宁波港发展史略
宁波港发展历程
宁波港发展历程
宁波港的发展始于近代中国的国际贸易开放政策，以及宁波地理位置的优势。
在20世纪初期，宁波港成为中国东南沿海地区最重要的港口之一，主要负责中国与外国之间的商品贸易。
在1937年至1945年的抗日战争期间，宁波港遭受了严重的破坏，但战后迅速恢复并得到了大力发展。
1949年中华人民共和国成立后，宁波港逐渐成为国家的重要物资集散地。
从上世纪50年代到70年代，宁波港的内河航道进行了改造和修建，使得港口的吞吐量大幅增加。
改革开放以后，宁波港进一步发展壮大。
特别是在1984年港口体制改革以及1992年的河口至港口航道深化工程之后，宁波港的货运能力得到了极大的提升。
1997年，宁波港超过了青岛港，成为中国第三大港口。
21世纪以来，宁波港的发展势头更加迅猛。
通过引进国际先进的港口管理经验和设备，以及加大港口基础设施建设力度，宁波港的吞吐量在全国港口中位居前列，并且在国际港口中享有盛誉。
宁波港发展历程的背后，是宁波市政府的大力支持以及港口管理机构的不断创新和改革。
未来，随着中国海运业的进一步壮大以及“一带一路”倡议的实施，宁波港将继续发挥重要作用，并且朝着更高水平、更高质量的目标不断迈进。
宁波港发展历程案例分析
宁波港——发展状况
宁波港已形成水水中转、高速公路、铁路、航空、管道等全方位立体 型的集疏运网络。港区铁路直通码头前沿，接入全国干线网。宁波市 公路网四通八达，为货物运输提供了便捷的门到门服务。杭州湾环线 高速、沈海高速等构成了宁波高速公路网络的主骨架。杭州湾跨海大 桥建成开通后，从宁波到上海的陆上路程将缩短到 2 个小时；随着舟 山连岛大桥的建成投用，宁波港的深水优势将进一步得到体现。宁波 港在国内港口中率先开创海关“大通关”，为内陆地区提供直通式运 输服务，大大减少了中转环节。 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省，间接腹地为长江中下游的 湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优 越，工农业生产发达，商品经济繁荣。尤其是长江三角洲地区，城市 群体密布，交通运输便捷，是全国最富庶的地区之一。
宁波港水深流顺风浪小，不冻不淤陆域大，年平均作业天数 350 天以 上。进港航道水深在18.2米以上，30万吨级大轮可以自由进出，这样 的自然条件放眼全球都不多见，是中国大陆进出10万吨级以上超大型 巨轮最多的港口。可开发的深水岸线达 120千米以上，具有广阔的开 发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码 头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对 发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
港口组成
宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港 区、大榭港区、穿山港区、梅山保税港区组成。宁波港地处我国大陆 海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中， 是中国大陆著名的深水良港，现有生产性泊位 309座，其中万吨级以 上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠 30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及 5万吨级液 体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航 。。
穿越千年，探寻宁波港口变迁的“活化石”
穿越千年，探寻宁波港口变迁的“活化石”作者：王万盈来源：《宁波通讯·图话版》2017年第11期制度变迁决定港口文化“气质”宁波港口经历了从内河港到河口港，从河口港到如今世界大港的变迁，不难发现，制度变迁对宁波港口的演进起着决定作用。
当对外开放政策得当、港口贸易自由度较高时，恰恰就是宁波港口快速发展之时；一旦闭关锁国或实施有限贸易政策，港口随之就会出现萎缩。
因此，在宁波港口变迁史上，制度变迁决定着港口的兴衰。
同时，这种由制度变迁带来的港口兴衰，不仅仅是港口经济内涵的变化，也影响到港口文化内涵的变化。
两种文明交织消长是主线宁波港口文化的重要内容之一就是在长期变迁过程中形成了农耕文明与海洋文明交织的局面，并随着港口职能的变化此消彼长。
众所周知，河姆渡文化主要分布于杭州湾南岸的宁绍平原，不仅出土了诸多早期海洋文化遗物，更重要的是发现了7000年前人工培植的水稻。
这些考古发现表明，河姆渡人在公元前5000年至公元前3300多年就已楫水荡舟，穿梭于农业文明与海洋文明之间。
但由于海洋生产环境的艰险和先民抵御海洋灾害能力的低下，河姆渡时期的海洋文明仅仅是农耕文明的补充。
随着经济发展和技术进步，春秋伊始，多元文明开始在宁波港口区域交织消长，海洋文化因素不断滋长，出现了海洋文化与农耕文化交融的局面，这一现象在唐宋时期表现得十分突出。
如宋代的明州“南通闽、广，东接倭人，北距高丽，商舶往来，物货丰溢”，对外贸易十分繁荣；而人地关系的趋于紧张，又使其“民无终岁之蓄，计之户口，藉贩籴者半之”。
因此，靠海吃海也就成为明州民众的不二之选，史书所载明州“僻处海滨，全靠海舶住泊，有司资回税之利，居民有贸易之饶”已说明了这一点。
到明清时期，海洋文化与农耕文化在“海禁”与“开禁”中此消彼长。
