船体专业试题
船体建造工艺试题答案
船体建造工艺试题答案一、选择题1. 船体建造中，常用的船体钢材型号是（）。
A. Q235BB. A36C. DH36D. E430答案：C2. 下列哪种焊接方法是船体建造中常用的（）。
A. 电弧焊B. 气体保护焊C. 激光焊D. 摩擦焊答案：A3. 船体结构设计中，通常采用的船体强度计算方法是（）。
A. 有限元分析B. 经验公式法C. 试验验证法D. 理论解析法答案：B4. 船体建造过程中，船台和船坞的主要区别在于（）。
A. 船台用于船舶下水，船坞用于维修B. 船台用于船舶下水和维修，船坞用于建造C. 船台用于建造，船坞用于下水D. 船台和船坞功能相同，只是叫法不同答案：C5. 船体舾装工程主要包括（）。
A. 船体结构安装B. 船舶动力系统安装C. 船舶电气系统安装D. 所有以上内容答案：D二、填空题1. 船体建造中，钢材的预处理通常包括________、________和________三个步骤。
答案：除锈、喷漆、烘干2. 在船体建造过程中，为了确保焊接质量，通常需要对焊缝进行________和________。
答案：无损检测、强度测试3. 船体设计时，船舶的稳性主要通过________和________来保证。
答案：船体形状设计、舱室布置4. 船体建造中，常用的船舶下水方式有________、________和________。
答案：重力下水、浮船坞下水、机械化下水三、简答题1. 请简述船体建造的基本流程。
答案：船体建造的基本流程包括：设计阶段，制作船体构件，船体组装，焊接与检验，船体舾装，船舶试验，最后是船舶下水和交付。
2. 船体焊接过程中，为什么需要进行焊接工艺评定？答案：焊接工艺评定是为了确保焊接质量满足船舶建造的要求。
通过评定可以确定最佳的焊接参数和工艺方法，评估焊缝的性能，以确保焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能符合设计规范。
3. 船体建造中，船体结构的强度和稳性是如何保证的？答案：船体结构的强度通过合理的船体设计、选用合适的材料和精确的建造工艺来保证。
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析1. 船体建造中，常用的放样方法是（）A. 实尺放样B. 比例放样C. 数学放样D. 手工放样答案：C解析：数学放样是船体建造中常用的先进放样方法。
2. 船体外板展开的主要方法是（）A. 三角形法B. 四边形法C. 放射线法D. 平行线法答案：A解析：三角形法是船体外板展开的常用且有效的方法。
3. 船体结构中，承受总纵弯曲的主要构件是（）A. 甲板板B. 舷侧板C. 船底纵骨D. 甲板纵桁答案：D解析：甲板纵桁是承受总纵弯曲的主要纵向构件之一。
4. 以下哪种焊接方法在船体建造中应用最广泛？（）A. 手工电弧焊B. 埋弧焊C. 气体保护焊D. 电渣焊答案：A解析：手工电弧焊因其灵活性和适用性在船体建造中广泛应用。
5. 船舶分段建造法中，哪种分段法对船厂设备要求较高？（）A. 正造法B. 反造法C. 侧造法D. 卧造法答案：B解析：反造法通常对船厂的设备条件要求相对较高。
6. 船台装配中，保证船体中心线直线度的关键是（）A. 定位准确B. 测量精度C. 基准选择D. 焊接质量答案：C解析：基准的正确选择是保证船体中心线直线度的关键。
7. 船体密性试验中，常用的方法是（）A. 水压试验B. 气压试验C. 煤油试验D. 冲水试验答案：A解析：水压试验是船体密性试验中较为常用和可靠的方法。
8. 船舶下水方式中，哪种方式对滑道要求较高？（）A. 重力式下水B. 漂浮式下水C. 机械化下水D. 气囊下水答案：A解析：重力式下水依赖滑道，对滑道的强度和精度要求较高。
9. 船体钢材预处理的首要工序是（）A. 矫正B. 除锈C. 涂漆D. 切割答案：A解析：钢材预处理时，矫正变形是首要工序。
10. 以下哪种船型的船体结构较为复杂？（）A. 散货船B. 油船C. 集装箱船D. 滚装船答案：D解析：滚装船的结构设计要满足车辆上下船的特殊要求，结构较为复杂。
11. 船体分段划分时，应考虑的主要因素是（）A. 结构强度B. 船厂生产条件C. 船舶类型D. 以上都是答案：D解析：分段划分需综合考虑结构强度、船厂生产条件和船舶类型等因素。
船体结构试题
《船体结构》试题一、填空1．船体在静水中的总纵弯曲是由于（）和（）在船长方向分布不一致造成的。
2．单一纵骨架式船体结构是指甲板、（）、（）都是纵骨架式板架结构的船体。
3．支承式平衡舵单桨船尾柱由（）和（）两部分组成。
4．槽形舱壁主要用于（）船和（）船，而不宜用于杂货船。
横舱壁的槽形体通常（）布置。
5．船舶上甲板沿横向的拱形称为（），甲板边线沿纵向向首尾（）的曲线称为舷弧。
6．上甲板厚度沿船长方向（）厚，沿船宽方向（）厚。
7．中机型船满载时易发生（）弯曲，此时，甲板受（）应力作用，尾机型货船，空载时易发生（）弯曲，此时甲板受（）力作用。
8．箱形中底桁位于双层底中线面处，从（）通到（）。
9．铸钢和钢板混合式首柱在（）部位采用铸钢，（）部位采用钢板焊接。
10．内底边板形工主要有水平式、（）、和（）。
11．波长等于船长，波峰在船中时，船体易发生（）弯曲。
12．采用悬挂舵的尾柱，其结构只有（），而无（）。
13．露天甲板形状一般为（）面形状，目的是为了减少（）及（）。
14．顶边舱设置在（）船上，舱内可装（）。
15．主肋骨是设置在（）的船舱肋骨，通常采用（）型材。
主肋骨是指最下层甲板以下的（）；甲板间肋骨是指（）之间的肋骨。
16．杂货船和散货船多为（）式船体结构形式。
17．支柱通常采用（）型材，每舱四根时，设在（）。
二、判断对错（√、×）1．各列板的端接缝都应布置在同一横断面处。
（）2．为减少船楼总纵弯曲应力，甲板室总纵弯曲，长甲板室采用伸缩接头（）3．集装箱船采用双层舷侧是由于舷侧易受碰撞。
（）4．外板各列板数从首至尾保持不变。
（）5．上倾式内底边板多用于航行在多礁石的浅水航道。
（）6．目前大中型油船都采用双层底结构和单层舷侧结构。
（）7．所有平面舱壁都有设置有扶强材和桁材。
（）8．外板各列板中舷顶列板、平板龙骨最厚。
（）9．长桥楼比甲板室受到总纵弯曲力大。
10．杂货船通常采用球鼻形首。
油船一般是中机型船，球鼻形首。
船体结构力学试题答案
船体结构力学试题答案一、选择题1. 船体结构中，最常见的骨架类型是（）。
A. 纵向骨架B. 横向骨架C. 混合骨架D. 桁架结构答案：B2. 船体钢板的厚度选择主要取决于（）。
