铁路线路修理规则
普速铁路线路修理规则

普速铁路线路修理规则第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,适应普速铁路运营要求,规范线路设备管理,提高线路设备修理和技术管理水平,特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略,保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律,维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以周期修为主,日常维修以状态修为主。
第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念,实行线路分级管理。
第1.0.6条优化劳动组织,实行检、养、修分开,大力推进检测、修理专业化建设;积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度,铁路局集团公司应安排足够数量的天窗,以满足线路设备修理的需要。
大力推广“集中修”。
第1.0.8条积极推行机械化,采用新技术、新设备、新材料、新工艺,改善劳动条件,提高作业效率,保证作业质量。
第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测,利用大数据提升智能化分析水平,实现对线路的智能分析,精准修理,完善生产信息管理系统,提升科学管理水平。
第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。
铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。
第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外)。
重载铁路暂由铁路局集团公司规定,非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定,并报中国铁路总公司备案。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化,提高修理质量和作业效率,确保作业安全。
铁路线路修理规则(铁运【2006】146号)

《铁路线路修理规则》第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展,增强轨道结构强度,提高线路设备修理质量,实现科学管理,特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强。
修理周期合理,线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担,采用必要的施工机械和运输车辆,并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度,并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本;改进检测方法,推行信息化技术,健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的,铁路局可根据需要自行规定,并报铁道部备案。
采用新型线路设备时,其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km/h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定,并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类:一、线路大修。
线路上的钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,不能满足铁路运输需要时,必须进行线路大修。
铁路线路修理规则解析

第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.12条 线路、道岔临时补修主要内容: • 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管 理值的处所。 • 二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道 内轻伤钢轨。 • 三、更换达到更换标准的伤损夹板,更换折断的 接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头 铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、 长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.3条 铺设无缝线路主要内容: • 一、焊接、铺设新钢轨,更换联结零件、桥上钢 轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,铺设胶接绝 缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路,埋设 位移观测桩。 • 二、整修线路,安装轨道加强设备。 • 三、整修道口。
• 四、回收旧料,清理场地,设臵常备材料。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 四、调整严重不良轨缝。 • 五、疏通严重淤塞的排水设备,处理严重冲刷的 路肩和道床。 • 六、整修严重不良的道口设备。 • 七、其他需要临时补修的工作。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第三节 管 理 组 织 • 第2.3.1条 线路设备大修施工管理组织。 • 线路设备大修施工应由专业队伍承担,并有固定 的生产人员作为基本队伍。大修施工单位必须具 备如下设施: • 一、铁路局应根据近、远期规划,统筹安排,修 建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和 场地,具备必要的生产和生活设施,交通便利。 • 二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交 通运输工具、通信设备和相应的检修设施。 • 三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织(第二节 工作内容)
• 第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容: • 一、清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治 基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害,石灰岩道碴应结 合大修有计划地更换为一级遭碴。 • 二、校正、改善线路纵断面和平面。 • 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝 土枕,补足轨枕配臵根数,有计划地将术枕成段更 换为混凝土枕(另列件名)。 • 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联 结零件、绝缘接头及钢轨接续线,更换不符合规定 的护轨。 • 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。
《铁路线路修理规则》课件

铁路线路修理规则的PPT课件,旨在介绍铁路线路修理的重要性和目的。
背景介绍
铁路线路修理是保证铁路运输安全和畅通的关键环节。 了解铁路线路修理的重要性:确保列车运行平稳、减少事故风险。
铁路线路修理规则的概述
铁路线路被分为不同的类型,根据不同类型的线路制定不同的修理规则。 铁路线路修理包括日常维护、定期检修和大修等多个方面。
铁路线路的检查与评估
铁路线路的检查流程包括巡视、监测和测试等环节。 评估方法可采用定性和定量分析,以确定线路修理的优先路修理的步骤包括清理、修复和检测等工序。 修理需要合理安排时间,以最大程度减少对列车运行的影响。
铁路线路修理后的验收与监测
铁路线路修理完工后需要进行验收过程,确保修理质量符合标准。 监测方法可以使用传感器和监控系统,实时监测线路状况。
铁路线路修理规则的实施效果
铁路线路修理规则实施前的情况,包括事故频发和运行不稳定等问题。 实施后,铁路线路修理规则将提高铁路线路安全性和运行效率。
铁路线路修理规则的未来展望
未来,随着科技的进步,铁路线路修理规则将更加智能化和精细化。 规则的更新和优化将进一步提升铁路线路维护和修理的效果。
《普速铁路线路修理规则》

