斜交桥分析
斜交板桥上部结构病害分析与加固方法研究
斜交板桥上部结构病害分析与加固方法研究斜交板桥是目前高速公路桥隧工程中常见的结构形式，随着时间的推移，桥梁结构的病害逐渐加重。
了解斜交板桥上部结构病害，并对病害进行分析，提出相应的加固方法，有利于桥梁的长期安全运行，从而确保行人和车辆通行安全。
本文将从斜交板桥的现状入手，分析斜交板桥上部结构的病害分析，并提出相应的加固方法，以期桥梁长期安全的发挥作用。
标签：斜交板桥；上部结构；病害分析；加固方法斜交板桥结构是以钢筋混凝土为主要材料，由于钢筋混凝土有可塑性强、成本较低、结构刚度大等优点，因此钢筋混凝土桥梁在我国应用比较广泛。
随着科学技术的发展，一些新材料的不断出现，由此现在出现了很多纯钢结构桥梁，但目前这种结构还没有被广泛应用。
钢筋混凝土的斜交板桥结构简单、吊装稳定性好、制作方便，因此在我国小跨度桥梁中应用较为广泛。
斜交板桥外观优美，线型流畅，不仅节省了材料，还很大程度上减少了投资。
目前所面临的就是斜交板桥长期运行后的结构病害问题，严重影响桥梁的寿命，因此就要对其进行分析，并找出解决措施。
一、斜交板桥概述斜交板桥，顾名思义不平行的，有一定的倾斜度。
斜交板桥指的是支座连线与梁轴线的法线不平行，夹角就是斜交板桥的倾斜程度。
依据桥梁的形式，可以将桥梁分为：斜梁桥、斜板桥、斜钢架桥；依据桥梁跨数，可以将桥梁分为：单跨斜桥、多跨斜桥；依据桥梁所用材料，可以将桥梁分为：混凝土斜桥、钢结构斜桥、混凝土-钢结构斜桥[1]。
（1）斜交板桥承载力分布不均，钝角时反力较大，锐角时反力减小，甚至出现负反力；（2）斜交板桥的正向弯矩比纵向弯矩较大，纵向弯矩的值随着倾角的增大而减小；（3）斜交板桥的最大横向弯矩出现在跨中部位，并且其横向弯矩受倾角影响较小。
二、斜交板桥上部结构病害分析本文以沮河二桥为例进行分析，桥梁总长为535.76m，桥宽为：12m+2×2m 正桥部分采用12跨、跨径40m的桁片式刚架拱桥。
其上部结构为5片拱形刚片，每片由斜撑、拱腿、实腹段、横系梁、弦杆五部分组成。
斜交桥分析ppt课件
3.11 结合规范PSC设计
4、查看PSC设计结果
39
Thank You !
We Analyze And Design the Future
40
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41
使用性能荷载组合勾选E(表示弹性验 算荷载组合）用来进行结构的正截面 压应力、斜截面主压应力验算、受拉 区钢筋的拉应力验算。
35
3.11 结合规范PSC设计
1、定义PSC设计参数
36
3.11 结合规范PSC设计
2、定义PSC设计材料
37
3.11 结合规范PSC设计
3、定义PSC设计位置与计算书内容
平面结构计算软件无 法对其进行精确的分析， 限制了此类结构桥型的运 用。
8
2.1 支座反力
钝角角隅处出现较大的反力和剪力，锐角角隅处 出现较小的反力，还可能出现翘起。
9
2.2 扭矩分布
结构出现较大扭矩，同时对于边梁靠近支承位置处 ，扭矩最大。
10
2.3 弯矩分布
直桥
斜桥
板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢，随斜角的 增大从跨中向钝角部位移动。
31
3.8 定义施工阶段
32
定义时间依存 材料特性；
材龄的含义， 注意收缩与徐变材 龄不一样；
边界条件中， 变形前与变形后的 区别。
3.9 定义分析控制数据
33
3.10 定义荷载组合
34
பைடு நூலகம்.10 定义荷载组合
承载能力荷载组合用来进行 结构的承载力验算（正截面 抗弯、斜截面抗剪等）。
使用性能荷载组合不勾选E用来进行 结构的截面抗裂验算（对于A类预应 力混凝土构件进行正截面抗裂验算时 ，要考虑在荷载长期效应组合下的验 算，但此时规定的荷载长期效应系指 结构恒载和直接施加于桥上的活荷载 产生的效应组合，不考虑间接施加于 桥上其他作用效应。此时程序在验算 时，会自动屏蔽掉间接荷载效应）。
斜交框架桥受力分析及配筋设计的研究
斜交框架桥受力分析及配筋设计的研究摘要：斜交框架桥作为一种常见的桥梁结构形式，其受力分析及配筋设计一直是桥梁工程中的重要研究内容。
本文通过对斜交框架桥的受力特点进行分析，探讨了斜交框架桥受力分析及配筋设计的关键问题，并提出了相应的解决方案。
关键词：斜交框架桥；受力分析；配筋设计1. 引言斜交框架桥是一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、施工方便等优点。
然而，由于斜交框架桥的结构特点，其受力分析及配筋设计相对复杂，需要进行深入研究。
2. 斜交框架桥的受力特点斜交框架桥由横梁、纵梁和斜腿构成，其受力特点主要包括以下几个方面：2.1 横梁的受力横梁作为斜交桥的承载结构，承受着来自车辆荷载的作用力。
在斜交桥的设计中，需要对横梁的受力进行合理分析，以确定横梁的截面尺寸和材料强度。
2.2 纵梁的受力纵梁作为斜交桥的支撑结构，承受着来自横梁及斜腿的作用力。
在斜交桥的设计中，需要对纵梁的受力进行合理分析，以确定纵梁的截面尺寸和材料强度。
