液压道岔控制电路

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FBJ 电路

13
3
X2
2
33 34
15 16
7 6
7 6 9 11 12
33 34
15 16
02
X4
4
12
12 11
21 22 25 26
9 11 12
12 11 25 26
11
35 36
35 36
X1
1
直流支路
A A B C
ZYJ7电液转辙机
ZYJ7液压提速道岔控制电路
（室外部分）
返回
下一步
06-12 1
JPXC-1000
1
I
1
2
DJZ220
05-11 F-
X1
1DQJ
BHJ
1 4
FBJ交流支路
ZYJ7液压提速道岔控制电路
（室内部分）
A机电缆盒
X5
5 41 42 13 14 44 43 31 32 10 10
B机电缆盒
SH 转换锁闭器
X3
3
23 24
45 46
8
8 13 14 44 43
41 42
23 24
45 46
DBJ
1DQJ
X4
BD1-7
4 II 3
R1
JPXC-1000 1 2 2
F-
380V-A
06-8 1
RD1
5A 2
DJF220
11 1 21 2 1
RD4
0.5A
1
I
1
2
DJZ220
05-11 F-
X1
1DQJ
BHJ
1 4
FBJ交流支路
ZYJ7液压提速道岔控制电路

ZYJ-7型电液转辙机机械结构、电路组成以及故障处理和工电联整病害整治

ZYJ-7型电液转辙机机械结构、电路组成以及故障处理和工电
联整病害整治二0一四年4月外锁闭装置示意图
一、钩锁式外锁闭装置
基本结构钩形外锁闭装置由①锁闭杆②锁闭框、 ③尖轨连接铁、④锁钩⑤锁闭铁五部分组成；锁闭杆与转辙机动作杆连接，是转换道岔的传动环节，同时通过杆上的凸台与钩锁配合完成锁闭；锁钩通过尖轨连接铁与尖轨固定连接，锁钩移动带动尖轨移动，锁钩可以上下移动与锁闭杆配合完成锁闭与道岔转换；锁闭铁通过锁闭框与基本轨固定连接，尖轨与基本轨密贴是由钩锁与锁闭铁配合实现的；
关于转辙机内故障的排除和处理较为简单，首先测量电缆盒中X1、X2（X3）、X5 （X4）上是否有380V交流电压（需要室内人员操一个来回配合），通过此方法可以判断是室内外电缆短线还是转辙机内部开路造成的，对于转辙机内部开路通过电阻法查找即可。
室内外表示电路故障现象及解决方法
• .室内故障判断 • 要判断是室内还是室外故障，应现在分线盘上进行测量。当出现道岔
五、ZYJ7型道岔转换设备基本电路原理
ZYJ7型道岔转换设备启动电路是道岔动作的第一步，它控制着道岔是否转动到位的关键，启动电路包含5条分电路，每条电路都是有顺序的动作，这五条电路分别是：1DQJ励磁电路、 2DQJ转极电路、1DQJF励磁电路、TJ计时电路、1DQJ自闭电路，启动电路见下图1-1。ZYJ7的动作顺序依次①是：点压控制台道岔操控按钮， 1DQJ 励磁电路构通 → 1DQJ↑ ， 1DQJ↑ 使 1DQJF励磁电路构通→1DQJF↑，2DQJ转极电路构通→2DQJ转极，同时TJ计时电路开始计时，道岔开始转动，1DQJ自闭电路因为1DQJ31-32接点连通而构通，使得1DQJ、1DQJF及BHJ保持吸起状态，从而让道岔转换到位。道岔转换期间，TJ保持13 秒缓吸，保证道岔在转动期间遇到阻力无法转换到位时，13秒后自动停止转换，防止电机一直空转。当道岔转换到位后， BHJ↓切断1DQJ自闭电路，使1DQJ↓、1DQJF↓。

ZYJ7型道岔的常见故障及维修处理措施

ZYJ7 型道岔的常见故障及维修处理措施铁路事业的不断进步是近年来我国交通运输业飞速发展的显著表现，在全国各地铁路提速过程中，广泛应用了ZYJ7 型道岔设备，作为提速的关键工具，有效保障了铁路列车运行的安全性。

在铁路日常管理工作中，维护与维修ZYJ7型道岔设备是工作的重点内容，要进一步提升技术运用的实效性，应着重分析设备在工作中容易出现的各类故障。

1、ZYJ7 型道岔原理和控制电路在ZYJ7型道岔设备中，其ZYJ7 电液转辙机主要包括两种系统，一是机械系统，二是液压系统。

液压系统主要由启动油缸、油泵和单向阀等部件组成，油泵是核心的动力元件，需要控制拉入和伸出动作杆的力度与角度等，对处于道岔的尖轨具有带动作用，确保道岔能够安全转换。