《普速铁路线路修理规则》一、修理原则(一)安全第一、在进行线路修理工作中,始终将安全放在首位,确保施工人员的人身安全,确保列车行驶时的运行安全。
(二)科学规划。
修理工作应按照规定的周期和节点进行,对线路现状进行全面了解,科学合理地安排修理计划,确保修理工作的有效进行。
(三)高效率。
修理工作应该追求高效率,尽量减少修理时间,控制好修理成本,确保线路迅速恢复正常运行,减少对列车运行的影响。
二、修理范围(一)铁轨修理:包括铁轨的磨损、裂缝、缺陷等问题的修复和更换。
(二)道岔修理:包括道岔的磨损、变形、缺陷等问题的修复和更换。
(三)路基修理:包括路基的下沉、塌方、坡度问题的修复。
(四)线路设备修理:包括信号设备、通信设备、轨道电路等设备的修复和更换。
三、修理程序(一)调查检查。
修理工作开始前,要对线路进行全面的调查检查,了解线路的实际情况,包括磨损程度、裂缝情况、设备工作状态等。
(二)提出修理方案。
根据调查检查的结果,制定详细的修理方案,包括修理范围、修理时间、修理方法等。
(三)组织修理工作。
根据修理方案,组织人员进行修理工作,确保按照规定的时间节点,按照规定的方法进行修理。
(四)验收和修补。
修理完成后,对修理工作进行验收,确保修理质量达到要求。
如果有不符合要求的地方,及时进行修补。
四、修理工具和设备(一)包括常用的修理工具,如扳手、锤子、钳子等。
(二)包括需要使用的机械设备,如钢轨更换机、道岔修理机等。
(三)包括必要的安全设备,如安全帽、安全绳、防护眼镜等。
五、修理记录修理工作完成后,需要对修理情况进行详细的记录,包括修理范围、修理时间、修理人员、修理方法等。
这些记录对于以后的维护和管理非常重要。
综上所述,普速铁路线路修理规则是保障铁路运行安全和正常运行的重要指导文件,它规定了修理的原则、范围、程序、工具和设备以及记录等方面的内容,对于保障铁路线路的安全和正常运行起到了重要的作用。
铁路线路维修标准

【颁布单位】铁道部【发文字号】【颁布时间】1989-7-27【失效时间】【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日,铁道部第一章总则第1.0.1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。
第1.0.2条线路维修工作,必须掌握线路设备技术状态变化规律,贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。
在线路维修工作中,应按线路设备技术状态各种变化的不同程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。
第1.0.3条线路维修工作要实行科学管理,开展标准化作业,改善检测手段,建立和健全责任制,严格执行检查验收制度。
要采用新技术,提高机械化作业程度,总结推广先进经验,改革作业方法和劳动组织,不断地提高线路维修工作水平。
第1.0.4条本规则适用于国家铁路1435mm标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作,均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者,铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备,在设计文件中应有设备标准和维修要求,并经铁道部(或铁路局)批准。
非标准轨距铁路的线路维修,由铁路局自行规定,并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2.1.1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修,改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内,有计划有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所,以保证行车平稳和安全。
第2.1.2条正线线路综合维修周期的年数,由铁路局比照表2.1.2(略),结合线路大中修周期,根据各线(或按区段)的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
《普速铁路线路修理规则》

