航空模型制作基础

航空模型制作基础

工具的使用

常用的工具有：尺、刀、刨、锯、锉、钻、钳子、剪子、扳手、笔、烙铁等。

各工具要正确使用，以发挥工具的作用，使模型制作的精度、准确度不断提高，制作出性能优良的模型飞机。

尺要注意平直度。刀要锋利使用时不要逆着木纹切削。刨用模型专用小刨，平整大模型的表面可以提高工作效率及制作精度。锯的使用，因制作模型用材料都不是很大很厚的材料，通常用齿比较小的锯条，可根据情况选择自己顺手的锯使用，还常使用到曲线锯。锉的使用，粗锉用于毛坯和加工余量大的工件，以提高效率；细锉用于精加工，以保证加工件的准确度；油光锉用于表面光滑度较高的精细工件。模型中制作最常用的是什锦锉。钻的使用，特别是遥控类模型制作中圆眼较多，在材料不厚的情况下可利用一些材料自制小棱钻和扁钻，较厚材料可采用电钻等工具进行，如果条件允许可采用小型台式电钻。

材料的选择

较常用的材料有桐木、松木、椴木、桦木、水松、轻木、层板等。

制作手掷、弹射模型时多选择桐木。对于构造式机翼的材料选择，如翼梁是细长的，又是主要受力件，就要选择强度较大纹理平直的松木。翼肋主要是保持翼型形状受力不大，可选重量轻有一定强度的桐木或轻木。翼根翼尖等整形填充件，受力很小做得越请越好，可选择比较轻的桐木、轻木或水松。在保证强度的前提下，应选择材质均匀、纹理平直、无疤节、比重轻的材料，以达到保证强度和减轻重量的要求。

桐木是最常用的模型材料，尤其是泡桐，具有比重轻、相对强度大、变形小、容易加工的特点。翼肋、蒙板、腹板、机身后段等应选用较轻的材料。后缘、尾翼梁、机身的纵梁等要用木质细密、纹理平直、强度较大的材料。

松木东北松纹理均匀，木质细密，比较轻，不易变形，易于加工并富有弹性，是做模型中细长受力件的好材料。

桦木材质坚硬，纹理均匀紧密，比重较大，是做螺旋桨的好材料。还可做发动机架等受力件。

椴木是制作向真模型好材料，也可用于硬壳机身、螺旋桨和发动机架等。

水松松软、纹理乱、易变形用作整形和填充。

轻木制作模型较桐木好，可提高飞行性能，但价钱较高。

木料在使用时要考虑强度、刚性等特性。我国早在800多年前宋朝时期，建筑工匠李诫就将建筑用材料断面高度与宽度比定为3∶2。到了十八世纪末十九世纪初，英汤姆士杨研究发现材料截面高与宽成3.46∶2时，刚性最大；高与宽成2.8∶2时强度最大；高度与宽度相等时，弹性最大。在使用时根据模型的大小、结构来选择合适材料。

层板椴木层板常用作机身隔框、上反角加强片等；桦木层板可做强度很大的蒙板，翼根部的翼肋、隔框和加强片等。

竹子也较常用在普及级模型上。

蒙皮传统工艺用棉纸和尼龙绢，后发展用无纺布以及新型材料热缩膜。在模型上根据需要也用桐木蒙皮，利用热缩膜可以节省一定资金但主要是大大简化制作程序，缩短了制作时间。

胶合剂较常用的有白乳胶、树脂胶、502等。

快干胶需自己配制，使用范围广，粘接较方便，缺点是有毒，不宜长期使用。白乳胶价格低廉，因固化时间太长，不利于模型的定型。易于定型的或利用工作台可以定型的模型及部件常使用白乳胶胶合。树脂胶因性能稳定、耐水、耐油、耐腐蚀而适用于发动机架等受力部件，要严格按胶合说明进行以保证胶合质量，还可用于修复工作等。502适于间隙小处缝隙的连接、修补，使用时要注意不要沾在手上。

木料的加工

裁割将木片多余的部分裁去，或是从木片上截取所需的木条和前后缘、腹板、翼肋等。裁割时注意木纹方向，用力要先轻后重逐渐加力直至裁断，不可一刀裁，尤其是裁弧线时更要注意。

