汽车行业五力分析
五力模型分析汽车行业
应对潜在进入者策略
加强技术研发
通过不断的技术创新，提高产品质量和降低成本，以保 持竞争优势。
扩大市场份额
通过营销策略和扩大销售渠道，提高市场份额，以应对 潜在进入者的竞争。
ABCD
建立品牌忠诚度
通过提供优质的售后服务和客户体验，增强消费者对品 牌的忠诚度。
合作与联盟
与供应商、经销商和其他相关企业建立紧密的合作关系 ，共同应对潜在进入者的威胁。
共同开发和生产
汽车制造商与供应商共同开发和生产汽车零部件，有利于实现技术共享、降低开发成本和 风险。
多元化供应链策略
汽车制造商采取多元化供应链策略，与多个供应商建立合作关系，以降低对单一供应商的 依赖风险。同时，通过与不同供应商的合作，可以获取更多的技术创新和市场机会。
03 购买者议价能力分析
购买者群体特征及需求
供应商的技术水平和创新能力
具备先进技术和创新能力的供应商能够提供更多高附加值的产品和服务，从而提高议价能力。
供应链中的竞争状况
当供应链中竞争较为激烈时，供应商的议价能力相对较弱；反之，当供应链中竞争较为缓和时， 供应商的议价能力相对较强。
供应链合作关系与策略
建立长期稳定的合作关系
汽车制造商与供应商之间建立长期稳定的合作关系，有利于降低交易成本、提高产品质量 和缩短产品开发周期。
通过提升产品品质、加强品 牌营销等方式，提高品牌知 名度和美誉度，增强消费者 黏性。
合作共赢
与新能源汽车、自动驾驶技 术等领域的优势企业建立合 作关系，共同推动技术进步 和产业发展。
06 同业竞争程度分析
同业竞争格局及特点
国内外品牌众多
全球各大汽车品牌均在中国 市场布局，国内品牌也不断 崛起，形成国内外品牌激烈
汽车行业的波特五力分析摘要
精品文档汽车行业
一、替代品
汽车的专业化程度较高，替代性较弱，长期来看，考虑到燃油费用的增加以及环境污染的严重，公交、地铁等公共交通对其替代性会有所加强。
二、行业壁垒
汽车生产技术的专业化程度高，进入该行业壁垒较大。
同时，由于汽车企业的正常运作需要投入大量的资金，所以一般企业难以轻易进入该行业。
另外，新的企业进入相对于有一定市场份额的老生产企业，生产成本一定较高。
三、行业内部竞争
该行业的集中度较高，这主要是由于汽车品牌的大众认可度原因。
整体上看，汽车的内部竞争激烈，但由于集中度高，所以龙头企业的优势明显。
四、上游议价能力
其上游涉及如钢铁、橡胶、配件零部件等行业，供应商数量较多，产品竞争较为激烈，因此议价能力较弱，尤其是对知名汽车生产商，这些供应商规模小，往往是依附于生产商而存在，无法掌握合作议价的主动权，且会因为对生产商赊销，产生较多的应收账款，导致资金链紧张。
五、下游议价能力
汽车的最终使用者即个人及单位，议价空间不大。
但随着未来市场逐渐开放以及个人消费者购买力进一步增强，价格是由供求关系决定，将会使下游议价能力有所提高。
做最好的自己。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业波特五力模型是一种分析产业竞争力的工具，通过研究产业中的竞争者、供应商、买家、替代品和新进入者等五个方面的因素来评估一个行业的竞争潜力。
本文将使用波特五力模型分析汽车行业，并对每个方面进行详细的讨论。
竞争者：汽车行业竞争激烈，全球范围内有许多汽车制造商和品牌。
主要的竞争者包括丰田、大众、通用、福特等全球知名汽车制造商。
这些竞争者之间展开了激烈的价格战和产品差异化竞争，以争夺更多的市场份额。
此外，新兴的电动汽车制造商如特斯拉也逐渐增加了行业竞争的激烈程度。
供应商：汽车制造商依赖于一系列供应商提供零部件和原材料。
汽车行业中，大型供应商占据主导地位，并通过与汽车制造商的关系来获取竞争优势。
此外，供应商对于汽车制造商的交付能力和价格压力具有较大的影响力。
在全球贸易紧张局势和原材料价格波动的情况下，供应链管理变得尤为重要。
买家：汽车行业的买家通常是最终消费者，他们通常在购买汽车之前进行详细的市场研究和比较。
消费者对价格和品牌的敏感性越来越高。
此外，汽车行业的买家还包括企业、政府和租赁公司等商业客户。
这些买家对于价格、质量和服务等因素有很高的要求。
替代品：汽车行业存在一些替代品，如公共交通工具、自行车、步行等。
对于城市居民来说，选择公共交通工具可能比购买汽车更经济实惠。
此外，随着共享经济的兴起，共享汽车服务也成为一种替代品。
这些替代品对汽车行业的需求产生了一定的冲击。
新进入者：汽车行业对新进入者的准入壁垒较高，主要是由于技术、资金和品牌等方面的要求。
制造汽车需要高昂的研发和生产成本，并需要建立全球销售和服务网络。