TG/GW102-2019之迟辟智美创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输平安生产起到了重要作用.十多年来,铁路管理体制发生了较年夜的变动,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步,工务维修体制改革收到了显著成效,现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不竭提高普速铁路线路维护管理水平,提升线路设备质量和设备修理效率效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订,并更名为《普速铁路线路修理规则》.本规则共分十一章和八个附录,主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备年夜修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等外容.本规则体现了进一步深化工务维修体制改革,实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神,吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究功效,吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保平安的前提下,依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则,对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性.请各单元在执行本规则过程中认真总结经验,及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部(北京市海淀区复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考.本规则技术总负责人:康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧.本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良.目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第二节工作分类第三节工作内容第四节管理组织第五节工作计划第六节管理信息化第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联结零件第八节轨道加强设备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口、防护栅栏第十三节标识表记标帜、标识表记标帜第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节更换道岔施工作业第三节年夜修列车换轨换枕施工作业第四节铺设无缝线路施工作业第五节换铺轨排施工作业第六节起道捣固、垫砟和垫板作业第七节拨道和改道作业第八节无缝线路维修作业第九节年夜型养路机械捣固维修作业第十节调整轨缝作业第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业第十二节钢轨维护作业第十三节冻害垫板作业第十四节无砟轨道精调整理作业第十五节无砟道床维修作业第五章线路设备年夜修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第三节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第四节线路设备年夜修和维修验收标准第五节线路设备修理验收法子第七章线路质量评定第八章线路设备检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路静态检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三普通线路常备资料数量参考标准及规定附录四无缝线路常备资料、工具数量参考标准附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案附录七线路设备状态评定统计陈说附录八本规则用词说明第一章总则第条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,适应普速铁路运营要求,规范线路设备管理,提高线路设备修理和技术管理水平,特制定本规则.第 1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修战略,坚持和恢复线路设备平安性、可靠性.第1.0.3条线路设备修理分为线路设备年夜修和维修.线路设备年夜修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的年夜规模修理.线路设备维修是根据线路设备变动规律,维持列车以规定速度平安和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理.第1.0.4条线路设备修理采纳周期修与状态修相结合.线路设备年夜修以周期修为主,日常维修以状态修为主.第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路品级匹配、投入产出经济合理”理念,实行线路分级管理.第 1.0.6条优化劳动组织,实行检、养、修分开,年夜力推进检测、修理专业化建设;积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,增进专业管理和综合管理融合.线路设备修理实行天窗修制度,铁路局集团公司应安插足够数量的天窗,以满足线路设备修理的需要.年夜力推广“集中修”.第 1.0.8条积极推行机械化,采纳新技术、新设备、新资料、新工艺,改善劳动条件,提高作业效率,保证作业质量.第 1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测,利用年夜数据提升智能化分析水平,实现对线路的智能分析,精准修理,完善生产信息管理系统,提升科学管理水平.第0条线路设备修理工作应遵守本规则.铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则.第1条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h 以下铁路(仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外).重载铁路暂由铁路局集团公司规定,非标准轨距铁路线路修理法子由铁路局集团公司规定,并报中国铁路总公司备案.本规则未涉及的内容按相关规定执行.第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化,提高修理质量和作业效率,确保作业平安.“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则,根据运输需要及线路设备变动规律,及时对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度.线路设备年夜修项目原则上应按周期安插,并可根据设备状态评价结果合理调整.线路设备年夜修应由专业年夜修设计、施工步队承当.因线路设备年夜修引起其他设备变动时,应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.“预防为主、防治结合、修养偏重、严检慎修”原则,根据线路设备变动规律,合理安插计划维修与临时补修,有效预防和整治线路病害,有计划地赔偿线路设备损耗,坚持线路设备完整和质量均衡,延长设备使用寿命,以取得较好的技术经济效益.线路设备维修项目原则上按状态评价结果安插修理.第 2.1.4条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化,加快薄弱和老化设备改造,提高轨道结构强度和可靠性.积极推广应用钢轨呵护技术,改善轮轨关系,从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响,延长钢轨使用寿命和线路维修周期.第二节工作分类第 2.2.1条线路设备年夜修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业,根据线路设备各部件状态变动规律的分歧,线路设备年夜修可分为:一、钢轨年夜修.二、道岔年夜修.三、轨枕年夜修.四、道床年夜修.五、线路中修.六、扣件年夜修.七、道口年夜修.八、其他年夜修(以上未涵盖的线路设备年夜修项目列其他年夜修).铺设无缝线路时,应做好无缝线路前期工程,道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件.因线路设备年夜修引起其他设备变动时,应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.第条线路设备维修分为:计划维修与临时补修.一、计划维修指根据线路及其各部件的变动规律,依据维修周期、结合设备状态评价,以年夜型养路机械为主要作业手段,全面调整和改善轨道空间线形线位,消除轨道结构病害,恢复道床弹性,更换失效轨枕和联结零件,调整轨道几何尺寸,消除钢轨轨头病害,到达钢轨目标廓形,以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理,以恢复线路完好技术状态.二、临时补修指以小型养路机械为主要作业手段,对轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值及其他不良地方进行的临时性整修,以保证行车平安和平稳.第三节工作内容.1条钢轨年夜修主要内容.一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨.1.铺设新轨无缝线路:焊接、铺设新钢轨,全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器(以下简称调节器)、胶接绝缘钢轨(接头),更换或改造不符合规定的护轨(不含钢梁明桥面护轨,下同),按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜.2.铺设新轨普通线路:铺设新钢轨,全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头(胶接绝缘接头)及钢轨接续线,更换或改造不符合规定的护轨.3.铺设再用轨无缝线路:焊接、铺设再用轨,更换扣件、胶接绝缘钢轨(接头),更换或改造不符合规定的护轨,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜.4.铺设再用轨普通线路:铺设再用轨,更换扣件、接头联结零件、绝缘接头(胶接绝缘接头)及钢轨接续线,更换或改造不符合规定的护轨.二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕.三、扣件涂油,混凝土枕螺旋道钉改锚.四、弥补道砟,整修线路,恢复、装置轨道加强设备.五、整修道口.六、抬高因线路换轨年夜修需要抬高的道岔、桥上线路,加高挡砟墙(块).七、弥补、修理位移观测桩和观测标尺,刷新钢轨标识表记标帜.八、回收旧料,清理场地,配置常备资料..2条道岔年夜修主要内容.一、成组更换新道岔和新岔枕(含道岔路床清筛、更换道砟),成组更换道岔钢轨及联结零件,道岔无缝化改造.铺设无缝道岔时,含焊接或解冻钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头),按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜.二、同步更换道岔前后引轨(含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨)、过渡轨枕.三、同步清筛道岔前后夹直线道床.四、整修道岔及其前后线路.五、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.六、回收旧料,清理场地,配置常备资料..3条轨枕年夜修主要内容.一、成段更换轨枕及扣件,成段增加轨枕配置及扣件,成段更换再用轨枕及扣件.二、清筛道床,弥补道砟,整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害.三、整修线路,装置轨道加强设备.四、整修道口.五、回收旧料,清理场地,配置常备资料..4条道床年夜修主要内容.一、成段道床全断面清筛,弥补道砟,改善道床断面,整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害,更换一级道砟.二、校正、改善线路纵断面和平面.