钢管桩和贝雷梁组合支架在跨河现浇梁施工中的应用
钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架在现浇箱梁施工中的应用摘要:钢管柱与贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工中应用较多,具体到各个项目有其不同程度的区别,本文以重庆合长高速项目兴木枢纽互通A匝道拼宽桥现浇箱梁为例,阐述高度高、高宽比大的钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架的设计与施工,为类似工程提供一定的借鉴作用。
关键词:钢管柱;贝雷梁;盘扣;组合支架;应用0引言钢管柱与贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工中应用广泛,但其应用在净空高、桥面宽度窄的现浇箱梁中仍存在较高安全风险。
因此,本文通过详细阐述重庆合长高速项目兴木枢纽互通A匝道拼宽桥现浇箱梁钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架的设计方案及施工技术,形成一套安全、可靠的施工技术方案,为类似工程提供参考。
1工程概况重庆三环高速合川至长寿段全线有8个互通、4个枢纽互通,预应力混凝土现浇箱梁共计72联。
兴木枢纽互通A匝道拼宽桥按六联设计,孔径布置为:3×30m+4×30m+3×30m+4×30m+4×30m+4×30m,桥梁全长607.4m,其中第五、六联上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱梁,桥面宽4.625m~13.571m,纵坡-2%,最大墩高28.386m。
2 支架方案设计采用钢管柱+贝雷梁+盘扣组合支架方案,具体设计如下:2.1下部结构基础采用桩基+条形承台,钢管柱采用装配式,规格为Φ609×14mm,由厂家提供。
桩基直径1.2m,按端承桩设计,嵌入中风化岩层深度不少于3倍桩径。
第五联:每跨布置3排桩基,位置在桥墩处(距墩中心3.6m)及跨中处,每排3根,桩间距3.609m,其顶上设置钢筋混凝土承台,桥墩旁的承台长8.618m,宽1.4m,高0.5m,其上布置1排3根钢管柱,跨中处承台长8.618m,宽2.5m,高1m,其上布置两排6根钢管柱(中心间距1.61m)。
第六联每排布置4根桩基、4根钢管柱,承台长度为12.227m,其它与第五联相同。
钢管柱钢棒贝雷梁组合支架在大跨度盖梁施工中的应用
钢管柱钢棒贝雷梁组合支架在大跨度盖梁施工中的应用摘要:结合广东省清云高速公路TJ13标杨古跨线桥盖梁的施工,介绍了钢管柱钢棒贝雷梁组合支架在大跨度大体积预应力盖梁混凝土施工中的应用,对贝雷梁、钢棒及钢管柱进行了受力分析。
关键词:钢管柱;钢棒;贝雷梁;组合支架;大跨度在桥梁施工中,盖梁施工平台的支撑系统一般施工方法有满堂支架法、抱箍法、穿钢棒法,TJ13标杨古跨线桥1#~7#墩为大跨度大体积预应力盖梁,本项目普通盖梁施工中利用的抱箍和工字钢组合支撑系统无法满足施工要求,结合项目实际情况,从进度和经济性考虑,部分预应力盖梁决定采用钢管柱钢棒贝雷梁组合支架。
1、工程概况杨古跨线桥在K125+722.873处上跨已规划还未建设的杨古公路,交叉角度159.6°,其中1#~7#为不同长度的预应力砼门架式桥墩,其余为一般圆柱墩。
1#~7#预应力盖梁施工过程中根据地形与盖梁结构形式不同分别有采取填土平台、钢棒+贝雷梁支架、钢棒+钢管柱+贝雷梁支架等不同的方法。
本文以跨度(15.35m)和混凝土方量(105.6m³)均最大的4#盖梁为例,介绍钢管柱抱箍钢棒贝雷梁组合支架法施工盖梁在大跨度盖梁施工中的应用。
2、支架系统布置杨古跨线桥4#盖梁施工图及支架系统布置示意图如下图所示:图1 杨古跨线桥4#盖梁支撑体系示意图(一)图2 杨古跨线桥4#盖梁支撑体系示意图(二)如图1所示,4#盖梁立面为两跨门架式盖梁,两侧墩柱直径为1.3m,中间墩柱直径为1.8m。
盖梁长33m,宽2m,高1.6m,混凝土设计强度C50,设计方量为105.6m³。
支撑系统示意图如图1和图2所示。
在4#盖梁原有3个墩柱中间增加钢管柱支撑,以提高贝雷梁的承载能力,增加后5个支撑编号按顺桥向方向从左到右依次为1#、2#、3#、4#、5#。
下面对整个支撑体系自下向上依次说明。
由于2#和4#支撑采用了钢管柱作为传力构件,需对其基础的承载力进行增强处理。
钢管桩贝雷梁盘扣支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管桩贝雷梁盘扣支架在现浇箱梁施工中的应用摘要:钢管桩贝雷梁组合支架在现浇梁施工中应用较广,适用地形广泛,跨度大,承载力高,盘扣支架单支立杆破坏承载力达19吨,是传统产品的2~3倍,用量少,重量轻,安装快捷,进度快。
花莞高速SG15标增江特大桥主桥两端跨路段现浇梁采用了钢管桩贝雷梁盘扣支架方案,本文对此进行了支架设计及检算。
关键词:钢管桩;贝雷片;盘扣;现浇梁一、工程概况增江特大桥断面全宽33.5m,为上、下行分离的两幅桥,单幅桥宽16.25m,两幅桥净距0.5m。
大桥位于R=2200的圆曲线上,跨越增江,增江为Ⅴ级航道,桥址处河宽约257m,主桥采用(75+125+75)m预应力混凝土连续刚构,跨越增江水道,主桥两侧分别采用(35+45+35)m与(40+60+40)m一次落架变截面连续箱梁跨越增江两岸河堤,河堤以外部分引桥采用预应力砼小箱梁,下面仅以40+60+40)m为例展开。
(40+60+40)m连续箱梁采用支腹板单箱三室断面,箱底宽12.25m,两侧外悬臂板宽2m,根部梁高3.5m(高跨比1/17.14),跨中梁高1.8m(高跨比1/33.33),梁底按2次抛物线变化。
悬臂厚度由外缘0.18m变化至根部0.45m。
顶板、底板厚度分别从跨中0.3m、0.28m变化至支点0.5m、0.6m,腹板厚度从跨中0.5m变化至支点0.75m,支架现浇连续箱梁梁体均采用C50砼。
图1二、支架设计(一)支架总体设计现浇箱梁支架主体采用直径为φ529×8mm的钢管作为下部承重立柱,承受上部传来的全部荷载,钢管立柱每一排为6根,部分钢管间采用20#槽钢作为平联体系,贴近主墩位置钢管与主墩预埋件利用型钢连接,减小受压长度,提高安全储备。
因为上跨既有路堤需保证5m净空,故按照贝雷梁底距路堤路床净高5m设计,另外两跨贝雷梁底标高保证一致,能方便的安装顶部盘扣支架。
钢管顶安放2I45a工字钢,在上面铺设贝雷纵梁、纵梁顶采用I16工字钢作为分配梁,间距为90cm,在分布梁上搭设Ф60mm×3.2mm的盘扣式钢管支架,盘扣式钢管支架步距都为90cm,顺桥向间距都为90cm,横桥向在腹板底间距为60cm、在底板和翼板底间距为90cm, 盘扣式钢管支架顶沿桥纵向铺设I10工字钢,其上铺设10×10cm楞木(底板底间距30cm,腹板底、横隔梁底密布),模板采用18mm厚的竹胶板。
钢管+贝雷片支架在现浇梁施工中应用论文
浅谈钢管+贝雷片支架在现浇梁施工中的应用【摘要】京福客专闽赣1标德兴车站内共有2座道岔现浇箱梁,合计46跨,采用支架法进行现浇,其中方量最大的为4-32m连续箱梁砼共1996m3,梁高20-30m,采用哪种支架方案进行施工即安全,又方便,本文针对现浇梁支架方案进行了设计和计算。