2.3 斜腿的受力斜腿作为斜交桥的支撑结构，承受着来自横梁及纵梁的作用力。
在斜交桥的设计中，需要对斜腿的受力进行合理分析，以确定斜腿的截面尺寸和材料强度。
3. 斜交框架桥的配筋设计斜交框架桥的配筋设计是保证其结构安全和承载能力的关键。
在进行配筋设计时，需要考虑以下几个问题：3.1 桥面板的配筋桥面板作为斜交桥的承载面，需要进行合理的配筋设计，以承受来自车辆荷载的作用力。
3.2 横梁与纵梁的连接配筋横梁与纵梁之间的连接处需要进行合理的配筋设计，以保证其受力均匀分布，并提高结构的整体稳定性。
3.3 斜腿的配筋斜腿作为斜交桥的支撑结构，需要进行合理的配筋设计，以承受来自横梁及纵梁的作用力。
4. 结论本文通过对斜交框架桥的受力分析及配筋设计进行研究，总结了斜交框架桥的受力特点，并提出了相应的配筋设计方案。
这些研。
不同斜交角度的T形梁桥力学性能分析
不同斜交角度的T形梁桥力学性能分析摘要：以20m跨径装配式混凝土简支T形梁桥为例，利用Midas Civil软件建立空间梁格模型，对该跨径不同斜交角度单跨T梁桥的力学性能进行了分析研究，为装配式斜交T梁桥的设计与研究提供参考。
分析结果表明：在顺车道方向，钝角区的支座反力明显大于锐角区的支座反力，当斜交角度为45°时，二者数值差距达60%；随着斜交角度的增加，最大弯矩值呈先增大后减小的趋势并且减小趋势逐渐趋于平缓，结构的最大挠度值逐渐减小，结构的最大剪力数值逐渐增加；斜交T形梁桥中，钝角处支承反力较大，宜采用刚度较大的支座，以增强结构耐久性。
同时，需考虑在钝角区上部结构中加密钢筋，以承受荷载。
关键词：桥梁工程；T梁；斜交角；力学性能引言斜交桥与正桥不同，其梁轴线的方向与支座连线不平行，所形成的夹角称为斜交角[1]。
装配式预应力混凝土T梁桥受力明确且构造简单，是中小型桥梁设计时所采用的重要形式之一[2]，而一旦将正交的T梁桥变成斜交的T梁桥，其受力性能将明显不同于直线桥，受力就会发生较大变化，造成各腹板受力不一致，同时引起支座反力的变化等[3]。
本文以装配式混凝土简支T形梁桥为研究背景，应用Midas Civil软件建立空间梁格模型，分析不同斜交角度对混凝土T梁桥力学性能的影响，以期为混凝土T梁桥工程设计及维修加固提供参考。
1 工程概况根据装配式预应力混凝土T梁桥通用图，选取20m简支T梁为研究对象，桥面宽11.25m，由5片梁组成，梁高1.5m。
预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土，设计荷载为公路一级。
主要采用的参数:计算跨径L=19.0m；弹性模量E=3.45×104MPa；截面惯矩I C=0.16m4；截面面积A C=0.754m2。
2 计算模型采用梁格法分别建立斜交角为0°、15°、30°及45°的四种简支斜梁桥模型，以分析斜交角度变化对斜梁桥受力性能的影响。
高等桥梁结构理论-斜交桥理论-DYL
可得： 故
i
1
2 yi
tan
l
2
2
（5-6） （5-9）
各片主梁在格点处截面的转角 均相同（夹角相等）。
式中：
0
w1y y1
1 y1
l3 48EI
R"1
m1
l2 12 y1
GJ EI
1 R"1 1
l 2 12 y1
1 1
R"1
直线规律
0.756 0.751 0.750 0.750
0.246 0.251 0.254 0.258
0.106 0.114 0.116 0.122
0.026 0.031 0.032 0.036
-0.134 -0.143 -0.145 -0.166
0.256 0.274 0.280 0.292
0.168 0.158 0.154 0.147
0.293 0.298 0.299 0.304
0.129 0.138 0.140 0.146
0.019 0.024 0.025 0.028
-0.152 -0.161 -0.164 -0.171
0.230 0.244 0.250 0.261
0.182 0.174 0.172 0.166
0.176 0.168 0.157 0.146
G M
Z
Iθ I
l 2a
2
200
Iθ
I
取五根主梁的斜梁桥，两边主梁之间的距离 为 B，跨径为L ，令L/B=2 ，取不同的 斜交角 θ与之组合，对各种 值进行横向分布
斜交刚构桥的空间有限元分析
【 关键 词 】 斜 交刚构 桥 空 间分 析 有 限元
当新 建 铁路 跨 越 既有 公路 或 铁路 且 与线 路斜 交 时 ， 采用 框架 、 构 、 常 刚 刚构连 续梁 或斜 交 正做 的
填 土路基 ， 轨底 至梁顶 填土 高度 １ ｍ。 层铁 路桥 ． ５ 梁布置 为两 正线 ， 间距 ４６ 结构主要构造见 ｌ 线 ． ｍ。 。
ｒ ，一
１㈣ ５
框 架桥 是 由顶 板 、 板 、 底 边板 及 中板 组成 的封 『 结构 ， 才 Ｊ 为整 体基 础 ， 地 基承 载力 要求 较高 ， 对 对较 箍 的地基 还 需要 进行 加 固处理 ， ｌ 时对 既有 线 的 施 ｒ 行 车有 较 大 的干扰 。而斜 交 的 刚构 或刚 构连 续梁 ， 町在绿 化带 或分 隔带 中设 墩 ， 以很 好 地与桥 ｌ 可 道