三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件.五、整修道口及其排水设备.六、抬高因道床年夜修需要抬高的道岔、桥上线路,加高挡砟墙(块).七、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.八、回收旧料,清理场地..5条线路中修主要内容.一、道床边坡清筛,弥补道砟.二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟.三、站线道床清筛或更换道砟.四、整治道床翻浆冒泥.五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.六、更换失效联结零件.七、整修、弥补轨道加强设备.八、整修道口及其排水设备.九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.十、回收旧料,清理场地.第2.3.6条扣件年夜修主要内容.一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件,扣件涂油等.二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚.三、调整线路几何尺寸..7条道口年夜修主要内容.一、整修道口平台.二、更换道口铺面、护轨.三、清筛道床或更换道砟,更换失效及严重伤损轨枕、扣件,整修线路及其排水设备.四、弥补、更新、修理、刷新防护设施.五、回收旧料,清理场地..8条计划维修主要内容.一、年夜型养路机械捣固维修.1.对线路、道岔(调节器)平面和纵断面进行测设及优化,通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定,调整几何形位,改善道床弹性.混凝土枕地段,捣固前裁撤所有调高垫板.2.调整道岔(调节器)各部尺寸,拨正曲线,调整超高.3.整治道床翻浆冒泥,清筛枕盒和边坡不洁道床,弥补道砟,整理道床.4.更换、方正和修理轨枕.5.调整轨缝,整修、更换和弥补轨道加强设备,整治爬行,锁定线路、道岔.6.矫直、焊补、打磨钢轨,综合整治接头病害.7.全面整修、更换和弥补联结零件并除锈涂油.8.全面整修护轨.9.整平路肩,清理弃土,清除道床杂草和路肩年夜草.10.整修道口及其排水设备.11.弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜,回收旧料.12.其他病害的预防和整治.二、钢轨打磨列车打磨.钢轨(包括道岔和调节器)打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨,去除脱碳层,消除焊缝不服顺和运输、施工中发生的初始缺陷.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨,按目标廓形打磨钢轨,消除已发生的概况裂纹,减缓曲线钢轨正面磨耗,预防发生波磨、剥离失落块、肥边等病害,延缓滚动接触疲劳裂纹发生和发展.修理性打磨(或铣磨)是对已发生病害钢轨进行修理,减缓波磨,消除钢轨概况的擦伤、肥边和概况裂纹等病害.打(铣)磨列车对成段钢轨或整组道岔(调节器)进行修理;小型钢轨打磨机对焊缝、道岔(调节器)打磨列车打磨受限区等进行打磨修理,并做好廓形平顺连接.三、扣件维修.对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等.四、有砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据,成段对有砟轨道几何尺寸进行调整.五、无砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据,对无砟轨道进行全面、系统地调整,使轨道静态几何状态符合标准要求.六、无砟道床维修.无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复.七、整治道床翻浆冒泥,均匀道砟,整理道床.八、整治绝缘接头病害.九、调整轨缝,修理、弥补轨道加强设备,锁定线路.十、焊补钢轨、高锰钢辙叉,采纳小型养路机械打磨钢轨、焊缝、尖轨、辙叉,整治钢轨接头病害.十一、无缝线路应力放散、调整、锁定.十二、更换伤损钢轨、道岔(调节器)轨件,钢轨焊复.十三、曲线上股钢轨正面润滑及钢轨顶面摩擦控制.十四、更换、修理轨枕.十五、成段整修护轨.十六、修补到达Ⅱ级及以上伤损的无砟道床.十七、整修防沙设备,整治冻害.十八、整修道口,清除道床杂草和路肩年夜草.十九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.二十、季节性工作及其他工作..9条临时补修主要内容.一、整修轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值的地方.二、更换或处置折断、重伤钢轨及焊缝.三、更换到达更换标准的伤损夹板,更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等.四、处置不良绝缘接头.五、调整严重不良轨缝.六、更换或整治失效无砟道床.七、整修严重不良的道口设备.八、处置线路其他故障.九、其他需要临时补修的工作.第四节管理组织第线路设备年夜修施工管理组织.年夜修施工单元应具备如下设施:一、铁路局集团公司应根据近、远期规划,统筹安插,修建需要的年夜修基地.年夜修基地应有足够的配线和场地,具备需要的生产和生活设施,交通便利.二、配备与年夜修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施.三、配备宿营车辆等需要的流动生活设施.第线路设备年夜修施工组织设计.线路设备年夜修施工单元应依据设计文件进行现场调查和施工丈量,研究制定施工方案;按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和平安技术办法.其主要内容如下:一、编制依据及设备现状.二、施工技术条件和技术标准.三、施工计划和施工进度安插.四、工程数量及资料供应.五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合.六、施工作业法式.七、施工平安、质量和进度控制办法.八、施工临时设施.第线路设备年夜修施工管理.线路设备年夜修施工必需认真贯彻执行“平安第一、预防为主”的方针,严格执行各项施工作业标准,科学组织施工,确保施工平安、质量和进度.一、施工单元应依照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工,合理控制施工和慢行长度.二、施工负责人应加强施工管理,落实平安责任制.三、线路设备年夜修施工实行平安监督制度.负责设备管理的工务段,必需派人常驻施工工地,加强与施工单元的联系,相互配合,密切协作,协助检查施工平安和施工质量.工务段应对施工全过程进行监督,发现施工平安隐患及质量问题时应责令施工单元立即纠正,危及行车平安时有权责令其停止施工.四、施工单元必需建立以下制度.1.施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前,施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设备状态和线路开通条件进行检查.2.巡查养护制——施工现场应设置巡养人员,对施工地段进行巡查和养护,发现并及时消除危及行车平安的地方.3.工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础,在前一工序完成后,应由施工负责人组织工序负责人进行交接.4.隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后,施工单元应会同接管单元共同检查,并填写记录,确认符合设计要求,方准开始下一阶段施工.5.岗前培训制度——职工上岗前必需经过平安教育和技能培训,经考试考核合格,并取得岗位培训合格证书后,方可上岗;采纳新工艺、使用新设备时,必需首先制定平安保证办法和把持规程,并对职工培训后方准进行把持和调试.6.平安检查分析制度——施工平安工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节,应按期加强检查,重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查,及时消除隐患;应组织开展事故预想活动,预防事故的发生;对事故苗头和事故应及时分析、处置,吸取教训.第线路设备年夜修施工机械管理.施工单元应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度,加强设备台账和技术档案的管理,实行岗位责任制,严格执行设备检修调养制度,保证配件储藏,提高设备完好率.第线路设备年夜修资料管理.一、施工单元应建立健全资料管理制度,不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的资料.二、资料应及时清点,堆码整齐,采用需要办法防止丧失或损坏.三、下道旧料应及时回收,做到工完料净.四、应按规定规画资料的收发、运送、使用和交接手续.第线路设备维修管理组织.工务段的管辖范围:正线线路延展长度不宜超越1200km,特殊情况下由铁路局集团公司规定;山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时,管辖正线长度可适当减少.线路车间的管辖范围:正线延展长度单线以60~80km为宜,双线以100~120km为宜.工务段下设平安生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等.线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区.支线铁路可只设车间,不设或少设工区.第线路设备维修实行检养修分开制度.检养修分开的基来源根基则是实行自力检查以及专业化、机械化集中修理.平安生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产,掌握作业和设备平安信息;汇总分析设备检查、监控数据,跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处置情况;掌握全段日作业计划,对日作业计划进行审核、协调和过程监控;跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况;指挥、处置突发情况等.线路车间作为组织维修生产的主体,组织制订车间年、月生产计划,周天窗维修计划以及日作业计划;组织设备检查、维护、验收;按期分析评价设备质量,跟踪考核维修、日常坚持状态等.重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体,负责配合年夜型养路机械作业、集中修作业,钢轨和道岔焊接等工作.综合机修车间负责养路机械维修调养,工具制作修理及线路配件修理,轨道车的运行及管理等工作.探伤车间负责钢轨探伤工作.线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等.维修工区负责采纳小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合年夜型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整治、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等.检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等.各铁路局集团公司可结合实际情况,对上述分工作适当调整.第年夜型养路机械维修组织形式.工务机械段负责年夜型养路机械作业项目.工务段负责年夜型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项目.第条凡影响行车的线路施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业,都必需纳入天窗,不得利用列车间隔进行.用于线路年夜修及年夜型养路机械作业的施工天窗很多于180min,维修天窗双线不应少于120min、单线不应少于90min.支线铁路应优化天窗设置,宜安插昼间天窗.第五节工作计划.1条线路设备年夜修施工计划.一、线路设备年夜修施工必需编制年度和月度施工计划.二、线路设备年夜修施工必需以正式批准的设计文件和施工计划为依据,并纳入铁路局集团公司的运输方案.三、线路设备年夜修施工单元应向有关部份和单元提报月度施工计划.经批准的施工计划,各单元均应严格执行..2条线路设备维修计划.一、工务段应根据铁路局集团公司线路设备维修工作安插,编制年度分月维修计划(年度计划含各项技术指标),下达各车间.线路设备状态和线路日常坚持状态的主要技术指标:。
铁路线路修理规则