在ZYJ7型道岔的控制系统中，其控制电路为三相交流五线的结构形式，通过科学合理的电路设计，确保电路与设备在安全状态下稳定运行。

1.ZYJ7 型道岔常见故障以及维修措施ZYJ7 型电液转辙机是ZYJ7型道岔设备的核心部件，内部主要包括电气控制系统、液压系统和机械锁闭等，为了保障道岔在使用过程中的安全性，需避免这三个部分的运行出现故障问题。

2.1、机械故障以及维修在机械锁闭部分中，外锁闭是最容易出现故障的地方，卡阻机械的现象频繁发生，这主要是由于三方面的原因导致的。

（1）调整机械不到位。

在连接外锁闭各部分部件时，存在不协调或不到位等问题，例如连接铁与锁闭铁与其他部位的搭接不紧密。

在运行设备的早期阶段，此类故障较容易体现出来。

正确安装道岔是维修处理的重点，确定尖轨开口的适宜斥离程度，其锁闭量最低为 35mm，与尖轨密贴 2mm，在尖轨紧密贴合在基本轨上的前提下，应确保密贴处不会存在其他张力。

开展日常的检查与养护工作时，应对铜质滑块与锁闭杆等实际情况定期检查，包括连接杆之间的轴销部件等，查看锁闭板与动作杆连接臂之间的磨损程度。

若呈现过度磨损的状态，在后续的使用过程中可能会有卡口现象发生。

ZY4液压道岔维修及故障处理方法

ZY4液压道岔维修及故障处理方法随着时代的发展，随着先进科技的发展，随着铁路跨越式发展战略的不断深入实施，铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，ZD6道岔逐步退出，各种新式液压道岔大量使用，也对现场信号维修工作提出了严格的要求和挑。

液压道岔的液压传动与ZD6道岔的机械传动相比有许多独特之处，该机具有动作平稳，转换力量大，故障少易于维修等优点，并易于和现行设备结合使用。

液压道岔的液压系统由油泵，液动机，控制调节装置，辅助元件四个部分组成。

油泵是供给液压系统压力油，将电动机的机械能转换为油压能，推动整个系统工作；液动机即油缸，在压力油推动下工作，电机额定电压160V额定电流2A线圈静态电阻17欧；控制调节装置即各类阀，完成所要求的动作；辅助元件即油箱，虑油器等。

液压道岔油路系统它是一个闭环系统，当电机带动油泵逆时针方向旋转，泵从油缸右侧吸油，泵出的高压油使油缸左腔为高压，由于活塞杆固定在底座上，迫使油缸向左移动，当油缸转到规定位置停止动作时，高压油经左边的溢流阀回油箱。

手动阀为手摇转辙机时短路。

付机采用SH5型转换锁闭器，活塞杆固定，油缸移动，主付机之间用两根油管连接，主付机油缸并联。

付机的解锁转换锁闭和表示与主机相同，油缸动作方向一致。

液压道岔电液转辙机接点它本身绝缘座安装牢固，完整，无裂纹，动接点不松动。

静接点须长短一致，相互对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片作用良好。

动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm,用手扳动动接点，其摆动量不大2.mm,动接点与静接点座间隙不小于3mm;接点接触压力不小于4.0N;速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于2mm.速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm,锁闭时为1-3mm.速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm,当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖离开速动片上额的间隙应为0.3-1.3mm。

道岔启动电路及表示电路说明

道岔启动电路及表示电路说明1、道岔表示电路的技术条件1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。