一方面，在厉行“海禁”阶段，宁波港口文化中的农耕文化占据上风；另一方面，受长期以来所形成的“通番获利十倍”观念驱使，宁波民众开始从事非正常的走私贸易，“人舍死趋之如鹜”，“穷洋竟同闹市”。
宁波、上海港的历史轨迹与现代发展趋势
宁波、上海港的历史轨迹与现代发展趋势【作者】曹屯裕【作者简介】曹屯裕宁波师范学院宁波、上海作为近在咫尺的两个重要港口，在今后的发展过程中，应该怎样处理两者之间的关系，才能更好地发挥各自的优势？这对于以建设社会主义现代化的国际港口城市作为自己战略目标的宁波来说，无疑是一个至关重要的问题；同时，它与上海“一个龙头，三个中心”蓝图的实现同样有着十分密切的关系。
正因为如此，笔者以为很有必要通过对宁波、上海港口发展的历史过程的回顾与分析，寻找出这个问题的正确答案。
一、古代：各自发展公元前473年，勾践灭吴后，为发展水师，增辟通海门户，遂在其东疆勾余之地开拓建城，称名句章〔1〕。
这是甬江流域出现的最早港口，同时也是中国最古老的海港之一。
秦汉以来八百余年中，句章作为海上交通和军事行动的出入港口而屡见于史册。
其中，三国两晋时期，其至各地的海上航路已北至渤海湾，南及台湾、海南与交趾等地。
公元589年，句章县治迁至小溪，与此同时，宁波港开始东迁三江口，这个过程经历近二百年时间。
到了公元771年，以鄮县县治迁至三江口为标证，明州港作为贸易港而兴起。
此后，它逐步发展成为对外进行文化和经济往来的重要港口，最初是对日本和高丽，后来大良和波斯的商人也介入了明州的港口贸易，于是明州港城也因此而兴起。
到9世纪以后，其繁荣程度终于超过了会稽，成为当时东南沿海重要的港口城市。
北宋时期，明州港对外贸易无论是范围还是规模都有新的扩展，特别是明州市舶司的创设，表明港口贸易的日益发展和港口地位的日益重要，此时，明州港已正式成为当时的国际贸易港了。
到了南宋，由于紧靠首都临安，明州港的重要性更是超过其他港口。
内外贸易的迅速发展，给明州港带来了繁荣兴盛的局面，南宋时的明州港已上升为全国四大港口之一。
元朝地跨欧亚，国际航运的需求超过以往任何时代；同时，由于改河漕为海漕，使国内的南北路航线得到恢复，再加上改名为庆元港的宁波港两度成为元军远海征战的基地，运输活动的规模相当庞大，因此必然刺激庆元港的码头、仓场、造船、航海等方面的迅速发展。
2024年宁波市奉化区初中语文中考一模考试卷附答案解析
2024年宁波市奉化区初中语文中考一模考试卷2024.04一、基础知识综合1．阅读下列文案，完成各题。
跟着诗文去旅行，我们能欣赏到山海之广①mào______，人文之奇妙，大美祖国果真②xuàn________烂多彩。
在旅途中，我们触摸着文字，去聆听历史，感知人文底蕴。
渐渐地，我们可参悟人生哲理，消解浮③zào_______之气，心灵得到慰藉，情思得以寄托。
(1)根据拼音写汉字。
①mào ②xuàn③zào(2)给加点字标注正确读音。
藉________二、填空题2．参考“旅”字解说，联系语境，为“旅”字释义卡中的“旅”选择恰当的义项。
3．文学社准备制作涉及各种旅行主题的古诗辑录卡。
请根据提示，补全下面表格。
四、诗歌鉴赏4．美术社准备制作手绘明信片，作为诗路之旅的纪念品。
请你以下面这首诗为素材，提供设计创意。
耶溪①泛舟[唐]孟浩然落景余清辉，轻桡②弄溪渚。
泓澄③爱水物，临泛何容与°。
白首垂钓翁，新妆浣纱女。
相看似相识，脉脉不得语。
【注释】①耶溪：即若耶溪，今浙江绍兴南若耶山下。
相传越国美女西施曾在这里洗衣、谈笑。
②桡（ráo）：船桨。
③泓澄：水深澄澈。
④容与：从容移动，徘徊动荡。
设计创意一：根据首联描绘（1）的画面，展现江南独有景色。
（结合首联，发挥想象，用自己的语言具体描绘首联呈现的画面。
）设计创意二：根据颈联添加（2）、浣纱等活动，展现若耶溪一带的风土人情，让人联想到陶渊明笔下的桃花源，它们的相似之处在于（3）（结合颈联和《桃花源记》，从内容和情感角度分析。
）五、现代文阅读在文学之旅中我们可以品读文章韵味，体验百味人生，汲取精神力量。
孤岛何君华①队长说，还有最后一个哨所，最后一个边防连队，演完这场大家就能回家了。
②我们乌兰牧骑慰问演出小分队巡回演出已经一个多月了，所有人已经疲惫不堪，听队长这么说，我们一下雀跃起来。
宁波港口调研报告
宁波港口调研报告宁波港口调研报告一、引言宁波港是位于中国浙江省宁波市东部的一个重要港口，是中国领先的综合性国际港口之一。
本次调研报告将对宁波港口的发展现状、优势和未来趋势进行介绍。
二、宁波港的历史和地理位置宁波港历史悠久，可以追溯到公元229年。
它位于浙江中东沿海，紧邻杭州湾和镇海湾，背靠雪窦山，地理位置优越。
它是中国靠近上海的第二大港口，也是中国沿海地区最繁忙的港口之一。
三、宁波港的发展现状根据统计数据，宁波港的吞吐量在过去几十年里呈现快速增长的趋势。
2019年，宁波港的货物吞吐量超过1.1亿吨，集装箱吞吐量超过2800万标箱。
它成为了中国货物进出口的主要通道之一。
宁波港的发展得益于多方面的因素。
首先，宁波港拥有现代化的港口设施和高效的作业能力。
其次，它拥有良好的航运网络和连接国际港口的优势。
此外，宁波港还享有政府的大力支持和优惠政策，吸引了大量投资和合作伙伴。
四、宁波港的优势宁波港具有以下几方面的优势：1.地理位置优越：宁波港位于中国沿海地区，距离上海仅200公里，距离上海市中心仅约150公里。
这使得它成为了中国东南沿海地区的重要港口，与中国内陆省份和世界各地的贸易往来更加方便。
2.现代化设施：宁波港拥有现代化的码头、堆场和货运设施，可以提供高效的货物装卸和仓储服务。
此外，宁波港还配备了先进的港口管理系统，可以实现信息的快速传递和处理。
