高速铁路接触网零件图
铁路牵引网的供电方式与接触网结构
铁路牵引网的供电方式与接触网结构1 牵引网的供电方式铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。
牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。
馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。
接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。
接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。
牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。
目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。
1.1 AT供电方式AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。
牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。
接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。
与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。
采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。
图1 A T供电方式2 接触网结构高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。
高速铁路接触网零件图汇编
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
高速电气化铁路接触网- 接触网的设计计算
▪ 自由悬挂导线的张力与弛度计算 ▪ 简单悬挂的状态方程 ▪ 半补偿链形悬挂的张力与弛度 ▪ 全补偿链形悬挂的安装曲线 ▪ 接触线受风偏移和跨距许可长度的计算 ▪ 链形悬挂接触线的受风偏移和跨距长度 ▪ 链形悬挂锚段长度的计算
2.1 自由悬挂导线的张力与弛度计算
等高悬挂的弛度计算 不等高悬挂的弛度和张力计算 悬挂线索实际长度的计算
1. 半补偿链形悬挂锚段长度的计算 Nhomakorabea锚段：将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段。 划分锚段的目的：加补偿器；缩小机械事故范围；使吊弦的 偏移不致超过许可值以及改善接触线的受力情况等。 划分锚段的依据：在气象条件发生变化时，使接触线内所产 生的张力增量不超过规定值。
1. 半补偿链形悬挂锚段长度的计算
2.不等高悬挂的弛度和张力的计算
斜弛度 重要结论：一个不 等高悬挂的弛度可 转换为等高悬挂进 行计算。
2.不等高悬挂的弛度和张力的计算
不等高悬挂的张力
2.不等高悬挂的弛度和张力的计算
上拔力计算图
3.悬挂线索实际长度的计算
悬挂线索长度微分段
3.悬挂线索实际长度的计算
2.2 简单悬挂的状态方程
风偏移值的当量理论计算法
国外风偏移值的计算方法
1.风偏移值的平均值计算法
2.风偏移值的当量理论计算
2.风偏移值的当量理论计算
2.风偏移值的当量理论计算
3.国外风偏移值的计算方法
1）俄罗斯的计算方法； 2）德国的计算方法； 3）日本的计算方法。
2.7 链形悬挂锚段长度的计算
半补偿链形悬挂锚段长度的计算 全补偿链形悬挂锚段长度的计算 隧道内锚段长度的计算
曲线区段
2.简单接触悬挂的受风偏移和最大跨距
高速铁路接触网-中心锚结PPT课件
站场防窜动中心锚结结构图
•5
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
•6
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
•12
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
•16
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法：
第一、改造现有的中心锚结结构，增加中锚承力索辅助 绳，中锚承力索辅助绳可选择在相邻的硬横梁上下锚；当受 站场实际情况的限制、无法增加中锚承力索辅助绳时，可将 中锚腕臂承力索底座上的附线加长至600CM，两端各加两个 中锚承力索线夹，这样也可以防止当线索窜动时、承力索从 承力索底座跑出。
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
高铁接触网零件图
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
高速铁路接触网课件1
按承力索的多少分为： 单链形(1根) 双链形(2根) 多链形(3根及以上)
中国接触网主要采用：全补偿简单(弹性)直(半)斜链形悬挂。
Page: 48
(2) 半斜链形悬挂
半斜链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－吊弦
承力索沿线路中心线布臵，接触线在每一支柱定位点处， 通过定位装臵被布臵成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好， 提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。
Page: 49
(3) 斜链形悬挂
斜链形悬挂示意图
Page: 47
（三）按照接触线、承力索在空间的位臵关系分类：
直链型、半斜链形、斜链形 (1) 直链形悬挂
直链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－线路中心线
承力索和接触线布臵在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影 是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊 弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是 我国提速线路优先选用的悬挂形式。
