发生率，创造良好的出行环境，并增强公众对地铁系统的信任和认可度。
地铁2号线机电安装工期策划
无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标段工期策划编制：审核：批准：中国铁建电气化局集团有限公司无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标项目部二〇一三年三月十日目录一、工程概况 (1)二、工期目标 (2)三、施工队筹建 (2)四、工期计划 (2)五、施工各阶段工期保证措施................................................. 错误！未定义书签。
一、工程概况无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装工程02标，大王基站～五爱广场站，含大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站3站及每站相邻两半个区间的风水电设备安装及车站设备管理用房建筑及装修工程。
（1）大王基站大王基站是2号线一期工程中的第5座车站，车站主体位于梁溪路与孙蒋路的交叉口，沿梁溪路东西向布置。
车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK5+888.092，起点里程为YSK5+811.292，终点里程为YSK6+016.892，车站外包长度205.6m，标准段外包长度19.7m，车站主体建筑面积11060.9m2。
车站共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施其中3个乘客出入口和1个消防疏散出入口，均为独立出入口。
车站共设置2组地面风井和1组冷却塔。
Ⅰ号风亭位于车站A端，位于宏源集团旁，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭各一座，均为高风亭；Ⅱ号风亭位于车站B 端，位于华润置地北方，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭（战时排风亭）各一座，其中新风亭为高风亭，其余均为低风亭。
冷却塔拟设置于Ⅱ号风亭处。
（2）梁溪大桥站梁溪大桥站是2号线一期工程中的第6座车站，车站主体位于无锡市南长区，沿梁溪大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向。
车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK6+959.496,起点里程为YSK6+843.696，终点里程为YSK7+045.297，车站外包长度204.6m，标准段外包长度19.2m，车站主体建筑面积10101m2。
天津地铁二号线750V开关柜介绍及常见故障分析
天津地铁二号线750V开关柜介绍及常见故障分析本文结合作者自身工作经验及相关技术文件，对天津地铁二号线运营至今，直流牵引供电系统750V开关柜出现的各类常见故障，进行了归纳总结。
并根据故障处理经验对各类常见故障的处理方法进行了系统介绍，为以后750V开关柜的故障处理提供了借鉴和参考。
标签：天津地铁;直流牵引;故障处理0 引言对于地铁运行来说，直流牵引供电系统是列车运行的动力源泉。
当直流牵引供电系统出现设备故障时，会直接导致供电系统运行方式降级情况的产生，情况严重的更会直接导致地铁列车中断运行。
对天津地铁二号线运营至今直流牵引供电系统750V开关柜出现的常见故障进行归纳总结，并结合故障处理经验对故障处理方法进行梳理介绍，对今后故障原因的快速查找和故障的快速处理提供了借鉴和参考。
1 天津地铁二号线直流750V开关柜介绍天津地铁二号线直流牵引供电系统中750V开关柜采用的是上海电器成套厂有限公司生产的STR型直流开关柜。
STR系列直流开关柜是空气绝缘、户内安装的封闭式分隔式成套的快速开关设备，其额定工作电压为1800V DC及以下，额定工作电流为6000A及以下。
开关柜由一系列标准化单元组合，根据需求隔成不同的功能小室，功能小室包含低压控制室、断路器手车室、主母线室、一次电缆室、隔离开关室等。
STR系列直流开关柜在天津地铁二号线直流牵引供电系统中，用作直流电能的分配馈电，实现对馈线、接触网或接触轨等设备的电量采集，测量控制，故障保护和与上位监控设备的现场总线通讯。
按用途分类有：进线柜（又称正极柜）、馈线柜、负极柜、隔离开关柜四种基本类型。
2 750V开关柜常见故障分析（1）750V开关柜无法遥控分合闸故障。
针对此类故障应首先明确故障范围，如果整个变电所除750V开关柜外其余设备也不能遥控，则很可能是SCADA系统的原因，可依次检查变电所综合自动化系统是否正常，变电所至SCADA主站的通信通道是否通畅，SCADA主站设备是否正常。