3.良好的航运网络：宁波港拥有发达的航运网络，能够连接世界各地的重要港口。
它是世界液化天然气（LNG）运输的重要枢纽之一，也是中国与东南亚、中东以及其他国际市场贸易的重要通道。
4.政府支持和优惠政策：宁波市政府通过提供优惠政策、减少行政手续和促进一带一路倡议等方式，大力支持宁波港的发展。
这为各类企业提供了良好的投资和发展环境。
五、宁波港的未来趋势宁波港在未来有望继续保持快速增长的态势。
首先，随着中国经济的发展和国际贸易的增长，宁波港将继续受益于货物流通的增加。
宁波市海洋经济发展历程
F AZHAN LICHENG●1979年6月，国务院批准宁波港正式对外开放。
●1984年4月，宁波被列为全国沿海14个对外开放城市。
国务院批文中确定把宁波“建设成为华东地区重要的工业城市和对外贸易口岸。
●1988年4月，北仑港被列为我国四大深水港之一。
●1992年11月，宁波保税区经国务院批准设立，规划面积2.3平方公里，成为浙江省第1个保税区。
●1995年12月，国务院关于建设上海国际航运中心，发挥上海经济、金融、贸易中心的优势、发挥宁波北仑深水港的优势……形成以上海为中心，浙江、江苏为两翼，建立上海国际航运中心和组合港。
●1992年6月，党中央、国务院召开的长江三角洲和沿江地区规划会议上确定把宁波建设成为长江三角洲地区重化工业基地和长江三角洲地区南翼经济中心的目标。
●1998年，宁波港的货物吞吐量居全国第2位。
●1994年6月，中共宁波市委第八次代表大会建议，并经市人代会共同确定，宁波城市的发展方向和奋斗目标：建设成为社会主义现代宁波市海洋经济发展历程化国际港口城市。
●2006年1月1日，宁波港和舟山港正式合并为宁波—舟山港。
宁波—舟山港一体化战略顺利实施，使沿海港口物流、战略物资储运优势得到了进一步发挥。
●2008年2月24日，国务院批准设立宁波梅山保税港区，系中国第五个保税港区。
2010年6月，宁波梅山保税港区实现首期封关运作，保税港区功能逐步得到完善和放大，带动周边地区联动发展，为发展海洋经济奠定坚实基础。
●2008年5月1日，杭州湾跨海大桥试运营通车，改变了阻碍宁波发展的交通末端状态，凸显了宁波在长江三角洲地区的区位优势，优化了沿海区域开发布局，进一步加速宁波扩大开放进程。
●2009年12月25日，连接宁波的舟山跨海大桥通车，使宁波、舟山自然紧密地形成了发展海洋经济的共同体。
●2010年5月，国务院《长江三角洲地区区域规划》明确提出“把长江三角洲地区建设成为亚太地区重要的国际门户”。
穿越千年探索宁波港口变迁的活化石
穿越千年探索宁波港口变迁的活化石作者：王万盈来源：《宁波通讯·图话版》2017年第09期双屿港：世界上最早的自由贸易港明清时期，由于朝贡贸易以及海禁等政策的影响，三江口一带的港口发展已不复唐、宋、元时期的鼎盛，但宁波依然是东亚板块内的核心城市，是中国对日本群岛进行贸易的唯一合法港口。
而且海禁政策下，虽然官方贸易受到了抑制，但民间贸易依然找到了出路。
在与梅山岛隔海相望的六横岛，400多年前“富商大贾，牟利交通，番船满海”，形成了世界上最早的自由贸易港，迎来一段空前发展的时期。
明王朝建立后，于1367年改庆元路为明州府，隶属浙江行中书省。
洪武十四年（1381年），为避讳“明”国号，又因宁波附近有定海，朱元璋取“海定则波宁”之意，改明州府为宁波府。
朱明政权改“明州”为“宁波”，实质上蕴含着明代宁波海洋社会地位的确立。
依常理揆之，宁波港在明清时期应该有更大拓展空间，但历史的发展却因制度因素而发生扭曲，宁波港在明清时期的命运就是如此。
明王朝建立后，开始实施严厉的“海禁”政策，“寸板片帆，不许下海”，宁波港对外贸易受到严重冲击。
虽然之后明政府开放了以宁波为中心的对日朝贡贸易，宁波港成为对日贡使贸易的唯一口岸，“倭奴通贡，势必自宁波入”，“宁波边海，日本诸国番船进贡，往来不绝”。
但这种以法令形式将宁波港作为对日贸易指定港口的做法，表面上看似进一步巩固了宁波港的贸易核心地位，民间贸易的发展空间却遭受前所未有的打压，而且一旦有政治变故，宁波港对外贸易就会遭到严重冲击。
如嘉靖二年（1523年），来宁波朝贡的日本使者之间发生“争贡”事件。
宁波“争贡”事件发生后，嘉靖帝采纳给事中夏言等人“倭患起于市舶”的观点，下令关闭宁波、泉州、广州三地市舶司，从而断绝了与海外的贸易往来。
宁波市舶司的关闭，对已经羽翼丰满的浙江沿海海商和急需中国商品的海外资本而言无异于釜底抽薪，导致宁波沿海居民“以海为生”的经济生活方式受到严重冲击，出现了时言的“海荒”现象。
向东是大海——宁波打造现代化国际港口城市纪实
向东是大海——宁波打造现代化国际港口城市纪实向东是大海——宁波打造现代化国际港口城市纪实宁波，向海而生，倚港而兴，流淌着蓝色的血液。
7000年前，宁波先民创造了灿烂的河姆渡文化，开始了面向大海的征程。
从唐开始直至近代，宁波是海上丝绸之路的起点港，也是中国最重要的商埠之一。
上世纪70年代，党中央决定开发建设宁波港。
从此，建设现代化国际港口城市，成为贯穿宁波改革开放30多年的一个战略任务。
2011年，浙江海洋经济发展上升为国家战略，身处浙江海洋经济核心区，宁波又被推到了时代的最前沿。
乘着大海浩荡的东风，宁波豪迈地宣言：通过5年的奋斗，基本建成现代化国际港口城市、提前基本实现现代化。
从大港走向大海港口，是宁波发展的战略性、龙头性资源，也是宁波打造现代化国际港口城市最为独特的优势和载体。
改革开放30多年，宁波建成了世界级的大港，并在港口后方培育出一条纵深20多公里的临港工业带，成为华东地区重要的能源原材料基地和先进制造业基地。