【关键词】现浇梁钢管+贝雷片计算中图分类号:tu74文献标识码: a 文章编号:一、工程简介德兴车站内共有2座道岔现浇箱梁形式有:32m简支箱梁,砼方量为330m3/孔、4-32m连续箱梁,砼方量为499m3/孔,6-32m连续箱梁,砼方量为370m3/孔,不同梁型,梁的重量不等,针对最重梁型进行了方案设计和计算,即4-32m连续箱梁,砼方量为499m3/孔,二、结构布置方案1、结构布置方案支架由钢立柱、主横梁、联系撑、贝雷梁、分配梁组成。
钢立柱采用φ630×10mm钢管,联系撑采用[16槽钢。
钢立柱上设2工45a 的主横梁,采用贝雷梁作纵向分配梁。
贝雷上设置i18工字钢作为分配梁。
两端钢立柱置于承台之上,与桥塔用双拼[16槽钢做扶墙连接。
跨中钢立柱置于钢筋混凝土基础之上。
钢立柱埋件锚筋主要采用φ25普通二级钢筋。
跨中布置2排,两侧位于墩顶各布置一排,每排布置5根φ630×10mm钢管,贝雷片布置10组。
具体结构布置如下图:图1 φ630钢管+贝雷片支架结构布置图2、材料特性三、施工荷载(1)箱梁自重4-32m连续梁总方量1991m3,砼密度取2.6t/m3q1=1991÷4×2.6÷32=404.4kn/m(2)钢模板重外模及底模重量取100t,内模重量取60tq2=160×10÷32=50kn/m(3)i18工字钢垫梁i18 工字钢,间距为30cm,107根,每道长度13m,q3= 107×13×24.13kg/m÷32=10.5kn/m(4)贝雷梁重量贝雷片横向18片,每个标准段长度为3m,贝雷片与连接件重量0.45t /片q4=32÷3×0.45×18÷32=27kn/m(5)施工人员、材料机具:根据规范取:q5= 1 kn/m(6)砼施工时产生的荷载:根据规范取q6=2kn/m(7)主横梁:2根ι45a工字钢拼焊,每根13m,每个支墩处横梁重量为g7= 80.38×13×2=2.09t(8)φ377或φ630(δ=10mm)钢管(考虑钢管封顶钢板、爬梯、配件等重)q8= 2t/根四、受力计算1、ι18工字钢垫梁检算ι18工字钢垫梁总荷载为:q1=1.2(q1+q2)+1.4(q5+q6)=1.2×(404.4+50)+1.4×(1+2)=549.48kn/m单根荷载为:q1×32÷107÷13=12.64kn/mi8工字钢垫梁在贝雷片上,为不等跨连续布置,中间间距为0.9m,腹板处为0.45m,取最不利的位置进行计算,故取中间间距最大的0.9m位置,按3等跨连续进行计算:图3i18工字钢垫梁受力简图利用连续梁计算软件:①最大弯距mmax=0.853kn﹒m②抗弯截面模量w=185cm³③强度计算σ=mmax/w=0.853÷185=4.6mpa④允许抗弯强度[σ]=140mpa⑤检算σ<[σ]强度满足要求2、贝雷片受力计算贝雷片荷载为:q2=1.2(q1+q2+q3)+1.4(q5+q6)= 1.2×(404.4+50+10.5)+1.4×(1+2)=562.2kn/m横向共布置20排,单排荷载为:562.2÷20=28.1kn/m根据支架布置形式,中间设置2排钢管支墩,近视为1个支点,故按照2等跨进行计算。
钢管柱贝雷梁支架系统在高墩柱现浇箱梁施工中的运用
工程施工Construction– 192 –一、工程概况重庆轨道交通某标段共有四种结构形式需设贝雷梁施工,分别为25m单线简支梁、30m单线简支梁、3×25m单线连续梁、3×30m单线连续梁及(30+32+30)m双线连续梁。
本文主要介绍(30+32+30)m双线连续梁支架方案的计算。
二、支架方案选择因该工程所处环境地形起伏较大,土质不一,部分区段跨越河道,不均匀沉降较大;需搭设的支架高度较大,接近碗扣支架的临界高度,存在一定的安全隐患;碗扣支架材料、人工投入较大,基础处理成本较高,施工效率低,进度不能满足工期要求,因此,通过对技术、工期、经济等方面的综合考虑,最终选择钢管柱贝雷梁支架系统作为现浇箱梁的支架。
三、钢管柱顶纵向贝雷梁施工本工程纵向贝雷梁采用先在地面安装成片,再吊装的方式进行安装。
贝雷梁安装步骤如下:(1)调整钢管柱顶标高,吊放横向钢梁。
(2)根据钢管柱纵向间距,在地面进行贝雷片拼装。
(3)在横向钢梁上吊放、固定拼装好的贝雷梁,并进行贝雷梁横向连接系统安装。
四、钢管柱基础处理由于该标段地形起伏较大,地质较差,故支架系统的中墩柱采用Ф1m灌注桩基础。
五、支架的设计与验算(一)支架总体布置钢管柱贝雷梁支架主要由独立灌注桩基础、钢管柱、工字钢横梁、贝雷片纵梁、碗扣支架组成。
该体系力的传递途径为:模板—方木—U形托撑—钢管支架—贝雷片纵梁—工字钢横梁—钢管柱—独立桩基础—地基。
(二)荷载计算(1)箱梁底部10×10cm木方验算木方纵向及横向间距均为60cm,验算跨度按L=60cm计,保守估计,一根木方承受0.6m范围内混凝土梁重及其上施工及振捣荷载重,即q=30.8kN/m,M跨中=1.4kN/M,σ=8.4MPa<[σ],满足要求。
(2)上分配梁I20a工字钢验算出于安全考虑,分配梁不考虑碗扣支架对荷载的均布扩散,分别计算考虑翼缘板、底板及腹板处荷载,如图1所示。
钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用
钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用摘要:在高墩大跨现浇箱梁施工中, 采用钢管柱和贝雷片作为支架, 可避免大面积处理地基, 能够减少人员投入。
结合中山市某桥梁工程支架施工实例, 着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的运用。
关键词:现浇箱梁;钢管柱;贝雷片;支架贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架型式, 尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时,则是较为经济安全的一种支架型式。
在实际施工中,当跨度过大时, 增设临时立柱可以有效地减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度, 提高其承载能力。
1桥梁结构中山市某桥梁工程,主桥为双独柱异型塔预应力砼斜拉桥,全长179m,主跨102m,边跨77m,主梁为边主梁形式(DP形式),其中锚跨段设置箱室进行配重。
现浇段总长90.8米,要求整体一次性浇筑。
2支架的设计与验算2.1支架总体布置贝雷片柱式支架布置情况具体见下页图:贝雷梁柱式支架结构主要由混凝土基础、钢管立柱(设计临时钢管支撑)、墩身牛腿、工字钢横梁、贝雷片纵梁、门式支架组成。
支架结构传力途径为:模板- 方木- U 托-钢管脚手架-10号槽钢-贝雷片纵梁- 工字钢横梁- 钢管立柱(墩身牛腿) - 混凝土基础- 地基。
2.2荷载计算施工荷载组成,主要由钢筋混凝土自重q1,模板自重q2,贝雷片自重q3,施工荷载q4 构成。
钢筋混凝土密度采用26kN/m3 , 冲击系数取1.1。
为了简化计算,假设锚跨段主梁体、4#~5#墩梁体纵向为均布荷载,横隔梁按集中荷载考虑。