A. 船体尺寸B. 船只用途C. 载荷大小D. 所有上述因素答案：D3. 船体结构设计中，以下哪项不是考虑的因素？（）。
A. 船体的稳定性B. 船体的强度C. 船体的美观性D. 船体的耐腐蚀性答案：C4. 在船体结构力学中，剪力和弯矩的计算是为了确保（）。
A. 船体的刚性B. 船体的强度C. 船体的稳定性D. 船体的安全性答案：B5. 船体结构中，横梁的主要作用是（）。
A. 连接船首和船尾B. 支撑船体的横向结构C. 增加船体的纵向强度D. 减少船体的重量答案：B二、填空题1. 船体结构设计的基本目标是确保船体具有足够的________和________，以适应各种海洋环境和操作条件。
答案：强度、稳定性2. 在船体结构中，船底板的主要功能是提供________和________。
答案：刚性、防水性3. 船体结构的强度计算需要考虑船体在________、________和________状态下的应力分布。
答案：静水、波浪、风载4. 船体结构设计中，通常采用________方法来优化船体的重量和性能。
答案：有限元分析5. 船体结构的耐腐蚀性设计中，常用的方法是应用________和________技术。
答案：防腐涂层、阳极保护三、简答题1. 简述船体结构中的纵向骨架和横向骨架的作用。
答：纵向骨架是船体结构的主体，它沿船长方向布置，主要作用是承受船体的纵向弯曲和扭曲载荷，保持船体的形状和刚性。
横向骨架则沿船宽方向布置，包括横梁、隔板等，其主要作用是支撑船体的横向载荷，增强船体的横向强度和整体稳定性。
2. 阐述船体结构设计中载荷的分类及其影响。
答：船体结构设计中考虑的载荷通常分为静态载荷和动态载荷。
静态载荷包括船体自重、固定设备的重量、货物重量等，它们对船体结构产生持续的、稳定的应力。
船舶维修中的船体结构与强度计算考核试卷
C.疲劳累积损伤模型
D.静力分析
18.在船体结构强度计算中，以下哪个因素对船体梁的弯曲影响较小？()
A.船体材料
B.船体截面
C.船舶长度
D.船舶宽度
19.以下哪个不是船体结构维修中常用的焊接方法？()
A.气体保护焊
B.银焊
C.钨极氩弧焊
D.碳弧气刨
20.在船体结构强度计算中，以下哪个因素与船舶的整体稳定性关系较小？()
答案：
标准答案
一、单项选择题
1. A
2. D
3. D
4. D
5. B
6. B
7. A
8. D
9. D
10. D
11. C
12. D
13. D
14. D
15. D
16. D
17. D
18. D
19. D
20. D
二、多选题
1. ABCD
2. AD
3. ABCD
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. ABC
A.欧拉屈曲公式
B.莫尔-库仑准则
C.最大应力准则
D.最大应变准则
6.在船体结构设计中，以下哪个概念用于描述船体在波浪中的弯曲？()
A.静水弯矩
B.动力弯矩
C.静力剪力
D.动力剪力
7.以下哪种材料在船舶维修中常用于增强船体结构？()
A.钢材
B.铝合金
C.玻璃钢
D.塑料
8.在船体结构强度计算中，以下哪个参数不是基本的设计参数？()
D.板屈曲
12.在船体结构维修中，以下哪种方法不适用于检测船体结构的缺陷？()
A.目视检测
B.超声波检测
船舶船体外观与涂装考核试卷
D.以上都是
26.船舶涂装中，涂装材料的固化时间是：（）
A.必须达到的
B.可以调整的
C.不受限制的
D.以上都是
27.船舶涂装中，涂装材料的施工顺序是：（）
A.随意施工
B.按照要求施工
C.按照经验施工
D.以上都是
28.船舶涂装中，涂装材料的涂装方法有：（）
A.刷涂法
B.喷涂法
C.浆涂法
D.以上都是
A.随意配比
B.按照比例配比
C.随意调整
D.以上都是
23.船舶涂装中，涂装材料的搅拌是：（）
A.必要的
B.可有可无的
C.有害的
D.没有影响
24.船舶涂装中，涂装材料的施工温度是：（）
A.必须达到的
B.可以调整的
C.不受限制的
D.以上都是
25.船舶涂装中，涂装材料的干燥时间是：（）
A.必须达到的
B.可以调整的
C.防污性
D.施工便利性
12.船舶涂装施工中，防污漆的选择应考虑的因素有：（）
A.防污效果
B.附着力
C.耐候性
D.施工便利性
13.船舶涂装施工中，封闭漆的选择应考虑的因素有：（）
A.防腐蚀性能
B.附着力
C.耐候性
D.施工性能
14.船舶涂装施工中，涂装材料的储存要求包括：（）
A.防潮
B.防尘
C.防火
D.防冻
12.船舶涂装中，涂装温度一般为：（）
A. 10-20℃
B. 20-30℃
C. 30-40℃
D. 40-50℃
13.船舶涂装中，涂装湿度一般应控制在：（）
A. <70%
B. <80%
船体装配工理论试题
船体装配工理论试题船体装配工理论试题一、填空题1、放样的方法有手工放样和数学放样。
2、船体外板和船体结构展开的三要素求投影线实长、求肋骨弯度、作准线。
3、船体钢料预处理包括钢料的矫正和钢料的表面清理与防护。
4、船体构件的加工分为边缘加工和成型加工。
5、胎架基面的选取，一般按其位置和有无斜升，分为正切基面、正斜切基面、斜切基面、斜斜切基面四种。
6、铸铁及铜、铝等有色金属，由于其燃点比熔点高，所以不能气割。
7、定位焊一般长度为25mm左右，厚板及刚性大的构件，定位焊长度不大于50mm，定位焊段的间距为150－250mm。
8、根据矫正时作用外力的来源与性质，矫正分为手工矫正、机械矫正、火焰矫正。
9、按照造船业的特点，造船的生产误差有草率性、规律性、随机性三类。
10、水尺水线的标志是船舶在一定的装载情况下吃水标志，一般船舶有首、舯、尾三组吃水标记。
11、壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体、以舾装为中心、以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。
12、在船舶建造过程中，我国采用的标准是《中国造船质量标准》简称（CSQS）。
13、含主机座的分段，基座面板平面度的标准范围是≤5，允许极限是≤10，基座面板长度及宽度的标准范围是±6。
14、船体骨架的布置形式有纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种。
15、船舶试验分为系泊试验、倾斜试验、航行试验。
16、组成肋骨框架的零部件是横梁、肋骨、肋板、横梁肘板、舭肘板。
17、组装立体分段组装方法有正造法、反造法、散装法。
18、圆周、圆弧的周长展开常用的方法有围长法和计算法。