到2011年，宁波港拥有330座生产性泊位，其中万吨级以上大型深水泊位80多座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。
货物吞吐量4.33亿吨，居世界第五位；集装箱吞吐量达1451万标准箱，居全球第六位。
但宁波是经济大市、资源小市。
为了突破资源要素和发展空间的制约，宁波把目光投向了海洋这片面积相当于宁波陆域的蓝色国土。
岛、涂、渔、景、油，宁波拥有海洋资源的组合优势——1562公里岸线，占全省1/3；500平方米以上的岛屿516个，占全省1/5；可围涂资源140万亩，占全省1/3……2011年，宁波海洋经济生产总值达到959亿元，形成了以临港工业、港口物流为主导，滨海旅游、海洋化工等海洋高技术产业为引领，海洋捕捞、近海养殖为基础的现代海洋产业体系，成为经济发展一大亮点。
广阔的海洋培育了宁波无与伦比的开放型经济优势。
从开发区到保税区、从出口加工区到保税港区，宁波拥有10个国家级开发区域，2011年外贸进出口总额位居全国第10位。
宁波港口发展历程心得
宁波港口发展历程心得宁波港口作为中国东南沿海最重要的港口之一，经过多年的发展，如今已成为全球最大的集装箱港口之一。
在宁波港口的发展历程中，我深刻体会到了它所取得的成就以及其中的心得体会。
首先，宁波港口的发展离不开国家政策的支持和优惠政策的引导。
在改革开放的大环境下，国家对外贸易的大力支持，为宁波港口的发展创造了有利条件。
国家政策的引导，为宁波港口的成长提供了强力支撑。
其次，宁波港口积极引进先进设备，提升港口的办事效率和服务水平。
在港口发展过程中，宁波港口不仅大规模引进了先进的集装箱起重设备，还大力发展了信息化系统，通过运用智能化技术，提高了港口作业效率和物流服务能力。
这种积极引进先进设备的做法，为宁波港口的快速发展提供了有力的支持。
再次，宁波港口注重港口业务的多元化发展。
在不断发展壮大的过程中，宁波港口通过拓展物流、船务、港口设施建设等多个方面，不断完善自身的服务链条，提供更加全面的物流服务。
同时，宁波港口还积极发展临港产业，通过与周边地区的产业融合，打造了综合性港口经济区，这种多元化发展的做法，为宁波港口的可持续发展打下了坚实的基础。
最后，宁波港口坚持以人为本，注重人才队伍的培养和引进。
港口业务的发展需要专业化、高素质的人才队伍的支撑，宁波港口通过建立专业化的培训机构和引进国内外优秀的港口管理人才，不断提升港口人才的综合素质和专业水平。
只有有了这样的人才队伍的支持，港口业务才能更好地服务于外贸发展，提高港口的竞争力。
宁波港口的发展历程给我留下了深刻的印象。
它的成功在于国家政策的支持、引进先进设备、多元化发展和人才培养。
这些经验对于其他地区的港口发展也具有重要的指导意义。
作为一个新兴的港口，宁波港口还有许多问题需要解决和发展空间。
我相信，在国家政策的支持和港口管理者的努力下，宁波港口会继续取得更大的发展成就。
近代宁波的发展历程
近代宁波的发展历程
近代宁波的发展历程：
第一阶段：清朝末年至民国初期 (1842年-1949年)
在鸦片战争后，中国与英国签订了《南京条约》并割让宁波给英国，但后来又返还给清朝政府。
此期间，宁波开城并成为一个对外开放的港口城市，与其他国家开展了贸易。
随着外来投资的增加，宁波的经济得到了发展，并逐渐成为了吴越文化的中心。
第二阶段：中华人民共和国成立至改革开放 (1949年-1978年) 在中华人民共和国成立后，宁波开始进行国有企业的全面改革。
政府实行了土地改革，并对农民实行了耕地私有化的政策。
此时期，宁波的农业生产得到了提高，并逐渐形成了以农业为基础的农村经济体系。
此外，政府还鼓励了工业化的发展，宁波港逐渐成为重要的出口通道，对外贸易得到了长足的发展。
第三阶段：改革开放以来 (1978年至今)
随着中国改革开放的推进，宁波经济得到了进一步的发展。
政府引进了大量外资，并推动了宁波港的现代化建设，使其成为世界上较大的港口之一。
此外，宁波积极发展高新技术产业，吸引了一批国内外优秀企业和人才。
宁波还通过建设经济特区和自贸区，促进了国际贸易和投资的便利化。
如今，宁波已成为中国东部地区重要的经济中心之一，其发展仍在不断推进。
宁波市发展历程
宁波市发展历程40年前，拥有深水良港的宁波，被推到了中国改革开放的前沿，由此因港而兴的甬城走上了一条快速发展的道路。
在2017年外贸成绩单上，宁波进出口规模位居浙江省第一位。
今年上半年，宁波舟山港货物吞吐量54858.2万吨，增长6.5%，其中宁波港域货物吞吐量29098.5万吨，增长4.6%；宁波舟山港集装箱吞吐量1328.4万标箱，其中宁波港域集装箱吞吐量1264万标箱，增长6.8%，增幅位居全球前五大港口首位。
改革开放40年间，宁波从一个沿海商埠小城跃升为长三角南翼经济中心，“一带一路”战略支点和长江经济带的“龙头龙眼”。
尤其是2015年以来，供给侧结构性改革的宏观背景下，宁波以制造强市立本，并瞄准了智能经济的发展方向，通过推动实体经济的跨越发展，取得了阶段性的成效，今年上半年全市实现地区生产总值5037.3亿元，同比增长7.8%。
从港口贸易到临港工业，从加工制造到高新智造，改革开放40年间宁波的发展走出了一条从无到有，从兴到盛的过程。
很长一段时间以来，宁波依托港口做大做强的外贸发展模式是出口导向型，这一模式曾在促进国外先进生产要素与国内资源有效聚合方面发挥积极效能，为宁波积聚了发展动能。
统计数据显示，2018年上半年，宁波实现自营进出口总额4028.5亿元，同比增长11.3%，其中出口2574.4亿元，增长8.0%，出口占全国份额的3.43%，进口1454.1亿元，增长17.7%。
然而，在新的全球经济发展形势下，宁波的这一格局正在被重塑，加快布局进口贸易，尤其是中东欧进口贸易成为当前宁波探索全新发展驱动力的关键布局。
