简支变连续箱梁上部结构设计

文章编号：1009-6825（2012）34-0200-03

简支变连续箱梁上部结构设计

收稿日期：2012-09-24作者简介：廖宜波（1979-），男，工程师

廖宜波

（山西省交通规划勘察设计院，山西太原030012）

摘

要：以3-30m 预应力混凝土简支变连续箱梁为例，对简支变连续箱梁的计算分析和设计要点做了较为详细的阐述，并总结了

设计中需要注意的问题，

从而使设计更加完善。关键词：简支变连续，体系转换，箱梁，设计中图分类号：U442．5

文献标识码：A

1概述

简支变连续是公路桥梁施工中较为常见的一种方法。一般

先架设预制主梁，

形成简支状态，然后再将主梁在墩顶形成整体，最终形成连续梁体系，由简支梁转换为连续梁的这一过程即为

“体系转换”。简支变连续施工方法采用简支梁的施工工艺，却达到了建造连续梁的目的。

它具有以下特点：

1）结构受力性能好，建筑高度小，配筋少，外形美观；2）施工方法简单，实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化，施工质量容易控制，上下部能够同时施工，从而在很大程度上缩短了工期；3）伸缩缝少，行车舒适且经济合理，并兼备简支梁和连续梁桥的优点。

某桥根据现场实际情况，设计中采用3-30m 简支变连续箱梁结构形式。该桥桥宽24．5m ，采用双幅布置，单幅桥横向采用4片小箱梁，箱梁之间采用18cm 厚的现浇湿接缝联接。箱梁高度为1．6m ，每片小箱梁之间横向湿接缝宽0．5m ，桥面横坡采用2%的双向坡（见图1 图3）。

50/210cm 厚沥青混凝土桥面铺装

防水层

10cm 厚C50混凝土铺装18cm 厚横向湿接缝

160

165

290

290/2

290/2

290

165

路

线中心线

50

50/2×2

55050

1200

550

50

预制箱梁

预制箱梁18

16

预制

横梁

预制横梁图1标准横断面布置（单位：cm ）

图2中梁标准横断面（单位：cm ）

17.519.2

33.3100/2100/234.218.317.5

133.3

157.6

6.3

1825

18

18

136.7

162.4

7.7

18

120

120

2%

18

18

15×7.315×6.7

25

414

1

Ｒ=5

图3边梁标准横断面（单位：cm ）

81.733.3100/2100/2

34.218.317.5

133.3

156.7

5.4

18

25

18

18

136.7

162.4

7.7

18

120

165

2%

18

18

15×7.315×6.7

25

414

1

Ｒ=5

滴水槽

2技术标准及主要材料2．1

技术标准

1）公路等级：双向六车道高速公路；2）设计荷载：公路—

Ⅰ级；3）桥面宽度：0．5m 防撞墙+11m 行车道+0．5m 防撞墙+0．5m 中央分隔带+0．5m 防撞墙+11m 行车道+0．5m 防撞墙，全桥宽24．5m ；4）设计安全等级：一级；5）环境类别：Ⅱ类。

2．2主要材料

1）桥梁预制、现浇及封锚混凝土均采用C50混凝土；2）普通

钢筋：采用符合国家有关最新标准的热轧R235，

HRB335钢筋；3）预应力钢绞线：采用符合GB /T 5224-2003的270级高强低松弛预应力钢绞线，钢绞线直径为15．2mm ，面积为139mm 2

，

f pk =1860MPa ，弹性模量E p =1．95ˑ105

MPa 。

3计算依据

1）箱梁计算参照JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范和

JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的

相关规定进行计算。

2）按照定型设计技术要求进行计算，具体内容如下：温度效

应：整体温差，升温30ħ，降温20ħ，温度梯度按JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范第4．3．10条相关规定进行计算。基础变

位：1号墩考虑5mm 的竖向位移。预应力计算时参数选用：预应力钢筋与管道内壁的摩阻系数μ取0．25，管道偏差系数K 取0．0015，张拉端锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值Δl 采用12mm 。

3）收缩徐变：收缩徐变时间取为10年，即3650d 。

4）活载横向分布系数采用刚接梁法进行计算。保守考虑，边梁和中梁结构计算时采用较大的一个横向分布系数进行取值。主梁活载横向分布系数确定后，将活载乘以相应的横向分布系数后，在主梁内力影响线上最不利布载，考虑冲击系数，即可求得主梁最大活载内力。

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002·第38卷第34期2012年12月

山西

建筑

SHANXI

ARCHITECTURE

Vol．38No．34Dec．2012