此外，汽车行业的品牌影响力也是吸引消费者的重要因素之一、新进入者需要克服这些困难以及现有汽车制造商的竞争优势，才能在汽车行业中取得成功。
综上所述，汽车行业具有激烈的竞争环境。
在这个行业中，竞争者之间存在激烈的竞争，供应商具有一定的议价能力，买家对价格和品质要求较高，替代品的存在给行业带来竞争压力，新进入者面临较高的准入壁垒。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。
美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额。
本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。
目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。
世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。
由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。
供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。
进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
运用波特五力分析模型分析我国汽车行业的五种力量
如文档对你有用，请下载支持！运用波特五力分析模型分析我国汽车行业的五种力量1、供应商的讨价还价能力在汽车行业中，上游企业供应商有很多。
在零部件技术开发方面，中国汽车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力。
在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。
中国整体汽车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
2、购买者的讨价还价能力购买者数量决定了其议价能力。
在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。
家庭购车潜能不言而喻。
消费者比较关注的是汽车的经济性。
在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。
3、新进入者的威胁汽车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
4、替代品的威胁在我国替代品威胁主要来自三方面。
1、轨道交通；2、高铁；3、中国政府关于减少碳排放的承诺。
5、行业内现有竞争者的竞争许多因素倾向于增强行业中的竞争。
一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。
目前轿车行业的竞争主要表现在：（1）竞争者的数量。
（2）价格竞争。
（3）新产品集中上市。
（4）综合实力竞争。
所有数据显示行业内竞争严重。
我的分析结果，浙江吉利控股集团属于优质公司。
1，吉利拥有许多核心专利技术。
2，吉利拥有从高端到低端的所有车型，能很好满足消费者需求3，吉利控股集团被认定为国家首批“创新型企业”。
汽车行业五力分析
演
制
组
材
讲
作
织
料
组
汇
：
策
收
13
报
划
集
：
祁
：
：
成 员
08
12
15
家
邱
兴
潘
康
宇
雪
冬
及 其
莲
梅
分
13
祁
魏
工
家
来
兴
20 14
乔 荣 健
摘要
汽车是国家工业化水平的一个重要标志。
本次运用波特的五力模型对我国汽车行业的现有厂商之间的竞争、潜
在进入者的威胁、替代品的威胁以及供应商和购买者的议价能力进行
分析.
潜在
五、购买者的议价能力
（1）购买者的集中程度
我国汽车购买者的集中程度总体来说较低，目前其仍处于弱势地位，因而难 以对行业形成有效的竞争压力。但当前我国汽车市场供远大于求，这在一定 程度上拉升了汽车购买者的议价能力。而一些企业采取“饥饿营销”的方式， 却抵消了汽车购买者的议价能力（表11）。
（2）购买者从本行业购买产品的标准化程度
荡
在
一
定
程
度
业 的 建 立
年 长 春 第
一
汽
车制造源自厂的建成
标
志
产 业 是 我 国 国 民 经 济 的 支 柱 产 业 之 一
:
汽 车 行 业 的 简 介
这放
上
着
促的
影
我
使不
响
国
一、现有厂商之间的竞争
我国汽车行业现有厂商之间的竞争是五种竞争力量中表现最直接和最强 大的.其竞争程度主要取决于以下几个方面.
