《机动车构造》全书备课教案第十二讲-离合器

汽车构造教案

离合器盖用螺钉固定于飞轮上，压盘沿圆周上的凸起伸入盖的窗孔中，并可沿窗孔作轴向滑动。

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1．接合状态

离台器接合状态时，弹簧

将压盘、飞轮及从动盘互相压

紧。发动机的转矩经飞轮及压

盘通过摩擦面的摩擦力矩传

至从动盘，再经从动轴向传动

系输出。

2．分离过程

踏下踏板时、拉杆13拉

动分离叉11外端向有(后)移动，分离叉内端则通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主从动部分处于分离状态而中断动力的传递。

3．接合过程

当需要恢复动力的传递时，缓慢地拾起离合器踏板，分离轴承9减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3，并使所传递的扭矩逐渐增大。当所能传递的扭矩小于汽车起步阻力时．汽车不动，从动盘不转、主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的扭矩达到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分

3．压紧机构

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图12-2所示，沿压盘周向对称布置的16个螺旋弹簧31将压盘和从功盘压向飞轮，使离合

器处于接合状态。发动机的动力一部分由飞轮经摩擦作用直接传到从动盘上；另一部分由离合器盖、传动片传给压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘。

为了减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的“十”字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。

4．分离机构

（1）分离叉分离

叉与其转轴制成—

体，轴的两端靠衬套

支承在离合器壳上。

（2）分离杠杆

图12-2所示的离合

器有4个用薄钢板冲

压制成的分离杠杆。采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构。如图12-5所示，支承柱20前端松插入压盘16相应的孔中，中部有方孔，后端用调整螺母23的球面支承在离合器盖19相应的孔上。分离杠杆25的中部通过浮动销22支承在方孔的平面A 上，并用扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支承片21用刀口支承于分离杠杆外端和压盘凸块之间。这样就可利用浮动销在平面4上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉。这种方式结构简单，且分离杠杆的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。

从离台器的分离过程看，若分离杠杆中间支承是固定铰链，则其外端与压盘铰接处的运动轨迹将是一弧线，而压盘上该点只能作铀向直线运动．这就使分离杠杆产生运动干涉而不能正

常运动。要防止这种干涉，在结构上就得使支点或杠杆和压盘连结点(重点)处能沿径向移动(平移或摆动)，图12-6示出厂几种防干涉结构形式。

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5．分离杠杆

分离杠杆是随离合器主动动部分一起绕其中心转动的，而分离套筒则沿其轴线移动，因此二者之间装有分离轴承。分离轴承广泛采用轴向或径向推力轴承，其多为润滑脂在轴承装配之

前一次加足的封闭式，即预润滑轴承。

在小尺寸的离合器小也采用结构简单的石墨滑动轴承，为降低滑动接触面的单位压力，减小磨损，在分离杠杆内端用卡簧浮动地安装一个与之一起转动的分离环，利用其环形平而与分离轴承接触传动。

分离杠杆与分离轴承间有周向滑动，也有径内滑动，当二者在旋转中不同心时，径向滑动加剧。为了消除固不同心引起的磨损，在膜片弹簧式离合器个广泛采用自动调心式分离轴承

6．离合器壳

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离合器在发动机与变速器之间，用离合器壳(也称飞轮壳)联接起来。大多数离合器壳是单独用铸铁或铝合金制成的。前端面与气缸体的后端面间用定位套(销)定位，并用螺栓紧固。变速器用螺栓紧固于离合器壳后端面，并用变速器第一轴(即

离合器从动轴)的轴承盖凸缘与离合器壳后孔定心。为了保证变速器第—轴与曲轴的同轴度，离合器壳安装在气缸体上，其后端应与曲轴轴线垂直，其后孔应与曲轴轴线同轴。

12．2．2 膜片弹簧离合器

膜片弹簧离合器与周布弹簧离合器大致相同，但采用膜片弹簧作为压紧弹簧，省略了分离杠杆。捷达离合器是一种采用推式操纵的拉式膜片弹簧离合器。其特点是膜片弹簧反装(即接合状态下锥顶向前)，离合器的支承环移到膜片弹簧的外端，分离离合器时，须通过分离套筒将膜片中央部分向后拉。

主、从动部分、操纵机构组成。

1．膜片弹簧

膜片弹簧用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔(防止该处产生应力集中，进而产生裂纹)，每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，它即是压紧弹簧又是分离杠杆。

2．压紧装置及工作原理

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3．膜片弹簧的

弹性特性及其特点

图12－10为两种弹簧的特性曲线。曲线1为膜片弹簧特性曲线，呈非线性特性，曲线2为螺旋弹簧特性曲线，呈线性特性。图中a 点表示两种弹簧离合器

的接合状态，其压紧力都为P a 。分离时，两

种弹簧都附加压缩变形量，此时膜片弹簧的

压力P b 小于螺旋弹簧的压力'

b P b ， P b ＜P a ，

即膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压

力，因而具有操纵轻便的特点。当摩擦片磨

损变薄使弹簧都伸长z L 时，螺旋弹簧的压

紧力由P b 直线下降'c P 。而膜片弹簧的压紧力

P c 却几乎等于P a 因此，膜片弹簧离合器具有自动调节压紧力的特点。

另外，它不像多簧式的弹簧在高速F 会因离心力产生弯曲而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关．即具高速时压紧力稳定的特点。

综上所述，膜片弹簧式离合器具有结构简单、轴向尺小，良好的弹性性能，能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整勿需调整等优点。 12．1 离合器的操纵机构

人力式操纵机构，按所用传动装置的型式区分，有机械式和液压式两种。 —

12．3．1 机械式离合器操纵机构

机械操纵机构中，广泛应用杆系传动装置和绳索传动装置。杆系传动装置中关节点多，因而摩挨损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响。在平头车，后置发动机汽车等离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。