二、名词解释1、船长L：沿设计夏季载重线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。
2、首尾垂线：首垂线为通过首柱前缘与夏季载重线交点的垂线，尾垂线为通过舵柱后缘与夏季载重线交点的垂线，对无舵柱船舶为舵杆中心线。
3、钢料预处理自动流水线：指由钢材运输、矫正、除锈、涂漆、烘干等工序形成以自动流水作业线是当前国内各船厂改进除锈和涂漆工艺的重点。
试题（船体）
试题（船体）船体⼀、⼲舷核定及载重线标志1、载重线案例分析 P3-3某船⼲舷计算书给出的夏季⼲舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述⽅法勘划后，则以下哪⼀个是载重线证书中应填写的夏季⼲舷值？A 1800mmB 2300mmC 1300mmD 500mm答案 C 1300mm2、执⾏法规技术要求的案例分析⼲舷核定 P3-5 2.2某近海航区成品油船即将完⼯，验船师根据《国内航⾏海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章⼲舷核定条件对该船进⾏⼲舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。
（该船总长95m，型宽15.2m，型深7.2m，⾸楼长约11.5m）A 该船⾸楼甲板是“位置2”B 该船主甲板为“位置1”C 该船由艉楼甲板通往⾸楼的步桥上的避浪亭应为“位置2”D 艉楼甲板为“位置2”答案 B、C、D“国内海船法规（04）第3篇第2章2.2”3、载重线标志 P3-3 4.3载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的⽔平线相交组成，圆圈的中⼼位于船中处。
验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。
下述哪种勘验⽅法是不正确的？A圆圈⽔平线的上边缘是通过圆圈的中⼼。
B核定的夏季⼲舷是从甲板线上边缘垂直向下量⾄圆圈⽔平线下边缘的距离。
C核定的夏季⼲舷是从甲板线上边缘垂直向下量⾄圆圈⽔平线上边缘的距离。
答案 B核定的夏季⼲舷是从甲板线上边缘垂直向下量⾄圆圈⽔平线下边缘的距离。
4、位置1开⼝某⼲货船的⾸楼在“位置1”的范围内，⾸楼在⼲舷甲板上有3个风⾬密门，分别是油漆间、物料间和进⼊底舱应急消防泵舱的门，门槛⾼度要求不⼩于600mm有⼏个：A 1B 2C 3D 0答案 A 15、⼩船载重线某验船师在对⼀艘船长为18m沿海⼩型渡船进⾏年度检验时，船东提出由于以前经常有客⼈过渡时携带⼀些⽔产品或其他⽇⽤杂货，导致吃⽔超过原核定的载重线。
船体装配工2016-3试题(答案)
船体专业基础理论知识试题（一）一、是非题（对的打“√”，错的打“×”，每题1分，共30分）1、火工矫正时，板越薄越容易矫正。
（）2、AH32钢可用酸性焊条进行定位焊（）3、船体装配中，嵌补板的最小长度和最小宽度均为300mm，最小圆角为R＝5×板厚，且≥100。
（0 ）4、常用求线段实长的方法之一是直角三角形法。
（0）5、气割的原理是由金属的预热、燃烧和氧化物排出三个过程组成。
（0 ）6、分段结构图中的剖面图，表示分段中构件的形状、结构形式、尺寸和相互连接方式的视图。
（）7、若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。
（）8、在船体线型图中，中剖线在侧面图上的投影不反映出它的真实形状。
（）9、公差是指船体建造过程中，工件尺寸允许的变动量。
（0）10、测量分段扭曲度时，水平度的测量可取在上平面纵横骨架交点处，并应在分段脱离胎架呈自由状态时测量。
（0 ）11．火工校正的温度一般不超过600℃。
( )12、切割锚链筒的轮廓线时，割矩应垂直于外板。
（）13、复杂曲度板应先用冷弯机械加工出一个方向的曲度（该方向曲度较小），然后再用水火弯板加工出其它方向的曲度。
（0 ） 14、确定切割顺序时，一般应使被切边缘处于刚性较大的约束状态下。
（0 ）15、测量船底纵向挠度时，必须以船底基线为基准量取。
（）16、等离子切割等离子切割可用于切割不锈钢、高合金钢和非金属材料。
（）17、反造的双层底分段，焊后往往产生长、宽度缩小，翻身搁置呈中拱状态，边缘呈波浪变形。
（0 ）18、和铁楔或油泵一起使用的槽形马和手枪马，在焊接时可在单面少量施焊。
（）19、中间产品对于船体可理解为部件，对于舾装可理解为托盘、模块和单元。
（）20、当上层建筑分段围壁无法与位置线对准时，应设法让纵横壁交叉处固定在一适当位置，而后进行围壁的定位。
这时可不考虑对准，只要求定位后的围壁平直、光顺。
（0 ）21、船台上进行艉段定位时，如船底基线高度与尾轴孔中心线有矛盾时，则应以船底基线为主进行。
船体专业试题
一、判断题：1．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
( √ ) 2．为了减小焊接变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。
( √ ) 3．ISO9004标准是指南，不拟用做审核/认证/合同的依据。
( √ ) 4．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。
( √ ) 5．焊接材料库内的相对湿度应小于６０％。
( √)6．火工校正的温度一般不超过600℃。
( X )7．材料EH36抗拉强度高于DH36。
( X )8．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
( X )9．低氢型焊条必须按规定进行烘焙才能发放使用。
( √)10．为了减小焊接变形，焊接平面交叉焊缝时，应当先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝。
( √) 11、为了防止微生物在船舶底部寄居和附着，所以在船舶外板上的水下部分安装了锌块。
（×）12、两种不同材质的高强度钢对接时，焊前需要预热，其预热标准是参照碳当量底的材料进行的。
（×）13、贯穿水密肋板的纵骨需要开设止漏孔，其开设位置应该是在距水密舱壁≥150mm的地方。
（×）14、起重柱、雷达架、主桅，安装垂直度（中心线上下重合度）应该在±10mm以内，否则需要重新调整。
（Ｖ）15、碳弧气刨清根焊缝内，残留下的碳如果没有清除就焊接是导致焊缝夹渣气孔产生的主要原因。
（×）16、为了保证对接焊缝的焊接质量，使用二氧化碳气体保护焊进行焊接的焊缝根部间隙应≤16mm。