汽车行业波特五力分析
汽车行业波特五力分析1. 引言汽车行业是全球经济中最重要的行业之一。
随着人们生活水平的提高和交通需求的增加，汽车行业也在不断发展壮大。
然而，汽车行业也面临着激烈的竞争和市场变化的压力。
在这样的背景下，波特五力分析是一种常用的工具，可以帮助企业了解行业竞争格局，制定有效的竞争策略。
2. 供应商的议价能力汽车行业中的供应商包括零部件供应商、原材料供应商等。
供应商的议价能力对于汽车制造商来说非常重要。
一方面，汽车制造商通常需要大量的零部件和原材料，如果供应商掌握着稀缺资源或者有独特的技术优势，他们可以通过提高价格来增加利润。
另一方面，如果供应商集中度较高，汽车制造商在价格谈判时将面临着较大的压力。
3. 顾客的议价能力汽车行业的消费者对价格和产品质量有着较高的要求。
随着市场竞争的加剧和买家信息的透明化，消费者的议价能力也逐渐增强。
因此，汽车制造商需要根据市场需求来制定合理的价格，并提供具有竞争力的产品和服务，以吸引消费者并保持市场份额。
4. 新进入者的威胁汽车制造业是一项资本密集型的产业，技术和资金要求较高。
因此，新进入者的威胁通常较低。
汽车行业已经形成了一定的规模优势和经验优势，存在着一定的壁垒，包括专利技术、品牌口碑、分销渠道等。
此外，汽车行业还受到政府监管和环保要求的影响，新进入者需要应对复杂的政策环境和法规要求。
5. 替代品的威胁汽车行业的替代品主要包括公共交通工具、自行车和新兴的共享出行服务。
随着城市交通拥堵问题的日益突出，以及环保意识的增强，汽车的替代品正在逐渐增多。
对于汽车制造商来说，他们需要不断创新和提升产品性能，以抵制替代品的威胁。
6. 竞争对手的激烈程度汽车行业竞争对手众多，跨国汽车制造商和本土企业都在积极争夺市场份额。
在中国市场，一些国际汽车巨头已经建立了庞大的生产和销售网络，同时本土品牌和造车新势力也在不断崛起。
竞争对手之间的激烈竞争迫使汽车制造商不断创新和提升产品品质，以满足消费者的需求。
汽车行业五力模型分析( 福特为例)
现有竞争者竞争激烈程度问卷
1 竞争者很多且规模与竞争力约略 4 相等
2 产业成长缓慢且部分竞争者企图 5 扩大
3 产品差异很小或购买者的转换成 4 本很低
4 固定成本很高
4.5
5 产量若要增加须一次增加许多
5
6 退出障碍很高
5
7 竞争这的策略，来历与个性大不 3 相同
Total
30.5
Average
1.8 20
2.现有竞争者的竞争方式和状况
• 整个汽车市场的竞争是现代商业市场中竞争最 为激烈的市场之一，主要趋势：
• 产品开发、全球化、水平整合为策略方向：各 大汽车厂商都在竞相开发新型、新款式、新技 术的汽车以争夺新的市场，渗透现有市场，并 且都以速度、低成本、高附加值为基础。
• 以速度和低成本竞争基础：各厂商都因为固定 成本高，要通过提高市场占有率，扩大产量和 规模来降低成本，以提高竞争力，使汽车市场 出现严重的供大于求的现象。以轿车市场来说， 全球年产量近7000万量，而销售量不到6000 万辆。
4 大众公司
4.92 0.37 2.2 3.57 18.8
5 丰田公司 6 标致.雪铁龙 7 本田集团 8 飞雅特 9 法国雷诺 10 南韩现代起亚
集团
4.69 1.25 8.0 0.53
2.10
1.92
2.90 0.98 5.8 0.31
2.90
1.80
2.85
2.10
2.00 0.19 1.1
2.60 3.0 41.2 0.4 5.0 12.0 1.80 1.62 20 .20 2.5 9.50 11.2
• 竞争方式和程度：各大厂商为追求规 模经济，提高市场的占有率，降低成 本是基础策略，降价竞争程度非常激 烈；
汽车行业五力分析
汽车行业五力分析汽车行业是全球经济重要性和竞争激烈度较高的行业之一。
针对汽车行业的五力分析可以帮助我们更好地了解该行业内部的竞争情况和机会。
1. 竞争对手：汽车行业的竞争对手非常多且强大，包括传统汽车制造商如大众、丰田等，以及新兴电动汽车制造商如特斯拉等。
这些竞争对手不仅在产品质量、品牌知名度和技术创新方面有竞争优势，还在全球市场的布局和销售渠道上有着广泛的覆盖。
2. 供应商：汽车行业的供应链非常庞大复杂。
供应商提供的零部件和原材料对汽车制造商的产品质量和成本起着至关重要的作用。
汽车制造商需要与供应商建立长期合作关系，确保供应链的稳定性和成本的合理控制。
3. 买家：汽车行业的买家主要包括个人消费者和企业用户。
个人消费者对品牌形象、价格、汽车性能和舒适度等因素更加敏感。
而企业用户则更注重汽车的经济性和适用性。
汽车制造商需要通过市场调研和产品创新，准确了解买家需求，并根据需求进行产品定位和市场推广。
4. 新进入者：汽车行业对新进入者的准入门槛较高。
汽车制造需要大量的资金投入和技术实力支持，同时还需要应对政府法规和环保要求等方面的挑战。
然而，随着新能源汽车的快速发展和技术进步，新进入者有可能通过技术创新和渠道创新获得竞争优势。