天津地铁1、2、3号线及1号线东延线房建设施维修项目招标
天津地铁1、2、3号线及1号线东延线房建设施维修项目招
标
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2018(000)010
【摘要】项目概况:规模:本项目内容为天津地铁1、2、3号线及1号线东延线房
建设施维修项目,内容包括1、2、3号线及1号线东延线各车站、变电所、车辆段、停车场的土建结构及房建设施的日常维修、内外装饰装修、设施加装与改造、渗漏水治理和人防门、卷帘门、提升门的检修等工作,按照运营要求开展土建结构及房
建设施的应急抢修工作及有关运营的其它整体性工作。
【总页数】1页(P17-17)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.天津地铁1号线东延线双桥河车辆段上盖雨水排放方案研究 [J], 谢春雨;包彩霞;褚彦杰;巩师俞;龚智雄
2.天津地铁1号线东延线慈云寺保护方案研究 [J], 周鑫
3.天津地铁一号线东延线综合监控系统功能概述 [J], 李玉嘉
4.天津地铁1号线东延线双林站、李楼站开通试运营 [J], 天津日报
5.天津地铁一号线东延线1标盾构区间全线贯通 [J], 本刊讯
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天津市城市快速轨道交通地铁2号线某合同段施工组织设计
第一章、施工总体部署1.综合说明1.1编制依据、范围及原则1.1.1编制依据①天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线xx合同段招标文件、补遗书；②现场考察所获取的调查资料;③国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及天津市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；④我单位的同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
1.1.2编制范围xx路站的土建、水电安装以及附属或特殊工程（防迷流、变电所、通讯信号等设施的接地网工程，机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞等）。
上述工程的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等；以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。
1.1.3编制原则1.1.3.1全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。
1.1.3.2确保工程安全充分认识天津市区的工程地质、水文地质特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，有效控制地面和相邻建筑物、构筑物沉降，确保安全。
1.1.3.3确保工期实现优化施工组织，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保工程按时完成，并努力提前总工期。
1.1.3.4确保优质工程，争创国优、争创鲁班奖确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
1.1.3.5勇于技术创新在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
1.1.3.6以人为本在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
1.2 工程概况天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线，建设地点位于天津市区，自xx至xx 正线全长22.56km，全线设站19座，其中地下站18座，地面站1座。
地铁机电安装工程的施工协调管理
地铁机电安装工程的施工协调管理发表时间：2016-01-05T10:09:12.327Z 来源：《基层建设》2015年19期供稿作者：魏峰岭[导读] 天津市成套设备工程监理有限公司天津地铁目前已成功地投入到全国各大城市交通系统中，担负着缓解城市交通压力的重任，为城市交通系统的畅通运行提供了保障。
魏峰岭天津市成套设备工程监理有限公司天津 300250 摘要：地铁工程具有投资巨大、技术难度高、施工周期长、施工过程中环境因素复杂、发生事故的风险大等特点。
如何确保地铁工程的施工质量已经成为一项重大课题，机电安装工程作为其中的一个重要部分也得到了广泛的重视。
因此，机电安装工程同其他各专业之间的施工协调管理相关工作具有重要意义。