（×）17、自由边在装船之前需要按R=1.5～2mm的打标准磨倒角处理。
（Ｖ）18、在舯0.6L区域内舷顶列板的上缘、强力甲板以及外板上所有开口的边缘上，不允许存在任何形式的缺口。
（Ｖ）19、自动切割的板边比较光滑，所以在焊接之前就不需要打磨处理了。
（×）20、增加焊脚的高度不会对质量产生影响，只会增加制造成本。
船体装配工理论试题(A)
南通市职业技能鉴定试卷高级船体装配工一、填空（每题1分，共20分）1、决定船体型线空间位置的各点坐标值称为。
2、胎架基面的切取方法有：正切法、单斜切法和法。
3、固定式专用胎架的形式有：单板式、桁架式、框架式和式四种。
4、钢板短边的接缝称为。
5、钢料加工过程分为、构件的边缘加工和构件的成形加工。
6、船体构件边缘加工的主要工艺方法有、刨边、气割。
7、T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正，再矫正纵向弯曲变形。
8、单位面积上的内力叫做。
9、四心法常用来绘制。
10、船体型线图由三组型线图：纵剖线图、半宽水线图、、型值与型值表和主要尺度表组成。
11、当肋骨线呈菱形组合时，该处外板用测地线法展开。
12、AH36的钢板的屈服强度为公斤/mm2。
13、预处理工作包括、表面清理、钢材的防护。
14、船体板材主要的成形加工方法有机械冷弯法、。
15、分段长度划线时，凡是含有横隔壁的分段，均以相对应的肋位为基准量取分段的长度，凡是不含有横隔壁的分段，均以两端肋位线为基准量取分段的长度。
16、材料所允许达到的应力称为。
17、测定材料，材料脆性转变的常规试验方法是。
18、总段骨架焊接后产生方向的收缩。
19、纵向倾斜船台的斜率为。
20、若甲板分段是纵向结构，为了操作安全，余量取出方便，分段端接缝余量宜放在。
二、选择题（每题1分，共25分）1、胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。
A. 分段线型变化及施工方便B. 分段重量及翻身形式C. 分段类型2、外板展开图的用途有（）A．比较合理的布置板缝 B.量取所展开的双曲度外板的实形C．量取舷侧纵骨的实长3、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条光顺曲线，即为（）A. 半宽水线B. 纵剖线C.横剖线4、《中国造船质量标准》名称可简写为：（）A 、CSQS B、SCQS C、QCSS D、SQCS5、“一体化”造船是由船体分道建造法等四大主体技术构成的，而（）則是分道建造法的支柱。
船舶船体监理考试试题题库
船舶船体监理考试试题题库船舶船体监理是确保船舶建造质量、安全性和符合国际规范的重要环节。
以下是一份船舶船体监理考试试题题库的示例内容：一、单选题1. 船舶船体监理的主要目的是什么？A. 降低成本B. 提高效率C. 确保船舶质量与安全D. 增加船舶载重2. 根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶船体监理应遵循哪一项标准？A. ISO 9001B. SOLASC. MARPOLD. IACS3. 船舶船体监理中，下列哪一项不是船体结构的主要组成部分？A. 船壳B. 船底C. 甲板D. 螺旋桨4. 在船舶船体监理过程中，对于焊接质量的检查通常采用哪种方法？A. 视觉检查B. 超声波检测C. X射线检测D. 所有选项都是5. 船舶船体监理中，船体结构的稳定性评估主要考虑哪些因素？A. 船体材料B. 载荷分布C. 船体结构设计D. 所有选项都是二、多选题6. 船舶船体监理需要考虑哪些方面的规范和标准？A. 船级社规范B. 国际海事组织标准C. 国家法律法规D. 船舶设计要求7. 船体结构的强度评估通常包括哪些方面？A. 静态强度B. 动态强度C. 疲劳强度D. 腐蚀强度8. 在船舶船体监理过程中，哪些因素可能影响船体结构的耐久性？A. 材料选择B. 焊接工艺C. 船体涂层D. 使用环境三、判断题9. 船舶船体监理的目的是确保船舶在建造过程中符合设计要求和安全标准。
（对/错）10. 船舶船体监理只关注船体结构的强度和稳定性，而不需要考虑船舶的环保性能。
（对/错）四、简答题11. 简述船舶船体监理过程中对船体焊接质量的检查要点。
12. 描述船舶船体监理中对船体结构进行疲劳强度评估的重要性及其评估方法。
五、案例分析题13. 假设你是一名船舶船体监理工程师，你发现一艘新建造的船舶在试航过程中出现了船体结构的异常振动。
请分析可能的原因，并提出相应的解决方案。
请注意，以上内容仅为示例，实际的船舶船体监理考试试题题库可能会包含更多细节和专业问题，并且会根据具体的考试要求和标准进行设计。
船体装配高级试题及答案
船体装配高级试题及答案一、单选题（每题2分，共10分）1. 船体装配中，以下哪个部件不属于船体结构的主要组成部分？A. 龙骨B. 肋骨C. 船壳板D. 螺旋桨答案：D2. 船体装配时，船体焊接的主要目的是？A. 增强船体的美观B. 确保船体的密封性C. 增加船体的重量D. 提高船体的强度答案：D3. 在船体装配过程中，使用最多的连接方式是？A. 螺栓连接B. 焊接C. 铆接D. 胶粘答案：B4. 船体装配中，船体的弯曲变形主要通过哪种方法进行校正？A. 热校正B. 冷校正C. 机械校正D. 手工校正答案：A5. 船体装配完成后，进行水密性试验的主要目的是？A. 检测船体的重量B. 检测船体的强度C. 检测船体的密封性D. 检测船体的美观答案：C二、多选题（每题3分，共15分）1. 船体装配过程中，需要进行的检查包括以下哪些方面？A. 材料的完整性B. 焊接的质量C. 船体的对称性D. 船体的美观答案：A B C2. 船体装配中，影响船体强度的因素包括？A. 材料的强度B. 焊接的质量C. 船体的重量D. 船体的尺寸答案：A B D3. 船体装配时，常用的焊接方法有？A. 电弧焊B. 气焊C. 激光焊D. 冷焊答案：A B4. 船体装配完成后，进行的检查项目包括？A. 水密性B. 船体的直线度C. 船体的平整度D. 船体的重量答案：A B C5. 船体装配中，可能需要进行的校正方法包括？A. 热校正B. 冷校正C. 机械校正D. 手工校正答案：A B C三、判断题（每题1分，共10分）1. 船体装配时，所有焊接工作必须在船体完全组装完成后进行。
（错误）2. 船体装配过程中，船体的对称性是不需要检查的。
（错误）3. 船体装配完成后，不需要进行水密性试验。
（错误）4. 船体装配中，焊接的质量是影响船体强度的重要因素。