刨削因现在制作材料多代为刨削，一般很少刨削木条、木片，除非自己制作或活动用较特殊规格的材料。现多用在制作遥控类较大模型机身或向真模型时，需要用刨削的方法修整表面，提高工作效率和制作质量。

拼接用于木片的加宽和加长，注意拼接后要保持平整，加厚处理时要注意年轮的方向，使拼接后不宜弯曲变形。

打磨打磨时要顺木纹方向，用力要均匀先重后轻，并选择合适的砂纸进行打磨。抛光前常用水砂纸打磨。

弯曲在制作椭圆翼尖的前后或卷制薄壳机身时，都要将木料进行弯曲。主要方法有：火烤、水煮、冷弯。可根据自己的喜好习惯使用。

以上只是些初浅的知识，有所了解后即可大胆动手去做，在以后的制作中遇到再去熟悉掌握。

模型飞机的结构和制作

机翼

硬板式机翼的制作此种机翼主要用于弹射部分及部分手掷模型。方法有：首先选择好厚度合适的桐木片，截取翼展所需长度，在上面画好翼形正面形状，将多余的削去，并将翼型所需形状画在侧面，先粗加工削去多余部分若干。若使用套材，翼型都经过粗加工，这些步骤就免了。翼型粗加工后，利用锉或砂纸将翼板上棱角打磨掉并打磨出所需翼型。为了确保翼型的精度，可制作卡板进行翼型检查。随后再在翼板中间画一条线并在两侧向下切口，上宽下尖倒三角形，切口两边夹角为上反角的两倍。切口要齐整不可过大，并且不要切断要保留可透亮的薄层，以保证胶合后两侧翼面迎角相同。如果有工作台能够实现半机械化制作安装，可切断并打磨出上反角胶合断面，此方法胶合后强度较好，但两侧机翼安装面不易保证，没有丰富的制作经验最好不用此方法。机翼与机身连接处最好有小圆弧过渡以减小阻力。制作图参照精英号弹射模型的图纸。

构架式机翼的制作

翼肋要具有足够强度，制作时要考虑其变形的可能性并进行加固。增加肋片或半翼肋以保证机翼形状的良好。具体参考遥控模型制作的图纸上说明。

翼肋的加工

做样板——用1毫米厚层板或松木片，用铝片更好。将正确标准翼型画在上面，一次做2个，并按标准翼型修正好，并在前中后打三个小孔，再画上标准翼梁、前后缘位置。如果用木板做的，要在四周边缘涂上颜色，要防止加工翼肋时伤到样板做观察用。

穿毛坯——按所需翼肋的长宽加工若干木片，并用钢丝将样板及木料穿在一起。也可以采用割毛坯的方法（按照机翼剖面的形状裁割）这样就有选用木片，节省材料提高肋片材质的作用。

梯形机翼的翼肋先按根部和尖部弦长做出样板。将尖部样板放在根部样板上，两个样板翼弦应平行，前缘间距离等于梯形机翼前缘后退的距离。固定后在合适位置打上三个小孔，就可以用相同方法穿上毛坯。

椭圆形机翼肋片，只有单个画单个加工。

削翼肋——将穿好毛坯放在台钳上或将一头拿在手里，另一头顶在桌子边缘，用力粗削多余的部分，精加工时要不段检查，要求上下弧线全部与样板相同，注意不要磨伤样板。

画线开槽——要注意不断地试试与翼梁配合是否良好，槽口太大太深会影响胶接强度，过紧会产生变形。以刚好有摩擦为好，槽边与底边用什锦锉处理

好。

翼梁——主要有上下梁、槽形梁、工字梁、箱形梁。翼梁结构如图：

上下梁最简单，抗弯强度差，常作为辅助梁；槽形梁、工字梁强度差不多，但工字梁制作难度大，因此槽形梁使用较多。箱形梁抗弯强度更大，常用于受力较大的根翼肋和上反角的胶接处，胶合时不要高出或低于翼肋。腹板的制作应注意材料的纹理要一致，连接处缝隙要小，不能出现大缺口。

前后缘——常见的结构形式如图：