关键词：地铁；机电安装；施工协调管理地铁目前已成功地投入到全国各大城市交通系统中，担负着缓解城市交通压力的重任，为城市交通系统的畅通运行提供了保障。
但地铁工程同其它工程建设又存在很大的区别，地铁工程投资大、技术难度大、施工工期长，所以机电工程在地铁工程中是非常重要的。
一、施工协调管理的重要性为了最大程度地节约工期，在前期进行的接地网、隧道、车站主体结构等3个专业完成之后，机电安装工程与其余安装、装饰专业需要同时进场施工，每个专业的施工任务都有着独特的内涵和外延，有着各自的标准和需求，必然要面对时间和空间的激烈冲突。
1.空间上的矛盾。
在地铁狭小的空间内，要容纳数十万米的管道、桥架、线缆和数以千计的设备，施工高峰期有几百名施工人员同时进入一个车站施工。
各专业对公共的作业空间和工作面的争夺，极易陷入白热化，严重时会导致激烈冲突。
2.时间上的矛盾。
空间的次序决定了施工的顺序，但分属十余个标段的施工单位，如没有统一的协调，必然陷入无序的交叉施工。
无意中相互阻碍、封闭工作面、互相破坏半成品或成品等情况，都会造成大面积的窝工或返工。
3.矛盾集中的严重后果。
各种矛盾集中将引发窝工、返工、招致冲突等直接后果，终将演变成影响甚至决定施工质量、工期、安全的各种不可控因素，为未来地铁的安全运行埋下隐患，甚至造成恶劣的社会影响。
地铁机电安装施工方案
地铁机电安装施工方案一、项目概述：本项目为地铁机电设备的安装施工工程。
地铁机电设备包括电力系统、通信系统、信号系统、自动化控制系统、空调通风系统等。
本方案将重点针对地铁机电设备的安装工作展开详细说明，确保施工质量和进度的顺利进行。
二、施工组织：1.成立项目组：项目组包括项目经理、工程师、领班、施工人员等。
项目组负责对整个安装工程进行计划、组织、协调和管理。
2.制定施工计划：根据项目进度和资源情况，合理安排施工计划，确保施工进度和质量，并及时与业主方进行沟通和汇报。
3.分工作业：根据施工计划，合理安排各施工岗位人员的工作任务，确保施工进度和质量的顺利进行。
4.安全管理：制定详细的安全操作规范，对施工人员进行安全教育培训，确保施工过程中的安全。
三、施工流程：1.前期准备工作：包括工程图纸审核、施工电力供应准备、施工材料准备等。
2.安装前准备：对设备进行检查、清洁，确保设备的完好性和安装环境的整洁。
3.安装电力系统：按照设计要求进行线缆敷设、接线、布线等工作。
4.安装通信系统：按照设计要求进行线缆敷设、设备安装、接线等工作。
5.安装信号系统：按照设计要求进行线缆敷设、设备安装、接线等工作。
6.安装自动化控制系统：按照设计要求进行线缆敷设、设备安装、接线等工作。
7.安装空调通风系统：按照设计要求进行管道敷设、设备安装、接线等工作。
8.联合调试：对安装好的机电设备进行联合调试，确保各系统之间的协调工作正常。
9.安全检验：对安装完成的机电设备进行安全检验，确保设备的安全可靠性。
10.竣工验收：与业主方进行竣工验收，完成施工任务。
四、质量控制：1.严格执行施工图纸要求，确保施工质量符合设计要求。
2.对施工人员进行岗位培训，提高技术水平和施工质量。
3.进行设备的专业验收和测试，确保设备的质量和性能。
4.定期进行施工工程的质量检查，及时纠正存在的问题，确保施工质量。
5.与业主方进行及时沟通，解决质量问题和改进施工方案。
地铁工程调试方案
地铁工程调试方案一、前期准备工作1.确定调试目标：在地铁工程调试之前，首先需要明确调试的目标，例如检查各设备的运行状态、验证信号系统、通信系统、供电系统等的正常运行，以及确保列车运行逻辑和安全控制系统的准确性等。
2.制定调试计划：根据地铁工程的实际情况，结合调试目标，制定详细的调试计划。
调试计划应包括调试任务、时间节点、调试方法、所需设备和人员等。
3.准备调试设备：根据调试计划，准备各种调试设备，如计算机、通信设备、传感器、控制模块等。
4.配置调试人员：根据调试计划，确保有足够数量和合适的技术人员参与调试工作。
技术人员应具备相关专业知识和经验，能够熟练操作调试设备，分析和解决问题。
5.确保安全措施：调试过程中，应确保安全措施得到有效执行。
根据工程实际情况，制定安全操作规程，并向所有参与调试工作的人员进行培训，保证其了解和遵守安全操作规程。
二、调试步骤1.确定测试基准：对于地铁工程的调试，需要先确定测试的基准，即在调试过程中使用的参考标准或参考值。
基准可参考相关标准规范，也可以根据实际情况确定。
2.进行初步调试：初步调试是地铁工程调试的第一步，旨在检查各设备是否正常工作。
对于每个设备，需要连接相应的调试设备，并进行功能测试和通信检查。
初步调试结束后，需记录调试结果和问题，及时解决并返工。
3.联合调试：联合调试是在初步调试的基础上，把各个设备组合在一起进行整体测试。
联合调试时，需要模拟真实工作环境，验证各设备之间的通信和协同功能。
同时，还需要检查设备间的接口连接是否正常，确保数据传输的准确性。
4.功能测试：在联合调试的基础上，进行功能测试。
