自动变速器失速试验及试验结果的定性分析
汽车自动变速器的失速试验及分析
10.16638/ki.1671-7988.2019.13.029汽车自动变速器的失速试验及分析宋艳雪（西安汽车职业大学电子工程系，陕西西安710038）摘要：汽车自动变速器的组成按各部分的功能分液力变矩器、变速齿轮机构、电子控制自动换挡系统、液控换挡系统等四大部分。
自动变速器结构复杂，当出现故障时，对故障的排除决定于对故障的检测及对故障部位的确切判断。
关键词：自动变速器；失速转速；试验中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-83-03Stall test and analysis of automobile automatic transmissionSong Yanxue( Department of Electronic Engineering, Xi'an V ocational University of Automobile, Xi'an Automobile TechnologyV ocational College, Shaanxi Xi’an 710038 )Abstract: According to the functions of each part, the auto automatic transmission is divided into four parts: hydraulic torque converter, speed change gear mechanism, electronic control automatic shift system and hydraulic control shift system.The structure of automatic transmission is complex. When there is a fault, the elimination of the fault depends on the detection of the fault and the exact judgment of the fault location.Keywords: Automatic Transmission; Stall Speed; TestCLC NO.: U463.212 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)13-83-03前言自动变速器的液力变矩器和控制阀体是自动变速器中成本很高的两个组成部分，在日常维修中，当液力变矩器出现故障时，用检测仪器一般无法查找，只有通过失速试验来判断液力变矩器内部是否故障。
自动变速器失速试验及试验结果的定性分析
汽车自动变速器的失速试验及分析摘要：对汽车自动变速器失速试验并对结果进行定性分析：若D挡和R挡两个挡失速值相同，都低于规定值，则可能发动机输出功率不够、液力变矩器导轮单项离合器工作不良；若只有D挡或R挡失速转速值高于规定值，或D和R挡失速转速值都高于规定值，则可能是管路压力低、有关离合器打滑、有关单项离合器工作不良、有关制动器打滑等。
关键词：汽车自动变速器；失速试验；定性分析汽车电子控制自动变速器一般由液力变矩器、齿轮变速系统、电子控制系统、液压控制系统和换挡执行器组成，结构较为复杂。
一旦出现了故障，其排除故障的效率取决于对故障的合理检测及对故障部位的确切诊断。
因此，自动变速器的检测与诊断是故障排除的关键，其中，失速试验就是重要的检测项目之一。
尽管自动变速器的型号各异、结构不同、但他们的工作原理基本相同，所以对各种电子控制自动变速器进行失速试验及试验结果的分析也是有规律可循的。
对于失速试验，目前各种教材和资料都是以某种自动变速器为例进行阐述，没有从理论上去探讨和解释，把本来是共性的东西变成了个性的问题。
由于没能从理论角度去理解和掌握变速器的失速试验，所以就很难根据失速试验的结果分析汽车发动机或自动变速器是否有故障或什么部位有了故障，很不利于汽车修理人员将失速试验结果的分析运用于实际汽车维修过程中；更不能举一反三，掌握各种变速器的试验结果所反映的信息。
为此，有必要对失速试验从理论上进行分析，使有关人员能快速深入的去理解失速试验，并能很好的在实际中去运用。
一．失速试验失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。
失速工况是指操纵手柄处于前进挡或倒挡的位置条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工况。
很显然，在失速工况下，自动变速器的输出轴转速为零，变速器壳体和泵轮随发动机飞轮一起转动，因此，发动机就处于最大转矩工况。