限时得 到广 泛 的应 用 。
构桥 为 例 ， 重点介 绍斜 交 刚构 桥 的空 间计算 分 析 。
１ 工程基本情况
该 桥上跨 既 有 国道 ， 交角 度 ２ 斜 ８。 ， 左侧 有 其
（ ． ５ ＋ ５０ ５５ ５５ ｍ 框 架桥 。为 了 既有 ５５ ． １ ． ． ．） ＋ ５ ＋ ＋ 框架 桥 对孔 ， 桥式 布 置为 （２２ １ ．＋ ２２ ｍ 刚 构 ， １ ． ５ １ ．） ＋ ０
路协 调适 应 ， 比框架 桥 ， 相 基础 施 ＿ 时 可减 小 开挖 Ｌ
范 围 ， 既有 道路 的影 响较 小 。本 义 以一座 斜交 川 对
简 支梁 、 续梁 等桥 式跨 越 。斜交 正做 的简支 梁或 连
斜交地道桥顶进施工阶段空间受力行为分析及现场监测的开题报告
斜交地道桥顶进施工阶段空间受力行为分析及现场监测的开题报告题目：斜交地道桥顶进施工阶段空间受力行为分析及现场监测一、研究背景：斜交地道桥是一种近年来广泛应用于城市快速路、高速公路等交通工程中的桥梁结构类型。
其特点是双曲柱间距较大，顶部宽度相对较窄，同时存在斜交拉杆的受力情况。
斜交地道桥在施工阶段，顶部必须进行悬挑施工，这就要求对斜交地道桥顶部进施工期间的受力行为进行分析和研究，在设计阶段考虑施工阶段的影响，保证结构的安全可靠。
二、研究内容：本研究将对斜交地道桥顶进施工阶段的空间受力行为进行分析与研究，主要包括以下内容：1. 综合考虑超荷施工、初始状态与施工状态之间的相互作用，建立斜交地道桥顶进施工阶段的空间受力模型；2. 对斜交地道桥进入施工阶段后的受力行为进行数值模拟分析，并通过有限元软件建模计算；3. 对模拟结果进行理论分析和结果验证，找出模型的优缺点；4. 根据分析结果，进行结构优化和修改，提高结构的安全性；5. 结合实际工程，进行现场监测，验证分析结果的准确性。
三、研究意义：1. 本研究对提高斜交地道桥的结构安全性具有重要的现实意义；2. 结合实际案例，本研究将为斜交地道桥工程的设计与施工提供科学的依据；3. 本研究对提高斜交地道桥建设的质量和效率，促进城市发展具有积极作用。
四、研究方法：本研究主要采用理论分析法与模拟分析方法相结合的方式，建立斜交地道桥顶进施工阶段的空间受力模型，并运用有限元软件进行模拟计算，并通过现场监测来验证模拟分析的结果。
五、研究进度：本研究计划分为以下几个阶段：1. 文献综述和理论分析，预计用时1个月；2. 建立有限元模型和模拟分析，预计用时2个月；3. 结果分析和理论验证，预计用时1个月；4. 现场监测和数据处理，预计用时3个月。
六、论文框架：1. 绪论1.1 选题背景1.2 研究目的与意义1.3 国内外研究现状2. 斜交地道桥进施工阶段的空间受力分析2.1 斜交地道桥结构特点介绍2.2 进施工阶段的受力行为2.3 受力分析的理论基础3. 斜交地道桥顶进施工阶段的数值模拟分析3.1 有限元分析原理3.2 有限元分析流程3.3 有限元分析结果分析4. 实际工程案例分析4.1 工程背景介绍4.2 模拟分析结果与实测数据对比4.3 结构优化建议5. 结论与展望5.1 研究成果总结5.2 研究不足和展望参考文献。
斜交桥对河势的影响分析
斜交桥对河势的影响分析摘要：在斜交桥工程防洪评价报告中，应重点分析评价其对水流流向、河势的影响，必要时提出防治措施。
对斜交桥阻水宽度的计算方法进行了分析，探讨了斜交桥的桥墩、路坝对河势的影响。
关键词：斜交桥；阻水宽度；河势影响；流线变化近年来，随着我国经济社会的快速发展，越来越重视城市化的建设与发展，并且在相关政策与资金方面都给予了大力的支持。
尤其是在南方地区的发展中，所分布的河流比较密集，加强对桥梁工程的建设，也成为了道路跨河的重要形式。
但是在实施的过程中，难免会出现桥梁与河道之间的垂直相交、斜交两种形式，增加了建设的难度，对后期的使用效果也造成了一定的影响。
为了能够确保两岸路线之间的顺畅流通，也使斜交桥被广泛地应用。
那么与正交桥相比较，其斜交桥的建筑物由于不在同一的横断面上，就会对水流产生复杂的影响。
我国对桥梁工程的建设与发展，也加大了研究力度，尤其是针对防洪评价工作，对斜交桥梁的设计，主要遵循着安全、实用的原则，但是却忽视了对河势影响的考虑。
因此，本文主要是针对具体的工程项目，对斜交桥的阻水宽度计算、河势影响分析与方法的论述，能够为供斜交桥的设计人员与防洪评价人员提供有利的参考价值。
1、项目概况该建设项目主要的地理位置是在耒水中下游的相市乡，位于白鱼潭库区范围内37km位置处。
其自身的特点是变截面连续箱桥，从左至右其上部构造为2×30米（T梁）+（70+120+70）米变截面连续箱梁+8×30米（T梁），下部为矩形墩及圆柱墩配桩基础，桥台采用扶壁式台配桩基础。
桥长566.28m，与耒水水流方向斜交81°。
2、阻水宽度计算对于阻水宽度的计算，其主要是针对于桥墩、桥台、路坝的阻水宽度合理的计算，针对实际情况综合分析。
而对于建桥后的过水净宽计算，是以现状河道宽度值减去桥下阻水宽度值，所得的净宽度值为桥梁工程防洪评价中计算桥下过水能力、壅水高度、桥下冲刷等重要依据。