2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。

3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。

2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。

人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。

第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。

1DQJ↑后使2DQJ转极。

第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。

接通并随时检查电动机动作电路是否正常。

1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。

（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。

3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。

液压道岔控制电路

自闭
2DQJ
转极
电机转动
BHJ↑
KF-ZDJ（ZFJ）
ZDJ↑（F） ZDA（F）
DBJ↓（FBJ）
TJ
13s后
TJ ↑
L灭（U灭） 13s后
道岔移规定位
电机切断
1DQJ ↓
1DQJF ↓ 电机切断
道岔空转 BHJ ↓
1DQJ ↓
L亮（U亮）
TJ ↓
BHJ ↓
1DQJF ↓ DBJ↑（FBJ）
液压道岔控制电路
KF 1DQJ
TJ
3
↓3
51-63
KZ
TJ
KZ
DBJ
KF
KZ
↑
FBJ
↓
↓
BHJ
1DQJF
KZ
KF-ZDJ
1DQJ ↓ 7 4
1
1
2
2↓
AJ
DCJ
6↓
34
2DQJ 2DQJ 143
1DQJF
↓3
KZ
KF
141
4 142
3
1DQJF
↑
21
↓4
KZ
SJ KZ
8
CA 6
控制台 KZ
1DQJ单操励磁电路（定－反）
KF-ZFJ
KF
CA
6
KZ
KZ
1DQJF41-42
2DQJ1-2
AJ21-22
FCJ61-62
JZ
CA
JF 2
KF
液压道岔控制电路
KF 1DQJ
TJ
3
↓3
51-63
KZ
TJ
↓
BHJ
1DQJF
1DQJ ↓ 7 4

FBJ 电路资料

01 R2 Z
13
3
X2
2
33 34
15 16
7 6
7 6 9 11 12
33 34
15 16
02
X4
4
12
12 11
21 22 25 26
9 11 12
12 11 25 26
11
35 36
35 36
X1
1
交流支路
A B C
ZYJ7电液转辙机
ZYJ7液压提速道岔控制电路
（室外部分）
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06-12 1
05-11 F-
X1
1DQJ
BHJ
1 4
FBJ直流支路
ZYJ7液压提速道岔控制电路
（室内部分）
A机电缆盒
X5
5 41 42 13 14 44 43 31 32 10 10
B机电缆盒
SH 转换锁闭器
X3
3
23 24
45 46
8
8 13 14 44 43
41 42
23 24
45 46
01 R2 Z
35 36
X1
1
直流支路
A B C
ZYJ7电液转辙机
ZYJ7液压提速道岔控制电路
（室外部分）
返回
下一步
06-12 1
JPXC-1000
05-15 F-
X5
RD3
5A 2
51
61
380V-C
1DQJF
2 121
122
4
2DQJ
123 1
FBJ
05-11 133 F131 132
X3
2DQJ

ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析

ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析摘要：ZYJ7型液压道岔以其机械结构简单，部署灵活，空间要求较低的特点，在轨道交通线路中使用比较广泛。

本文论述了ZYJ7液压道岔的表示电路、启动电路、续动电路的控制原理。

关键词：轨道交通；ZYJ7；液压道岔；控制原理。

1序言ZYJ7型液压道岔的转换装置包括ZYJ7型液压转辙机和SH6型转换锁闭器，其中ZYJ7型液压转辙机利用电动机驱动、液压传动方式来驱动主副机运转。

该型转换装置取消了齿轮传动和减速器,机械结构简化，采用铝合金壳体，整机重量轻，机械强度高，机械方面的维修工作量大大减少。

同时，该型转辙机的转换力矩较大，溢流压力受气候温度影响小，易于调整控制。

2ZYJ7型液压道岔转换过程ZYJ7型液压道岔的转换过程包括解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段。

1）解锁阶段道岔从静止状态启动，其电机将产生较大的启动电流，泵出高压油，推动油缸活塞，带动推板移动。

推板移动25mm后，推板锁闭面与锁块锁闭面完全分离，道岔进入转换阶段。

2）转换阶段本阶段推板带动伸出锁块、销轴和动作杆移动，动作杆再带动拉入锁块离开锁闭铁的拉入锁闭面，使其移动。

拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面，道岔进入转换状态。

3）锁闭阶段当推板持续移动至伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面接触后,推板继续移动25mm，伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机进入锁闭状态。

4）缓放阶段自动开闭器动接点转换到位后，切断动作电路，BHJ落下，切断1DQJ自闭回路进入缓放状态。

同时，由于转辙机的开闭器接点已接通了表示回路，而1DQJ还处于缓放过程中，A、C相或A、B相的380V的电源依然能通过表示回路构成回路，形成约0.5 A左右的“小台阶”电流，直至1DQJ落下，完成全部操岔过程。

3ZYJ7型液压道岔表示电路分析道岔表示继电器采用JPXC-1000型偏极继电器，以自动开闭器 1、3 排接点闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定位表示电路及电流路径如下图所示：图1.ZYJ7型液压道岔定位表示电路正负半周电流径路示意图如上图所示，当道岔处于定位时，表示电流的正负半周分别流经不同径路保持表示继电器吸起。