5. 替代品：随着公共交通系统的不断完善和共享出行模式的普及，汽车行业受到了来自公共交通和共享出行的替代威胁。
此外，随着城市化进程的加快，汽车出行也面临着交通拥堵和停车困难等问题，这也进一步加大了汽车消费者对替代出行方式的需求。
综上所述，汽车行业的竞争激烈度较高，竞争对手众多，供应链复杂，买家需求多样化，新进入者面临较高的准入门槛，替代品威胁存在。
对于汽车制造商来说，要想在竞争激烈的市场中立于不败之地，需要不断进行技术创新，提高产品质量和性能，同时积极与供应商和买家建立合作关系，寻找新的增长机会，并适应市场变化，及时调整战略。
行业分析波特五力模型分析汽车行业
行业分析波特五力模型分析汽车行业波特五力模型（Porter's Five Forces Model）是由迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一种行业竞争分析框架，通过五个方面的力量来评估一个行业的竞争程度和吸引力。
下面我将使用波特五力模型来进行汽车行业的分析。
1.供应商的谈判能力：汽车行业的供应商包括零部件供应商和原材料供应商。
汽车制造商对于质量、交货准时等方面要求较高，但是由于汽车行业规模庞大，供应商相对较多，所以供应商的谈判能力较弱。
同时，汽车制造商也拥有良好的采购能力，可以通过大规模采购获得较低的成本。
2.买家的谈判能力：买家对于汽车的需求有一定的替代选择，如公共交通、自行车等，使得买家在谈判中具有一定的话语权。
此外，消费者对汽车的价格敏感度较高，容易对价格敏感的产品采取降价策略，从而使得买家在购买过程中具有更大的议价空间。
3.新进入者的威胁：汽车行业的进入壁垒较高，需要大量的资金投入、复杂的技术和庞大的生产能力。
此外，已经存在的车企拥有广泛的销售网络和品牌认知度，新企业需要较长时间来建立信任和市场份额。
因此，新进入者的威胁较低。
4.替代品的威胁：汽车行业存在一些替代品，如公共交通、自行车、步行等。
随着城市交通拥堵问题的日益突出和对环境友好的要求增加，替代品对汽车的需求有所增加。
因此，替代品的威胁对汽车行业来说是一个较为重要的因素。
5.竞争者之间的竞争程度：汽车行业竞争激烈，竞争者之间主要体现在产品技术含量、品牌知名度和价格上。
汽车制造商通过不断创新、降低成本来提高自身的竞争力。
此外，行业内存在一些大型的跨国汽车制造商，其生产规模和销售网络具有较大优势，形成了一种激烈的竞争格局。
综上所述，通过波特五力模型分析汽车行业，我们可以发现这个行业中供应商的谈判能力较弱，买家的谈判能力相对较强，新进入者的威胁较低，但替代品的威胁较大，而竞争者之间的竞争程度很高。
这些因素共同影响了汽车行业的竞争格局和吸引力。
汽车行业五力分析模型
汽车行业五力分析模型
汽车行业五力分析模型是波特在《竞争策略》一书中提出的一种工具，用于评估一个行业的竞争力和利润潜力。
这个模型包括供应商的议价能力、买家的议价能力、潜在竞争者的威胁、替代品的威胁以及现有竞争者之间的竞争程度。
首先，供应商的议价能力是指供应商控制着关键零部件的供应，如果供应商集中度较高，供应商对汽车制造企业的议价能力就较大。
然而，随着汽车行业的发展，汽车制造企业不断增加自主研发能力，降低了对供应商的依赖程度，减弱了供应商的议价能力。
其次，买家的议价能力也对汽车行业的竞争力产生影响。
如果买家的集中度较高，对汽车制造企业来说，他们将更加倾向于满足买家的需求，以争取订单。
此外，二手市场的存在也会增加买家的议价能力。
第三，潜在竞争者的威胁也是汽车行业竞争力的重要因素。
汽车制造企业需要面对技术门槛较低的新进入者的竞争，他们可能推出具有更高性价比的产品。
然而，汽车制造行业巨大的资本要求和技术门槛对新进入者形成了较高的壁垒。
第四，替代品的威胁是汽车行业需要面对的一个因素。
替代品包括公共交通工具和非机动车，如果这些替代品能够满足消费者的出行需求，消费者将减少对私家车的需求，从而对汽车行业造成威胁。
最后，现有竞争者之间的竞争程度也会影响汽车行业的竞争力。
如果竞争者之间存在激烈的竞争，企业将面临利润下降的压力，需要通过不断提高产品质量和创新来保持竞争优势。
综上所述，汽车行业五力分析模型对于评估企业在行业竞争中的地位和竞争力具有重要意义。
企业可以通过分析这五个方面的因素，找到自身的竞争优势和劣势，并采取相应的战略来提高竞争力。
汽车行业五力分析
汽车行业五种力量分析（一）虽然政府出台了对尾气排放及油耗的政策，产业结构的调整政策将进一步限制加入者进入市场的要挟。
可是还有部份企业有能力进入那个市场。
1、农用机械制造行业涉足汽车制造。
虽然这有必然的难度，但同是制造领域有生产经验，有相关机械设备，有充沛的资金，而且有自己的品牌和一大部份忠实的消费者，生产低档汽车会有不错的前景。
但必需不断改良技术增强创新。
2、高中档汽车品牌向下延伸，进入低档汽车生产领域。