接触线
Page: 39
弹性吊索
弹 性 链 形 悬 挂
（∏型吊弦）
接触线
承力索
吊弦
Page: 40
Page: 41
(2)双链形
双链形悬挂示意图
1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦
接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹 性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂， 投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
(完整版)高铁接触网的结构
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
2、对接触网 支柱的要求
强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
图2-3 等径圆支柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
1、腕臂式支持
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置 1、腕臂式支持
腕臂支持装置组成表
型 零件 号1
零件 2
零件3
零件4零件 5源自零件6零件7L 型
PL型 XL型 平腕臂 斜腕臂
套管座
L型 承力索座
管帽
L型支撑
L型 支撑管卡子
. 平腕臂结构的材料： 水平腕臂、斜腕臂、定位管支撑和腕臂支撑均采用铝合金制成； 平腕臂的结构特点： 抗风稳定性好 ；
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
（2）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于3.9kN；承力索 支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于10.5kN；
（3）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN。
接触网培训课件2
《高速铁路接触网运行维修规则》
第一百一十八条 支持装置 （一）腕臂底座应与支柱密贴， 呈水平状态，两端高差不大于10mm。 安装高度符合设计要求，允许偏差 ±50mm。多线路腕臂底座及连接件安 装高度应满足最高轨面至横梁下缘的 设计高度，允许偏差±50mm。 双腕臂底座间距应满足要求。极 限温度时，两支悬挂及零部件间距不 得小于60mm。
《普速铁路接触网运行维修规则》
第一百三十五条 定位装置结 构及安装状态应保证接触线工作面 平行于轨面连线，定位点处接触线 的弹性符合规定。当电力机车（动 车组）受电弓通过和温度变化时， 接触线能上下、左右自由移动。
（一）定位器 1.定位器应处于受拉状态（拉 力≥80N），定位器静态角度（定 位器与轨面连线之间的夹角）标准 如下： 标准值：9°。 标准状态：8～11°。 警示值：7～14°。 限界值：6～17°。 对于非限位、弓形等定位器，
侵入邻线基本建筑限界。
本建筑限界
定位装置
定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。其作 用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板 运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗 均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。定位装置对于接触 悬挂的工作性能及机车受电弓的工作状态有很大影响，因此， 对定位装置的要求是： （1）定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。 （2）当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 （3）定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均匀 身高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。
（三）各部位几何尺寸
1.下部固定绳距工作支接触线
的垂直距离不得小于250mm。
2.横向承力索和上、下部固定 （三）下部固定绳距接触
京沪高铁接触网零部件技术规格书
序号 1 2 3 4 5 6
京沪高速铁路接触网零件技术规格书
项目
材料
标准
限制架本体、连接角钢、支撑角钢、固定抱箍
Q235A GB/T700
固定角钢、连接方钢管
Q235B GB/T700
限制导管
20#
GB/T699
H型钢柱坠砣限制架与H钢柱直接相连的螺栓、螺母 A2-70 GB/T3098.6、GB/T3098.15
京沪高速铁路接触网零件技术规格书
序号
项目
材料
标准
1 承力索用棘轮下锚底座、接触线用棘轮下锚底座 Q235B
GB/T700
2 H型钢柱下锚底座用螺栓、螺母
A2-70
GB/T3098.6、GB/T3098.15
3 φ350环形等径钢管柱用螺栓、螺母、垫圈
Q235A
GB/T700
4 H型钢柱下锚底座用垫圈
8 M28、M24螺母
9 M20螺栓销、M16螺栓
10 M2O螺母、开口销、M16螺母、垫圈16、弹簧垫圈
2.1.3 棘轮补偿装置结构图
材料 ZL114A（T6) 06Cr19Ni10 浸沥青复合钢丝 绳Q345B ZG270-500 Q235B Q345B Q235A 06Cr19Ni10 12Cr18Ni9
2．3.1.2 腕臂底座性能 （1）腕臂底座性能见表 6 表6
5
序号 1 2 3 4
性能 垂直最大工作荷重（对于单支腕臂） 水平最大工作荷重（对于单支腕臂） 水平破坏荷重(对于单支腕臂) 垂直破坏荷重（对于单支腕臂）
京沪高速铁路接触网零件技术规格书
数值 6kN 10kN ≥30kN ≥18kN
（2）双支或三支腕臂底座在单支腕臂的最大水平工作荷重作用下，底座本体的挠度 不大于 0.7%L(L 为底座本体的长度)。