ZYJ7型转辙机(带SH6转换锁闭器)及控制电路

ZYJ7-B220+140/1810+4070型转辙机（带SH6转换锁闭器）及控制电路（动作杆与表示杆用连接板连接）一、ZYJ7型电液转辙机1、ZYJ7型电液转辙机结构及工作原理ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型锁闭转换器两部分组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。

ZYJ7型电液转辙机由主机主要由电动机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆、等部分组成。

主机结构：SH6型锁闭转换器（亦称副机）主要由油缸、挤脱接点、表示杆、动作杆组成。

ZY(J)7 型电动液压转辙机由ZY(J)7 型电动液压转辙机（亦称主机，用于第一牵引点）和SH6型转换锁闭器（亦称付机，用于第二、三等牵引点）组成。

主机与付机共用一套动力系统，两者间用油管相连。

外形参见下图：2、ZYJ7型电液转辙机各部件（1）、电动机：采用三相交流电动机，型号为Y90S-6-5B35。

额定电压380V。

额定电流2.2A。

电动机将电能转变为机械能，为整机提供动力。

（2）、油泵：采用双向斜盘轴向柱塞式油泵。

（3）、油缸：油缸由活塞杆、缸座、缸筒、缸套、接头体、连接螺栓和密封圈组成。

油缸运动用来推动尖轨或心轨转换。

油缸用来将注入缸内的的液压力转换为机械力。

（4）、启动油缸启动油缸有缸体、缸筒、柱塞、垫圈及O型圈组成。

启动油缸由两个接头阀将油路板与缸体上的两个孔连接起来，使得其在油路中与油缸并联。

柱塞和缸筒位于启动油缸内。

启动油缸的作用是在电动机刚启动时给一个小的负载，待转速提高、力矩增大时在带动负载，来克服交流电动机启动性能不足的问题。

（5）、单向阀：由阀体、空心螺栓、钢球、O型圈、挡圈等组成。

单向阀能使正向的液压油流畅通，方向的液压油流则被关闭而不能通过。

（6）、溢流阀：溢流阀主要由阀体和阀芯等组成，溢流阀的作用是，通过调整弹簧弹力，保证油路中的液压油的压力不超过一定的限值，以防止道岔转换受阻时，电动机电源没被断开时油路中油液压力不断升高而损坏各部液压件；当道岔转换到位而电动机仍没有停转时，使高压油释放压力，经回油管回油箱。

ZYJ7电动液压转辙机电路工作原理

随着铁路运输提速的发展，高科技设备的研发推广使用，为了适应列车运行速度不断提高，普通道岔也在不断改进，开发了提速道岔，大量使用在提速区段正线以及高铁线路，而转辙机是道岔转换设备的主要基础设备之一，对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度起着非常重要的作用，道岔转换和锁闭设备是直接关系行车安全的关键设备。

一提速道岔的特点1.尖轨比普通道岔的尖轨长。

2.尖轨可动心轨均设多点牵引。

3.道岔锁闭采用分动外锁闭方式，保证了列车通过道岔时的安全。

4.采用三相交流大功率转辙机。

六,ZYJ7电动液压转辙机电路采用了三相五线制控制电路，除了利用三相交流电机取消直流电机的碳刷，提高了电路工作稳定性和实现无维修以及加长道岔电路单芯电缆控制距离以节省电缆以外，还针对直流道岔电路出现错误表示问题进一步加强防护。

它包括控制部分、表示部分、整体电路。

1.控制部分（1）控制转辙机向不同方向转换，只需要控制电机向不同方向旋转。

而三相交流电机任意改变两相相序即可改变电机的旋转方向，B 相与C相交换位置电机就改变了旋转方向。

利用1QDJ和2QDJ接点可实现电机启动和改变旋转方向，即1QDJ吸起将三相交流电送至电机，用2QDJ定、反位接点来改变向电机送电的相序，也就改变了电机的旋转方向。