第一，高中档车有自己的品牌优势，第二有庞大的资金支持，有先进的技术，有自己的生产设计团队，有良好的信用，这些都为高中档汽车进入低档汽车行业打下牢固的基础。
（二）一、新能源汽车备受关注的《节能与新能源产业进展计划(2011～2020)》或专门快出台，所以中国以后汽车的主要进展方向应该是新能源汽车，目前肯定的新能源汽车包括插电式汽车、纯和燃料电池汽车，而非插电式的普通划为节能汽车。
其中纯电动汽车是进展方向，而混合动力作为节能技术来推行。
由此能够看出新能源汽车有着光明的前途，对此刻的低档汽车有着较大冲击。
二、二手车2010年1-10月，市场整体表现稳固,全国31个省市共交易二手车万辆，与去年同期相较增加了万辆,二手车交易量同比增加%。
2010年1-10月，二手车交易额累计达到亿元，同比增加%，高于交易量的增加幅度。
全国1-10月二手车平均交易价钱为万元，与去年同期相较增加了%。
大体型乘用车（轿车）平均交易价钱为万元，比去年同期增加了万元。
从以上数据能够看出无论是从数量和价钱上来讲二手车都对低档汽车产生严峻要挟。
（三）供给商从零部件市场看，全世界12 家汽车零部件企业进入2008 年(2007 年度)全世界500 强企业，其中博世、电装、德尔福等都在中国具有完善的布局。
德尔福乃至预备在2009 年开始在华生产混合动力汽车零部件和系统。
另外，从国内汽车零部件市场进出口详情看，08 年到目前为止增幅中国汽车零部件对外贸易顺差已经抵达44%。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析我国汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
根据波特结构分析的五力模型。
可以把汽车产业分为下面五种竞争力量：汽车行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、新进入者的威胁、替代产品的威助我国汽车行业产业机构分析框架下面以比亚迪为例，利用五力分析模型来小窥下我国汽车的产业环境。
我们知道比亚迪是一个以高科技研发起家的企业，尤其是充电电池更是无话可说，那么电动汽车领域需要的的充电电池的技术以及所需的人力资源等，比亚迪都具有巨大的优势。
除了过硬的技术外，成本创新也是其不可忽视的一股力量。
靠做手机电池起家的王传福曾经摸索出一套“技术创新加完全自主”的发展模式，这套模式让比亚迪成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商。
（一）供应商议价角度在汽车生产中，汽车发动机、模具。
核心零部件所占用的成本要在总成本中占很大一部分，鉴于此种情况，比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。
早在收购陕西秦川前，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。
因为拥有了自己的模具厂，使企业建立了一条优良的供应链，节约了大量的成本，同时提高了企业的议价能力。
而且在车型设计的过程中与自己模具厂随时沟通，节省大量沟通成本，而且也控制了利润的外流。
（二）潜在竞争者的进入对于一直以来以生产新能源汽车的比亚迪来说，真正潜在的竞争者应该是是那些同样也生产新能源汽车的汽车厂商。
这种厂商主要有两个来源，一是国内的汽车厂商，另一个则是各大国际巨头，如美国通用、日本丰田等。
波特五力模型及分析汽车行业
中国整体汽车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决 定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。在供应商的议价能力分析 中，主要包括核心部件、特性部件、标准件三个方面的供应。
（6）退出壁垒
• 对于汽车行业而言，由于前期投入成本大，沉淀成本高，因此在一定时 期内汽车企业很难退汽车行业，即便经营亏损，汽车企业也会在行业内
与其他同行竞争。汽车企业一旦推出市场，将承担诸如劳动合同所规定 的的赔偿、安置费大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的
加工基地及市场网络等费用退出费用高昂导致退出壁垒较高。使得大量 的汽车企业无法退出汽车行业，在一定程度上导致汽车行业的厂商“只
2.城市轨道交通具有较高的准时性：城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不 受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工 具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。