事实上，这也正是宁波当前建设“一带一路”综合试验区，打造4大平台中的核心战略之一。
在产业与政策的双重推动下，中东欧进口贸易成为当前宁波的新增长点。
2018年1-6月，宁波对中东欧16国出口增长较快，出口额98.7亿元，增长18.5%。
在宁波进口商品中心的中东欧常年展馆内，记者看到了来自中东欧国家的商品琳琅满目地陈列在内部的商铺货架之上，不少市民穿梭在不同货架与店铺之中，能够自由选购这些来自中东欧国家生产的商品。
宁波港的历史
港区概况宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有万吨级以上大型深水泊位50座。
主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。
2005年，宁波港共实现货物吞吐量2.69亿吨，同比增长19.0%。
吞吐量继续保持大陆港口的第二位。
2005年，宁波港完成集装箱吞吐量520.81万标箱，增长30.0%。
吞吐量首次突破500万标箱，居大陆港口第四位，并进入世界港口前二十名。
历史沿革宁波港，一个具有1200多年历史的古老港口，改革开放以来，特别是经过“九五”期的发展，千年古港正以亿吨大港的新姿，大踏步地从古老走向现代、走向世界。
据史料记载，宁波港起源于古老的河姆渡。
公元752年（唐天宝11年），3艘日本遣唐使船在宁波靠泊登岸，标志宁波港正式开埠。
一千余年的悠久岁月，宁波港历尽磨难，饱经风霜。
至1949年，全港的货物吞吐量仅4万吨。
新中国的成立，使衰落的宁波港获得新生，港口发展蒸蒸日上。
1973年，根据周恩来总理3年改变港口面貌的指示精神，宁波港开始了镇海港区的建设，使这个有一千余年历史的古老港口出现了第一次历史性跨越，由内河港走向河口港。
1979年1月10日，为上海宝钢配套的北仑10万吨级进口铁矿中转码头主体工程在海上打下了第一根钢桩，开始了北仑港区的开发建设，从而使古老的宁波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次历史性跨越。
党的十一届三中全会以来，是宁波港发展历史上最快的时期。
1978年，宁波港仅有500－3000吨级泊位11个，年通过能力97万吨，年货物吞吐量214万吨。
至2003年，全港已拥有生产性泊位198个，其中万吨级以上大型泊位37个。
在万吨级的泊位中，5万吨级以上至25万吨级的特大型深水泊位就有23个。
2003年，全港货物吞吐量1.85亿吨，集装箱吞吐量277.2万标准箱。
分别比2002年增长20％、48.6％。
一座世界级港口在亚太地区崛起_论改革开放30年宁波港发展的经验与启示
007号
出版日期：2008年8月20日经济丛刊
经济丛刊本期导读
●《力缓价格矛盾，关注民生和谐》：当前物价形势严峻，调控任务艰巨。
市各级价格主管部门紧紧围绕价格基本稳定，努力抑制不合理涨价；紧紧围绕社会和谐，研究解决民生价格问题；紧紧围绕时代要求，不断提高价格服务水平，为贯彻落实科学发展观、促进和谐社会建设发挥出了重要作用。
●《构筑资源节约型环境友好型宁波的思考》：构筑资源节约型环境友好型宁波，是我市破解资源环境约束难题、实现又好又快发展的必由之路。
当前和今后一段时期，我们要牢牢把握和扎实推进“优化提升产业结构、大力发展循环经济、推进区域资源统筹发展、引导绿色消费方式”四大战略重点，加快提升全市可持续发展能力。
●《一座世界级港口在亚太地区崛起》：本文回顾了改革开放30年来宁波港的发展历程，分析了宁波港的发展特点，总结了宁波港发展的基本经验，指出了宁波港“百年不落后”需要解决的几个问题，是我们了解宁波港历史，研究宁波港发展的一篇史料性文章。
●《宁波市港口物流软环境建设研究》：宁波港要在国内外港口竞争中脱颖而出，除了必须具备良好的港口硬件设施外，还要有一个更好的港口物流发展软环境。
本课题围绕港口物流软环境建设的基本内涵，从规划引导、政策支持、部门协调、综合服
务、产业配套、人力支撑等方面对宁波市港口物流软环境建设进行了较系统的研究。
宁波港“二次创业”回顾与总结
宁波港“二次创业”回顾与总结（一）“二次创业”回顾“二次创业”是从2002年开始谋划，2003年初宁波港务局九届三次职代会提出的到2010年宁波港总体发展思路和发展战略，是做大、做强、做优宁波港的总纲领。
主要目标：第一阶段至2007年，基本建成国际一流深水枢纽港、国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、原油、矿石、煤炭、液体化工五大中转基地、港口物流信息平台。
全港货物吞吐量达到2亿吨，本港货物吞吐量达到1.4亿吨，争取1.5亿吨，力争进入世界5大港口；集装箱吞吐量在500万TEU以上，争取进入世界港口前15名、国内港口前4名。
第二阶段至2010年，全面建成国际一流深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，全港货物吞吐量达到2.5亿吨；集装箱吞吐能力争取达到1000万TEU，吞吐量争取达到800万TEU，在国际、国内的港口地位进一步提升。
2004年，根据宁波港外部环境和内部条件的变化，集团十届一次职代会暨年中工作会议对“二次创业”主要目标进行了修改：到2007年，本港货物吞吐量力争达到1.8亿吨，集装箱吞吐量在700万TEU以上；主营业务收入36亿元以上，经济效益进入同行先进水平；到2010年，本港货物吞吐量达到2.1亿吨，集装箱吞吐量达到1000万TEU。