减少废气排放的措施
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使用清洁能源:优先选择使用清洁能源,如电力、燃气等, 减少使用柴油等高污染能源。
优化燃烧过程:采用先进的燃烧技术,提高燃烧效率,减 少废气排放。
安全性,提高轨道结构的承载能力。
02 轨 道 结 构 加 强 的 方 法 : 采 用 钢 轨 扣 件 、 轨 枕 、 道 砟
等材料和设备,对轨道结构进行加固和稳定。
03 钢 轨 扣 件 的 要 求 : 选 用 高 质 量 的 扣 件 , 确 保 其 强 度 、
刚度和耐久性符合要求,能够有效地固定钢轨并防 止其松动。
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轨道结构加强的重要性:提高轨 道结构的强度和稳定性,确保列 车运行安全
轨道结构加强的注意事项:确保 加强措施与轨道结构的其他部分 协调一致,避免对列车运行造成 不良影响
轨道平顺度维护
轨道结构加固:对轨道结构 进行加固,提高轨道承载能 力
轨道几何尺寸调整:确保轨 道几何尺寸符合标准,提高 平顺度
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铁路线路修理规则
汇报人:
目录
01 02 03 04 05 06
铁路线路修理的基本原则 铁路线路修理的主要内容 铁路线路修理的程序和方法 铁路线路修理的技术要求 铁路线路修理的安全措施 铁路线路修理的环保要求
01
铁路线路修理的基本原则
安全性原则
确保铁路线路安全畅通 遵循国家和行业相关法规标准 采取科学合理的维修方法和手段 加强设备管理和人员培训,提高维修质量和效率
铁路线路修理规则