3.城市轨道交通具有较高的安全性：城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有 平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事 故。
18
（2）高速铁路
速度 安全 快 性高
正点率高
19
（3）电动车
电动车对汽车行业的替代作用表现在：
1 •使用方便、简单 2 •停车方便，占地小 3 •经济环保 4 •缓解交通压力
20
3.5买方议价能力分析
汽车市场目前供大于求，消 费者选择汽车时也有很多考 虑，诸如当前活动力度、性 价比、外观、品牌。并且汽 车销售行业网络越来越广泛， 经常会出现同一品牌经销商 在同一地区，距离不远的情 况。消费者的货比三家心里。 这些都会提高买方的议价能 力。
五力模型分析汽车行业
五力模型分析汽车行业五力模型（Five Forces Model）是美国哈佛大学教授迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一种竞争分析工具，用于评估一个行业的竞争激烈程度。
下面将利用五力模型对汽车行业进行分析。
1. 竞争对手的强度汽车行业竞争激烈，主要是因为存在大量的竞争对手。
全球范围内有很多汽车制造商和品牌，如大众、丰田、福特等。
这些企业在技术、品牌、市场渗透等方面进行竞争。
此外，汽车行业还涉及到供应商、经销商和售后服务提供商等多个环节的竞争。
因此，竞争对手的强度对汽车行业的影响较大。
2. 潜在竞争者的威胁由于汽车行业的利润较高，新企业容易进入市场。
潜在竞争者可能通过技术创新、成本优势等方式进入市场，对现有企业构成威胁。
此外，随着电动汽车和无人驾驶技术的发展，潜在竞争者有机会重新定义汽车行业。
因此，潜在竞争者的威胁是汽车行业面临的一个重要风险。
3. 买方的议价能力汽车行业的买方主要是消费者和企业。
消费者对汽车的选择较大，可以从多家竞争对手处购买汽车产品，因此他们具有较强的议价能力。
此外，租车公司和企业购买车辆时也会由于购买规模较大而具备较强的议价能力。
买方的议价能力会影响汽车企业的定价策略和利润率。
4. 供应商的议价能力汽车制造过程中需要大量的零部件和原材料，供应商对汽车企业的议价能力也是一个重要因素。
若供应商具备独特的技术或资源，汽车企业对其的依赖程度较高，供应商则具备较强的议价能力。
反之，若供应商替代品较多，供应商的议价能力较弱。
供应商的议价能力会影响汽车企业生产成本和利润率。
5. 替代品的威胁汽车行业的替代品主要是公共交通工具、自行车等。
随着城市化的加快和环境保护意识的提高，公共交通工具的使用率逐渐增加，可能对汽车行业构成替代品的威胁。
此外，共享经济和电动自行车等新兴行业也可能对传统汽车行业产生影响。
替代品的威胁会影响汽车行业的需求和销售情况。
总体来说，汽车行业面临着来自竞争对手、潜在竞争者、买方、供应商和替代品的多重竞争压力。
汽车行业五力模型分析
汽车行业五力模型分析汽车行业是一个极具竞争的行业，根据波特提出的五力模型进行分析可以帮助我们更好地了解和评估该行业的竞争力。
以下是对汽车行业五力模型的分析。
1. 竞争对手的竞争力量：汽车行业竞争激烈，存在众多的竞争对手。
这包括全球规模庞大的汽车制造商和品牌，如大众、丰田、通用等，以及新兴的电动汽车制造商，如特斯拉。
这些竞争对手在技术、品质、价格以及市场份额等方面都存在竞争力的差异。
竞争对手的竞争力量可以影响行业的利润率和市场份额。
2. 供应商的议价能力：汽车行业的供应商包括零部件制造商和原材料供应商。
对于汽车制造商来说，供应商的议价能力对于成本控制和产品质量至关重要。
如果供应商拥有独特的技术或资源，或者市场上供应商较少，他们可能会对汽车制造商施加较高的议价能力。
然而，汽车制造商也可以通过多元化供应商或垂直整合来降低供应商的议价能力。
3. 顾客的议价能力：汽车消费者通常具有较强的议价能力。
他们可以通过比较不同品牌和车型的价格和质量来作出购买决策。
此外，消费者对汽车的需求也受到宏观经济因素的影响，如失业率、收入水平和利率。
如果市场上存在较多类似的车型和品牌，消费者的议价能力就会增强。
4. 替代品的存在及其威胁程度：汽车行业面临替代品的威胁。
随着技术的发展和环保意识的提高，电动汽车和共享出行等替代品逐渐兴起。
这些替代品具有更低的使用成本和对环境的更少污染，对传统内燃机车的销售和市场份额可能构成威胁。
5. 新进入者的威胁程度：汽车行业存在较高的进入壁垒和资本要求，新进入者面临着技术、品牌和渠道等方面的挑战。
然而，随着新兴技术的迅猛发展，如无人驾驶、电动汽车和智能互联技术，吸引了一部分技术创新型的新进入者。
他们通过新技术和新市场模式来挑战传统汽车制造商，增加了行业竞争的不确定性。
综上所述，汽车行业竞争激烈，各方力量相互影响。
在这样的市场环境下，汽车制造商需要不断提高产品质量和技术水平，同时注重成本控制，以提高自身的竞争力。