1、试验目的根据失速试验来诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。
汽车自动变速器的失速试验及分析
一
（ Ｄ档 ） ）将 制动 踏板 和 加速 踏板 踩到 底 （ 间控 。４ 时
制 在 ５ 内） ｓ以 ，并 迅 速记 下 发 动 机 的转 速 ，该 转 速
、
失速试 验
失 速试 验 测试 的是 发 动 机处 于失 速 工 况 下 所 能 即为失 速转 速 。５ ）放松 加 速踏板 和 制动 踏板 ，将 操
种 自动变 速 器为 例 进 行 阐述 ，没 有 从 理 论 上去 探讨
２ 试 验 方 法 、
（ ）失速 试验 时 的注 意事项 ：１ １ ）发 动机 及 自动
和 解释 ，把 本 来 是 共 性 的东 西 变 成 了个 性 的 问题 。 变速器应预热至正常工作温度 。２ 自 ） 动变速器的油 ） 由于没 能从 理论 角 度 去 理解 和掌 握 变 速 器 的失 速 试 面高 度 应符合 标 准 。３ 在升 高发 动机转 速 时不 要换 验 ，所 以就很 难根 据 失 速试 验 的结 果 分 析 汽 车 发 动 档 。４ ）从发 动 机加 速踏 板踩 下到 松开 的整 个 时 间不 ｓ 机或 自 动变速器 是否有故障或什 么部位有 了故 障 ， 应 超过 ５ ，否 则 自动 变 速 器 油 会 因 温 度 升 高 而 变 很 不 利 于汽 车修理 人 员 将 失 速 试 验 结 果 的分 析 运 用 质 ，变 速器 的密封 件会 因 油压过 高 而损坏 。 （ ）失速 试验 的步 骤 如下 ：１ ２ ）用三 角 木抵 紧车 于实 际汽 车维修过 程 中；更 不能举 一反 三 ，掌 握各 种 ）在 发动 机上 安装 变速器 的试 验结果 所反映 的信息 。为此 ，有必 要对 失 轮 ，同时 采取 可靠 的驻 车 制动 。２ ）起 动 发 动 机 ，将 操 纵 手 柄 置 于 前 进 档 速试验从 理论 上进 行分析 ，使有关 人员 能快 速深入 地 转速 表 。３
自动变速箱失速实验
1节气门拉索的检查与调整（电控发动机配备自动变速器）2自动变速器的失速试验、时滞试验3四引脚节气门位置传感器的检测4电喷发动机的故障检测失速实验因为失速试验时，变速器内部受到一个极大的转矩负荷，因此要事先做好以下几方面工作：(1)检查确认发动机性能是否良好，如果发动机性能下降会造成测试结果失真，或不能准确反映问题。
(2)变速器内的油面高度、油温以及油质都必须正常，否则将影响测试结果的准确性，还有可能对自动变速器造成损害。
(3)汽车须有良好的安全条件，行车制动器与驻车制动器的性能良好，保证试验时，能可靠制动。
将车轮用三角木等塞住，以保证安全。
(4)汽车周围不应有影响安全的人或障碍物。
(5)如果车上无发动机转速表，须另外加装发动机转速表。
(6)试验操作者应该具备一定的反应能力。
失速转速过高出现失速转速过高时，发动机与液力变矩器故障的可能性较小，故障一般都发生在自动变速器部分，主要是因换档执行元件打滑引起。
因此，可以通过失速试验与变速器内对应档位的执行元件图进行分析，从而判断是因哪些元件损坏所致。
但无论是失速试验时挂档杆处于何位置，因自动变速器的结构原因，失速试验只可检查到前进1档和倒档的执行元件，对前进档2档及2档以上的档位执行元件一般不能检测，因为换档正常的变速器在失速时不可能进行档位变化。
现在以丰田A431L变速器说明分析的思路：1、如果在倒档或前进档位失速转速均高，则原因可能为液压系统油路压力过低，或内部换档执行元件损坏较严重，像离合器C0及单向离合器F0损坏。
如果失速转速极高说明机油泵损坏，提供不了油压。
2、如果在D档失速转速正常，而R档失速转速较高，则说明离合器C2的活塞损坏或离合器片磨损较为为严重，也有可能是倒档的控制柱塞有故障。
3、如果R档失速转速正常，前进档（D、2、L）失速转速过高，则说明与倒档有关的离合器C2基本没有问题，应该是前进档离合器C1有故障、液压活塞或控制柱塞有故障。
时滞试验的目的时滞试验的目的是：判断主油路油压和离合器、制动器等换档执行元件的工作是否正常。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
诊断课件：项目3-任务3 自动变速器失速实验
知 识
行失速试验的介绍，失速测试的目的是通过测量驱动挡（D）和倒挡（R）
基 时的失速速度，检查自动变速器（A/T）和发动机的整体性能。具体步骤如
本
技 下：
能
1）用楔片卡住4 个车轮，并完全打开驻车制动器。将车辆的位置锁定；左
拓
展 知
脚将制动踏板踩到底；
识 2）重要注意事项：不要连续运行超过5秒。可能极大地增加机油温度。分
1.确认车辆满足失速试验的条件 2.对实训车辆进行失速试验 3.失速试验结果分析
评价与反馈
情境导入
学习目标