铁路线路修理规则铁路线路修理是保障铁路运输安全和效率的重要工作,对于铁路线路的维护和修理需要严格遵守一定的规则和标准。
本文将介绍铁路线路修理的规则和要求,以确保铁路运输的安全和稳定性。
一、线路修理的必要性。
铁路线路是铁路运输的基础设施,其安全和稳定性直接关系到铁路运输的安全和效率。
随着铁路运输量的增加和线路使用时间的延长,线路的磨损和损坏情况也会逐渐加剧,因此线路修理是必不可少的。
线路修理可以有效地延长线路的使用寿命,减少事故的发生,保障铁路运输的安全和稳定。
二、线路修理的规则和要求。
1. 定期检查,铁路线路应定期进行检查,发现线路的损坏和磨损情况,及时采取修理措施。
定期检查的频次和方法应符合国家相关标准和规定。
2. 修理标准,线路修理应符合国家相关标准和规定,包括线路的轨道几何、轨道线型、轨道平整度、轨道纵向坡度、轨道横向坡度等各项指标。
修理后的线路应符合相关标准要求,确保安全和稳定。
3. 修理工艺,线路修理应采用科学合理的工艺和方法,包括线路的砟石补充、轨道调整、轨道翻新等工艺和方法。
修理工艺应符合国家相关标准和规定,确保线路修理质量。
4. 安全措施,线路修理时应加强安全管理,采取必要的安全措施,确保修理人员的安全。
修理现场应设置警示标志,做好安全防护工作,防止事故的发生。
5. 质量检验,线路修理后应进行质量检验,确保修理质量符合要求。
对修理后的线路进行静载试验和动载试验,检验各项指标是否符合标准要求。
6. 记录和归档,对线路修理的过程和结果应进行记录和归档,建立线路修理档案。
对修理过程中的关键环节和质量检验结果进行记录,为今后的线路维护和管理提供参考。
三、线路修理的注意事项。
1. 防止天气影响,线路修理应避免在恶劣天气条件下进行,如大雨、大雪、大风等天气情况下应暂停修理工作,以免影响修理效果和安全。
2. 防止列车影响,线路修理时应采取必要的措施,避免列车对修理工作造成影响。
修理现场应设置临时警示标志,对列车进行临时管制,确保修理人员的安全。
铁路线路修理规则讲解