接触网基本知识
第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。
因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。
高速铁路接触网
接触网
1.1 接触网的组成
2.支持装置
支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定 的部分。支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊 零件。
（1）腕臂。腕臂是从支柱上伸出的由一根或几根横臂组成的支持 结构。腕臂可以分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。
（2）水平拉杆。水平拉杆是腕臂中承受拉力的水平杵环杆。 （3）棒式绝缘子。棒式绝缘子是由实心的圆柱形或圆锥形绝缘件 和两端的连接金具组成的支持绝缘子。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
（5）接触线的接头和磨耗。
②接触线磨耗。 接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为 接触线磨耗。接触线的磨耗使接触线的截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。在运营中，要求每年至少进行一次接触线磨耗测量，当接触 线磨耗达到一定限度时，应局部补强或更换，接触线磨耗的测量点通常选 在定位线、电连接线、导线接头、中心锚结、电分相、电分段、跨距中间 等处，测量工具一般是游标卡尺。
接触网
1.1 接触网的组成
③简单链形悬挂
1.接触悬挂
简单链形悬挂与弹性链形悬挂的主要区别在于它没有弹性吊索。其 性能特点是：结构最简单、安全可靠、造价最低、安装调整维修方便， 适应于高速受流，能满足列车高速运行的要求。简单链形悬挂的缺点 是，定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中 采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低，定位点处易形成相对硬 点，磨耗大。如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这 方面的不足。
接触网
1.1 接触网的组成
②弹性链形悬挂
1.接触悬挂
弹性链形悬挂的性能特点是：弹性链形悬挂的结构相对于复链 形悬挂较简单，它没有辅助承力索，造价也较低；同时它对悬挂定 位点处的弹性进行了改善，使得整个接触网的弹性均匀、受流性能 好。其缺点是弹性吊索进行调整和维修时比较复杂，定位点处导线 的抬升量较大，对定位器的安装坡度要求也比较严格。
高速电气化铁路接触网第4章 支持装置支柱及其基础
2. 预应力混凝土支柱
横腹杆式预应力混凝土支柱
4.4 基础稳定性校核及类型选择
土的力学性质 棱柱基础设计计算 扩大基础稳定性计算 钢柱基础类型及其选择
1. 土的力学性质
土体应力和应变图
1. 土的力学性质
4. 钢柱基础类型及其选择
扩大基础类型
4. 钢柱基础类型及其选择
为了施工方便，一般做成单阶或双阶的基础，目前常用的15m钢 柱基础如下图所示。
15 m 钢柱基础外形
4.5 支柱负载计算
垂直负载 水平负载
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 垂直负载
2. 水平负载
曲线形成的水平分力
2. 水平负载
接触线之字形布置
2. 水平负载
按跨越的股道分 有单线路腕臂、多线路腕臂；
按导线的定位方向分 有标准腕臂、反向腕臂。
1. 腕臂支持装置
在我国电气化铁路中，最广泛采用的是旋转绝缘腕臂，根据它在 线路中的作用和性质，分为中间柱、非绝缘转换柱、中心柱、锚 柱和道岔柱等。 【中间柱支持装置】
直线中间支柱支持装置示意图
【非绝缘转换柱支持装置】
4. 高速接触网定位装置
日本新干线采用的HC型定位器
4. 高速接触网定位装置
日本北陆新干线采用的定位器结构
Re250型接触悬挂采用的定位器
4.3 支柱
支柱的分类原则 预应力混凝土支柱
1. 支柱的分类原则
根据支柱上的支持装置的不同，可以分为腕臂支柱、软横跨支 柱、硬横跨支柱和定位支柱。
按用途可以分为中间支柱、转换支柱和锚柱。
现行铁路通用图参考图目录(20140402)
20080522 20091121 20090118 20090118 20140212 20140212 20090421 20090421 20090421 20090421 20120802 20130925
铁二院 铁三院 铁三院 铁三院
环保 环保 环保 环保
铁四院 铁四院 铁四院 铁四院 铁五院
通电[2011]0001 通电[2011]2002
通化[2006]1001
7
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ] 通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]
6
经规标准[2006]149 号 经规标准[2008]39 号
20060906 20080409
中铁电化 院
电牵
通用
8 9 10 11 12
通化[2007]1201[Ⅰ-Ⅱ] 通化[2007]1202[Ⅰ-Ⅱ] 通化[2008]1301 通化[2009]1005
网格絮凝斜管沉淀池(400m /h、320m /h、240m /h、200m /h、 肆水[03]1010[Ⅰ-Ⅶ] 3 3 3 160m /h、120m /h、80m /h) 圆形网孔反应澄清池(100、200、300、400、500m /h) 100m 调节沉淀池 150m 调节沉淀池 200m 调节沉淀池 客运专线铁路桥梁整体式混凝土声屏障
客货 客货 通用 通用 通用 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客专