（2）道岔断相保护器DBQ工作原理道岔断相保护器由三个电流互感器和一个整流桥组成。

三个互感器的一次侧分别串在三相电路当中，二次侧首尾相连，再接一桥式整流，经过桥式整流输出整流，使保护继电器BHJ吸起，以保持1DQJ 吸起。

BHJ采用JWXC-1700型双线圈并联使用。

道岔监督保护器在电路中有两个作用：其一，当道岔转换到位后，切断1DQJ保留电路;其二，当三相交流电断一相时切断电机供电电路以保护三相交流电动机。

2.表示部分：交流道岔表示电路中道岔表示继电器与二极管并联连接。

其工作原理是：交流正半周时通过继电器线圈电流与表示继电器极性相符，此时二极管处于截止状态；负半周时二极管导通，电源与二极管构成回路导通，继电器被旁路。

液压道岔演示

3）手动安全机构作用是断电或油路系统故障后，通过手动齿轮条扳动道岔，先扳开手动
阀使油缸两侧油路短路（电动或手摇油泵时油缸不能动用）后，才能够插入手扳轴手扳动道岔，且非经人工恢复，不得断开油缸两侧油路。它主要由手动阀、手动轴、齿条等组成。
3、SH5型转换锁闭器结构
10
11
12
9
13
8
1
14
15
2、ZY（ZYJ）4、ZY（ZYJ）6ZY（ZYJ）6F
（二）、动作原理
1、油路系统〔ZY（ZYJ）4〕
2、1、1 ZY（ZYJ）4型电动转轻机油路系统图
SH5型转换锁闭器
））
））
滤清器溢流阀
油池
）（
调节阀
Z4型转辙机
启动油缸油泵
联轴器
M ～
电机
）（
液压站
2、1、2油路系统工作原理：
（1）、本系统为闭路式系统，当电机带着油泵逆时针方向旋转时，油泵从油缸右侧腔内吸入油，油泵泵出的高压油使油缸左腔为高压，此时油缸向左移动，当油缸动用到终端停止动用时，泵从右边的单向阀吸入油，泵出的高压油经左边的滤油器和溢流阀回油箱。
2
45 3
6
7
1、动作组杆； 6、端子组； 11、手动齿条；
2、表示组杆； 7、接点组； 12、齿条；
3、引线管； 8、油缸组； 13、底壳；
4、固定座； 9、压板组 14、挤脱器；
5、检查柱； 10、油管； 15、保护管；
1）转换锁闭机构
转换锁闭机构的作用是转换锁闭尖轨在密贴位置，它由油缸组、推板、动作杆、锁块、销轴、加强板及锁闭铁等零部件组成。
4） ZY（J）4型电液转辙机主机具有动作杆和锁闭杆双杆锁闭尖轨在密贴位置，具有挤岔断表示功能。ZY（ZYJ）型电液转辙机具有动作杆和锁闭杆双杆锁闭尖轨在密贴位置，具有挤岔断表示功能。

ZYJ-7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理2正式版

7、此时由于三相交流电机作正相旋转，带动油泵工作，利用液压原理推动动作杆，动作杆带动斥离尖轨先动作，当外锁闭杆完全解锁后，密贴方尖轨再动作，使道岔尖轨转换至极并密贴锁闭。在液压的作用下，SH6跟随主机同步动作，主付机表示缺口正确，自动开闭器第一排动接点组迅速打入第二排静接点内，从而切断了三相交流电机的动作电路，BHJ↓1DQJ↓-1DQJF↓,启动控制电路复原，然而给出相应的道岔表示。
9
ZYJ-7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理
当输入三相交流电，且负载工作正常（有对称的工作电流）时在其端子1#、2#上有直流15～22V电压输出，使BHJ保护继电器励磁，检查三相电源不缺相和三相电机回路的完整，从而接通1DQJ1-2线圈的自闭电路；否则，当三相电源缺相或三相电机回路不完整时，DBQ1#、2#无直流电压输出（几乎为0），BHJ不能励磁，1DQJ不能自闭而缓放落下，道岔不能正常操动。
ZYJ-7电路图后面附图
7 2020/5/3
ZYJ-7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理
联锁A机采集
2020/5/3
联锁B机采集
6502只需上半部分
8
ZYJ-7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理
（二）、提速道岔组合中各继电器的作用及特点：

1. DBQ—断相保护器及B断HJ相（如保下护图1器）机：内电原理图
4、续操电路：当ZYJ7主机动作到位，而付机SH6未到位时，此时电机不
能断电，要保证付机SH6动作到位。
25 2020/5/3
ZYJ-7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理
由于ZYJ7主机到位后，自动开闭器第四排动接点迅速打入第三排静接点组内，31-32、33-34接触。接通公式如下：