线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展,增强轨道结构强度,提高线路设备修理质量,实现科学管理,特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强。
修理周期合理,线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担,采用必要的施工机械和运输车辆,并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度,并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本;改进检测方法,推行信息化技术,健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的,铁路局可根据需要自行规定,并报铁道部备案。
采用新型线路设备时,其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km/h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定,并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类:一、线路大修。
铁路线路修理规则总则

铁路线路修理规则总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,适应普速铁路运营要求,规范线路设备管理,提高线路设备修理和技术管理水平,特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略,保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律,维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
第 1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以周期修为主,日常维修以状态修为主。
第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念,实行线路分级管理。
第1.0.6条优化劳动组织,实行检、养、修分开,大力推进检测、修理专业化建设;积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度,铁路局集团公司应安排足够数量的天窗,以满足线路设备修理的需要。
大力推广“集中修”。
第1.0.8条积极推行机械化,采用新技术、新设备、新材料、新工艺,改善劳动条件,提高作业效率,保证作业质量。
第 1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测,利用大数据提升智能化分析水平,实现对线路的智能分析,精准修理,完善生产信息管理系统,提升科学管理水平。
第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。
铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。
第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外)。
重载铁路暂由铁路局集团公司规定,非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定,并报中国铁路总公司备案。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
铁道部关于铁路线路维修规则