功能测试包括列车的运行逻辑、安全控制系统、信号灯控制及时效性测试等。
测试时，需要模拟真实运行情况，确保各功能模块的正确调度和相互配合。
5.安全性测试：在功能测试通过后，进行安全性测试。
安全性测试主要包括紧急停车控制、设备故障处理、应急情况处理等。
测试时，需要模拟各种故障情况，验证安全控制系统的可靠性和实用性。
盾构机组装及吊装方案(终)
天津地铁二号线第十三合同段沙柳路站～博山道站间沙-博区间左线盾构机始发吊装组装施工方案编制：审核：批准：中铁十八局集团地铁项目部二○○七年九月十九日第一章工程概况1. 编制依据1）《天津市地下铁道二期工程施工设计图纸》。
2）天津地下铁道二期工程《施工图设计技术要求》。
3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。
5）地铁施工其它有关的施工技术规范、规程、标准。
2. 工程概况盾构机及其后配套设备已运到施工现场，放置于沙柳路站东侧盾构机专用存放区内，存放区长约200米，宽10米。
利用50t汽车吊和平板车将盾构机后配套设备及盾构机倒运至制定位置，再由450t、160t汽车吊将这些设备依次吊装下井。
盾构机及后配套设备从沙柳路站东端头井左线吊装孔吊下，端头井东侧停放450t汽车吊，端头井北侧停放160t汽车吊，利用汽车吊将施工准备用的设备和装置、盾构机后配套设备、盾构机依次吊下，然后进行盾构机后配套设备、盾构机的组装。
盾构机及其后配套设备的首次组装工作主要由盾构机生产厂家负责，我单位配合，同时在上述工作中对盾构机的性能指标进行考核。
盾构机部件存放位置见盾构机部件存放区平面布置图。
盾构机吊装组装布置图见盾构机吊装组装平面布置图。
盾构机始发井下的平面布置图见盾构机始发井平面布置图。
盾构机始发井下的剖面布置图见盾构机始发井剖面布置图。
3．组织机构本工程实行项目法施工，根据ISO 9001:2000标准及本工程特点，为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。
组建以项目经理为核心的责权体系，定岗、定人、授权、各负其责。
施工组织机构见施工组织机构图：第二章盾构下井前的准备1. 地面的准备工作1.1 工作场地加固根据地面实际情况，对吊机吊装时的工作场地作垫钢板加固。
1.2 主要吊装设备的准备盾构机主要单件的吊装重量尺寸表（见表1）表1由以上表可以看出盾构机各单件的最大重量是92t的前盾，其次是85t的中盾和47t的刀盘，其它的单件重量均未超过45t。
市政工程地下铁道工况施工方要点提示
市政工程地下铁道工况施工方要点提示摘要:本文以天津地铁2号线机电安装工程为例,总结了市政工程地下铁道工况中,施工方在项目投标阶段、项目实施准备阶段、施工实施阶段管理的要点提示。
供业内同仁参考。
关键词:市政工程地铁施工要点提示近年来,随着我国经济的快速持续发展,许多大城市的交通拥堵矛盾日趋凸显。
纵观世界,在众多的运输方式中,城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势,成为许多国家城市公共交通的重要组织部分。
城市轨道交通是指城市公共交通系统中的地铁、轻轨等公共客运系统,其中地铁以其具有的明显优势日益成为一些大城市解决交通问题的重要选择。
2009年底中交一航局安装工程有限公司中标“天津地铁2号线机电安装工程第2标段”项目,由于首次参建市政工程及地下铁道机电安装工程,为积累经验,我作为施工项目组成员,分析并记录了各工程阶段的管理要点提示,总结如下。
1 工程概况天津地铁2号线为天津市东西方向骨干线,与1、3号线共同构成市快速轨道交通线网的基本骨架。
我公司承揽了2号线机电安装工程中曹庄站、延安西路站、咸阳路站、芥园西道站、红旗路站、广开四马路站、西南角站、东南角站、鼓楼站、天津站站共10座站点的环控通风系统、空调水系统和西南角站给排水系统、天津站动力照明系统安装工程,里程范围DK1+544.415～DK12+902.5。
其中,曹庄站为地上站,其余均为二或三层的地下站;西南角站和红旗路站为换乘站;天津站站为天津地铁9条线路的中转站,共地下四层。
公司中标标段涉及3家设计单位、5家监理单位、11家总包单位,协调复杂;多数施工地点位于天津市中心,地处闹市区,周围遍布居民,施工受限;所承揽10个站跨越天津市内西青、南开、河东、河北共四个区,分布散、战线长,管理困难。
应业主要求2009年10月末公司派施工项目组进入现场,受土建主体施工牵制,至2010年末只开展了少部分施工,2011年春节后大面积展开施工,2012年5月14日竣工。
地铁车站机电设备安装中综合管线的施工技术
地铁车站机电设备安装中综合管线的施工技术地铁车站机电设备的安装需要涉及到很多细节和技术方法，其中综合管线施工技术就是其中之一。
综合管线是将地铁车站内不同种类的管线，如电力、通信、给排水等，按规划要求上下穿插在建筑结构中并配合设备安装使用的管线系统。