液压道岔常见故障微机曲线分析

液压道岔曲线分析一、典型曲线如下图所示，该图即为液压道岔的典型曲线。

1、当定位到反位转动结束时B相曲线先归零，A相和C相呈阶梯状下降，当反位到定位时，C相曲线先归零，A相和B相曲线呈阶梯状下降。

2、呈阶梯状下降的A相、B相或C相，实际电流相差并不大，而我们采集的是功率曲线，乘上电压和相位角之后使两者曲线有了一定的差距。

P=U*I*COSФ因此我们之前看到的三相液压曲线结束时的阶梯状，实际是室外道岔转动到位后，电流流过道岔表示二极管和电阻造成的。

3、道岔正常转动时每相曲线的功率平均值约180~220瓦，总功率P=3*（180~220）≈600瓦，我们所使用的交流电动机Y90S-6的额定功率为750W。

二、常见故障曲线分析1道岔转换受阻的典型曲线（包括试验溢流压力超过30S）分析：由于液压道岔断相保护器（DBQ）内部设置了电子开关，道岔转动时，该开关的导通时间设定为30秒（也可设定为13秒），因此当液压道岔转换受阻超过30秒时，断相保护器内部的延时电子开关自动关闭，断相保护器无输出（直流22～24V），断相保护继电器（BHJ）掉下，切断一启动的供电电路，造成道岔停转，上图显示的曲线正是道岔在转换受阻时大约经过30秒曲线电流为零，道岔停转。

液压道岔断相保护器内电子开关设置30秒延时关断主要是为了道岔在转换受阻时（或者人工试验溢流压力超过30秒时）用于保护交流电动机不致因长时间工作在超负荷情况下，造成电机过热甚至烧毁电机。

上图显示电机短时输出功率约P=3*300=900W结论：道岔在转动中受机械阻力无法继续转到位。

2、断相保护器（DBQ）故障曲线（内部电子开关瞬间导通后关断）分析：上图曲线反映的是由于断相保护器（DBQ）本身故障造成内部电子开关在瞬间工作大约0.5秒之后关断造成道岔不能动作，究其原因是早期的断相保护器（DBQ）内部的元件功率设计余量小（电阻），设计参数不合理造成，因此遇到道岔显示上述曲线且道岔未动作时必须要重点检查断相保护器，果断进行更换试验，可以收到事半功倍的效果，另外还可以通过观察法发现该断相保护器（DBQ）在操动道岔过程中输出电源指示灯亮一下既熄灭（发光二极管），这足以证明断相保护器自身故障。

ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理

0 引言随着朔黄铁路重载运输的开通，万吨列车的冲击对道岔转换系统提出了更高要求，道岔作为铁路线路联结和分歧的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一[1]。

目前，电液转辙机上道使用已有多种型号，使用广泛，最具代表性的为ZYJ7型电液转辙机，采用SH6型转换锁闭器外锁闭装置，朔黄铁路发展有限责任公司管内正线道岔大部分使用此型号电液转辙机，为了能够让维修人员掌握设备的性能，学会电路的分析能力，对设备维护及故障处理进行分析，以促进现场员工的实际应用。

1 ZYJ7液压道岔电路工作原理ZYJ7液压道岔电路见图1。

道岔分1、3闭合定位和2、4闭合定位，以1、3闭合定位举例说明。

1.1 定操反启动电路分析接通公式：A380→RD1→BDX11-21→1DQJ↑12-11→FX1→电缆盒1#→电机φ1。

B380→R D1→B D X31-41→1D Q J F↑12-11→2DQJ111-113→FX4→电缆盒4#→主机21→主机11-12→主机42→电机φ3。

C380→R D1→B D X51-61→1D Q J F↑22-21→2DQJ121-123→FX3→电缆盒3#→主机23→主机13-14→安全接点K1-K2→主机25→主机35→电机φ2。

电机转动→BHJ↑。

KZ→1DQJ1-2→BHJ↑32-31→1DQJ↑32-31→KF （1DQJ自闭）。

1.2 定位表示电路分析接通公式：DJZ220→RD2→BD1-7Ⅰ2→BD1-7Ⅰ1→DJF220。

直流通路：BD1-7Ⅱ4→R1000Ω→1DQJ缓放↓→2DQJ131-132→1DQJF↓→2DQJ111-112→FX2→主机ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理吴海平：朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，助理工程师，河北肃宁，062350摘要：随着近几年的大中修改造，朔黄铁路正线基本使用电液转辙机道岔，其中ZYJ7液压道岔在朔黄铁路发展有限责任公司管内使用普遍居多。

S700K电路分析

提速道岔电路分析与故障处理目前我国铁路提速区段上安装的基本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。

根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。

一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。

两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用（目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源）和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。

