冷却液温度传感器的构造与检测资料
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。
如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。
检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。
就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。
此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。
一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。
另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，文章以卡罗拉冷却液温度传感器为例，分析了负温度系数型热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理及检测方法，为诊断卡罗拉冷却液温度传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。
标签：卡罗拉；冷却液温度传感器；检测方法0 引言汽车发动机是汽车的“心脏”冷却液温度能够准确反映发动机热负荷状态参数，因此为保证发动机正常运行，需要不断地检测冷却液的温度，而冷却液温度传感器是检测冷却液温度的重要设备。
目前市场中存在的冷却液传感器种类比较多，但是汽车比较常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，此种传感器是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其具有灵敏度高、制造简单以及成本低廉的特点。
1 冷却液温度传感器的结构与工作原理冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其主要目的就是随时监测发动机冷却液的温度，并且及时将监测的数据传递给电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正等。
冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。
2 卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法卡罗拉冷却液温度传感器电路，如图1所示。
B3的2#输出冷却液温度信号；B3的1#接地。
通过ECM的THW端子，由电阻R向冷却液温度传感器提供5V 的电压。
电阻R和冷却液温度传感器串联。
当冷却液温度传感器的电阻值变化时，端子2#上的电压也随之变化。
根据该信号，确定冷却液温度信号。
冷却液温度传感器电路是分压电路的一种形式。
电路中限流电阻与热敏电阻串联，因而热敏电阻上的电压降与热敏电阻占电路总电阻值的百分比成正比。
ECU就是检测热敏电阻的电压降来判断水温的高低的。
传感器一般有两个端子，分别为接地和信号端子，信号端子电压值为0～5V。
冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件
一 二
冷却液温度传感器的功能 冷却液温度传感器的检测
1
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
2
一、冷却液温度传感器的功能
3
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
4
二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
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二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配 合检测传感器。 数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相 差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
7
8
• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
5
二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故
26 汽车传感器与检测技术 电子教案：电控汽油发动机冷却液温度传感器
姚科业，《图解汽车传感器识别检测拆装维修》，化学工业出版社，2018.03 一、概述冷却液温度传感器又称水温传感器（Coolant Temperature Sensor，简称CTS/发动机冷却液温度传感器Engine Coolant Temperature Sensor，简称ECT），用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变为电信号输送给ECU，作为燃油喷射、点火正时、怠速、废气再循环、冷却液风扇等控制的主要修正信号。