下面就详细介绍一下地铁车站机电设备安装中综合管线的施工技术。
一、工具材料准备1. 设备：水平仪、角度尺、钢尺、千斤顶、螺丝刀、榔头、电焊机等工具设备。
2. 材料：钢材、不锈钢、PVC硬质管、钢带、钢球、型钢、管夹、U型钩等管线的固定材料。
二、施工流程1. 确定综合管线安装位置综合管线的安装位置一般要在基础施工中就确定好，施工队根据设计规划图纸先进行铺线布局或根据基础渠道钢结构穿孔，再进行麻袋喷浆或风管保温等操作。
2. 制作管线支架根据设计规划图纸中综合管线的位置和长度，对支架进行制作。
制成的支架要符合要求，在安装前应注意检查，以确保安全可靠。
把制作好的管支架按顺序悬挂在相应的位置，然后将综合管线逐一放入管架中，注意悬挂的高度与位置要符合要求。
4. 管夹的安装管夹是固定综合管线的重要部分，在安装过程中要注意其数量和位置、长度以及铆钉、焊接的牢固性。
5. 管线的固定管线固定主要是为了保证安全，还要避免产生噪音。
同样的，管线固定也要按照规划图纸图纸要求以及施工方案要求，严格按照要求完成固定的操作。
6. 综合管线电焊综合管线根据需要要进行电焊处理，所选用的焊接工艺要与综合管线的材料适配。
在综合管线电焊前，一定要做好防火措施和安全防护措施，确保焊接操作安全可靠。
三、施工注意事项1. 相应的管道应尽可能穿过墙体，防止影响钢筋混凝土结构的承重。
2. 各个综合管线之间应尽可能分开，以免发生管道堵塞等不良影响。
3. 在安装过程中，要注意保护现有的建筑物和结构，避免出现安全隐患。
4. 综合管道的安装要按照设计要求进行，严格控制安装高度和位置，以确保管道可以正常使用。
5. 在综合管道电焊、固定等施工过程中，要加强现场管理，确保工作安全可靠。
地铁设备工程调试工作总结
地铁设备工程调试工作总结
近年来，城市地铁的建设和运营水平不断提升，成为城市交通的重要组成部分。
地铁设备工程调试工作是地铁建设和运营中至关重要的环节，其质量直接关系到地铁运营的安全和稳定。
在过去的一段时间里，我们团队在地铁设备工程调试工作中取得了一些成绩和经验，现在我将对此进行总结和分享。
首先，地铁设备工程调试工作需要高度的责任心和严谨的工作态度。
在调试过
程中，我们时刻牢记着地铁运营的安全和乘客的舒适，严格按照相关标准和规范进行工作，确保设备的正常运行和稳定性。
其次，团队合作是地铁设备工程调试工作中不可或缺的一环。
我们的团队成员
密切配合，相互协助，共同解决各种技术难题和设备故障，确保调试工作的顺利进行。
团队的凝聚力和协作能力是我们取得成功的重要保障。
另外，技术创新和学习是地铁设备工程调试工作中的重要因素。
我们不断学习
新的技术知识，积极参与行业培训和学术交流，不断提升自身的专业水平和技术能力。
同时，我们也积极探索新的调试方法和工作流程，不断进行技术创新，提高调试效率和质量。
最后，地铁设备工程调试工作需要高度的责任心和严谨的工作态度。
在调试过
程中，我们时刻牢记着地铁运营的安全和乘客的舒适，严格按照相关标准和规范进行工作，确保设备的正常运行和稳定性。
总的来说，地铁设备工程调试工作是一项极具挑战性和责任感的工作，需要我
们不断学习和提升自身的专业水平，积极探索和创新，才能保障地铁设备的安全和稳定运行。
我们将继续努力，为城市地铁的发展和运营贡献自己的力量。
天津地铁2号线车辆辅助电源装置的研究
波形控制等方法。 控制 电路具有故障数据记录功能 ， 包括故障 波形和标识存储。存储的故障数据均可输出 。 ３． ．１控制设备功能概括如下 ： １ 监视输入和输 出信号
时序 控 制 ＩＢ Ｇ Ｔ控制 输出电压和频率控制 保护 电路 ＳＶ控制系统原理图见图 ２ Ｉ ３． ． １ ２控制装置的功能如下 ： （ 将电压指令与来 自 Ｔ １ 的输 出电压反 １ ） Ｒ４
（ 山师 范 学 院物 理 与 电 子 工程 学院 ， 川 乐 山 ６４ ０ ） 乐 四 １０ ０
摘 要 ： 受激拉 曼绝 热过程 中， 会 出现 大量 的布居 数在 中间能级 ， 果这 些能级 自 在 将 如 发辐 射 到其他 能级 ， 这对 于 完全布居 转 移是 非 常 不利 的。 本文 中我们将 提 出一种 新奇 的方 法来减 少在绝 热过程 中中间 态的布居数 。用这种 方 法 ， 在 即使 中间态 自 辐射到 其他 能 发 级 ， 能 实现完 全布居 转移 。 也 关键 词 ： 激拉 曼绝热 通道 ： 居转 移 受 布
ＤＰ Ｂ Ｓ系统原理图如图 ３所示 。 ３ 蓄 电池 充 电器 ． ２ ３ ．蓄电池充 电器主电路 ．１ ２
２Ｖ Ｃ ４ Ｄ 控制 电路提供电力。 辅助电源装置运行原理方框图见图 １ 。