（正确）5. 船体装配时，船体的弯曲变形只能通过热校正来校正。
（错误）6. 船体装配完成后，进行的检查项目不包括船体的重量。
船体装配工高级技师题库及答案(易)
船体装配工高级技师题库——较易部分一、单项选择题1.钢板在弯曲时, 当R/δ=4时, 其中性层位置在板厚的中间。
2.船体结构图上可见的水密外板轮廓线用双细实线表示。
3.一块宽628毫米, 厚10毫米的钢板, 卷成圆管的内、外径为190、210毫米。
4.采用反造法, 双层底分段由肋板与纵桁等构件控制外板线型。
5.主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的变形状态。
6.船体结构图样是根据正投影的基本原则验制的。
7.对于艏、艉段中合拢装配一般都采用反造法。
8.船壳板在肋骨线型图上的投影呈彼此不平行的曲线, 这类壳板具有横向曲度和纵向曲度。
9.焊接接头的承受冲击载荷或低温下使用时, 要考虑疲劳断裂的可能性。
10.船体建造中, 将各个零、部件组装成平面分段、立体分段或总段, 俗称中合拢。
11.下列理论线规定哪一条是正确的上下构件靠船基线。
12.小直径焊条、偏低的电流或较快的焊接速度进行焊接时都能减小焊接变化。
13.设计水线长的符号LWLD.Lo。
14.船体外壳表面呈双曲度空间曲面。
15.肋距的符号F、S。
16.当工件厚度≥30毫米时, 开始切割时割嘴应向前倾斜10°—20°。
17.将一块板厚50毫米的钢板弯曲为直径600毫米的圆管, 其中性位置系数Xo=0.50。
18.在耐压体焊接过程中, 要做到焊前预热和焊后加热, 预热的作用是：减低焊道的冷却速度, 防止冷裂纹的产生。
19.如图视工字梁, 合理的焊接顺序是：1→4→2→3 。
20.钢材的热处理过程中, 正火的目的: 得到细密的结构组织；改善加工性能；提高硬度、强度等性能。
21.钢材的表面化学热处理种类中, 氮化的作用是：增加表面硬度、耐磨性、疲劳强度和耐蚀性。
22.对变形量较大或刚性较大的结构的波浪变形, 一般采用线状加热方法, 加热线的宽度一般为钢板厚度的0.5~2倍倍。
23.不同厚度船体板的对接接头, 若厚度差大于或等于4mm时, 应将厚板的边缘削斜, 削斜的宽度应不小于厚度差的4倍。
福建船政职院船体制图期末试题样卷
《船体制图》期末试题（样卷）一、选择填空（每题2分，共20分）1、金属船体制图中，用一组水线表示船体型表面沿的变化情况。
A、船底情况B、船长方向C、船宽方向D、船深方向2、将船体分为左右对称的平面是。
A、设计水线面B、基平面C、纵剖面D、横剖面3、甲板板之间的焊接，常采用。
A、搭接接头B、塞焊接头C、对接接头D、角接接头4、沿船长方向定位的构件，金属船体制图标准中规定以靠近一边为理论线。
A、基线B、船中C、船体中心线D、肋位5、基本结构图中，中纵剖面图上的舷侧纵桁简化线用表示。
A、粗实线B、粗单点划线C、粗双点划线D、细点划线6、船体结构图中，构件的重叠投影采用表示。
A、细双点划线B、细点划线C、细实线D、细虚线7、船舶总布置图是一张反映的图样。
A、甲板布置B、上层建筑布置C、全船设备布置D、全船总体布置8、通过中站线与龙骨线的交点所作的水平剖切平面为。
A、中线面B、中站面C、基平面D、设计水线水平面9、型线图中，水线在H面上的投影为。
A、水平直线B、垂直直线C、曲线D、空间曲线10、船体结构图中，分段线采用表示。
A、斜栅线B、折断线C、细实线D、波浪线二、填空（每空1分，共20分）1、金属船体型线图所表示的形状是形状，通常也称为或，与实际船体外板。
2、型线图中的横剖线图由线、线、线以及线、线和线组成，图中线常为曲线，并显示真形。
3、中横剖面图是取自船体结构典型的剖面，货船常取在和。
4、船体结构图中，用粗实线表示，用粗点划线表示，用粗双点划线表示，用轨迹线表示。
5、船舶总布置同的两个特点是、。
三、补画视图（共20分）1、根据主视图，按投影规律补画仰视图和左视图。
（10分）2、根据下图补画俯视图。
（10分）四、问答题（每题8分，共24分）1、什么叫型线图？型线图的主要用途？2、中横剖面图的作用有哪些？3、肋骨型线图中除水线和纵剖线外，线条可分为哪几类？五、请在下图中绘出：211号横剖线（16分）；。
验船师考试：验船师船体部分考试试题(题库版)
验船师考试：验船师船体部分考试试题（题库版）1、多选一艘800总吨的遮蔽水域航行的货船，其航行水域不能保证能由一个具有连接DSC报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖，该船有甚高频无线电装置（VHF）、中/高（江南博哥）频无线电装置（MF/HF）、救生艇筏双向甚高频无线电话、搜救雷达应答器各一台，尚欠缺的无线电通讯设备为（）A.搜救雷达应答器B.卫星紧急无线电示位标（S-EPIRB）C.救生艇筏双向甚高频无线电话D.甚高频紧急无线电示位标（VHF-EPIRB）正确答案：A, C2、多选某载重量7000t油船，船宽18m，其边舱宽度和双层底高度下列哪些是正确的？（）A．距基线1.8m及以上边舱与舷侧壳板垂直的任何剖面处测得的距离W为0.9m；B．双层底高度h为1.2m；C．距基线1.5m处边舱宽度1.0m；D．货油舱内吸阱凹入到由距离h所定义的双层底边界线下面，并且阱底与船底壳板之间距离为0.6m。
正确答案：B, D3、问答题某5500DWT近海散货船，无装货类别限制，主机型号为：G8300ZC16B-1，额定功率为1765KW，该船有两个货舱，配备有应急发电机组和燃油锅炉，按照法规要求，该船的固定式二氧化碳灭火系统应对那些处所提供保护。
正确答案：机舱、货舱、锅炉间4、问答题不同强度的母材被焊接连接、强度相同韧性不同的母材被焊接连接时，焊接材料应如何选取？正确答案：不同强度的母材被焊接连接时，除在结构不连续处或应力集中区域内选用较高强度等级的焊接材料外，一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。
当母材连接强度相同，韧性级别不同时，除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外，一般可选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。
5、问答?某验船师在XX船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外板一部位出现裂缝，进厂上排修理。
验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修理。