汽车行业五力分析(整理版)
汽车行业竞争分析1、行业内竞争者企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。
现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
(1) 竞争结构竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。
汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。
1、 全球汽车厂商格局汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。
它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。
唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。
2、 国内厂商格局首先，合资厂家多且规模较以往更大。
从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。
先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。
2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。
从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。
其次，合资合作的领域更加宽泛。
国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。
(2) 需求条件1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。
2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。
加人WIO后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。
08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、中国汽车行业现状：
今年上半年，中国乘车销量增长26%，保持着本世纪初以来最快的增长步伐。
尽管只有约2%的中国人拥有汽车，但中国今年的乘用车的销量有望超过500万辆，位居全球第二，这个排名还有上升的空间。
两年前，随着汽车制造商投入巨资，政府官员多次对汽车可能出现的产能过剩发出严重警告，然而为了满足日益增长的需求，中国许多汽车制造商正在满负荷运转。
中国的汽车产能也许没有过剩，但是中国的汽车厂商确实太多，在中国市场共有82个汽车品牌，而在美国仅有47个。
在中国有47家制造商，而美国，仅有15家。
一批民营企业以各种形态在各个市场细分中进入到汽车行业：从零部件工业到摩托车工业，到汽车工业到轿车工业，都有民营企业很活跃的身影，而且还不少。
然后把汽车行业的发展速度保持了十年的年均增长22.4%，我国汽车的产量也从世界上第八位在去年变成第一位。
但是，近日国家统计局中国经济景气监测中心联合中国汽车工业协会，共同发布了2011年第二季度我国汽车行业景气指数监测结果。
结果显示，今年第二季度我国汽车行业景气指数仅为101.1点(100点为中等水平)，较第一季度下降了0.5个点。
此外，在构成行业景气指数的6大指标中，共有4项汽车行业指标出现了不同程度的下滑，分别是汽车行业固定资产投资、汽车销量、汽车行业税金总额和汽车行业利润总额。
这也是汽车行业景气指数连续四个季度下滑，反映了国内车市步入下行空间。
二、汽车行业五种力量分析
（一）潜在竞争者
虽然政府出台了对尾气排放及油耗的政策，产业结构的调整政策将进一步限制加入者进入市场的威胁。
但是还有部分企业有能力进入这个市场。
1、农用机械制造行业涉足汽车制造。
虽然这有一定的难度，但同是制造领域有生产经验，有相关机器设备，有充足的资金，并且有自己的品牌和一大部分忠实的消费者，生产低档汽车会有不错的前景。
但必须不断改进技术加强创新。
2、高中档汽车品牌向下延伸，进入低档汽车生产领域。
首先，高中档车有自己的品牌优势，其次有庞大的资金支持，有先进的技术，有自己的生产设计团队，有良好的信誉，这些都为高中档汽车进入低档汽车行业打下牢固的基础。
（二）替代品
1、新能源汽车
备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》或很快出台，所以中国以后汽车的主要发展方向应该是新能源汽车，目前确定的新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。