1、锚跨段主梁取锚跨段标准断面,梁高 2.2m,梁顶宽35m,梁体标准截面面积A=27.5317m2,截面均布荷载q1= 1.1×26×27.5317=787.40662kN/m ,跨中横隔梁混凝土体积为56.672m3,集中荷载P = 1.1×26×56.672= 1620.82kN ,模板自重包括方木、U 托钢管脚手架合计取1.5kN/m2,截面均布荷载q2= 1.5×(35+1.595×2) = 57.285 kN/m。
钢管贝雷梁在现浇桥梁大跨度跨越施工中的应用
钢管贝雷梁在现浇桥梁大跨度跨越施工中的应用[摘要] 针对现浇桥梁大跨度跨越施工的模板支撑体系必须安全可靠、经济、可行的要求,运用结构力学分析和刚度、稳定性验算的方法,选择确定模板支撑体系的结构形式及技术参数,并结合工程实际,总结出了钢管贝雷梁柱式支架设计、施工的控制要点。
就施工结果看,支撑系统安全稳固,为桥梁的顺利施工提供了保障。
本文可为类似桥梁施工提供参考。
[关键词]柱式支架;现浇城市桥梁;跨越施工;安全经济Abstract:For cast-in-situ large span Bridges across the construction formwork supporting system must be safe, reliable, economic and feasible requirements, by using structural mechanics analysis and stiffness and stability checking method, select template support system structure and technical parameters, and combined with the engineering practice, summed up the steel tube berea Liang Zhushi scaffold design, construction control points. Construction results, supporting system security firm, has provided the safeguard for the smooth construction of the bridge. In this paper can provide reference for similar bridge construction.Keywords: pillar support; cast-in-place bridge city; across the construction; safe and economic1、引言预应力混凝土连续箱梁桥具有结构刚度大、桥面变形小、变形曲线平顺、行车舒适等优点[1],在城市桥梁中得到了广泛应用。
钢管柱贝雷梁支架在桥梁施工中的应用
决的难题就是如何搭设现浇箱梁支架 , 保证箱梁模板 、 钢 筋及混 凝土浇筑 等下道工序在汛期期间的正常施工。
2 支 架 设 计 方 案
( 1 ) 总体支架 设计 方案: 根据 设计 要求本桥上部箱梁采取 满 本文 从确 保施 工工期、 加强施工 安全 着眼, 重 现浇连续箱梁上跨河沟支架方案 的设计及计算 ,经过实践 的 响 ,大溪沟桥跨越河道采用 C 3 0混凝 土条 形基础+ 钢管柱 + 贝雷
2 0 1 3年 8月
建 和 目 祷
交 通 建 设
钢管柱贝雷梁支架在桥梁施工中的应用
杨 启 朗
[ 重庆渝高科技产业 ( 集团) 股份有 限公司 重庆市 北部新区 4 0 1 1 2 0 】 摘 要: 金 海大道为重庆嘉陵江一段 滨江路 , 全 长约 1 6 . 7 k m。其 中大溪沟桥( 一号桥 ) 起止桩号为 K1 + 9 0 9 一K 2 + 0 3 9 。
表土层 1 . 2 1 3 m、 A P 2 问表 土 层 2 8 m。 溪沟桥常年洪水位 : 1 8 8 . 2 3 m,全 年水 位 变 化 规 律 是 2 - 4月 为 最
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采用喷射混凝土处理 , 打土钉 q b 2 0长 1 . 5 2 m, 间距 2 m x 2 m, 挂 钢 钢管柱桩顶焊装三根 I 5 6 b工 字 钢 作 为 横 向主 梁 , 其 上 铺 设
中图 分 类 号 : U 4 4 5 . 4 文 献标 识 码 : B 文章 编 号 : 1 6 7 3 — 0 0 3 8 ( 2 0 1 3 ) 2 2 — 0 2 8 9 — 0 3
钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用发布时间:2023-02-22T04:00:43.443Z 来源:《工程建设标准化》2022年19期第10月作者:张增燕纪良[导读] 目前,在支撑力较弱的地基上对桥梁上面的现浇梁和板进行施工,经常使用的施工方式是对一些软地基实施加固处理,然后进行满堂支架的施工张增燕纪良江苏省交通工程集团有限公司江苏镇江 212100摘要:目前,在支撑力较弱的地基上对桥梁上面的现浇梁和板进行施工,经常使用的施工方式是对一些软地基实施加固处理,然后进行满堂支架的施工。
因为较为软弱的地基基本都具有比较特殊的地质条件,现场实施对地基处理的工作难度比较大。
同时,因为实际处理厚度容易不均匀,当施工添加荷载的时候,地基就会产生不均匀沉降,进而会对混凝土的整体质量产生不同程度的损害,对整个项目工程质量留下安全隐患。
随着科学技术的不断发展,在工程实践中慢慢探索出可以有效处理地基的施工方式,从而使知己安全、合理、可靠。
关键词:钢管桩;贝雷片支架;现浇箱梁;施工Abstract: At present, the cast-in-situ beams and slabs above the bridge are constructed on the foundation with weak supporting force. The construction method often used is to reinforce some soft foundations, and then carry out the construction of full support. Because the relatively weak foundation basically has special geological conditions, it is difficult to implement the foundation treatment on site. At the same time, because the actual treatment thickness is easy to be uneven, when the construction load is added, the foundation will have uneven settlement, which will damage the overall quality of concrete to varying degrees, leaving potential safety hazards for the quality of the entire project. With the continuous development of science and technology, the construction methods that can effectively treat the foundation are gradually explored in the engineering practice, so as to make the confidants safe, reasonable and reliable.Key words: steel pipe pile; Bailey sheet support; Cast in situ box girder; construction1 工程简介在大跨度和高墩的现浇预应力箱梁施工当中,使用钢管柱作为支墩,贝雷片作为支架,具有承载力较高、拼装快、构造简易等特点,对节省施工实践、降低投资成本等具有较为关键的作用。