知识学习
序号 项目
1
任务准备
2
实施过程
操作内容
场地准备 车辆/总成/工件准备
设备/工具准备 材料准备
仪容仪表/精神面貌准备
试验条件满足 操作正确
结果分析正确
3
完成质量
检查结果正确
4
完成时间
90min
教师签名：
年月日
拓 展 知 识
学 习 小 结
自 我 评 估
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
一、场地及物品准备
检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.场地
检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
记录：
2.车辆、总成、工件 车辆： 其他：
3.设备及工具 防护装备： 设备及工具：
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 1.失速试验操作程序与结果分析
本 知
1）准备工作
汽车修理工技师实操试题之自动变速器失速试验
汽车修理工技师实操试题之自动变速器失速试验汽车修理工技师实操试题之自动变速器失速试验一、实验课时：45分钟二、实验内容及目的1．了解并掌握自动变速器的失速试验方法及步骤；2．能根据自动变速器失速试验的结果判断故障原因。
三、实验技术标准及要求几种常见车型自动变速器的失速转速标准如表3—10所示。
表3—10 几种常见车型自动变速器的失速转速标准车型自动变速器的型号发动机型号或排量失速转速尼桑L4N71B VG302300～2600马自达929R4N—EL JE1950～2250克莱斯勒A4151．6L2250～2450凌志400A341E IUZ—FE2050～2350四、实验器材凌志400车N辆。
五、实验用具垫木若干，转速表N个。
六、实验注意事项1．失速试验时，时间不得超过5s；2．进行完一个挡位的试验后，不得立即进行下一个挡位的试验，待油温下降后才能进行；3．试验结束后不要立即熄火，应将选挡杆投人空挡或停车挡，让发动机怠速运转几分钟，以使自动变速器油温度正常；4．如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开加速踏板，停止试验。
七、实验操作步骤1．失速试验的准备（1）使汽车发动机和自动变速器均达到正常工作温度；（2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好；（3）检查自动变速器的油面高度应正常。
2．失速试验步骤（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表；（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板；（4）启动发动机，将选挡杆拨人“D”位；（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底；迅速读取此时发动机的最高转速，读取发动机转速后，立即松开加速踏板；（6）将选挡杆拨人“p或“N”位，使发动机怠速运转lmin以上，以防止自动变速器油温因过高而变质；（7）将选挡杆拨人“R”位，做同样的试验。
3．根据失速转速结果判断故障：不同车型的自动变速器都有其失速转速标准，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
自动变速器的试验
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压 油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨 入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同 样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验， 要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让 发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门 踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部 分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。 若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换 挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发 动机动力不足或液力变矩器有故障。