蓄 电池 充电器 输出 电压和 电流通 过 Ｖ ２ Ｓ１ 和 Ｈ Ｔ 反馈（ ） Ｃ２ Ｆ 到控制电路。 Ｂ 该电流的反馈 ） Ｂ 图４蓄 电池充电器 电路 ３ ． １辅助逆变器 值受到控制限制器的限制 。 电压指令及输出电 ＡＤ￣ 拟傲 字 ） 将 ／（ 转换器 中转换 ，／ （ Ａ ￣拟傲 字） Ｄ 转 辅 助供 电系统 变流器采 用高 频独立 Ｐ 压和电流 的反馈值 比较 ， 电压误差。将电压 换器 的输 出被输入到主控制器 中。 主控 制器 以 ＷＭ 产生 控制进行控制 ， 使用了 ３ 相独立控制和瞬时电压 误差输入到电压控制器。 电压控制器 的输 出在 Ａ ３ ０ Ｃ ８ Ｖ的相 位同步 而产 生 Ｉ Ｂ Ｇ Ｔ用 的 闸极脉
地铁车站机电设备安装工程的技术创新与实践
地铁车站机电设备安装工程的技术创新与实践地铁作为现代都市的重要交通工具，其快速、便捷、安全的特点使其成为越来越多城市居民的出行首选。
而地铁车站机电设备作为地铁运行的关键部分，其安装工程的质量和效率直接影响到地铁的正常运行和乘客的出行体验。
因此，地铁车站机电设备安装工程的技术创新与实践显得尤为重要。
一、技术创新1.模块化设计传统的地铁车站机电设备安装工程往往采用现场组装的方式，不仅耗时耗力，而且容易出现装配错误。
模块化设计的引入，使得机电设备可以在工厂内完成组装和调试，再整体运输至施工现场进行安装，大大提高了安装效率和设备性能。
2.信息化管理通过信息技术的应用，实现地铁车站机电设备安装工程的全过程管理。
从工程设计、施工计划、材料采购到施工验收等各个环节，都可以通过信息化管理系统进行高效管理，确保工程质量和进度。
3.智能化施工利用智能化施工设备和技术，如、无人机等，可以实现地铁车站机电设备的高精度、高速度、高稳定性安装。
同时，智能化施工还可以减少人力成本，提高施工安全性。
二、实践应用1.某地铁车站机电设备安装工程2.某地铁换乘站机电设备安装工程在某地铁换乘站机电设备安装工程中，针对复杂的施工环境和高要求的工程质量，采用了多项技术创新。
如：运用BIM技术进行施工模拟，提前发现和解决施工中的问题；采用激光测量技术，实现高精度安装；利用物联网技术，实时监控设备运行状态，确保地铁的正常运行。
地铁车站机电设备安装工程的技术创新与实践，不仅提高了工程质量和效率，也为地铁的安全生产和乘客的出行体验提供了有力保障。
在未来，随着科技的不断发展，相信地铁车站机电设备安装工程的技术将更加先进，为城市建设和发展贡献力量。
地铁车站机电设备安装工程，这是一项充满挑战的任务，需要我们不断的创新和突破。
我们看到技术创新带来了模块化设计，这种设计方式就像乐高一样，每个部分都在工厂里精确组装，然后运到现场像搭积木一样快速完成安装。
这不仅提高了效率，也大大减少了现场出错的可能。
地铁车站机电设备的安装施工方案
地铁车站机电设备的安装施工方案设备安装应遵循先大后小、先里后外、先下后上的安装原则。
1）设备安装主要施工程序（主要为螺杆式冷水机组、风机）：基础验收开箱检查设备二次运输设备吊装就位设备找平正固定设备灌浆固定设备配管单机试运转2）基础验收根据土建提供的有关设备基础的资料，检查基础的纵、横向中心基准线，标高及地脚螺栓（或地脚螺栓孔）是否符合设计及现场设备的要求。
同时对设备基础进行外观检查，检查基础外形有无裂缝、空洞、露筋和掉角等缺陷，对不符合要求的地方，通知土建单位进行处理。
验收过程要填写“设备基础验收记录”，并经有关人员会签。
基础验收完成后，对基础表面及预留孔内杂物清除，灌浆处的基础表面应凿成麻面，灌浆所采用的材料应符合设计要求，以保证灌浆质量。
3）设备拖运（1）施工前熟悉施工现场设备布置平面图，了解现场设备安装位置和方向。
（2）拖运前查看设备的地点、外形尺寸和单件重量，了解拖运路线，考虑能否顺利通过，如需清理、平整、加固时，必须事先做好准备。
（3）拖运前对设备进行外观检查，发现有缺陷时，及时向现场负责人报告。
（4）设备拖运中要保持平稳，如沿斜坡拉下时，后面必须加尾绳，以防设备下滑，拖运设备上重下轻时，必须采取措施，以防设备倾倒。
（5）参加设备拖运的人员必须时刻注意设备动向，手脚严禁接触运行中的牵引索具，人须站在安全的一侧，拖运区内，不准其他人员随便进出。
4）开箱检查所有设备在到货后视现场的情况确定是否立即进行开箱检查。
如立即进行检查的，在设备检查完后，及时做好设备的保护工作。
以防设备在搬运、吊装过程中损坏。
设备开箱检查要会同建设单位和设备供应部门共同参加。
首先检查设备包装外观有无损坏和受潮，根据设计图纸按设备的全称核对名称、规格型号。
同时根据设备装箱清单和技术文件，清点随机附件、专用工具是否齐全，设备表面有无缺陷、损坏、锈蚀、受潮等现象。
设备开箱检查，要填写“开箱检查记录”，并经有关人员会签。
5）设备吊装本工程通风空调设备包括水冷螺杆式冷水机组、风机、水泵等设备，由于冷水机组的体积大，重量大，设备吊装前应做好技术交底和编制吊装作业指导书，严格按照施工规程进行吊装作业。
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天津地铁2号线机电设备安装工程1标段
地铁除湿方案
编制：_____________
审批：_____________