图1 冷却液温度传感器二、功用1.修正喷油量：低温度时，增加喷油量。
2.修正点火提前角：低温时增大点火提前角；高温时，为防止爆燃，推迟点火时刻。
3.影响怠速控制阀动作：低温时ECU根据冷却液温度传感器的信号控制怠速控制阀动作，提高发动机转速。
4. 影响活性炭罐电磁阀（EGR）控制。
5.对冷却液风扇进行控制：如在马自达轿车中，冷却液温度在85℃以上时，冷却液风扇开始低速旋转，105℃时开始高速旋转。
三、原理（一）单斜线式冷却液温度传感器：冷却液温度传感器的电路如图3所示，冷却液温度传感器与ECU内部的分压电阻R相串联，ECU向该电路提供一个5V的电源电压，当被测冷却液的温度升高时，热敏电阻的阻值降低，输出的信号电压也随之降低；当被测对象的温度降低时，热敏电阻的阻值升高，输出的信号电压也随之升高。
ECU根据接收到的信号电压值，计算出对应的冷却液温度值，从而进行燃油喷射和点火正时等的控制。
图2冷却液温度传感器特性曲线（二）双斜线式冷却液温度传感器：当发动机温度低于50℃时，参考电压流经热敏电阻、阻值为3.65kΩ和348Ω的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；当发动机温度高于50℃时, 参考电压只流经热敏电阻和阻值为348 的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。
用双斜线式温度传感器检测温度，比用一条斜线表示温度范围更为精确，尤其是提高了高温区检测精度。
图3双斜线式冷却液温度传感器电路图四、故障（一）电控汽油发动机冷却液温度传感器故障原因：1.传感器自身故障（1）温度传感器内部线路断路，电阻阻值为∞；（2）温度传感器内部线路短路，电阻阻值为0；（3）温度传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的大电阻或者在大电阻区域内变化；（4）温度传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的小电阻或者在小电阻区域内变化。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
实训冷却液温度传感器的检测
3、掌握对温度传感器的检测
重点与难点
1、温度传感器的检测
2、温度传感器的故障诊断
教学准备
工具
万用表，KT600故障诊断仪
试验台
帕萨特发动机试验台
丰田卡罗拉发动机试验台
实验用品
水温传感器
安全提示
1、爱护设备
2、保持实训纪律
3、注意实训安全
实 训 过 程 设 计
实 训 内 容
手段方法
二、实训步骤：
1、检测内容：
工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。
2、检测参数的范围
1）、工作电压：5V
2）、信号电压：0～5V；（正常工作温度时为1.5 ～2.5V）
3）、电阻变化：70Ω～100KΩ
4）、有关的故障代码：检测时予以记录。
时间分配
实训Βιβλιοθήκη 步骤一、原理与应用
1、安装位置：
安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上
2、功用：
检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。
3、构造：
内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。
5）、线束电阻：﹤0.5Ω
6）、标准波形
其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线。随冷却液温度升高，信号电压逐渐减小。
3、常见故障症状：
当水温传感器本身或线路损坏时,发动机会产生下列故障：
1）、发动机热怠速不良；
2）、怠速不稳；
冷却液温度传感器
冷却液温度传感器冷却液温度传感器是一种常见的汽车传感器，它可以监测发动机冷却液的温度，并将数据传输到车辆控制系统，对发动机进行精密的控制和监测。
在本文中，我们将深入了解冷却液温度传感器的工作原理、常见问题以及维护保养方法。
工作原理冷却液温度传感器通常位于发动机上，通过电线连接到车辆控制系统。
该传感器是一种电阻式传感器，其内部芯片具有一个温度敏感电阻。
随着温度的变化，电阻值也会随之变化，从而产生相应的电信号。
传感器的工作原理是非常简单的。
当发动机启动时，冷却液开始流动并流经传感器的感温元件。
根据温度的变化，元件内的电阻值也会不断变化。
传感器将测量到的温度转换成电信号，然后传输到控制系统中，以便驾驶员和机械师监测发动机的温度。
常见问题冷却液温度传感器在汽车中发挥着重要的作用，但它也可能因为故障导致性能下降或无法正常工作。
以下是一些常见问题：1. 电路故障由于传感器与车辆控制系统通过电线连接，因此电路故障可能导致传感器无法正常工作。
如果传感器出现异常温度读数，或者仪表板上的冷却液温度指针振动不定，那么很可能是由于电路故障造成的。
2. 传感器老化传感器使用时间长了，可能会出现电子元件老化、电阻失效等问题，使其不能准确测量温度。
此时，驾驶员会发现仪表板上显示的温度和实际情况相差很远，这是传感器需要更换的标志。
3. 自然损耗像所有机械设备一样，长时间使用和暴露在恶劣条件下的冷却液温度传感器可能会出现自然损耗。