操纵手柄 位置 所有位置
失速转速 过高
故障原因 主油路油压过低； 前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑 低挡及倒挡制动器打滑 发动机动力不足； 变矩器导轮的单向超越离合器 前进挡油路油压过低； 前进离合器打滑 倒挡油路油压过低； 倒挡及高挡离合器打滑
失速
稍低于标准油压
明显低于标准油压
四、自动变速器的道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此 外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能， 检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、 换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。 在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发 动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通 常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关 置于普通模式或经济模式的位置。
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 （2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
电控液力自动变速器的维修
4．油压试验
1．注意事项 ①在正常工作油温时进行试验（50～80℃）。 ②油压试验应两个人共同完成。其中一人应观察车轮 及车轮塞木情况，同时另一人进行试验。 2．油压试验前的准备 ①关闭发动机，变速挡置于P位，拆下测压点油堵螺 栓，换上测试管接头，接上油管和油压表（量程0～ 3MPa）。 ②起动发动机，检查各接头处是否有泄漏。
3．阀体检修
（1）拆卸。放出变速器内的油液并拆下变速器油底壳， 将与阀体连接的拉杆、连杆卸开，小心拆下锁止弹簧和螺栓 ，取下阀体总成。
在拆卸滑阀前，应通过画图或照相的方法确定滑阀、钢
珠的位置，作为安装时的参考，防止组装时装错位置。分解 各类阀时零件的摆放也非常重要，各组阀及相关零件应分组 摆放，不能混放。
②起动发动机并怠速运转。
③怠速状态下将换挡杆从N位换入D位，感觉到车身振 动的测量时间以低于1.2s。
（2）换挡迟滞试验注意事项。 ①试验应在对汽车进行基本检查和基本调整后进行。
②试验油温应达到汽车正常行驶温度（50～80℃）。 ③各挡位测试时间间隔应保持在1min以上，以使被测 试离合器和制动器完全恢复到自由状态。 ④进行三次试验并取平均值。
（3）失速试验的结果分析。
常见车型自动变速器的失速转速为2200r/min左右，但 也有的自动变速器的失速转速低于1800r/min，有的自动 变速器的失速转速高于2800r/min。
若失速转速值高于规定值，表明发动机工作不良或液
力变矩器传递转矩不良；若失速转速值低于规定值，表明 换挡执行组件打滑。应真对这些情况进行检查，以确定故 障原因和部位。
▪ ⑦将加速踏板踩到底。在发动机达到失速转速时迅速 读下油路最高压力。
▪ ⑧在R位重复试验。
4．油压试验分析 （1）主油路压力与故障分析。 （2）发动机负荷信号油压测试与分析。 （3）车速信号油压测试与分析。 （4）液力变矩器液压测试及分析。
自动变速器调整
，发动机在怠速情况下），将调节螺母拧松，使拉 索帽端和挡块上限位之间的距离为0 mm～1 mm（或参考实训车辆维修手册），如图所示。
（3）检查：拧紧调整螺母，重新检查调整情况。 注：节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发
动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时 ，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛，索 套端和索芯上限位杆之间的距离应在0 mm～1 mm之间。
D档位置时发动机 1、发动机动力输出可能工作不良； 失速转速过低 2、可能液力变矩器损坏（测量值比 规定值低600转/分钟或更多） D档位置时发动机 变速器故障（管路压力过低、前进 失速转速过高 档离合器打滑、2号单向离合器工作 异常、液位不正确）
结论:自动变速整体性能不良
小结：
失速试验是检查发动机与自动变速器整体性 能的有效方法 1.操作步骤：试验准备 —垫车轮 —拉手刹 —踩刹车
一、自变速器失速试验
?