其中纯电动汽车是发展方向，而混合动力作为节能技术来推广。
由此可以看出新能源汽车有着光明的前途，对现在的低档汽车有着较大冲击。
2、二手车
2010年1-10月，市场总体表现稳定,全国31个省市共交易二手车304.08万辆，与去年同期相比增长了34.55万辆,二手车交易量同比增长12.82%。
2010年1-10月，二手车交易额累计达到1387.74亿元，同比增长16.6%，高于交易量的增长幅度。
全国1-10月二手车平均交易价格为4.56万元，与去年同期相比增长了3.4%。
基本型乘用车（轿车）平均交易价格为4.96万元，比去年同期增长了0.09万元。
从以上数据可以看出不管是从数量和价格上来说二手车都对低档汽车产生严重威胁。
（三）供应商
从零部件市场看，全球12 家汽车零部件企业进入2008 年(2007 年度)全球500 强企业，其中博世、电装、德尔福等都在中国具有完善的布局。
德尔福甚至准备在2009 年开始在华生产混合动力汽车零部件和系统。
另外，从国内汽车零部件市场进出口详情看，08 年到目前为止增幅中国汽车零部件对外贸易顺差已经到达44%。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：目前中国汽车零部件产业存在结构诸多不合理的问题，需要及时调整应对。
自2005年4月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来,外资零部件企业在开始大规模地在华投资。
2005年新签约来华投资合作的外资零部件企业就达90余家,包括德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头,2005年协议投资额达40亿美元,为2004年的3.2倍。
2006年全国汽车零部件企业销售收入4035亿元,其中,外资(控股或独资)零部件占据了大部分市场份额,国产零部件仅占20%~25%。
截至2007年6月,全球排名前100位的汽车零部件供应商中,已有70%来华开展业务,在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家。
中国汽车零部件进出口中汽车轮胎、汽车电子电器及仪表、车轮及零件净出
口额位于前三名,而一些技术密集型高附加值的零部件,如发动机,仍存在着5亿多美元的贸易逆差。
由此可以看出中国的零部件生产大多停留在劳动密集型的领域，而技术密集型零件生产并没有很大发展，一些主要技术任然掌握在外商手中。
（四）购买者
对于像汽车这样的高摄入度的消费品，消费者在选择购买汽车时一般不会有太大的议价空间跟能力。
而且我们也不鼓励汽车厂商打价格战。
但是金融危机使得竞争更加激烈，为了吸引顾客，个厂商竞相降价并给与各种折扣和优惠。
中国市场是各个品牌的主要市场，竞争激烈，可供消费选择的品牌档次丰富，客户在相当程度上可以对售价、担保及其他服务项目进行讨价还价。
客户的讨价还价能力也越来越强。
（五）行业内的竞争者
以前低档汽车是市场上的一个空白，但近几年来各大企业相继进入这个市场，希望在这个市场上分的一杯羹。
先说外国企业，大众、丰田、本田、福特、沃尔沃等进入中国市场，并且产品线向下延伸，生产低端产品。
中国一些民营企业也进入这个行业，如吉利、奇瑞、长安、比亚迪等，并且取得很好的成绩。
2006年,天津一汽的夏利系列轿车以16万辆的销量继续保持经济型车的主导地位;处于微型车高端的“威”系列(威姿、威乐、威志)产品总销量达到近4万辆,同比增长200%的业绩占企业整体销量的18%,使天津一汽顺利完成了调整销售结构和提高产品竞争力的战略目标。
在自主品牌轿车快速发展的大环境下,2006年新上市的威志凭借“和谐·示范车”理念异军突起,上市短短70天就实现销售7000辆,并以月均3000辆的成绩迅速占领国内微型轿车市场,一举冲至同级别两厢车销量排行榜的首位。
综上所述，行业内的竞争非常激烈。
三、结论
中国的低档汽车行业可谓是喜忧参半，有着广阔的前景，但任然有很多威胁。
就潜在进入者来看，有能力的进入者任然很多，并且有很强的竞争力，如果进入很难遏制其发展势头。
并且替代品很多，除了一般的交通工具以为还有二手车，它在价格上有很大弹性，能够吸引消费者。
随着人们越来越关注环保和节能减排以及国家相关政策的倾斜，新型能源汽车正成为一种风尚。
并且很可能成为以后汽车主导方向。
供应商的议价能力应该分两方面看，就那些劳动密集型和生产密
集型的零部件生产来说供应商的议价能力很弱，因为在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家。
但是技术密集型的零部件供应商还有很强的议价能力。
因为他们掌握生产的核心技术。
纵观整个中国汽车市场，竞争非常激烈，国内外相继在中国设厂设点进行生产和销售。
在中国市场共有82个汽车品牌，有47家制造商。
综上所述，不能进入该行业。