但是，在计算的过程中，受到了斜交桥建筑物横断面的影响，如果只是依靠投影法，把斜交桥能够投影到河流横断面上，然后对其进行阻水宽度的计算，这样的计算成果难以确保数值的准确性与科学性，而且，会夸大受到阻水作用的影响。
第九讲斜交板桥
3. 横梁的弯矩影响线
• 计算与刚性横梁 法一样
第四节 平面弯桥的受力特点和 构造
一、弯桥的受力特点
1.由于曲率的影响，梁截面在发生竖向弯曲时， 必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致梁 的挠曲变形，称之为“弯—扭”耦合作用；
2. 弯桥的变形比同样跨径直线桥大，外边缘的 挠度大于内边缘的挠度，曲率半径越小、桥 越宽，这一趋势越明显；
作为宽度 b，计算跨径
(a+l)/2 的矩形板桥来 计算
Mx 配筋中央垂直于支承 边方向，边缘平行与 板边
My配筋平行于支承边方向
3. L<0.7b， >50°时
作为宽度 b，计算跨径 a
的矩形板桥来计算
Mx 配筋平行与板边 My配筋平行于支承边方向
4. 局部加强钢筋
– 不论哪种情况，在边缘
[ M 1 s i n c o s M 2 c o s c o s ( ) ] }
M ysin 1 {M 1sin 2M 2co ssin ( ) [ M 1 s i n s i n ( ) M 2 s i n ( ) c o s ( ) ] }
2. 作为宽度 b，计算跨径 l
的矩形板桥来计
3. Mx 配筋平行于板边方向
4. My配筋平行于支承边方 向
2. l=1.3b~0.7b时
– 75°时 作为宽度 b，计算跨径 a
的矩形板桥来计算
Mx 配筋中央垂直于支承 边方向，边缘平行与 板边
My配筋平行于支承边方向
– 75° > 50°时
荷载作用于计算主梁上时
1）简支梁在计算点处产生的影响线 2）刚性支承连续梁中间支点反力对计算点
产生的影响线
斜交板桥的受力特点
斜交板桥的受力特点
斜交板桥的受力特点主要包括以下几个方面：
1、斜交板桥的受力主要是由横向荷载和纵向荷载引起的，其中横
向荷载通常由行驶车辆的惯性力和桥面板自重等组成。
纵向荷
载包括桥面板上的车辆荷载、人群荷载、风荷载等。
2、在均布荷载作用下，斜交板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨
内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角φ的变大而自
中央向钝角方向移动。
3、斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大
的量，相当于跨径方向减小的量。
这是因为斜交桥的桥面板在
荷载作用下产生挠曲变形，导致梁内产生附加轴向应力，同时
梁的支座也会产生附加轴向应力。
4、斜交板桥的各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述。
在支座处，梁内产生的弯矩和剪力相对较小，可以近似看作连
续梁；在跨中，梁内弯矩和剪力急剧增大，可以看作弹性支座；
在桥面板上，弯矩和剪力相对较小，可以近似看作固定支座。
总之，斜交板桥的受力特点与正交桥有一定的差异，需要根据具体情况进行分析和计算。
基于IDA_的斜交梁桥地震易损性分析
0 引言为了改良道路的线性和顺应城市街道情况，很多时候选用斜交桥跨越通常比正交桥更合理。
斜交桥既在适应地形地物方面有不小的优势，在某些情况下还可以缩短桥长，节省材料和成本。
所以，在城市混凝土空心板梁桥中，斜梁桥作为常用的桥型被广泛采用。
斜交桥的设置方式可分为斜交正做和斜交斜做[1]。
该文研究的斜交桥是指桥墩或桥台支承边与桥轴线法线不平行的斜交结构。
表征斜梁桥偏斜程度的方法有2种：一种是用梁轴中心线与支承线构成的小于90°的角α；另一种是用梁轴中心线的垂线与支承线构成的角φ。
显然，角α和角φ互为余角。
由于φ越大，表示斜交的程度越大，因此我国公路桥梁中用支承轴线垂线与桥纵轴线的夹角（即φ）来定义斜桥的斜交角[2]。
1 建立桥梁有限元模型斜度作为斜梁桥的一个最显著的特征，斜度变化将会改变斜梁桥整体结构的地震反应，所以该文选取福州市某座典型混凝土空心板梁桥作为基准桥，在不改变桥墩墩高及其截面形式，跨径、支座形式和类型等的条件下（墩高4m ，跨径20m ，全桥支座均采用d 250，厚度为42mm 的圆板式橡胶支座），仅对斜度变化进行参数分析，建立φ=15°、φ=30°、φ=45°和φ=60°的桥梁结构有限元模型。
因为斜弯梁桥的不规则性以及复杂性，导致了在进行地震反应分析时，最不利地震动输入方向的不确定性，国内外基于IDA的斜交梁桥地震易损性分析吴建臻（福建农业职业技术学院，福建 福州 350002）摘 要：该文基于IDA 分析方法构造易损性曲线，对不同斜度的空心板梁桥进行地震易损性分析以及抗震性能评估。
研究结果表明，当地震动沿顺桥向输入时，在同一PGA 激励水平下，随着斜交角度增大，不管是桥墩墩柱，还是支座，超越某一特定损伤状态的概率都在逐渐增大。
当地震动沿横桥向输入时，在同一PGA 激励水平下，基本趋势是随着斜交角度增大，支座超越某一特定损伤状态的概率逐渐增大；但是在相同的横桥向地震动的激励下，不同斜度桥梁的桥墩墩柱的易损性曲线却几乎保持一致。