自“二次创业”提出以来，集团上下紧紧围绕“二次创业”总体目标，在积极打造“五大基地”、着力营造“五大优势”的基础上，深入实施“六大战略”，努力构筑集装箱、原油、铁矿石、煤炭、液化品“五大运输体系”，全面推进国际一流深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港建设。
2007年，集团完成货物吞吐量2.24亿吨，提前3年完成了“二次创业”2010年计划目标，超过目标值1400万吨，为全港货物吞吐量完成3.45亿吨、进入世界港口4强作出了突出贡献；集装箱吞吐量完成935万TEU（超过相应目标值235万TEU），继续保持国内第4，世界排名第11位（比相应目标提升4位）；集团完成营业收入53亿元（超过相应目标值17亿元），主要经济指标处于全国港口领先水平。
历史上的宁波港很强大曾是国内主要贸易港口
历史上的宁波港很强大曾是国内主要贸易港口和义大道出土的南宋古船唐代，宁波产的越窑青瓷从宁波港出发，最远销到埃及开罗；北宋，宁波已是国际性港口，波斯人在城里有了固定活动场所；南宋，宁波因港而兴，驻城军事领袖可以辖制两浙及福建沿海地区；明朝，实行海禁后，宁波港凭着天然优势，还一度发展成“16世纪亚洲最大的自由贸易港”……北宋时，它已是国际性港口“宁波曾经有条路叫波斯巷，在东门口附近，地名的由来跟港口有密切的关系。
”昨天上午九点，鲁先生给本报打来了第一个电话。
鲁先生今年73岁，是一名老教师。
他说，“波斯巷”就是现在的“旗杆巷”。
这个地名现在晓得的人很少了，他也是从书上翻来的。
《宁波港史》记载，北宋时，西亚的波斯(今伊朗)商人经常来宁波做生意，当时的政府还专门在波斯商人聚居地设置了一个“波斯馆”，波斯商人在附近还造起了清真寺，波斯巷因此而得名。
“波斯巷说明，当时的明州港已经算得上一个国际性港口了。
”鲁先生说，跟港口有关系的另外一个地名是“战船街”，在姚江南岸，现在还在沿用。
他很小的时候就听老人说，这一带老底子是造海船的。
上世纪70年代，考古队员还真在附近挖掘出一个造船厂遗址来，可见民间所传非虚。
鲁先生说，关于宁波的造船史，他也翻到过一些资料。
宋代时，宁波是全国建造海船的重要基地。
历史记载，当时在宁波制造了四艘神舟，载重在500吨以上，其中两艘开到高丽后，“举国耸观，欢呼嘉叹”。
海禁时，它仍有过繁华时光昨天下午，北仑的顾先生也给本报打来了热线。
不过，他不是来报料，而是来“纠错”。
“报道上说宁波港除了明代海禁时期以外，一直是对外贸易港口，实际上，明代海禁时期，港口有一段时间还是很繁荣的。
”顾先生是当地一名文化工作者，喜欢研究家乡的历史。
“都海禁了，港口还能繁荣？”记者很是好奇。
顾先生解释说，明朝闭关锁国后，浙江沿海的海外贸易一度频临绝迹。
但当时无论是民间，还是海外商人，都对海上贸易有着强烈的要求。
于是乎，海上非法“走私”产生了。
穿越千年，探寻宁波港口变迁的“活化石”
穿越千年，探寻宁波港口变迁的“活化石”
作者：王万盈杨芝
来源：《宁波通讯·图话版》2017年第07期
前言
宁波，这个地处东海之滨的港口城市，迄今已有七千余年的水上交通史和两千多年的港口发展史。
历史上的宁波港口曾经有过六次大的变迁：句章古港的出现，距离河姆渡时代已有4500多年；从句章古港到三江口江厦一带，花了约1200年时间，港址东进了约19公里；从三江口的江厦到江北仅仅前进了0.5公里，却花了1100年时间，是一个相对缓慢的发展时期；从江北岸到镇海新港区，只花了不到110年的时间，却前进了约19公里；从镇海口到北仑港区，仅仅5年时间又推进了约14公里，是空前高速的发展时期。
而最近也最大的一次变迁，则是应“一带一路”倡议和“港口经济圈”的时代发展需要，于近年全面启动实施的宁波-舟山港口一体化进程。
现今的宁波-舟山港，已然成为全球年吞吐量最大的港口，寧波也一跃成为世界上知名的港口城市之一。
本刊拟以“穿越千年，探寻宁波港口变迁的‘活化石’”为契机，通过记者走访与历史梳理相结合，分别就句章古港、三江口古港口、双屿港等古港口进行历史探赜，并通过梳理总结宁波“海上丝绸之路”上汉文典籍、丝绸、茶叶、瓷器、建筑、艺术等各方面的文化传播，一窥宁波古港变迁的历史，溯源璀璨夺目的港口文化。
试论近代宁波港的发展
试论近代宁波港的发展五口通商以后，宁波港再次以开放的姿态融入世界经济圈中，当然这次开放是在被动中进行的。
与以往所不同的是：宁波港再也未能恢复到开埠通商之前江南大港的地位。
宁波港在近代中国进出口贸易中占据的比重也日益式微，在全国各开放口岸中排名一路下滑，最后沦为三等小港。
在此过程中，宁波港逐步演变成为上海港的支线港及转运港。
宁波港的这种发展态势使得当时的一些宁波人以及建国初期的文史工作者们将近代宁波港的发展历程定性为：不断走向衰落。
事实上，近代宁波港还是在发展的，只是这种发展较全国多数港口的发展要缓慢得多。
可以说，近代宁波港的发展是在曲折中进行的，这种现象的产生是多种因素综合作用的结果。
一、在曲折中发展的近代宁波港近代宁波港在不同历史阶段内的发展曾多次呈现波动，但从总体上看，宁波港是在发展的。
从纵向上看，宁波港的发展速度还是比较快的。
这些可以从开埠初期与开埠后一段时间宁波港货物吞吐量、货物进出口贸易值以及出口产品的构成上看出。
1843年宁波港正式开埠后的几年里，其进出口贸易变化波动较大。
宁波开埠后的第一年，即道光二十四年（1844年），对外贸易额尚为银元50万元，但5年后的1849年只有5万元，仅为开埠第一年贸易额的1/10。
在开埠后到1849年的几年里，除了1844年的贸易额尚值得认可，其余几年的贸易状况均不景气，并且还呈现忽高忽低的局面。