河北省安装工程公司天津地铁项目部
2011年3月
一、编制目的
夏季即将来临，地铁站内因施工尚未结束，在即将竣工的关键阶段又面临站内潮气严重结露的影响，特编制本方案以保证站内通风良好，避免结露影响站内施工。
二、除潮方案
1、国山路站
利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。
1）除潮系统原理图如下：
2）HPF系统的供电系统：
3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层西侧的小系统环控机房的主电源箱分2根分别接至站内两端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。
国山路站HPF系统的临时供电图：
4）除潮系统实施条件：
（1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。
（2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。
（3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。
（4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。
（5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。
经检验符合设计及规范要求。
需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。
5）HPF系统运转费用
2、登州路站
利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。
1）除潮系统原理图如下：
2）HPF系统的供电系统：
3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层西侧的排热风道的主电源箱分2根分别接至站内两端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。
登州路站HPF系统的临时供电图：
4）除潮系统实施条件：
（1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。
（2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。
（3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。
（4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。
（5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。
经检验符合设计及规范要求。
需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。
5）HPF系统运转费用
3、贺兰路站
利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，因西侧风道尚未完成，西侧的回排风系统无法将潮气排除站内，故暂时只开启东端回排风系统同时进行24小时不间断运行。
待西侧风道完成后，再开启另一系统。
1）除潮系统原理图如下：
2）HPF系统的供电系统：
3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层西侧的设备房间走廊内的主电源箱经站厅和走廊接至站内东端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。
贺兰路站HPF系统的临时供电图：
4）除潮系统实施条件：
（1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。
（2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。
（3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。
（4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。
（5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。
经检验符合设计及规范要求。
需要封闭的墙体结构和预留孔洞已
经密封完毕。
5）HPF系统运转费用
4、翠阜新村站
利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，因东侧风道尚未完成，东侧的回排风系统可直接将潮气通过盾构井排除站内。