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发动机失速转速
失速试验步骤
1、准备工作
2、失速试验步骤
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5秒
怠速运转10-15分钟后,再做下一次试验
卡罗拉汽车失速试验结果：D档失速转速为3000转/分 查阅维修手册：失速转速标准值为2400±300转/分钟
失速试验结果分析
故障
可能的原因
正常，拉索无损坏，拉索固定是否可靠良好，与 车体上的固定部分是否有折断、弯曲等，拉索金 属丝是否有折断等现象； ②踩下油门踏板，让节气门全开。推动节气门， 检查节气门是否全开，如果节气门不能全开或观 察挡块位置，若不能全开或调整不当，则应调整 节气门拉索。
（2）调整：将加速踏板踩到底（或不踩加速踏板
—起动发动机 —挂档 —踩下油门 —记录转速
汽车失速实训报告
一、实训目的本次实训旨在了解汽车失速现象的产生原因、影响因素以及测试方法，掌握汽车失速实验的操作步骤和注意事项，从而提高对汽车自动变速器性能检测和故障诊断的能力。
二、实训内容1. 汽车失速现象汽车失速是指汽车在正常行驶过程中，发动机转动时液力变矩器的输出转速为零的现象，即泵轮旋转而涡轮固定不动。
失速现象主要发生在自动挡汽车中，会导致换挡迟滞，影响汽车燃油经济性。
2. 汽车失速原因（1）油、电、水、机械部分出现故障，如油门线卡住、节气门电机卡滞、节气门传感器接触不良，电路开路、机体温度过高、缺汽油、发动机油、冷却水等。
（2）发动机失去调节，包括熄火、油门不受控、飞车等。
3. 汽车失速实验（1）实验准备1）将自动变速器油温升至50度~80度。
2）用三角木固定前后车轮，用驻车制动器将车辆制动。
3）保持发动机怠速运转，分别将选档手柄置于D档、R档测试。
（2）实验步骤1）左脚踩紧制动踏板，右脚将加速踏板踩到底。
2）迅速读出稳定时发动机的转速值，该转速称为失速转速。
（3）实验注意事项1）在进行实验前，确保车辆处于安全状态，防止发生意外。
2）实验过程中，注意观察发动机转速变化，避免发动机长时间处于高转速状态，造成损害。
3）实验结束后，对实验数据进行记录和分析。
三、实验结果与分析本次实验在汽车失速实验台上进行，测试了不同车型、不同档位的失速转速。
实验结果显示，不同车型、不同档位的失速转速存在一定差异，但均在正常范围内。
通过对实验数据的分析，得出以下结论：1. 汽车失速实验可以有效地检测汽车自动变速器的性能，为故障诊断提供依据。
2. 失速转速与汽车发动机性能、自动变速器结构等因素有关。
3. 在实际维修过程中，可以根据失速实验结果，有针对性地对汽车自动变速器进行维修和保养。
四、实训总结本次实训使我对汽车失速现象有了更深入的了解，掌握了汽车失速实验的操作步骤和注意事项。
通过实验，提高了我对汽车自动变速器性能检测和故障诊断的能力。
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汽车自动变速器的失速试验及分析
摘要：对汽车自动变速器失速试验并对结果进行定性分析：若D挡和R挡两个挡失速值相同，都低于规定值，则可能发动机输出功率不够、液力变矩器导轮单项离合器工作不良；若只有D挡或R挡失速转速值高于规定值，或D和R挡失速转速值都高于规定值，则可能是管路压力低、有关离合器打滑、有关单项离合器工作不良、有关制动器打滑等。
关键词：汽车自动变速器；失速试验；定性分析
汽车电子控制自动变速器一般由液力变矩器、齿轮变速系统、电子控制系统、液压控制系统和换挡执行器组成，结构较为复杂。
一旦出现了故障，其排除故障的效率取决于对故障的合理检测及对故障部位的确切诊断。
因此，自动变速器的检测与诊断是故障排除的关键，其中，失速试验就是重要的检测项目之一。
尽管自动变速器的型号各异、结构不同、但他们的工作原理基本相同，所以对各种电子控制自动变速器进行失速试验及试验结果的分析也是有规律可循的。