在这种情况下，传感器可能会在测量冷却液温度时产生误差，从而引起发动机出现故障。
维护保养为保持传感器的精确性和长期可靠性，需要进行定期的维护和保养。
以下是一些保养技巧：1. 清洗传感器在保养中，首先需要清洗传感器，避免传感器表面被污垢或油污覆盖，影响温度的准确测量。
清洗时，可以使用酒精或油性清洗剂进行清洁。
2. 定期更换为了确保传感器的精确性，需要定期更换冷却液温度传感器。
常规更换周期为30，000英里到50,000英里，或每隔3到5年进行一次更换。
水温传感器构造原理与检测
水温传感器构造原理与检测含视频1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图 1（a）），它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与电控单元的连接如图2所示。
2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。
将测得的值与标准值相比较。
如果不符合标准，则应更换水温传感器。
（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。
丰田车THW与E2端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。
所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。
当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。
冷却液温度传感器ppt课件
四、执行元件的类型
喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、 节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷 射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、 空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器 等。
电子控制单元（ECU）
组成：
• 输入回路：将传感器输入信号和各种开关信号转变成单片 机能够识别和处理的数字信号；
➢执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
类型： 开环控制系统的控制方式比较简单，ECU只根据传感 器信号对执行元件进行控制，而控制的结果是否达到预期 目标对其控制过程没有影响。 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控 制，但不去检测控制结果； 闭环控制系统除具有开环控制的功能外，还对其控制 结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入ECU， ECU则根据反馈信号对其控制误差进行修正，所以闭环控 制系统的控制精度比开环控制系统高。 闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对 控制结果进行检测，并反馈给ECU。
一、电控系统的基本组成与类型 基本组成
任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装 置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。
电控系统的基本组成
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➢信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并 转换成电信号输送给ECU；
➢电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受 传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令；
• 微处理器 • 存储器 • 输入输出接口 • 输出回路
• 电控汽油机的基本控制原理 • 电控柴油机的基本控制原理
ECU的工作模式
• 电子控制模块(ECU)，位于仪表板下方，是燃油喷射系统的控制中心， 是随时监控来自各种传感器的资讯和控制影响车辆性能之系统。 ECU也执行系统诊断功能。它可以重新分析功能的问题，经由发动机 立即维修警告(SES)改变驱动器，以及储存的诊断故障代码，辨识问 题所在以帮助技师维修。
冷却液温度传感器故障诊断与检测
祝你学习愉快！
11
收尾工作
传感器检修
《电控发动机故障诊断与检测》
2、检修步骤
（1）读取故障码、数据流 利用诊断仪读取相应的故障码，如有故障码则根据故障码检测流程 进行检修；如没有故障码，则进行以下检修。 （2）检修传感器线路 断开插接器，打开点火开关，检测线束插接器端1和2端子间电压， 正常为4.8-5.2V。如不正常，用电阻法检测信号线、搭铁线的通断。 （3）检修传感器本体 断开插接器，检测传感器1和2端子间电阻，正常情况下电阻值应随 着水温的升高而降低。如不正常，更换传感器。
《电控发动机故障诊断与检测》