斜交地道桥的受力分析
斜交地道桥的受力分析摘要：斜交地道桥受力情况复杂，不仅受到弯矩和剪力作用，由于斜交角还会有扭矩作用。
运用MIDAS软件，采用厚板理论建立空间有限元模型进行空间受力分析，求出主应力方向及板内受力分布规律，根据主弯矩作用确定合理的布筋方式。
关键字：斜交地道桥，空间有限元Abstract: to skew bridge force of complex, not only by bending moment and shear function, due to the oblique Angle will also have the torque role. Using the MIDAS software, a thick plate theory, a space finite element model space force analysis, to work out the principal stress direction in the plate and the stress distribution law, according to the bending moment role the determination of reasonable cloth reinforced ways.Key words: to skew bridge, space finite element交通工程中一个重要问题是铁路和公路平面交叉所产生的交通干扰，解决的办法主要是修建地道桥。
地道桥用地少，投资小，施工方便，越来越被大量采用，斜交地道桥结构日益增多，但其受力情况复杂，尚未形成完整的理论体系。
当采用平面杆系的计算方法和实际情况相差较多，而且不能对另一方向的受力进行分析。
本文采用厚板理论，用MIDAS软件建立空间有限元模型对斜交地道桥进行受力分析，根据受力分析结果确定合理的配筋原则。
1 某地道桥基本概况地道桥为1-11.5m框架桥，铁路和公路夹角为60°，顶板厚0.85m，边墙厚0.85m，底板厚0.95m，轨底到顶板顶填土厚为0.8m，地道桥全长14m，构造图见图1。
斜交桥震害浅析
斜交桥震害浅析【摘要】斜交桥在地震中由于自身的构造特点，表现出了与直桥不同的震害现象。
文章基于汶川地震中斜交桥的破坏情况，总结了斜交桥的震害特点并列举实例加以阐述。
【关键词】斜交桥；直桥；震害Analysis of skew bridges＇earthquake hazardsHuang Jin-cui(Department of Civil Engineering,Chongqing Jiaotong University Nanan Chongqing 400074)【Abstract】Due to skew bridges’ structural characteristics of their own, they show different damage phenomenas with the straight bridge in the earthquake.Based on the skew bridges’ destruction in the Wen Chuan earthquake, this article not only summarized the earthquake hazards characteristics of the skew bridge ,but also provided some examples to elaborate the damage phenomena.【Key words】Skew bridge;Straight bridge;Earthquake hazard1. 引言随着经济建设的发展，为适应地形、环境的需求，对线型要求较高的高速公路及城市立体交通中出现了较多的斜交桥。
在高等级公路上斜交桥的数量可以达到整条线路桥梁总座数的40%～50%。
在梁式桥中，几何形状较为复杂的斜交桥较直线桥更易出现震害。
2. 斜交桥的震害特点2.1 主梁位移。
架设斜交桥技术分析
桥 机通常通 过支 腿的轮 换来 达程中的监控 ， 保证过孔 工作一 步完成 ， 如果 出 现异 常能够及时停 车检查 。 由于过孔状 态下导 粱的挠 度最大 ， 对导 梁的 损害 也最大 ， 因此尽量 过孔一次 完成 。 ４ ． ２ 梁板架设 中注意 的问题
２ ． ２ 安装方法。
向前走 时作为 配重 置于 架桥 机尾端 。 也 有架桥 机 在架桥 机尾 部用起重 小车 吊一片梁 板作为 配重过孔 。 不管 是哪种 过孔方式 ， 首先要 保证架桥 机在任 何时候 都处于平 衡状态 。 也就 是说时刻处 于静定状 态。 其次 ， 时 刻要 保证前、 后 支架及后支 腿的稳定性 ， 必 要时要用木撑及手拉葫 芦作 为风 绳来 固定。 最后 ， 前 支架受力最 大 ， 在过孔前要 保证前支 架基础 牢