钢管柱和贝雷梁支架体系在跨越景观水系现浇箱梁施工中的应用
广东建材2020年第10期1工程概况1.1桥梁设计参数西蔡二桥位于纵二路上,跨越景观水系,全桥共一联,为28+30+28m,桥梁按双幅设计,桥面全宽为36.5m。
桥梁下部结构为柱式墩、肋板式桥台,墩台基础均为桩基础。
上部采用等高斜腹板现浇预应力混凝土连续箱梁,箱梁梁高1.8m,箱梁悬臂为3.5m,右幅为单箱双室,梁顶宽16m,左幅为单箱三室,梁顶宽19.5m。
跨中箱梁顶、底板厚25cm,支点横梁处顶、底板厚度渐变至50cm。
跨中段腹板厚度为45cm,经2米渐变段腹板变厚为60cm。
箱梁在墩顶及桥台处设置横隔梁,箱梁端横梁宽1.5m,中横梁宽1.8m。
1.2地质、水文情况拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下:素填土→耕植土→淤泥→粉质粘土→粗砂→残积砂质粘性土→全风化花岗岩→砂砾状强风化花岗岩→碎块状强风化花岗岩→中风化花岗岩。
西蔡二桥拟建场地现状为养殖池塘,远期规划为景观水系,沿线地表水主要为池塘水,池塘深浅不一,约4m~6m,现状水深约2.0m~3m,其中0#、3#台位于景观水系的岸边缘,1、2号墩位处于景观水系中,桥梁范围内无市政管线。
2支架体系设计考虑到本桥施工场地为养殖池塘,若采用满堂支架施工方案,基础处理费用高,所需支架材料和人工投入多,成本高,施工周期长,且施工场地地势较低,箱梁施工时间又正值雨季、台风季节,支架基础容易泡水,支架安全无法保证。
根据施工现场的地质、水文等实际情况,参照类似工程施工经验,本桥箱梁支架采用钢管柱和贝雷梁支架体系的总体方案。
支架构造参数设计如下:⑴钢管柱基础:采用2m×2m×0.4m预制钢筋混凝土垫块扩大基础,垫块预埋750mm×750mm×10mm钢板与钢管柱焊接牢固。
位于桥墩处钢管柱直接利用现有桥墩承台做钢管柱基础。
⑵钢管立柱:采用Ф529×8mm螺旋钢管,立柱接长采用焊接,跨径10.0m~11.8m,立柱顶采用750mm×750mm×10mm钢板焊接封闭,用40cm高Ф529×8mm螺旋钢管设置可调节砂筒与柱顶钢板焊接牢固。
钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用在现浇箱梁的施工中,支撑体系的设计和选择是至关重要的。
其中,钢管桩和贝雷片支架作为常用的支撑体系,具有承载能力强、施工方便等优点,被广泛应用于现浇箱梁的施工中。
本文将介绍钢管桩和贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用情况及其相关问题。
钢管桩支撑体系钢管桩支撑体系广泛应用于现浇箱梁的施工中,其主要特点包括:•承载能力强:钢管桩可以承受较大的水平和竖向力,适用于承载大跨度、大荷载的箱梁;•施工方便:钢管桩的施工简单、方便,不需要长时间的施工准备时间;•适应性强:钢管桩支撑体系适用于各种土壤条件和地面形态。
钢管桩支撑体系的施工过程中需要注意以下几点:•桩的位置和数量需要合理安排,避免对混凝土浇筑或卸荷造成影响;•桩身的弯曲程度应该控制在规定的范围内,以免影响桩的承载能力和使用寿命;•钢管桩的长度需要满足设计要求,并且需要进行防腐处理,以防止铁锈和氧化。
贝雷片支架体系贝雷片支架体系也是现浇箱梁施工中常用的支撑体系之一,其主要特点包括:•施工速度快:贝雷片的组装和拆卸非常方便,可以快速地进行施工;•承载能力高:贝雷片可以承受较大的竖向力和水平力,适用于承载大跨度、大荷载的箱梁;•灵活性强:贝雷片支架可根据现场情况进行组装和调整,适应性强。
贝雷片支架体系在施工中需要注意以下几点:•贝雷片的位置和数量需要合理安排,避免对混凝土浇筑或卸荷造成影响;•贝雷片的安装应该按照设计规定进行,以保证施工的稳定性和安全性;•贝雷片的支承面需要平整,不能有明显的凸起或凹陷。
钢管桩和贝雷片支撑体系在现浇箱梁施工的应用钢管桩和贝雷片支架是常用的现浇箱梁支撑体系,它们在实际的施工中都得到了广泛应用。
具体来说,钢管桩支撑体系通常适用于以下情况:•大跨度的箱梁,需要较强的承载能力;•施工现场土质较松散或地面形态较复杂,需要桩身支撑的情况;•施工时间紧,需要快速施工的情况。
而贝雷片支架体系适用于以下情况:•箱梁跨度相对较小,可以使用贝雷片进行支撑;•施工现场地面平整,不需要使用桩身支撑的情况;•施工时间紧,需要快速施工的情况。
钢管贝雷梁柱式支架及盘扣支架在跨省道现浇箱梁施工中的联合运用
钢管贝雷梁柱式支架及盘扣支架在斜跨省道现浇箱梁施工中的联合应用摘要:传统现浇箱梁施工时一般先进行地基处理,满足承载力要求后搭设满堂支架,但当跨既有道路施工时,满堂支架法无法满足桥跨以下交通需要。
为确保施工的同时不影响交通,采用钢管贝雷梁柱式支架进行上部砼现浇,是解决这一矛盾的有效方法。
本文以新庄大桥现浇箱梁施工为例,根据现场地形地质、通车需要及安全要求,对支架进行专项设计、全面验算,为跨既有道路现浇梁施工提供一定的参考借鉴。
关键词:钢管贝雷梁支架盘扣支架跨既有道路现浇箱梁1工程概况新庄大桥分左右幅设计,单幅宽17.5m,其中(40+60+40)m连续梁斜交上跨S244省道,夹角为36°,平面位置如图1-1。
现浇箱梁采用单箱三室横断面的预应力混凝土变截面箱型连续梁,跨中梁高1.9m,根部梁高3.6m。
腹板厚度为50-70cm,顶板厚度为28cm,底板厚度为25-50cm,箱梁悬臂长度为2m。
现浇箱梁采用钢管贝雷梁柱支架和盘扣式支架现浇施工。
图1-1 现浇箱梁平面位置图2施工难点分析(1)斜跨既有道路,安全隐患较大。
现浇箱梁在S244省道上方斜向穿过,夹角约36°,且紧临X218县道,均为区域内重要线路,车流量较多,安全隐患及交通疏导压力巨大,相关方案须向地级公路管理部门报备。
(2)地形地质多样,地基处理复杂。
为确保地基承载力满足要求,需对原地面进行平整,将高低不平处做成台阶型,每层台阶采用砼挡墙进行支挡防护,确保台阶稳定;台面采用压路机压实,对松软部分采用碎石土换填压实;对压路机碾压不到的边角,采用平板打夯机夯击密实,压实度不小于93%,最后用20cm 厚C20砼面层进行硬化处理,保证地基承载力不小于180Kpa,两侧设置排水沟,确保排水系统畅通。
(3)支架形式多样,搭设要求较高。
为确保支架的稳定性,先根据设计荷载、施工荷载等进行支架设计,然后验算支架受力。
为保证支架稳定在计算荷载时考虑一定的保险系数,从而确保支架稳定。
钢管支墩与贝雷梁支架在现浇梁施工中的应用