冷却液温度传感器故障诊断与检测
1
案例引入
1、案例描述
《电控发动机故障诊断与检测》
一辆2016款别克威朗（配L3G发动机），行驶里程累计5万多 公里。该车最近出现了冷车启动困难，需要反复几次才能着 车，且启动之后怠速不稳的故障现象，同时仪表盘上的发动 机故障指示灯亮起。
2
传感器介绍
1、传感器的作用
《电控发动机故障诊断与检测》
➢检测发动机的冷却液温度 ➢将检测结果以电压信号的形式传送 给ECU ➢ECU 根 据 此 信 号 修 正 喷 油 量 和 点 火 提前角
2
传感器介绍
《电控发动机故障诊断与检测》
2、传感器及其电路损坏会导致的故障
（1）传感器损坏： 不能及时调节水温及冷却发动机，容易造成“开锅”、 “拉缸” 等。
负温度 特性
传感器内部是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，温度越低
电阻值越大，温度越高电阻值越小。
2
传感器介绍
《电控发动机故障诊断与检测》
5、传感器的控制电路原理
信号线
搭铁线 别克威朗冷却液温度传感器控制电路
精编冷却液温度传感器的构造与检测课件 (一)
精编冷却液温度传感器的构造与检测课件(一)随着汽车工业的迅猛发展，冷却液温度传感器在汽车制造中得到广泛应用。
正确使用和检测冷却液温度传感器能够确保汽车的正常运行，提高行驶的安全性和可靠性。
下文将从构造和检测两个方面详细讲解精编冷却液温度传感器的相关知识。
一、构造精编冷却液温度传感器由传感器本体、电缆和连接器三部分组成。
1、传感器本体：传感器本体是用于记录并反馈发动机冷却液温度的核心部件。
它由柿子节、金属外壳、感温元件和底盖组成。
柿子节通过金属外壳与发动机接触，接收发动机产生的热量；感温元件通过电缆与发动机控制电路相连，将收集到的温度信息传送给电脑。
2、电缆：电缆是传感器与发动机控制电路之间的桥梁。
精编冷却液温度传感器的电缆外层使用环保PVC材质，可以承受较高温度和压力的影响，保证传输的质量和稳定性。
3、连接器：连接器是将传感器与发动机控制电路连接起来的部分。
精编冷却液温度传感器的连接器通常为插头式连接器，具有防水、耐热等特点，能够在恶劣的工作环境下正常使用。
二、检测正确检测精编冷却液温度传感器的状态和功能能够确保车辆良好的工作状态。
1、检测前准备：首先，确保车辆处于安全状态。
其次，检查对应的冷却液温度传感器的电缆和连接器是否连接正确，电线绝缘是否完好。
2、使用变阻器检测传感器的电压反应：将变阻器连接到温度传感器的正、负极上，用万用表检测变阻器输出的电压是否稳定，反应是否迅速，判断传感器的温度反应是否正常。
3、使用示波器检测传感器信号：使用示波器检测传感器输出的温度信号的波形是否正常，频率是否稳定，并与发动机仪表台上的温度表显示值进行比对，以判断传感器信号输出的准确性和精度。
综上所述，精编冷却液温度传感器是汽车冷却系统中的重要部件之一，正确构造和检测能够保证汽车发动机的正常运行，提高行驶的安全性和可靠性。
对于广大车主来说，应定期检查冷却液温度传感器，确保它处于良好的工作状态。
汽车电子技术《冷却液温度传感器31》
3
冷却液温度传感器
图 冷 却 液 温 度 传 感 器 （ ）
第六页，共八页。
G62
冷却液温度传感器
图4 冷却液温度传感器（G62）4脚插头
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内容总结
2.传感器的安装位置。进气温度传感器通常位于空气滤清器壳体处或者进气歧管处，信号 类型亦为电压信号。冷却液温度传感器。图1 冷却液温度传感器。图2 冷却液温度传感器。图 3 冷却液温度传感器（G62）。图4 冷却液温度传感器（G62）4脚插头
2）进气温度传感器 的结构与工作原理
第二页，共八页。
冷却液温度传感器
图1 冷却液温度传感器
第三页，共八页。
冷却液温度传感器
（1）检查电源。
4.传感器的检修 1）发动机冷却液温度传感器的检修
（2）检查搭铁。
（4）检查传感器 本身。
（3）检查连接线路。
第四页，共八页。
冷却液温度传感器
图2 冷却液温度传感器
冷却液温度传感器
2.传感器的安装位置
发动机冷却液温度传感器安 装在气缸体水道上或冷却液出口 处，信号类型为电压信号。进气 温度传感器通常位于空气滤清器 壳体处或者进气歧管处，信号类 型亦为电压信号。
第一页，共八页。
冷却液温度传感器
3.传感器的结构与工作原理
1）发动机冷却液温
度传感器的
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目前常用水温传感器有单针、两针、三针三种结构。来自5伏温控开关 水温传感器
特性
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻 系数( NTC) 。冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见左图， 当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压 值来计算出当前的水温。
ECU参考温度 80°
热车时减少喷油量
什么是点火提前角？ 汽油发动机从点火时刻起到 活塞到达压缩上止点这段时 间内曲轴转过的角度称为点 火提前角。