对于失速试验，目前各种教材和资料都是以某种自动变速器为例进行阐述，没有从理论上去探讨和解释，把本来是共性的东西变成了个性的问题。
由于没能从理论角度去理解和掌握变速器的失速试验，所以就很难根据失速试验的结果分析汽车发动机或自动变速器是否有故障或什么部位有了故障，很不利于汽车修理人员将失速试验结果的分析运用于实际汽车维修过程中；更不能举一反三，掌握各种变速器的试验结果所反映的信息。
为此，有必要对失速试验从理论上进行分析，使有关人员能快速深入的去理解失速试验，并能很好的在实际中去运用。
一．失速试验
失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。
失速工况是指操纵手柄处于前进挡或倒挡的位置条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工况。
很显然，在失速工况下，自动变速器的输出轴转速为零，变速器壳体和泵轮随发动机飞轮一起转动，因此，发动机就处于最大转矩工况。
1、试验目的
根据失速试验来诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。
主要是检查发动机的输出功率、变矩器性能、自动变速器的离合器及制动器是否打滑等。
2、试验方法
（1）失速试验时的注意事项：1）发动机及自动变速器应预热至正常工作温
度。
2）自动变速器的油面高度应符合标准。
3）在升高发动机转速时不要换挡。
4）从发动机加速踏板踩下到松开的整个时间不大超过5s ，否则自动变速器油会因温度升高而变质，变速器的密封件会因油压过高而损坏。
（2）失速试验的步骤如下：1）用三角木抵紧车轮，同时采取可靠的驻车制动。
2）在发动机上安装转速表。
3）起动发动机，将操纵手柄置于前进挡（D 挡）。
4）将制动踏板和加速踏板踩到底（时间控制在5s 以内），并迅速记下发动机的转速，该转速即为失速转速。
5）放松加速踏板和制动踏板，将操纵手柄置于N 挡或P 挡位。
使发动机怠速运转一分钟。
6）在R 挡，重复上述试验，并记下其失速转速。
二、试验结果及分析 1、故障判断
要根据试验结果判断故障部位，首先，必须掌握所试验的自动变速器的传动系统结构和原理.下面以装有A L 4自动变速器的毕加索车为例进行说明。
A L 4自。
由此可见，变速操纵杆位置在D 位置时的1挡时，离合器E 1和制动器F 3动作（工作）；变速操纵杆位置在R 挡时的动作部件是离合器E 1和制
动器 F 2
表 1
* ：动作部件 2、分析
试验可能有如下几种结果，并进行定性分析。
（1）失速转速与标准相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各挡位的换挡执行元件工作基本正常。
有关自动变速器失速转速的标准值说明如下：
从试验的过程来看，使涡轮不动。
设M b 为变速器油液对泵轮的作用力矩，在失速试验时，发动机在油门（汽油机为节气门）最大且稳定工况运行时，M b 的大小即为发动机输出扭矩，M b 随着发动机转速n 的变化如图 2中M b 曲线所示；M /Ｗ为假设没有导轮时涡轮不动的情况下液流对涡轮的作用力矩，M /Ｗ随着发动机（泵轮）转速n 的变化如图 2中M /Ｗ曲线所示；M d 是液流对导轮作用力矩，M d 随着发动机（泵轮）转速n 的变化如图 2中M d 曲线所示。
根据变矩器工作原理和受力分析，M /Ｗ与 M d 方向相反，故合矩为M /Ｗ–M ｄ，设合力矩M Ｗ = M /Ｗ–M d ，M Ｗ也就是液流对涡轮的作用力矩，随着泵轮转速的增加，合力矩M Ｗ如图 2 M Ｗ曲线所示。
失速时，液流所受的力矩平衡，根据液流力矩平衡条件，即M b = M Ｗ，所以，正常情况下，曲线M Ｗ与曲线M d 的交点所对应的转速n １即为发动机正常的失速转速值，如图 2 所示。