所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式基本上相同。

现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。

一、分动外锁闭道岔控制电路的组成和特点（一）道岔启动电路（动作电路）1、1DQJ继电器电路（采用JWJXC—H125/80型继电器）（如图一）ZZ图1⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求（SJ↑，DGJ↑道岔处在空闲解锁状态）和道岔需要转换的方向（定位DCJ或反位FCJ），这一点同电气集中道岔工作原理相同。

⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监督检查道岔的转换。

道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。

⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨（或心轨）几个牵引点转辙设备是否动作一致。

如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨（或心轨）几个牵引点的转辙设备动作的一致性。

⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ转极（1DQJ3-4线断电）→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。

2、1DQJF继电器电路（采用JWXC-480）⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。

道岔轨道电路采集原理

交流二元继电器GJ（或微电子接收器）组合侧
面端子
采用高阻隔离和电压互感器隔离的方式,将采样后的信号进行调理成CPU能直接采集的信号,将模拟信号高速采样后进行数据处理运算,得到每路非局部轨道电路的有效值和其相位角,然后利用其非局部相位角与局部相位角进行比较得到相位差.
输入
A/D
隔离
转
换
电缆绝缘测试是由综合采集机通过开关量输出模板驱动安全型继电器,由继电器接点组成多级选路网络和互切电路,将所测电缆芯线通过选路网络逐条接入综合采集机电缆绝缘监测电路模板,采用500V直流高压在线测试方法,将电缆全程对地绝缘电阻转换成相应的0—5V标准直流电压,送入CP至电缆芯线上,把电缆芯线全程对地绝缘电阻
Rx接入测试回路〔安装在E10的电缆绝缘测试电路,和回路内取样电阻串联,
从取样电阻上获得取样电压.Rx的大小决定回路电流的大小,亦即决定取样电
压的大小.再将取样电压量化转换成0—5V标准直流电压后,送入综合采集机
模拟量输入板,经选通送至CPU进行A/D转换和数据处理.
(移频 06型
接收移频配
主轨接收线
电采
压集
互 )器
感板
端子
(移频 06型接收移频配小轨接收线电压互感端采集 )器板子
电源地 +12 V
电源地 -12V
输出2+ 输出2地
输出1+ 输出1地
输入2+ 输入2输入1+ 输入1-
ZPW-2000A移频接收电压采集模块
接入电缆
电源氖管
接大地
电缆芯线数量众多,又只能一根一根地测试,就只能借助测试继电器的树型阵列接点开关,即继电器多级选路网络和互切电路,将每条电缆顺序地、逐一地接入测试电路.

液压道岔启动、表示线的相序调整

关于液压道岔启动、表示线的相序调整
一、调整顺序：先调动作，定、反位动作正常后再调表示。

二、调整方法：在动作、表示电压送到转辙机后，可按以下程序
根据现象进行调整相应的启动、表示和电机线。

（1）：先调动作
1、道岔总往一边转，有以下四种情况：
A、道岔在定位，按ZFA和CA往定位转，按ZDA和CA不转
B、道岔在定位，按ZDA和CA往定位转，按ZFA和CA不转。

C、道岔在反位，按ZDA和CA往反位转，按ZFA和CA不转。

D、道岔在反位，按ZFA和CA往反位转，按ZDA和CA不转。

*向定位启动X1、X2、X5（A、B、C相）
*向反位启动X1、X3、X4（A、B、C相）A（或C）情况说明X3与X4（或X2与X5）调反。

A、C 情况都存在说明电机B、C相即2、3线调反。

（也就是说电机线调反时，定位出现A情况时，手摇道岔到反位就会出现C情况；反位出现C情况时，手摇道岔到定位就会出现A情况）B和D情况都说明X3与X5、X4与X2调反。