通房[2012] -Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 4 Ⅳ 专水[01]3066 专水[01]3067 专水[01]3068 专水[01]5041 专水[01]5042 专水[01]7027 专水[01]7028 专水[01]7033 专水[01]7034 专水[02]1058[Ⅰ-Ⅳ] 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 7 5 1 1 1 1
高速电气化铁路接触网第3章 高速接触网的平面设计
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
跨距全部位于缓和曲 线上的计算示意图
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
பைடு நூலகம்
跨距跨越直缓点（ZH）的情况
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
跨距跨越缓圆点（HY）的示意图
2. 区间支柱的平面设计
（1）支柱布置应尽量用最大跨距，且相邻跨距差不大于小跨 距的25%； （2）在单线区段上，接触网支柱应设置于曲线外侧，包括缓 和曲线； （3）在直线区段上，支柱应设置于线路下行方向的右侧； （4）在复线区段上，上下行线路的支柱应各沿线路一侧布置 ； （5）在桥上尽量不设支柱，不得已时才在桥墩台上设钢柱。
直线区段：对于全补偿链形悬挂，一般情况不大于1 800 m，困 难条件不大于2 000 m；对于半补偿链形悬挂，一般情况不大于 1 600 m，困难条件时不大于1 800 m。
曲线区段：对于全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1 500 m、曲 线长度占锚段长度的50%及以上时，其锚段长度不得大于1 500 m，直线区段可适当加长。
3. 缓和曲线区段接触线最大 偏移值及跨距值的确定
缓和曲线区段接触线最大偏移值的计算不仅因为缓和曲线的半 径、外轨超高是变化的，而且更由于支柱在缓和曲线上的位置 有多种情况，十分复杂。分三种情况进行讨论： （1）跨距全部位于缓和曲线上； （2）跨距跨越直缓（ZH）点； （3）跨距跨越缓圆（HY）点；
接触网结构(共15张PPT)
承力索
触。
接触线
吊弦
承 力 是将接触线通过吊弦悬 索 挂起来，不直接参与与
电力机车受电弓磨擦的 铜合金绞线。
主要是在不增加支柱
的情况下，增加了接
触线的悬挂点，提高
了接触线的稳定性，
减小了接触线的弛度，
接
改善了接触线的弹性。
触 是直接与电力机车受电弓接触， 线 经常处于磨擦状态铜合金导体。
盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型
的设计形式，必要时采用特殊结构〔如大限界框架、多 线路腕臂等方式〕。
腕
臂 是安装在支柱上〔由平腕臂、斜腕臂、支持等组成〕，用以支持
结 构
接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆钢管制成。目 前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客专和高铁一般采用铝 合金管。盘营客专平、斜腕臂采用Φ70型铝合金管，定位管采用
用来在链形悬挂中，将接触线悬挂在承力索上，通过调节吊弦的长短来保证接触悬挂的结构高度和接触线高度，从而改善接触悬挂的弹
性区站，提高线受段证电弓的电受流质车量。机车良好的取流，防止脱弓，造成成事 故。
将接触线在直线区段的“之〞字力、曲线区
段的水平力及风力传递给腕臂
四〕 支柱和根底
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在 规定的高度
接 触 线
列车前进方向
二〕 支持装置〔腕臂系统等〕
是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况〔区间、 站场、桥梁、隧道〕，支持接触悬挂的结构也有不同的 类型。
在区间主要是以腕臂支持结构； 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构方
式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 隧道和桥梁等大型建筑物处那么据其内部结构而有不同
高速铁路接触网设计
高速铁路接触网系统设计
2、上下行绝缘距离
接触网供电分段应满足运输需求，宜满足“V”型天窗、矩形天窗检修条件。上下行接触网间 实现电气分开，渡线一般设分段绝缘器；上下行接触网带电体间的距离一般不小于2000mm， 困难时不小于1600mm。
3、综合维修设备配置
依据《关于印发电气化铁路接触网故障抢修规则的通知》（铁运[2009]39号）及《接触网 运行检修规程》（铁运[2007]69号）、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运 [2011]10号）要求，一般按以下方式配置：
进口
高速铁路接触网系统设计
41 双钩紧线器
套
2
42 双钩紧线器
套
2
43 接触线煨弯器
套
2
44 接触线校正扳手
付
3
45 地线煨环器
套
2
46 开口式放线滑轮
个
10
47 闭口式放线滑轮
个
10
48 手持砂轮机
台
1
49 台式钻床
台
1
50 除尘式砂轮机
台
1
51 拉力计5T
套
1
52 冲击钻
台
1
53 兆欧表
块
3
54 万用表
250 ≤130 ≤250
0
300 ≤150 ≤250
0
350 ≤180 ≤350
0
高速铁路接触网系统设计
3、仿真计算离线率应小于1％ 4、最高行车速度与接触线波动传播速度之比不应大于0.7 波动传播速度C=3.6*√HF/mF（m/s） 最高行车速度Vmax≤0.7×C 5、弹性链形悬挂的弹性不均匀度不应大于10％；简单链形悬挂的弹性不均匀度250km/h～
高速铁路接触网施工工程PPT课件
5。整体吊弦的安装 为了使整体吊弦长度准确，要求：对每个坠砣称重并标识，同意
锚段两边坠砣总重量偏差不大于1%，跨距测量精确到厘米，转换 柱处腕臂还应考虑1200mm的间距，承力索单位自重应按实际重 量推算。 计算采用归算质量计方法
6.无交叉线岔安装施工
下锚抬高
第1吊弦
第2吊弦
广(州)-----深(圳)无交叉式线岔平面布置图