２ 、 架 桥 机安 装 ． 调 试 ２ ． １ 场地条 件及基础 本桥 位于箱梁预制 场端头５ Ｏ 米， 宽度为２ ４ 米， 由于轨道梁枕高于 地 面３ ０ ｃ ｍ， 所以限制 了汽车 吊的使用。 本架桥机 拼装采用 的是 龙门吊配合 汽车 吊拼 装架桥 机。 场地 用振 动压路机多层碾压 ， 强度满 足架桥机拼 装 要求 。 场地长 度只有５ Ｏ 米， 影 响架桥机的 拼装。
【 摘 要ｌ在现 代公路 工程施工过程 中经常会遇 到架设Ｔ 梁、 工梁、 箱 ３ 整 机调 试 梁， 而在这些梁板中又常常架设斜交的梁体 ， 本文就以Ｕ Ｅ Ｊ 架桥机 架设 兰秦 ３ ． １ 首先调试液 压部位 ， 前支架油缸 及泵站 、 中支腿 、 后支腿泵 站及 快速路 忠和至水阜￣ ＿ Ｌ ｑ Ｚ Ｓ ４ 标Ｋ Ｔ ０ ＋ １ ３ ０ ； ｋ 桥为例对这些斜 交 桥 梁架设施工 油 缸。 中的技 术做一下分析， 破 解其中的难点。 液压部 位调试 成功后 ， 顶升 起 中支腿 、 前支腿 使前 支架 悬空 （ 调 试 滚轮 及大车 电机 ， 前 支架 必须 悬空 ， 以防止 出现 机械 故障 及顶翻 ） ， 调
迈达斯斜桥与弯桥分析
北京迈达斯技术有限公司2007年8月目录1。
............................................... 斜桥11.1 概述 (1)1.2 斜交桥梁的受力特点 (1)1。
3 建模方法 (2)2. 弯桥 (3)2。
1 概述 (3)2.2 弯桥的受力特点 (3)2。
3 建模方法 (4)2。
4 弯桥建模例题 (5)1. 斜桥1.1 概述桥梁设计中，会因为桥位、线型的因素，而需要将桥梁做成斜交桥。
斜交桥受力性能较复杂，与正交桥有很大差别。
平面结构计算软件无法对其进行精确的分析，限制了此类结构桥型的应用。
1.2 斜交桥梁的受力特点a) 钝角角隅处出现较大的反力和剪力,锐角角隅处出现较小的反力，还可能出现翘起；（图1.2。
1）b) 出现很大的扭矩；（图1.2。
2）c) 板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢。
(图1.2。
3 ~ 图1。
2。
4)图1.2.1 斜交空心板桥支点反力图1.2.2 斜交空心板桥扭矩图图1.2.3 正、斜交板桥自重弯矩图（板单元）图1。
2.4 正、斜交空心板桥自重弯矩图（梁格单元）这些效应的大小与斜交角度大小也有很大的关系，斜交角度越大，上述效应就越大.一般来说斜交角度小于20度时，对于简支斜交桥的上述影响可以忽略.如果斜交角度超过20度就必须考虑上述效应的影响。
设计人员还应根据实际情况，找出适当的处理方案。
1.3 建模方法对斜交桥梁多用梁格法建立模型.可用斜交梁格或正交梁格来建模.对于斜交角度小于20度时,使用斜交梁格是非常方便的。
但是对于大角度的斜交桥，根据它的荷载传递特性,建议选用正交梁格,而且配筋时也尽量沿正交方向配筋。
图1.3.1 斜交梁格与正交梁格2. 弯桥2.1 概述目前弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。
尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。
目前出现了很多小半径的曲线梁桥，特别是匝道桥梁更是如此。
此类桥梁具有斜、弯、坡、异形等特点,给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难.2.2 弯桥的受力特点a) 弯桥在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩,并且互相影响，使梁截面处于弯扭共同作用的状态,其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多（图2。
midas28度斜交桥分析
二、斜桥受力特点
桥梁设计中，会因为 桥位、线型的因素，而需 要将桥梁做成斜交桥。斜 交桥受力性能较复杂，与 正交桥有很大差别。 平面结构计算软件无 法对其进行精确的分析， 限制了此类结构桥型的运 用。
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2.1 支座反力
2.3 弯矩分布
直 桥 斜 桥
板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢，随斜角的 增大从跨中向钝角部位移动。 除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分 线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值的相当大的负 弯矩 。
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28° 28°斜交桥分析设计专题
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目录
1
梁格理论要点 斜桥受力特点 28°斜桥分析
2
3