钢管支墩与贝雷梁支架在现浇梁施工中的应用摘要:本文介绍了钢管支墩与贝雷梁支架在现浇梁施工中的应用。
钢管支墩是指采用钢管作为支撑杆,支撑梁底模板的一种施工方式。
贝雷梁支架是一种可调节高度的支架,适用于不同高度的梁底模板。
本文钢管支墩与贝雷梁支架在现浇梁施工中的应用进行探讨。
关键词:钢管支墩,贝雷梁支架,现浇梁施工,支撑杆,梁底模板。
引言:在现浇梁施工中,支撑杆和梁底模板的支撑是至关重要的。
传统的木杆支撑存在施工周期长、易变形等缺陷。
因此,一些新型支撑杆和支架应运而生,例如钢管支墩和贝雷梁支架。
这两种支架具有结构简单、可调节高度、使用方便等优点,已经被广泛应用于现浇梁施工中。
一、钢管支墩概述钢管支墩是一种用于建筑施工中支撑梁底模板的设备。
它采用钢管作为支撑杆,主要功能是支撑梁底模板,以确保模板能够承受混凝土浇注的重量,并且不会发生变形或破损。
钢管支墩的优点在于其结构简单、易于加工、可调节高度、承载能力强等特点。
钢管支撑的材料常见有Φ48m m、Φ60mm等规格,而其高度一般在1.5米至3米之间,具体高度和规格根据实际需要而定。
钢管支墩主要应用于大跨度梁的施工中,例如桥梁、高层建筑等。
由于其支撑力度大、承载能力强,能够满足大跨度梁的施工需求。
不过,由于钢管支墩是固定高度的,不能进行精细调整,因此在一些对高度要求较高的场合可能会存在一定的不足。
二、贝雷梁支架概述贝雷梁支架是一种用于治疗冠状动脉疾病的医疗器械,也称为心脏支架。
它是一种金属网状管状物,被插入心脏病变的冠状动脉,以支撑和加固动脉壁,保持血流通畅。
除了医疗领域外,贝雷梁支架还可以在建筑施工中使用,特别是在现浇梁的施工中。
现浇梁是指在建筑工地上,使用混凝土直接浇筑在钢筋和支撑物上的梁。
在现浇梁的施工中,贝雷梁支架可以用作梁的支撑材料。
贝雷梁支架的金属网状管状结构使其具有高强度和刚性,可以承受梁的重量并保持梁的形状。
在现浇梁的施工中,贝雷梁支架可以在混凝土浇筑前放置在梁的支撑位置上,作为梁的临时支撑材料。
钢管桩在客运专线现浇跨河支架上应用_secret
钢管桩在客运专线现浇跨河支架上应用1 工程概况xx新建铁路xx特大桥桥址位于xx省xx市,孔跨:(20-32m+2-24m+13-32m+3-24m+8-32m)整孔箱梁,全长1477.91m。
上部结构类型为有碴轨道后张法预应力简支箱梁,横截面为单箱单室结构,梁长32.6m,梁全高3.09m,箱梁顶板宽13.4m,双向横坡2%。
腹板斜做,翼缘板上设挡碴墙,挡碴墙内侧净宽9.4m。
梁重900吨。
其中24#、25跨位于河道中,跨度为32.6m,河水深3.5m,宽度为50m,现通过抛填片石压缩河道对25#~26#进行了地基处理,达到了满堂支架施工条件。
此时河道已缩小了一半,不能够进一步压缩河道,23#~24#必须采取其他施工措施来实现原位制梁。
xx客运专线第一次使用900吨箱梁,高要求、高标准、新工艺是我们施工的难点,更重要的是我部施工的23#~24#梁位于河中,如何安全可靠的完成原位制梁工作是我们考虑的问题。
2 方案比选原拟定2种方案实现原位制梁1)移动模架制梁xx工地在1500m处另一特大桥正在使用移动模架,可通过在已浇注好的桥面或完工的路基上爬行来浇注xx特大桥23#~24#梁。
移动模架制梁安全可靠,且利用已有设备,不需要模板及支架,对河道流水一点也没有影响,从这个角度上说应优先采用。
然现场实际情况是:由于前期的种种原因耽误,预计xx年xx月中旬移动模架才能完成xx桥梁施工,这样等移动模架爬行过来,23#~24#梁最早能xx年xx月底才能完成制梁,这时间比预计的工期9月份完要迟。
况且,我们使用的是上行式移动模架,移动模架要在桥面或路基上爬行,必须卸掉其整套模板系统,此一拆一装工作量巨大。
2)河中采用钢管柱基础,上方纵向用贝雷梁支架,实现原位制梁。
此方案需要花费一定的材料和设备,如钢管桩、贝雷梁、打桩机、吊机等,但这样能使总工期能提前一个多月。
3)综合比较方案1工期比较滞后,移动模架模板系统一拆一装需要花费大量人力、物力。
钢管贝雷梁桩法现浇施工技术应用
0 引言
桥梁 作 为地 面 以 上交 通 枢纽 工 程 , 不 可避 免 的跨 越 山川 河 流 , 其箱 梁 现 浇 成 为桥 梁施 工 的关 键 。随 着科 学 技术 的 日益 进步 , 移 动模 架 等先 进 施工 技 术 在 桥梁 现 浇施 工 中得 到 了有效 应 用 ,但上 述施 工 技 术设 备 生产 成 本 高 , 投 入大 , 在 现浇 梁施 工 中无法 得 到 广泛 应 用 , 目前较 为 普 遍 的现 浇 施 工 方法 是 满 堂 支架 法 , 但 对 于基 础多 处 于滩 涂 、 水 塘等 软基 地 带 , 且 墩 身 高度 大 的现 浇
c o n s t uc r t i o n me t h o d i n e n v i r o n me n t a l s p e c i l a n o t a p p l i c a b l e ,i n t h i s p a p e r ,t h e B a d a s p e e d An y u n i n t e r c h a n g e D r a mp b r i d g e a s a n e x a mp l e ,t h e a p p l i c a t i o n o f s t e e l p i p e Ba i l e y b e a m p i l e s u p p o r t l a w c a s t - i n- p l a c e c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y ,a t t h e s a me t i me t h e t h e c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y o f c a s t i n p l a c e s u p p o r t ,a n ly a s i s o f t h e e f f e c t i v e me t h o d s o f c lc a u l a t i o n a n d t o s o l v e p r a c t i c l a p r o b l e ms f o r c e d b r a c k e t ,t he h e a v y l o a d ,Ga o Du n z h u ,l a r g e s p a n ,s p n a t h e iv f e r s i t u a t i o n c a s t - i n — p l a c e c o n s t r u c t i o n s u p p o  ̄d e f o r ma t i o n i s b i g ,n o t h i s h s fe o  ̄f a c t o r p r o b l e m. Ke y wo r ds : C a s t - i n — s i t u Co n t i n u o u s Be a mGa o Du n z h u S t e e l p i p e p i l e Ch e c k Co n s t uc r t i o n t e c h n o l o g y .