由此可见，不同车型的自动变速器都有其失速转速的标准，失速转速的标准值由发动机有效转矩（M b ）、涡轮所受力矩（M Ｗ）所决定，而涡轮所受力矩（M Ｗ）又是由假设没有导轮时涡轮不动的情况下液流对涡轮的作用力矩（M /Ｗ）和液流对导轮作用力矩（M d ）所决定，且M Ｗ= M /Ｗ–M d 。
（2）若D 挡位和R 挡位的失速转速相同，均低于规定值，则有可能发动机功率不足、变矩器导轮单向离合器工作不良或不工作。
从试验的过程来看，使涡轮不动。
根据变矩器工作原理，设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为M b 、M Ｗ和M d （意义如前所述），见图2。
当发动机输出功率不足，即发动机输出扭矩下降，发动机输出扭矩曲线如图 2 中M ｂ1所示，此时曲线M Ｗ与曲线M ｂ1的交点所对应的转速设为n ３，也就是此时的失速转速值，低于正常的失速转速值n １（n ３< n １）。
这就是“失速值低于规定值，则可能发动机输出功率不够”的定性分析的理论依据。
当液变矩器导轮单项离合器不工作时，即 M d ≈0，则合矩为M /Ｗ–M d ≈M /Ｗ ，故合力矩曲线M /Ｗ与曲线M d 的交点所对应的转速n ２即为此种状态下发动机的失速转速值，可见低于正常的失速转速值n １（n ２< n １）。
这就是“失速值低于规定值，则可能液力变矩器导轮单项离合器不工作”的定性分析的理论依据。
同理，当变矩器导轮单向离合器工作不良时，设液流对导轮作用力矩为M d １，此时液流对导轮作用力矩M d １小于M d （M d １< M d ），随着发动机（泵轮）转速n 的变化，如图 3中M d １曲线所示；当然，M d １的大小取决于导轮的技术状况。
进而， M /Ｗ与M d １ 的合力矩设为M Ｗ１，M Ｗ１= M /Ｗ–M d １，随着泵轮转速n 的增加，合力矩 M Ｗ１如图 3中M Ｗ１曲线所示。
失速时，液流所受的力矩平衡，即M b = M Ｗ１ ，所以，曲线M b 与M Ｗ１的交点所对应的发动机转速n ４即为此时的失速转速值，低于正常的失速转速值n １（n ４< n １）。
这就是“失速值低于规定值，则可能液力变矩器导轮单项离合器工作不良”的定性分析的理论依据。
（3）若D 挡位和R 挡位的失速转速值都超过规定值，应该是导致变速操纵杆位置在D 位置时的1挡和在R 挡时的共同因素造成的。
就A L 4自动变速器而言，可能是主油路压力过低、自动变速器的油量不足、油质差、离合器E 1打滑等。
同上，如图 4 所示，M b 、M /Ｗ、M Ｗ和M d 与图 3 所示含义相同，因此，在试验时，就A L 4自动变速器而言，如果主油路压力过低、自动变速器的油量不足、油质差、离合器E 1打滑等，涡轮就会转动。
转动的速度取决于有关零部件的损坏程度，损坏的严重则快，反之则慢。
设涡轮转动时，涡轮对液流的作用力矩为M //W ，当然M //W 比M /Ｗ小，转动越快则下降的越多；M //W 随着发动机转速n 的变化如图 4中M //W 曲线所示；设涡轮与导轮合力矩M //W –M d = M Ｗ2，当然合力矩M Ｗ2也会比 M Ｗ小，随着泵轮转速n 的增加, M Ｗ2如图 4中 M Ｗ2曲线所示，根据变矩器工作原理，失速时，液流力矩平衡，根据液流力矩平衡条件，即M b = M Ｗ2，此时曲线 M Ｗ2与曲线M b 的交点所对应的转速n 5即为此时的失速转速值，如图4所示，高于正常的失速转速值n １（n 5> n 1）。
（4）若只是D挡的失速转速高于规定值，其故障原因只能是变速操纵杆位置在D位置时的1挡所特有的动作部件；就A L4自动变速器而言，则只有可能是制动器F3打滑或工作不良，进而继续分析导致F3打滑或工作不良的原因。
定性分析同上，不再赘述。
（5）若只是R挡位失速转速高于规定值，其故障原因只能是变速操纵杆位置在R位置时所特有的动作部件；A L4自动变速器而言，则只有可能是制动器F2打滑或工作不良。
进而继续分析导致F2打滑或工作不良的原因。
定性分析同上，不再赘述。
同样，如果是在行车中，某个挡位性能不良，也可以用同样的方法分析。