问题：该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？该怎么解决？正确答案：油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求，并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。
船体专业试题
质量试题理论考试试卷一、填空题（每题1分，共20分）1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。
以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。
2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。
4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。
5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主，以(矫正)为辅。
6.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向)，将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形。
7.整个船体可以以上甲板为界可分为(主船体)部份和上层建筑部份。
8.船体结构零件编码由(五级)组成，第一级为(船名代码)。
9.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。
双面U型焊用( )符号表示。
10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬仪等11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动。
在无(横向)摆动时，焊缝的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右。
12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。
13.已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 4 小时。
船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。
14.常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。
15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。
16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁）17. 船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法18. 刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45º～60º），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。
19. 焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。
海船船体专业知识试卷.doc
海船船体专业知识试卷发布：2009-11-09 15:07 | 作者：whywhyaiyiyi | 來源：龙de 船人海船船体专业知识试卷考试对象:初级验船师证书A卷一、判断题（共有30题，每题1分，说法正确V,说法错谋x）（）1 •垂线间长LPP亦称两柱间长，是船体首、尾垂线间的距离，即沿设计夏季载重水线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，无首林的船舶则量至舵杆小心线。
（答案:Y）（）2•主机基座纵桁腹板以靠近主机轴的一边为金属船体构件理论线位置。
（答案:Y）（）3•在外板展开图屮，水密甲板的简化线川粗虚线表达。
（答案:N）（）4•船舶两端受总纵弯1111应力小，货仓口间之甲板为间断构件，不参加总纵弯曲，故即使是强力卬板，这两部分「卩板板厚皆由局部强度定。
（答案:Y）（）5•各层甲板和舱内的支柱，应尽可能布置在同一垂线上，以免因支柱错位而使甲板纵桁受到集中力，从而增大纵桁的尺寸。
（答案:Y）（）6.±层建筑除了不同程度地参与船体总纵弯Illi外，主要承受人员、装载、设备等横向荷重，特别是短桥楼、短甲板室等轻型上层建筑，要满足这些横载荷作用下的局部强度。
（答案:丫）（）7•首楼及桥楼和甲板室的前端壁，船舶迎浪航行时将受到波浪的冲击。
（答案:Y）（）8•在总强度校核时，船底应力要与总纵弯曲应力合成进行强度校核。
故此时板架的计算载荷应取相应的总纵弯曲计算时的载荷状态和波浪位證的水头高度。
在局部强度计算时，船底板架计算水头为舷外水压力与货物反压力之差值。
（答案:Y）（）9•船底纵骨由肋板支持，考虑结构对称和荷重对称，可把纵骨作为两端固定在肋板上的单跨梁来计算。
（答案:Y）（）10•船底纵骨山肋板支持，山于肋板的刚度较纵骨大得多，可作为纵骨的刚性支座，从而将纵骨作为两端白由支持的单跨梁來计算。
（答案:N）（）11 •对于在舱口端梁屮点设置支柱的有货舱口的纵骨架式甲板板架，甲板纵桁（舱口纵桁）可简化为刚性或弹性固定在横舱壁上，中间弹性支座（舱口端梁）的受分布荷重的阶梯形变断面梁来计算。
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船体质量部分理论一、判断题（共50道）1．火工校正的温度一般不超过600℃。
( X )2．测量是船体建造各工序不可缺少的环节。
( √ )3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。
( √ )4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。
( X )5．分段吊运时，必须设吊运加强。
( √ )6．设置反变形是预防分段焊接变形的有效措施之一。
( √ )7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。
( X )8．材料EH36抗拉强度高于DH36。