钢管立柱支架在小半径大横坡跨河现浇板梁施工中的应用
钢管立柱支架在小半径大横坡跨河现浇板梁施工中的应用摘要:LK-390连接线大桥20m跨现浇空心板梁设计平曲线最小半径为60m,最大横坡为7%,基础多为河流滩涂,上覆粉质黏土、卵石土,下伏砂泥岩互层。
根据现场实际情况,选用钢管立柱+贝雷片+扣件式组合支架方案。
实际表明:该方案保证了施工安全、质量,节约了成本和工期,应用成功,值得同类工程施工参考。
关键词:钢管立柱小半径大横坡跨河流现浇空心板梁Application of steel pipe column support in the construction of cast-in-place hollow slab beam with small radius and large transverse slope spancivilization;culture;civilized(Railway Co., Ltd. Chengdu Engineering Co., Ltd., Chengdu, Sichuan 610000)Abstract:The design flat curve of the 20-m span cast-in-place hollow slab beam of LK-390 bridge is 60m, and the maximum horizontal slope is 7%. The foundation is mostly river beach, covered with silty clay, pebble soil, and underlying sand and mudstone. According to the actual situation of the site, the combination scheme of steel pipe column + Berre piece + fastener bracket is selected. The actual result shows that the scheme ensures the construction safety andKeyword:Steel pipe column small radius, large horizontal slope, cross the river cast-in-place hollow plate beam1 工程概述1.1 工程概况LK-390连接线大桥是万源市黄钟镇跨越澌滩河进出巴万高速唯一一座大桥,也是巴万高速公路重要组成部分。
钢管桩、贝雷片和碗扣式支架在现浇跨线桥过河段施工中的组合应用
钢管桩、贝雷片和碗扣式支架在现浇跨线桥过河段施工中的组合应用摘要:南大干线(新化快速至莲花大道)-新化快速至石化大道工程施工总承包(6.1标)中的石化大道跨线桥是现浇跨线桥,采用双幅布置,双向六车道,单幅桥宽13.5m,墩柱采用扩大头的花瓶形薄壁板式墩,上部结构采用预应力现浇砼连续箱梁,跨径共13跨,布置为左右幅3x30+2x24+(41+62+62+45)+4x30=468m ,箱梁梁高为2.3~3.6m。
石化大道跨线桥Z6-Z7段跨现有化龙运河,项目部在该段采用钢管桩、贝雷片和碗扣式支架通过钢平台把三者组合在一起,在现浇跨线桥过河段施工中得到了很好的应用,同时也很好的保证了施工期间的安全性。
关键词:钢管桩;贝雷片;碗扣式支架;钢平台;组合应用一、过河段钢管桩的施工过河段钢管桩立柱采用Ф820*8mm的钢管,根据施工前计算好的钢管桩中心平面坐标,进行定位。
施工机械主要利用项目过河段原搭设的钢便桥作为施工平台,使用25吨吊车和DZ-90振动锤进行沉桩。
1.测量定位在钢管桩施工之前,对本工程的测量点、测量网进行全面复核。
结合跨线桥平面位置,依据钢平台桩位图对钢管桩位置进行放样。
1.钢管桩接长钢管桩接长采用对接满焊,焊缝要求饱满。
在施工过程中接长时按照以下工艺进行:1)接口清理:钢管桩对接前接口两侧30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净。
2)焊接:两钢管接头采用对接平焊,焊接为手工焊,按焊接工艺要求,焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。
接头处采用6道500mm*100mm*10mm加劲板,加劲板必须保证焊缝密贴;每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊,一次完成。
3)焊缝清理及处理:焊缝焊接完成后,清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物,焊接完后检查焊缝的外观质量;如不符合要求,应补焊或打磨,修补后的焊缝应光滑圆顺,不影响原焊缝的外观质量要求。
4)焊接环境:湿度不宜高于80%;温度不得低于-10℃。
钢管桩和贝雷梁组合支架在跨河现浇梁施工中的应用.