（如果错将X3与X2、X4与X5对调，就会演变到A、C情况）。

情境3：道岔控制电路

另外，表示电路中DBJ 或FBJ励磁吸起必须检查 SH6 型转换锁闭器中的表示接点。
三、直流转辙机和交流转辙机控制电路的结合电路在铁路提速区段的站场，有些双动道岔一端位于正线，
另一端不在正线上。在正线上的提速道岔应采用 S700K 型或 ZYJ7 型交流
转辙机，不在正线上的道岔采用 ZD6 型直流电动转辙机，对同一组双动道岔因为采用的转辙机类型不同，存在控制电路的结合问题。
2 . S700K 型交流转辙机控制电路
⑴ S700K 型交流转辙机道岔启动电路图 3一9 是S700K 型交流转辙机道岔控制电路，采用钩式外锁闭装置，不带密贴检查器。 ①当进路操纵道岔由定位向反位转换时，使 1DQJ 吸起，电路为: KZ 一 CA 61-63一SJ81-82一1DQJ3-4一 AJ11-12一 FCJ61-62 一KF 1DQJ 吸起后， 1DQJF 随之吸起，电路为： KZ 一 1DQJF1-4 一 TJ33-31一 1DQJ 32-31一KF 1DQJF 吸起后，接通2DQJ转极电路，电路为： KZ 一 1DQJF32-31 一2DQJ2-1一 AJ 11-13一FCJ61-63一KF 当1DQJ 、1DOJF 吸起， 2DQJ 转极后构成三相交流电动机电路， A、B、C三相交流电源经RD1～RD3进入保护器 DBQ，接通电动机定子绕组电路。三相交流电动机相序为 A、C、B ，电动机反转。
在多机牵引情况下，应设总断相保护器 ZBHJ，对道岔的尖轨和可动心轨应分别设 ZBHJ，用来监督各牵引点转辙机的同步工作。
图 3-8 是双机牵引尖轨时 ZBHJ 电路，将两牵引点转辙机前接点接入ZBHJ的励磁和自闭电路中。再将 ZBHJ前接点串接在 1DQJ 的 1-2 线圈电路中，实现对各牵引点转辙机电源的断相保护。

ZYJ7道岔原理讲述

4.油缸到位，反弹断表示 (1)要确认油路系统是否有气，处理方法：
松开油标尺螺栓，手摇转辙机反复松紧溢流阀，排除空气，应进行多次定反位摇动、松紧。 (2)判定惯性轮是否失效的判断方法：使电机轴不转，转动惯性轮检查是否锈蚀，可从弹簧孔处适量滴润滑油防止生锈。
液压转辙机常见故障处理（五）
卡阻物； ②电液转辙机溢流压力低，调整至标准值； ③道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。
液压转辙机常见故障处理（三）
3.油缸到位，接点不转接 (1)锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆
或表示杆缺口内，调整缺口。 (2)锁闭柱或检查柱在固定座内动
作不灵活，应调整注油。
液压转辙机常见故障处理（四）
室外缺相故障处理方法1：借表示查启动。道岔需扳到原位置，借原位置表示电查找起动电路故障。一表笔放X2 不动，另一表笔依次从X1查到X3、从 X1查到X4,有电压和无电压之间为故障点。结合电路具体分析。
室外缺相故障处理方法2：借表示查启动。道岔需扳到故障位，测量X1X3观察电压值，若有110V，说明X1-X3之间断线，结合电路图查找故障点。若有约1.7V左右电压值，说明X1-X4之间断线，此时一表笔固定在X1或X3，另一表笔从X1查到X4，有电压和无电压之间为故障点。
1.室外电路断线
2DQJ
131 132 133
1DQJF
2DQJ 05-2 X2 43
13
11 111 112
12
113
33 34
15 16
7 7 43 33 34 15 16 25
1 R1
2
3
4
4 DBJ
1
1DQJ
13
11
12

zyj7电路分析

查找：将2DQJ操回定位。用电阻挡在分线盘侧X3、X4 上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在 ZYJ7道岔电缆盒端3、4上侧电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所至。
第三十二页，编辑于星期二：二十一点三十九分。
故障的分析及处理
武汉高速铁路职业技能训练段
第三十页，编辑于星期二：二十一点三十九分。
表示电路简化图
武汉高速铁路职业技能训练段
第三十一页，编辑于星期二：二十一点三十九分。
故障的分析及处理
武汉高速铁路职业技能训练段
7、定位有表示向反位操不动，听到电动机有嗡的一声，电动机不转，可确认为断相故障。
分析：因表示电路在定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，可排除分线盘至室外的X1、 X4没有问题。
室内表示电路简化图
X2
1
R1
2
RXX
DJZ
1
21
3
4
BJ
I
IIBD1-7
1
2
4
X1
X4
电机
1
3
武汉高速铁路职业技能训练段
Z
1
R2
2
2
第二十一页，编辑于星期二：二十一点三十九分。
控制电路故障分析及处理
武汉高速铁路职业技能训练段
（一）控制台单操道岔，按下单操按钮和总定位或总反位按钮，观察盘面变化，分以下几种情况：
第五页，编辑于星期二：二十一点三十九分。
室内电路图
武汉高速铁路职业技能训练段
第六页，编辑于星期二：二十一点三十九分。
三相电动机原理
武汉高速铁路职业技能训练段