1)位管的坡度： 正定位：坡度20—150mm/m 反定位：坡度-20—-150mm/m
2）定位管的坡度与动态抬升
设计要求定位器的抬升量h1与定位管的抬升量h2之差 h≥100m定位器的轴线方向与这些力的 合力方向重合。
德国的腕臂计算软件能判断并出铝制定位器的受力大小F 是否符合规定：即80N<=F<=2500N
15-20Km/h 接触线静态抬升量测量时，车辆行驶速度为30-40Km/h.抬升力为
100N(Re250型)120N(Re330型) 临时验收合格 接触网送电开通试运行 检测数据：检测车的运行速度，接触线动态位置（高度及拉出值） 动态接触压力变化曲线，特殊标识（如：桥，中心锚结，锚段关节） 试运行结束后，对接触网工程进行正式验收和交接
采用架线车组的施工工艺主要特点
(1) 可预置架线时的架线车组的行驶速度和线索张力。
(2) 作业人员在作业平台上可控制车组以<=10km/h的低速行走和 停车。
(3) 能够避免接触线架设是产生硬弯和扭转的严重缺陷，从而对 高速行车特别有利。
(4) 架线车组想退回某处进行处理时，可收卷刚放回的新线，退 回某处从新进行作业。
上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒张力放线的架 线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带液压式升降斗枢的轨行车辆， 腕臂预配专用制作工具及作业台载流式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦， 金线器，带刹车装置的梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳 手（吊板手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护套压接钳 等等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座平腕臂上悬挂
承力索。
用途：本零件适用于在￠60
2、腕臂支撑
用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环
用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
1
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座
、定位环6 2
二、定位装置 1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
、组合定位器2曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触用途：本零件用于在直线区段或R>800m 线。
、定位线夹3 用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
3
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩
三、棘轮下锚补偿装置、接触线棘轮补偿装置1 用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
4
、承力索棘轮补偿装置2 用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
5
4、承力索终端锚固线夹）承力索终端锚固使用。
和（用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)LXGJ80-100
5、接触线终端锚固线夹
6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图 6
悬吊零件四、 1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索
上悬吊接触线。
7
2、杵座鞍子平方毫米的金属9~20用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为绞线。
3、整体吊弦
4、可调整体吊弦
5、滑动吊弦
五、中心锚结装置 1、接触线中心锚结线夹8
适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线用途：时缩小事故范围。
、承力索中心锚结线夹2适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线用途：时缩小事故范围。
、中心锚结装置组合图3
三跨式接触线中心锚结线夹、4
9
接触线中心锚结线夹5、中心锚结线夹6、
10
、承力索中心锚结线夹7
电连接装置六、 1、接触线电连接线夹的铜合金或铜接触线150mm2、120mm2、用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2 之间电气连接处。
、TRJ120与软铜绞线
TRJ95
2、承力索电连接线夹
用途：适用于铜及铜合金电连接线与铜及铜承力索或铜合金承力索与钢承力索（GJ80、GJ100）、铝包钢芯承力索（GLZC120/35）、铝包钢承力索（GLJE30/50、LBGJ70、LBGJ90）的电气连接处。
3、承力索电连接线夹
11
4、接触线电连接线夹
、接触线电连接线夹5
4
6、承力索电连接线夹
3
、承力索电连接线夹7
2 、承力索电连接线夹8 12
、承力索电连接线夹9
七、软横跨用零件 1、定位环线夹的定位索上11.5mm 用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中软横跨?9~?安装定位器或悬吊接触悬挂。
、横承力索线夹2的软横跨承50mm ~80mm 用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中截面为力索处悬吊吊线。
、双耳楔形线夹32的铜包、80100mm 、用途：本零件用于电气化铁道接触网系
统中以截面为 50 。
钢绞线或镀铝锌钢绞线终端锚固处
13
、悬吊滑轮4 用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂承力索和弹性吊索。
14
15
16。