天津建设科技2010·NO.2工程概况永定新河特大桥主桥跨越永定新河与引河,每跨采用40m 钢筋混凝土预应力简支箱梁。
桥位处的永定新河宽128m ,深4.0m ;引河宽100m ,深1.5m ,两河中间还有一条宽12m 的污水河。
施工范围地势低洼、河床开阔、河谷宽缓、河水流速较慢、河底及沿岸有较厚的淤泥。
为满足工期要求,永定新河南岸及跨污水河、引河段的8孔简支梁采用支架现浇法施工。
针对该段地基软,大部分桥墩位于河流内,地质条件较差的工程实际,采用了以准630mm 钢管桩作地基处理,上部架设贝雷梁作为支架的方案。
本文以490#~491#墩为例介绍支架的设计施工及预拱度控制。
方案设计490#~491#墩需跨越永定新河约11m 的河床,其中490#墩在永定新河河床内;491#墩位于永定新河与引河间的河谷内。
因永定新河是泄洪河,简支梁施工时又正值汛期,不能采用回填土方搭设支架法施工。
为保证河道畅通,满足其泄洪要求,最终选定以两跨贝雷梁跨越河流的方案。
贝雷梁基础由3排钢管桩组成,后考虑到491#墩周围约18m 范围内地基条件较好,经换填灰土压实后即可满足地基要求的特点,为节省造价,采用混凝土条形基础代替其中一排钢管桩。
见图1。
每排钢管桩由9根准630mm ,壁厚10mm 的钢管组成,桩顶露出水面1m 以上。
如钢管桩露出水(地)面超过2m ,钢管桩之间应采用横撑和斜撑相联。
根据混凝土箱梁荷载特点,钢管桩间距不等距对称布置。
混凝土条形基础长18m ,宽2m ,为钢筋混凝土结构。
钢管桩及条形基础施工完毕后,在其上架设组装好的贝雷梁,贝雷梁顶等距铺设Ⅰ20工字钢后搭设碗扣件支架。
贝雷梁顶与灰土段满堂支架应连接牢固,形成整体。
见图2。
钢管桩和贝雷梁组合支架在跨河现浇梁施工中的应用□文/朱英华摘要:文中以永定新河特大桥工程为例,介绍在跨河、公路或软土地基区域,以钢管桩和贝雷梁组合作为基础搭设现浇梁支架技术的应用。
钢管贝雷梁组合支架在现浇梁施工中的应用
钢管贝雷梁组合支架在现浇梁施工中的应用
张一鹏
【期刊名称】《工程技术研究》
【年(卷),期】2024(9)4
【摘要】钢管贝雷梁组合支架是现浇梁施工中的常见结构,作为承载施工质量的重要结构,研究其力学性能对施工方案设计与实施具有重要意义。
文章以磨盘沟1号大桥现浇梁施工为例,根据支撑结构的力学性能,运用受力值验算等数据分析方法,针对大高差、软基地质条件下的SPS钢管贝雷梁组合支架施工进行专项设计,支架主要受力构件的强度、刚度及变形均满足受力要求,整体支架结构安全,成功解决了现场施工难题。
【总页数】3页(P131-133)
【作者】张一鹏
【作者单位】云南省建设投资控股集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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支架等载预压及预拱度的设置
箱梁支架搭设完毕、梁模安装好后,对支架进行等 载预压。预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变 形,二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的 依据。等载预压即预压重量为箱梁混凝土自重、内外模 板框架重量及施工荷载之和,为简便计算可以取箱梁 混凝土自重的 120%。
本工程地处永定新河,给排水方便,使用水袋注水 加荷,三级加载的方法进行预压。水袋铺设前先在安装 完成的梁模内铺设一层砂袋,在砂袋筑成的空间内铺 水袋,形成水槽注水加载。第 1 级加载 0~50%,第 2 级 加载 50%~80%,第 3 级加载 80%~120%。
虑到 491# 墩周围约 18 m 范围内地基条件较好,经换填 灰土压实后即可满足地基要求的特点,为节省造价,采 用混凝土条形基础代替其中一排钢管桩。见图 1。
12.91
准630 mm 钢管
2Ⅰ40 mmⅡ 工字钢 30
12.64
16.43 碗扣件支 架
2.8 2.4 2.2 2.2 2.4 2.8
50 天津建设科技 2010·NO.2
填筑时分层填筑、压实,每层压实厚度不少于 20 cm,压实度<93%。碾压稳定后,观察无辙痕、无沉降,再 通过试验进行检测合格方可搭设支架。
处理后的地基高出原地面≮20 cm 并做成≮2%的 双面拱坡。支架地基达到设计承载力要求后,在四周挖 排水沟,做好排水系统,防止雨水浸泡地基。
支架搭设
纵向主梁施工
混凝土条形基础施工
条形基础位于距 490# 墩 26 m 处,长 18 m,宽 2.0 m,深 0.6 m,为钢筋混凝土结构,基础顶面与钢管桩顶 工字钢系梁平齐。
满堂支架地基处理
先清除支架范围内的树木、杂草等障碍物,如原地
表土质较好,可将原土平整、压实后,填筑 40 cm 厚 10% 灰土;如原地表土质较差,不能直接做基础,应换填 100 cm 厚 10%灰土和 50 cm 厚山皮土。
铺设工字钢
由于贝雷梁间距较大,就位后需在梁顶横向铺设 一层 18 m 长Ⅰ20 工字钢,间距 60 cm,替代搭设支架 用的底层方木。工字钢与贝雷梁用 U 形卡连接,U 形卡 呈梅花形布置且必须保证每根工字钢上均有不少于 3 个 U 形卡。工字钢接头间隔布置,相互错开,不允许在 同一截面内。如工字钢接头没有搭在贝雷梁的上弦杆 上,必须用钢板将两工字钢焊接牢固。
工程概况
永定新河特大桥主桥跨越永定新河与引河,每跨 采用 40 m 钢筋混凝土预应力简支箱梁。桥位处的永定 新河宽 128 m,深 4.0 m;引河宽 100 m,深 1.5 m,两河 中间还有一条宽 12 m 的污水河。施工范围地势低洼、 河床开阔、河谷宽缓、河水流速较慢、河底及沿岸有较 厚的淤泥。
横向系梁施工
每排钢管桩顶端采用 2 道Ⅰ40 工字钢做为横向系 梁,2 道工字钢用 10 cm×20 cm×1 cm 钢板连接。施工 时用吊车两点起吊法将横向系梁吊至钢管桩顶固定焊 接。在墩柱未打钢管桩侧紧贴墩柱加设Ⅰ40 工字钢一 道并与系梁采用拉杆相连。拉杆共 3 根,分别设在墩柱 中间凹槽部位及两端。其中凹槽部位拉杆为 准20 mm 钢筋,穿入浇注墩柱时固定模板用的拉杆孔内。横向两 侧拉杆为精轧 准25 mm 钢筋。
490#
27.0
491#
3 贝雷梁
Ⅱ
40.4
图 1 支架平面
单位:m