1）除潮系统原理图如下：
西侧系统：
东侧系统：
2）HPF系统的供电系统：
3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层中部的的主电源箱经站厅和走廊接至站内东端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。
翠阜新村站HPF系统的临时供电图：
4）除潮系统实施条件：
（1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。
（2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。
（3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。
（4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。
（5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。
经检验符合设计及规范要求。
需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。
5）HPF系统运转费用
5、靖江路站
利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，因中部的大三角部位尚未开发排热风道尚未完成，中部的回排风系统不能利用，只能暂时采用西侧的系统进行除潮。
1）除潮系统原理图如下：
西侧系统：
2）HPF系统的供电系统：
3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层中部的的主电源箱经站厅和走廊接至站内西端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。
靖江路站HPF系统的临时供电图：
4）除潮系统实施条件：
（1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。
（2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。
（3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。
（4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。
（5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。
经检验符合设计及规范要求。
需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。
5）HPF系统运转费用
6、顺驰桥站
顺驰桥站因土建单位进展缓慢，站台尚不具备施工条件，各系统尚未形成，不具备利用现成系统完成除潮工作，因此应另行考虑。
利用业主提供的6台小系统风机分为两段，在出入口处放置2台风机向站内吹风，站厅放置2台分别向站厅2端的进行吹风，在展厅通往站台的楼梯口分别放置2台向站台吹风。
1）设备布置图如下：
2）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层中部的的主电源箱一机一闸分出6根线直接接至各个风机
顺驰桥站临时供电图：
3）除潮系统实施条件：
（1）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。
（2）需要业主提供新开路及顺驰桥站临时用风机12台。
型号为不低于DTF-6.3-4P,风量16000m3/h的风机。
4）临时除潮运转费用
7、新开路站
新开路站因土建单位进展缓慢，站台尚不具备施工条件，各系统尚未形成，不具备利用现成系统完成除潮工作，因此应另行考虑。
利用业主提供的6台小系统风机分为两段，在出入口处放置2台风机向站内吹风，站厅放置2
台分别向站厅2端的进行吹风，在展厅通往站台的楼梯口分别放置2台向站台吹风。
1）设备布置图如下：
2）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层中部的的主电源箱一机一闸分出6根线直接接至各个风机
新开路站临时供电图：
3）除潮系统实施条件：
（1）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。
（2）需要业主提供新开路及顺驰桥站临时用风机12台。
型号为不低于DTF-6.3-4P,风量16000m3/h的风机。
4）临时除潮运转费用
三、维护方案
建立由电工3人组成的除潮维护小组，三班制专门负责24小时巡视各站的除湿情况和负责风机运行的日常维护，保证风机的正常运转，保证站内通风良好不影响各单位施工。
维护费用：。