( X )9．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。
( √ )10．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。
( √ )11．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。
( X ) 12．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。
( X ) 13．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。
( √ ) 14．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
( √ ) 15．船台下水一般采用滚珠式下水、滑油式下水和气囊下水。
( √ ) 16．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍，即20a。
( X )17．增加连接构件之间的强度是肘板的作用之一。
( √ ) 18．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。
（ X ) 19．舵线与轴线的偏差应控制在3mm以内。
( X ) 20．壳、舾、涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。
( √ ) 21．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。
( √ ) 22．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
( X ) 23．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
( X ) 24．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
( X ) 25．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
( √ ) 26．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。
( √ ) 27．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。
( X ) 28．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。
( √ ) 29．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。
( X ) 30．胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。
( X ) 31．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。
(X) 32．船体零件进行复杂曲面（如双曲面）成型加工，一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。
( X ) 33．总布置图属于船体详细设计图。
(√ )34．分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。
( X )35、对材料进行弯曲成型加工是利用了材料的塑性。
( √ )36、六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。
(√ )37、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。
(√ )38、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。
( X )39、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。
( √ )40、船体构件的边缘加工须用切割方法来完成。
( X )41．横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。
（√）42、构件发生焊接变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。
(√ )43、焊接变形量的大小，取决于材料的塑性。
( X )44、反变形法是唯一能够控制变形的方法。
( X )45、在冷加工弯曲板时为防止弯曲时产生裂纹，当板厚小于10mm时，圆角半径4mm，当板厚大于10mm时圆角半径为6mm. ( X)46、在火工矫正过程中，当相邻不同硬度的两块板需要火工矫正时，应先矫正硬度高的部分，对板较厚的部分和面积大的部分先进行火工矫正。
（√）47、当火工矫正需要重复加热时，对于一般强度钢不超过3次，对于低合金高强度钢不超过5次。
（X）48、在火工矫正使用锤子时禁止带手套，目的为了防止锤子飞出伤人。
（√）49、火工矫正过程中，可以使用榔头直接锤击钢板，目的为了加大锤击力度. （X）二、单选题（共50道）1、胎架基面的选择主要依据（ A ）等因素而定。
A. 分段线型变化及施工方便B. 分段重量及翻身形式C. 分段类型2、《中国造船质量标准》的英文代号为（ A ）A、CSQSB、JSQSC、ABSD、KSQS3、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条光顺曲线，即为（ C ）A. 半宽水线B. 纵剖线C.横剖线4、（ A ）是制定行业标准的基础，（）又是制定企业标准的依据A、企业标准行业标准B、企业标准企业标准C、行业标准行业标准D、行业标准企业标准5、“一体化”造船是由船体分段建造法等四大主体技术构成的，而（ A ）則是分段建造法的支柱。
A 、精度控制 B、变形控制 C、精确控制6、分段的划线长度L=L1+△L 其中△L为补偿量，L1为（ B ）A、实际长度B、理论长度C、船体长度D、其他长度7、以下不属于纵向倾斜船台主要工艺装备的是（ C ）A、脚手架B、高度标杆C、压缩空气D、墩木8、B级板与A级板的焊接，以下论述正确的是（ B ）。