每排钢管桩由 9 根 准630 mm,壁厚 10 mm 的钢管 组成,桩顶露出水面 1 m 以上。如钢管桩露出水(地)面 超过 2 m,钢管桩之间应采用横撑和斜撑相联。根据混 凝土箱梁荷载特点,钢管桩间距不等距对称布置。混凝 土条形基础长 18 m,宽 2 m,为钢筋混凝土结构。钢管 桩及条形基础施工完毕后,在其上架设组装好的贝雷 梁,贝雷梁顶等距铺设Ⅰ20 工字钢后搭设碗扣件支架。 贝雷梁顶与灰土段满堂支架应连接牢固,形成整体。见 图 2。
卸载过程是加载的逆过程,同样分 3 个步骤。前两 次卸载完后立即进行沉降观测并于 0.5 h 后再观测一 次。第 3 次卸载完后立即进行沉降观测并于 2 h 后再观 测一次。要均匀依次卸载,防止突然释荷的冲击并妥善 放置重物以免影响正常施工。
分阶段卸载时再对各点进行测量,得出支架卸载 后的回弹量。两次测量值比较,得出弹性变形值。
在钢管桩横向系梁及混凝土条形基础上架设 7 片 贝雷梁作为纵向主梁,贝雷梁需提前拼装,在桩位间连 续设置形成连续梁。贝雷梁横向间距不等距对称布置, 跨中间距最小,两端间距最大。贝雷梁拼装时必须拧紧 螺丝,销子均上卡扣。为保证受力均匀、变形一致,贝雷 梁与条形基础必须紧密接触,如中间有缝隙需加钢板 调整。
插打完成后进行支撑连接施工。支撑分为横撑和 斜撑,均与钢管桩连接,连接方式采用 506 焊条焊接, 通长满焊。横撑与斜撑可各设置一道,横撑设置在常水 位(地面)以上 30 cm 处,两钢管桩之间;斜撑设置呈 X 形状,上端设置在桩顶下 20 cm 处,下端设置在横撑 处。如钢管桩露出水(地)面 0.5~2.0 m,可视情况只设 一道横撑。
为满足工期要求,永定新河南岸及跨污水河、引河 段的 8 孔简支梁采用支架现浇法施工。针对该段地基 软,大部分桥墩位于河流内,地质条件较差的工程实 际,采用了以 准630 mm 钢管桩作地基处理,上部架设 贝雷梁作为支架的方案。本文以 490#~491# 墩为例介绍 支架的设计施工及预拱度控制。
方案设计
结语
对于两侧桥墩全部位于水中的箱梁,可采用全跨 贝雷梁作为支架的设计,每排钢管桩以 12~16 m 分跨 为宜,关键是贝雷梁必须形成连续梁,施工方法与上述 大同小异,预拱度可按二次抛物线布设。
现永定新河特大桥运营情况良好,证明了水中墩 采用贝雷梁代替支架施工是可行的,钢管桩的承载力 也可以得到保证,而且此方法使支架现浇法不受软土 地基和施工区域的制约,多孔可同时开工,节省工期, 施工质量也有较高的保证。
□■
参考文献: [1]TZ210-2005,铁道混凝土工程施工技术指南[S].
□中图分类号:U445.4 □文献标识码:C □文章编号:1008-3197(2010)02-48-03 □收稿日期:2010-03-08 □作者简介:朱英华/女,1975 出生,工程师,中铁十八局第五工
程有限公司,从事工程管理工作。
48 天津建设科技 2010·NO.2
Municipal and Public Construction 市 政 公 用 建 设
地基处理
钢管桩施工
第 1 排钢管桩靠近 490# 墩设置,其中 7 根施打至 该墩承台及加台顶,以其为地基承载。第 2 排钢管桩在 距 490# 墩 13 m 处,打入深度为 15 m,以钢板桩机或吊 车悬吊振动锤打入。插打时严格控制钢管桩定位和垂 直度,发现偏差及时纠正。在打到 15 m 后持荷 10 min, 直到钢管桩不再下沉方可撤锤。钢管桩成桩后倾斜 度≯0.5%H,桩位偏移≯5 cm,高程偏差≯2 cm。
每次加载完后均需进行沉降观测,之后再进行下 一级加载。第 3 级加载完 4、12、24 h 后再分别观测一 次。利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比 得出支架及基础的沉降量。
测点布设。每跨纵桥向间隔 8 m 设 1 个断面,每断
面设 10 个测点,上下各 5个,上部 5 个测点分别设在两 侧翼缘板各 1 个、两腹板处各 1 个,梁中心线底板处 1 个;下部 5 个测点分别设在对应上部 5 个的水平投影 位置左右并且在枕木上。对各测量点要进行编号,以利 于对比分析。
490#~491# 墩需跨越永定新河约 11 m 的河床,其 中 490# 墩在永定新河河床内;491# 墩位于永定新河与 引河间的河谷内。因永定新河是泄洪河,简支梁施工时 又正值汛期,不能采用回填土方搭设支架法施工。为保 证河道畅通,满足其泄洪要求,最终选定以两跨贝雷梁 跨越河流的方案。贝雷梁基础由 3 排钢管桩组成,后考
市 政 公 用 建 设 Municipal and Public Construction
钢管桩和贝雷梁组合支架在 跨河现浇梁施工中的应用
□文/朱英华
摘 要:文中以永定新河特大桥工程为例,介绍在跨河、公路或软土地基区域,以钢管桩 和贝雷梁组合作为基础搭设现浇梁支架技术的应用。
关键词:组合支架;跨河现浇梁;贝雷梁
碗扣件支架搭设
在已换填压实好的地基上先铺设 20 cm×20 cm 枕 木,箱梁底轮廓线 7.2 m 范围内,横向满铺,翼缘板处可 间隔 10 cm 设置,枕木上方纵向通长铺设·NO.2
市 政 公 用 建 设 Municipal and Public Construction
支架间距分别为: (1)横向中间部分箱梁,梁底轮廓线 7.2 m 范围内, 立杆按纵向步距 60 cm、横向步距 60 cm,水平横杆高 60 cm 设置; (2)横向翼缘板部分,横向两侧各 4.5 m 范围内立 杆纵向步距 60 cm,横向步距 90 cm,水平横杆高 120 cm 设置;在箱梁纵向梁端 3.6 m 范围内按水平横杆高 60 cm 设置。 支架搭设宽度与贝雷梁梁面宽度相同,均要超出 梁顶设计宽度两侧各 1~2 m 作为施工工作平台。 为加强支架整体稳定性,按桥梁轴线纵横方向设 置剪刀撑,剪刀撑左右上下连通并从底面到梁底连续 设置。横向剪刀撑沿纵向每 5 m 一道;纵向剪刀撑共设 置 5 道,支架外侧及腹板梁正下各两道,底板梁中心线 一道。剪刀撑与相连支架横杆、立杆的交点,均以扣件 连接固定。 在碗扣支架上下方设置可调节上下托,下托直接 坐于通长铺设的 15 cm×15 cm 方木上。为保证碗扣件 支 架 顶 部 稳 定 性 , 碗 扣 支 架 立 杆 上 部 自 由 高 度 ≯60 cm,超出必须增加一步横杆。 碗扣支架搭设时应保证纵横成线,纵横向杆件用 扣碗扣紧,不移动,形成牢固的纵、横、竖三维网架。 顶层方木纵向为 15 cm×15 cm 通长铺设,间距 60 cm;横向为 10 cm×10 cm 方木,间距 25 cm。