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一、梁格理论要点
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3.2 定义建模助手数据
4、定义横桥向信息
1）注意各参数的含义 2）程序生成的边界条 件，后期可能需做些 修改；
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3.2 定义建模助手数据
5、定义荷载信息
1）建议利用建模助手 定义移动荷载车道；
2）支座沉降量具有矢 量性，沉降量为负；
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2.4 梁格划分
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斜交梁格
正交梁格
斜交角度小于20度时，使用斜交梁格是非常方便 的。但是对于大角度的斜交桥，根据它的荷载传递特 性，建议选用正交梁格，而且配筋时也尽量向正交方向 配筋。
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1、定义PSC设计参数
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3.11 结合规范 结合规范PSC设计 设计
2、定义PSC设计材料
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3.11 结合规范 结合规范PSC设计 设计
3、定义PSC设计位置与计算书内容
1.3 抗扭刚度
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1.4 虚拟边构件
当箱梁挑臂较长时，移动荷载车道可能布置在挑臂 上，此时需要定义虚拟边构件，否则程序提示无法定义 车道。
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3.6 定义预应力荷载
注意直线、曲线、单元三种形状定义 的区别；单元法不适用于弯桥结构； 无应力场长度的概念？
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3.6 定义预应力荷载
注意张拉控制应力的数量级不 要输错； 单端张拉及两端张拉的区别？
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三、28°斜桥分析 °
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3.1 建模准备
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3.2 定义建模助手数据
1、定义布置信息
1） 注意不同边界对结 构的影响；
2）斜交角度小，可用 斜交梁格；若角度大， 建议用正交梁格；
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梁格理论要点 斜桥受力特点 28°斜桥分析
2
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一、梁格理论要点
梁格模型（ 梁格模型（kN） ）
1500 1000 500 0
梁格模型（kN）
实体模型（ 实体模型（kN） ）
1500 1000 500 0
实体模型（kN）
单梁模型（ ） 单梁模型（kN）
1500 1000 500 0
单梁模型（kN）
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1.1 纵向梁格的抗弯刚度
3.10 定义荷载组合
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3.10 定义荷载组合
承载能力荷载组合用来进行 承载能力 结构的承载力验算（正截面 结构的承载力验算 抗弯、斜截面抗剪等）。
使用性能荷载组合不勾选E用来进行 不 使用性能 结构的截面抗裂验算（对于A类预应 结构的截面抗裂验算 力混凝土构件进行正截面抗裂验算 时，要考虑在荷载长期效应组合下的 验算，但此时规定的荷载长期效应系 指结构恒载和直接施加于桥上的活荷 载产生的效应组合，不考虑间接施加 于桥上其他作用效应。此时程序在验 算时，会自动屏蔽掉间接荷载效 应）。
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3.2 定义建模助手数据
4、定义横桥向信息
1）注意各参数的含义 2）程序生成的边界条 件，后期可能需做些 修改；
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3.2 定义建模助手数据
5、定义荷载信息
1）建议利用建模助手 定义移动荷载车道；
2）支座沉降量具有矢 量性，沉降量为负；