A.不能使用J422焊接B.可以使用J422焊接.C.只能使用J507焊接.D.无法进行焊接.9、已知双层底FR40，FR44，FR48为强框架，则可以推断（ A ）。
A.主甲板FR52为强横梁.B.主甲板FR52为普通横梁.C.主甲板FR52为中间横梁.D.以上说法都不对.10、引起主船体总长度缩短的原因有（ D ）A、分段施工后，端部余量不够B、船体首、尾上翘C、底部墩木布置不对称D、分段大合拢缝焊后收缩变形11、不是船台类型有（ C ）。
A、纵向倾斜船台B、水平船台C、造船坞D、横向倾斜船台12、具有脊弧和抛势的散货船其甲板边线在半宽水线图上反映为（ B ）。
A. 直线B. 曲线C. 实形13、船台上船舶下水的主要方法有（ A ）。
A、重力式下水B、漂浮式下水C、机械化下水D、人工下水14、理论型线光顺时原则上不能修改的是( B )。
A、肋骨型线B、设计水线C、纵剖线15、型材加工前在其上作出的逆直线在该型材加工合格后该线应为( A )。
A、直线B、曲线C、抛物线16、船用钢材冷弯工艺性能要求宽弯试验（ C ）不裂。
A.120°B.150°C.180°17．跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（ B ）其数值根据结构刚度不同而确定。
A：加放 B：起拱 C：尺寸计算18．以涂装为重点，就是随着船壳和舾装设计的深化，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计( C )二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。
A：增加B：不要 C：减少19．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）A：加工线B：位置线 C：工艺线20．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ B ）之外，又是船体设计及放样的依据。
A：轮廓B：形状和大小 C：外形概况21．对圆钢进行曲型加工，其展开长度是以（ C ）进行计算，因为它与中性层相重合。
A：内径B：外径 C：中心线22．有一部分船体构件需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ B ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。
A：位置B：曲面和曲线形状 C：尺寸 D：大小23．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀热胀冷缩而引起的( C )变形。
A：弯曲 B：弹性 C ：塑性24．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止( A )但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。
A：烧穿 B：背扣 C：引弧25．对于结构较强的构件可采用先组装( C )，后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。
A：外板 B：肋骨 C：构架26．肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型．免得整个框架在解除固定后，发生( B )而出现变形。
A：干裂 B：回弹 C：扭曲27．底部分段，甲板分段和一些线型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择( B )形式。
A：单斜切 B：正切 C：正斜切28．双层底框架式建造法与反造法基本( C )，大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。
A：相反 B：相等 C：相似29．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在( C )式胎架上进行装焊。
A：模板 B：框架 C：支柱30．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。
目前船厂普通采用的是( C )。
A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法31．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化( B )的分段。
A：较大 B：较小 c：一般32．将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段 ( C ) 移动。
A：前后 B:左右 C：上下33．主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系( B )为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。
A：位置 B：中心线 C：坐标34．中碳钢的含碳量为( C )。
A：0.14—0.25％ B：0.60-0.80％ C：0.25—0.60％35.箱形粱上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行 ( C )加热，使主梁下部收缩，增加拱度。
A：点状 B：条状 C：三角形36．以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性、完整性，尽力提高分段和总段的( B ) ，并为涂装创造良好的条件。
A：合理性 B：预舾装率 C：配套性37．定位焊的焊缝长度要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为( B )毫米之间。
A：100—150 B：150—500 C：500—80038．通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采用先拼装( A )，后安装构架的方法这样可以保证构件线型正确性。
A：外板 B：肋骨 c：框架39．主机座的外形尺寸精确度要求很高，特别是机座上表面的平整度，因此主机座组装时，一般以其纵向桁材面板的( B )为基准，在胎架上反装配。
A：表面 B：上表面 C：下表面40 ．线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择( B )形式。