当低温时增加喷油量，，低温时增大点火提前 角，高温时，为防止爆燃，推迟点火提前角。
发动机温度越高→电阻越小→喷油量脉宽下降→喷油量减小; 发动机温度越低→电阻越大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430
检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传 感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。 检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工 作时，温度高时电压低，温度低时电压高。
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
中央控制单元
它是整个电控系统的指挥部，用于分 析传感器传来的各种信息，并操作各 个执行器来完成整个系统的工作。
执行器
它用于执行电子控制单元 发出的各种命令，把命令 变成控制对象的具体动作 。
传感器
执行器
情报收集
中央控制器
工兵
司令部
曲轴位置传感器向ECU提供发动机曲轴转速、转角信号
凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点位置信号
种
方
法
故障解码器数据流流分析法
拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后加热, 再用欧姆表测量其在不同温度条件下的电阻值。观察其电阻值是 否发生变化,如果没有变化,说明该传感器已经损坏。在正常情况下, 冷却液温度传感器的电阻值随着冷却液温度的升高而逐渐减低。
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26
有时水温传感器由于内部老化, 电阻值为一稳定的电阻或随温度 变化不敏感, 这种情况往往调不出正确故障码。另外, 有时调出 水温传感器故障码是由于发动机运转时, 有人插拔了水温传感器, 当时又没有清除。因此, 在使用解码仪时不要轻信故障码, 重点 要观察数据流, 看水温的变化。
空气流量传感器向ECU提供进气量信号，是ECU 计算喷油量（喷油脉宽）和点火时间的主要依据
节气门位置传感器向ECU提供发动机的负荷 信号，ECU根据此信号增加或减少喷油量。
冷却液温度传感器、进气温度传感器分别向ECU提供发动机的冷却液温 度信号和进气温度信号，以便于计算喷油量和点火提前角的修正值；
氧传感器向ECU提供反映发动机空燃比信号， 实现空燃比反馈控制，降低尾气排放；
电喷发动机特点：
1、能够精确地控制喷油时间和点火时刻； 2、使混合器燃烧更加充分； 3、提高发动机的功率； 4、减少污染； 5、保证发动机在各种工况下都能保持在最佳的状态； 6、良好的低温启动性能；
电控系统主要由： 传感器 中央控制系统 执行器
传感器
把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质 的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给 ECU ，以便ECU掌握汽车的运行各种运行参数。
爆震传感器向ECU提供爆震信号，以修正点火提前角保持最佳点火时刻。
冷却液温度传感器安装在 发动机机体或汽缸盖上， 与冷却液接触，用来检测 发动机循环冷却液的温度 。
功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并 将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以 便修正喷油量和点火提前角 。
水温传感器
分类与区别
发动机温度越低，电阻越高、电压越高。 发动机温度越高，电阻越低、电压越低。
水温传感器感知发动机水温, 把水温信号传递给ECU, ECU 根据该信号来修正喷油量和点火提前角。
发动机温度下降→电阻变大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。 发动机温度上升→电阻变小→喷油量脉宽下降→喷油量减小;
冷车时增加喷油量
不 等 于
发动机温度上升→电阻变大 发动机温度下降→电阻变小
冷车信号 热车信号
1、发动机冷车时，ECU收到的是热车信号，该增加 喷油量却没增加，造成混合气过稀，启动困难。
2、发动机热车时，ECU收到的是冷车的信号，该减少喷 油量却没减少，造成混合气过浓，怠速抖动，发动机熄火。
电阻检测法
两
电压检测法
一辆桑塔纳2000Gsi ，每次出车都发动不着，需 要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又 严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检 修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪 V.A.G1552对发动机电控系统读码，发现了“冷 却液温度传感器断路”的故障码。问：假设那个 修理工是你，你应该如何处理？
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430 325 247