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3.11 结合规范 结合规范PSC设计 设计
4、查看PSC设计结果
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2.3 弯矩分布
直 桥 斜 桥
板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢，随斜角的 增大从跨中向钝角部位移动。 除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分 线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值的相当大的负 弯矩 。
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3.7 定义其他荷载工况
在施工过程中 激活的荷载，建议 定义成“施工阶段 荷载”； 对于定义温度 荷载，建议初始温 度为0度，防止出 现错误。
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3.8 定义施工阶段
定义时间依存 材料特性；
材龄的含义， 注意收缩与徐变材 龄不一样； 边界条件中， 变形前与变形后的 区别。
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3.9 定义分析控制数据
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钝角角隅处出现较大的反力和剪力，锐角角隅处 出现较小的反力，还可能出现翘起。
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2.2 扭矩分布
结构出现较大扭矩，同时对于边梁靠近支承位置 处，扭矩最大。
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二、斜桥受力特点
桥梁设计中，会因为 桥位、线型的因素，而需 要将桥梁做成斜交桥。斜 交桥受力性能较复杂，与 正交桥有很大差别。 平面结构计算软件无 法对其进行精确的分析， 限制了此类结构桥型的运 用。
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2.1 支座反力
切开的纵向梁格的中性轴，要与整体截面 中性轴保持一致，因此需对切开纵梁的抗弯惯 性矩进行调整。
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1.2 横向梁格的抗弯刚度
横梁为“二”字形截面，抗弯惯性矩求解如上所 示。
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3.5 定义移动荷载
只有一个荷载子工况时，定义 “组合”和“单独”没有影响。
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3.5 定义移动荷载
1）对于结构基频，可暂时先 输入非零值，而后利用特征值 分析，精确求解； 2）对于二期恒载，不建议将 其转化为质量加载在结构上， 具体可参考《公路桥梁设计规 范答疑汇编》；
使用性能荷载组合勾选E(表示弹性验 使用性能 算荷载组合）用来进行结构的正截面 结构的正截面 压应力、斜截面主压应力验算、 压应力、斜截面主压应力验算、受拉 区钢筋的拉应力验算。 区钢筋的拉应力验算。
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3.11 结合规范 结合规范PSC设计 设计
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3.2 定义建模助手数据
6、定义钢束及钢筋
钢束及钢筋可以 用建模助手定义，也 可建好模型后再定 义；
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3.3 增加虚拟边构件
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3.3 增加虚拟边构件
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3.3 增加虚拟边构件
定义虚拟边构件后，将其赋予横 向联系结构组，D1车道能够显示。
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3.4 修改边界条件
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3.2 定义建模助手数据
2、定义跨度信息
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3.2 定义建模助手数据
3、定义截面信息
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