[1]从1875-1896年宁波港的进出口贸易情况看：1875年贸易总额为1284.63万海关两，其中洋货进口净值为618.03万海关两，土货进口净值为168.21万海关两，土货出口总值为498.39万海关两；到1896年这四个数据分别为1712.34、901.66、199.14、611.54万海关两。
由此可见，宁波港的进出口贸易总体上还是在缓慢发展的。
从1875-1896这22年的时间里，尽管洋货进口及土货进出口的贸易值出现了一些波动，但就1875年进出口贸易情况与1896年相比较，增长的速度还是比较快的。
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宁波港发展史略宁波文史资料第九辑·宁波港史资料专辑宋静之宁波港是中国最古老的港口之一，春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港。
宁波简称甬。
宁波港位于东海之滨，中国海岸线的中段，扼南北水路之要冲，前方有舟山群岛为天然屏障，后方为四明山和天台山所环抱，四明山向东延伸到镇海区的澥浦附近伸入东海，形成了宁波市与舟山毗连海域的岛屿，天台山余脉的太白山，在北仑区柴桥附近伸入东海，形成了舟山群岛。
这里的海岸带基本格局，早在7000前已经形成。
镇海口以北至横塘的海岸，具有利于发展浅海养殖、海水晒盐事业的泥质沙岸。
镇海口以南至北仑区郭巨镇峙头角的海岸，岸线曲折，岸滩稳定，水深湾阔的岩岸，是建设深水良港的理想之地。
镇海口内的甬江，江面开阔，水深流稳，可通3000吨级船舶，是一个优良的河港口岸。
从宁波港出发的船只，有二股天然动力可利用:其—，北赤道暖流从南方流来，经过宁波港口外的东海流向日本，北冰洋寒流由北而来，绕过日本经过宁波港口外的东海南下，两流背向回流；其二，宁波港的气候是属于亚热带季风气候。
冬季多刮西北风，夏季多吹东南风，风向随季节不同进行有规律的转变。
唐朝大中元年(847年)明州商船利用上述的季风和洋流，从明州港(宁波港)出发，顺风顺水地航行，三昼夜到达日本值嘉岛，创造了帆船时代最快航速的记录。
以上所述的宁波港得天独厚的天时与地理优势，早在6000年前，河姆渡原始居民就开始开发利用，进行航海活动。
宁波人的祖先，为了不辜负这样优越的地理环境，几千年来，化尽心血，历尽艰难，开发港口,发展航运事业，在港口发展史上留下了不可磨灭的一页。
其中，有光荣的功绩，也有屈辱的记录；有成功的经验，也有失败的教训；有顺利发展的实况，也有曲折停滞的记载。
了解一下宁波港的历史，必将有助于进一步了解宁波的历史和今后发展的趋势。
为此，我把所阅所见所闻的有关资料，整理成文，简述如下，供大家参考。
创建于春秋后期宁波的造船和航海事业发源地是河姆渡。
河姆渡在余姚江北岸，距宁波市区约有25公里，今属余姚市罗江乡。
1973年在那里发现新石器遗址，考古学上把这个遗址定命为河姆渡文化①。
在河姆渡遗址出土的大量文物中，有六支木桨和许多淡水动植物以及鲨鱼、鲸鱼等海生动物的遗骸，还有陶制的船模等。
经过考证，大约在六七千年前，住在河姆渡一带的原始居民，已经能制造船桨，使用舟楫，航行于河湖港湾和近海进行生产活动。
也证明了河姆渡是宁波造船和航海事业发源地，河姆渡原始居民的航海活动是中国最早的航海活动。
随着社会、技术的进步，浙东地区经济的开发，越王勾践于周元王三年(公元前473年)灭掉吴国后，“以南(东)疆句余之地，旷而称为句章，以章封伯之功以示子孙”②并开拓建城，成为港口。
句章港址在城山渡(今宁波市江北区乍山乡城山渡村)。
东距三江口(今宁波市区)22公里，西距河姆渡约三公里。
溯姚江而上可达余姚县城，顺流可入甬江经镇海大浃口入海，是越国重要的通海门户。
越王勾践开辟句章港是为了发展水师和加强与内越和外越联系。
自建成后一直以军事活动为主，在经济上只进行一些简单的交换活动，没有发挥过重要作用。
从战国到隋朝近千年中，从句章港出发，进行海上军事活动，在史册上是屡见的，但进行海上贸易的记载，在史册上很难找到。
甬江流域最早的港口棗句章港，实际上是中国古代的军港之一。
发展于唐、宋、元三朝唐朝建立后，宁波地区经济发展较快，需要有进行跨地区贸易的港口。
当时宁波地区有三处可以被选作以贸易为主的港口港址:其一，是鄮山山麓的鄮廓，又名同谷，也称鄮城(在今宁波市东面，鄞县宝幢镇附近)。
秦朝以前已是甬江流域居民与海岛居民进行贸易的场所。
秦统一中国后，设置鄮县，加强管理。
可是，鄮城通往东海的小浃江，短而窄，难以发展为对外贸易大港；其二，四明山山麓的小溪(今鄞县鄞江镇)。
那里水源充足，物产丰富，可是比较偏僻，虽然有奉化江支流鄞江通往小溪，但不论东行出海，还是西去余姚、会稽水道，都不十分便捷；其三，是甬江、余姚江、奉化江汇合处的三江口(今宁波市区)。
当时是最有利帆船运输之地。
但港口易址初期，三江口一带平原还没有开发好，还是“泻卤之地”。
所以，唐开元二十六年(公元738年)唐政府在宁波地区设置明州时，州治(州衙门所在地)不得不设在小溪附近的悬磁。
(今鄞县鄞江镇悬磁村)。
贞观十年(公元636年)开始，在三江口南面开凿小江湖（日湖和月湖），东面修筑广西湖(东钱湖)，西面修筑广德湖等等，并兴修了大量水利工程，提高了蓄淡、抗旱、防盐害的能力，解决了三江口一带日益增加的居民饮水问题和供应出海船只的淡水问题。
唐政府终于在长庆元年(公元821年)，把明州州治迁到三江口，并大力建设港口，对内疏通杭甬运河，对外开发高丽和日本以及南洋各地的航线，使明州港址在三江口长期稳定下来，发展成为著名外贸港口。
北宋建立时，明州港已呈现出繁荣景象。
北宋政府为了加强对明州港管理，于咸平二年(公元999年)，在明州正式设置市舶司③。
市舶司是管理港口的海外贸易及有关事宜的一揽子管理机构，类似近代的海关。
下设市舶司作为业务机构。
此外，还有市舶库(贮存进出口货物的仓库)，海运码头，高丽使馆和波斯馆(宾馆)等作为它的附属机构。
市舶司的主要任务是“抽解”④(征收港口税)“抽买”(以官价收买)“禁榷”(专买)等。
因此外国商船到达港口时，必须立即向它报告，由它派员上船检查。
它的特殊任务是：“迎送、招待住舶蕃国海商，晓之来远之意，以通异国之情，招徕海外之货”。
当外国船舶来去之际，市舶司支送酒食，举行“燕犒”。
这对结好睦邻的外交工作和发展海外贸易都起过重要作用。
与设置市舶司同时，北宋政府还制订国内商船往外国贸易，必须办好签证手续后才能放行的制度。
并限定明州港为去日本、高丽的签证发舶的特定港口，全国各地去日本、高丽的船只，必须先到明州港办理手续后，发舶放洋。
明州市舶司的创设和这个制度的建立，标志着民间的港口贸易得到官方的正式认可，明州港因此进一步繁荣起来，正式成为当时的国际贸易港口。
北宋灭亡，南宋建立，定都临安(杭州)。
杭州成为全国的经济，政治，文化中心。
不少外来的船舶，因钱塘江浪大潮高不敢直通杭州，大部分货物是由明州港转运。
当时的南宋政府为了解决财政的重重困难，采用发展海外的策略，制订了对外开放的各种优惠政策和办法。
如：1.外国商人到中国贸易，以宾礼相待。
到港时，市舶官员前往码头欢迎，归国时设宴欢送。
在明州专门设立远驿(外商招待所)，生活上给予各种照顾。
2.外国商船商主，如遇失踪或死亡事故，市舶官员负责清点并保管其财物，待其亲属领取。
外商若受到官吏敲诈勒索，准许越级上诉，“违法抑买者……计赃罪之。
”外国商舶，如遇风水不测，船破桅坏等，即可免税。
3.本国商人出洋贸易，如遇到灾难者可免税。
招来外国商人来宋朝贸易“抽解”货物，累价及五万贯十万贯者，“补官有差。
”⑥官员如有破坏外贸，“要受处分”⑦。
市舶官员“抽买”成绩显著，可以升官。
在南宋政府的政策鼓励下，加之明州商人善于经商，明州的江厦码头，风樯林立，“南则闽广，东则倭人，北则高丽，商舶往来，物资丰衍”⑧，呈现出空前的盛况。
当时从海外进口的货物已达160余种⑨。
明州港成为了全国四大港口之一。
至元十三年(公元1276年)，元军占领定海(今镇海)与明州城后，在宁波地区设置庆元路(元朝的路是比府更高一级的地方行政区划)，接着，设置庆元市舶司，着手进行庆元港的恢复发展工作。
至元十六年(公元1279年)元灭掉南宋后，立即推行比南宋更为开放的外贸政策，在承袭宋朝外贸政策基础上，增加了允许外国商人“其往互市，各从所欲”⑩免除舶商(本国从事外贸的商人)家属差役等等鼓励外贸的措施。
此外，元政府还对各地市舶司进行多次整顿，并于1292年和1298年先后二次进行规模较大的撤销、合并或提高等级、扩大贸易范围的大调整；杭州港因钱塘江潮大浪高，外舶罕至，逐渐衰落，将杭州市舶司并入杭州税务；庆元港发展快，将温州、上海、澉浦三处市舶司并到庆元市舶司，并升为直接隶属于中央的中书省之机构，成为与泉州港、广州港并立的元朝三大对外贸易港之一。
庆元港不仅是对外贸易港，而且是元朝的重要军港。
元朝历史上有三次大规模的海上远征活动，其中二次是从庆元港出发的。
其一，至元十九年(公元1282年)，“都元帅哈剌从征日本……遇台风舟回，还戍庆元。
○11”这次远征日本，从庆元港出发的战船有三千五百艘；其二，至元二十九年(公元1292年)，“征爪哇，会军庆元，登舟渡海”○12。
这次远征从庆元港出发的有士兵二万，战船千艘。
为了准备大规模远海征战，庆元港修建了不少码头、仓库、造船工场，扩大了港口范围，增添了许多航海设备，为庆元港的进一步发展打下了深厚的基础。
庆元港也是元朝海漕运输起航点之一。
它的有组织、有计划进行海漕运输，是在皇庆二年(公元1313年)开始的。
其航线是从庆元港出发，沿海岸北上，到江苏刘家港与其他地方来的漕船汇合，组成百艘以上的庞大海漕船队，越东海、黄海、经渤海入海河，到大都(北京)。
庆元港海漕运输开通后，北方商人和商船逐渐在庆元扎下根，为北号商业船帮的形成奠定基础，也为后来宁波港发展成为我国重要的贸易中转港打下基础。
由此可见，元朝的庆元港是以外贸为主的商、军、海漕运输的多功能海港。
当时进口的货物达220余种○13，大大超过宋朝。
与庆元港进行贸易的有日本、朝鲜、东南亚、南亚、西亚和非洲等众多国家和地区，呈现出“是邦控岛夷，走集聚商舸，珠香杂犀象，税入何其多”○14的繁荣景象。
受阻于明、清时期吴元年(公元1364年)朱元璋改庆元为明州。
洪武十四年（公元1381年），为避明国号之讳，取“海定则波宁”之意，改明州为宁波府，宁波港的称谓也由此开始。
明建立后，为防止因战败而逃到沿海岛屿或海外的元朝将士以及倭寇的侵入，就采取“海禁”政策。
朱元璋三令五申“申禁人民，无得擅出海与外国互市。
”“敢有私下诸蕃互市者，必置之以重法。
○15”与此同时，对外国商船来华贸易也严加限制，只允许与明朝有“朝贡”关系的国家，以“朝贡”形式来中国贸易，并限定宁波港只能接待日本的贡船。
此后，宁波港除了几年来一次的日本贡船外，几乎没有其他国家商船进港了。
尤其是明朝嘉靖年间，“倭患”日趋严重，“海禁”也日益严厉，宁波沿海连下海捕鱼与海上航行都在禁止之列。
发展中的宁波港，受到这种严重的阻力后，走向下坡，持续时间长达近三个世纪。
随着商品经济的发展，严厉的“海禁”毕竟禁不住已经发展起来的海外贸易，不法商人挺而走险，在宁波沿海几个偏僻的小港下海，到当时全国最大走私基地双屿港，进行走私贸易活动。
双屿港位于宁波港口南面的佛渡岛与六横岛之间，距宁波府城约有50公里。
嘉靖年间，萄葡牙殖民者在那里建筑市政厅、教堂、医院，并设置由萄葡牙人担任的市长、司法官、警官等官员，进行殖民统治。