铁道部关于铁路线路维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注:本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》(发布日期:2003年6月17日实施日期:2003年6月17日)废止铁道部铁路线路维修规则(1989年7月27日铁工务(1989)93号)第一章总则第1.0.1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。
第1.0.2条线路维修工作,必须掌握线路设备技术状态变化规律,贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。
在线路维修工作中,应按线路设备技术状态各种变化的不同程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。
第1.0.3条线路维修工作要实行科学管理,开展标准化作业,改善检测手段,建立和健全责任制,严格执行检查验收制度。
要采用新技术,提高机械化作业程度,总结推广先进经验,改革作业方法和劳动组织,不断地提高线路维修工作水平。
第1.0.4条本规则适用于国家铁路1435mm标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作,均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者,铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备,在设计文件中应有设备标准和维修要求,并经铁道部(或铁路局)批准。
非标准轨距铁路的线路维修,由铁路局自行规定,并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2.1.1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修,改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态。
《普速铁路线路修理规则》

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步,工务维修体制改革收到了显著成效,现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不断提高普速铁路线路维护管理水平,提升线路设备质量和设备修理效率效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订,并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录,主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革,实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神,吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果,吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保安全的前提下,按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则,对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验,及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部(北京市海淀区复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。
本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
《铁路线路修理规则》课件

应用案例分析
案例一
某铁路局应用《铁路线路修理规 则》,成功提高了线路维修效率
和质量。
案例二
某铁路段根据《铁路线路修理规则 》进行维修,有效降低了线路故障 率。
案例三
某车站通过实施《铁路线路修理规 则》,优化了维修流程,提高了运 营效率。
实施效果评估与改进建议
效果评估
通过对比实施前后的数据,评估《铁路线路修理规则》的实施效果,包括维修效 率、质量、成本等方面的指标。
保持铁路线路设备的技 术性能,确保列车运行
平稳、安全、舒适。
经济性原则
合理利用资源和资金, 提高修理效率,降低维
修成本。
环保性原则
减少对环境的负面影响 ,合理利用资源,保护
生态环境。
修理的基本要求
01
02
03
04
定期检查
对铁路线路设备进行定期检查 ,及时发现和解决潜在问题。
预防性维修
根据设备磨损规律和检查结果 ,制定合理的维修计划,预防
规则的适用范围与对象
适用范围
适用于国家铁路和地方铁路的线路设备修理工作。
适用对象
包括线路工务段、工务机械段、工务大修段等负责线路设备修理的单位,以及 相关从业人员。
02
CATALOGUE
铁路线路修理的基本原则与要求
修理的基本原则
安全性原则
确保铁路线路设备安全 可靠,预防设备故障和
事故发生。
可靠性原则
设备故障。
快速响应
对突发故障和事故,应迅速组 织抢修,尽快恢复线路正常运
营。
质量保证
确保修理工作的质量,严格按 照技术标准和工艺要求进行维
修。
修理的分类与标准
日常维修
22新版普速铁路线路修理规则

22新版普速铁路线路修理规则铁路对于国家经济和交通运输的重要性不言而喻。
为保障铁路线路的安全和正常运行,制定规范的修理规则是至关重要的。
新版普速铁路线路修理规则细化了对线路的维护和保养要求,以确保铁路的安全和可靠性。
一、定期巡视和检查新版普速铁路线路修理规则明确规定了定期巡视和检查的要求。
运营单位应该按照规定的周期和频率,对线路进行巡视和检查,及时发现和处理线路上的隐患和问题。
巡视和检查内容包括线路的平整度、轨距、固定设备的完好性等。
二、线路的修复和维护线路的修复和维护是保障铁路安全运营的重要环节。
根据新版普速铁路线路修理规则,运营单位应于发现线路异常情况后及时采取相应措施进行修复和维护。
修复和维护包括轨道的调整、道岔的维修、道床的加固等。
三、超限标志和限速控制为保障列车行驶安全和避免对线路造成过大的压力,新版普速铁路线路修理规则规定了超限标志和限速控制的要求。
运营单位应根据列车的限载标准,在线路适当位置安装超限标志,并根据情况对列车速度进行限制,以保障线路的正常使用限速控制还包括针对线路局部的损坏进行临时限速的措施。
四、线路的记录和报告新版普速铁路线路修理规则要求运营单位建立完善的线路记录和报告制度。
运营单位应及时记录线路巡视、检查、修复和维护的情况,并向相关部门报告。
线路记录和报告的内容包括具体问题的描述、修复维护的时间和措施等。
五、紧急情况的处理对于突发的紧急情况,新版普速铁路线路修理规则规定了相应的处理措施。
运营单位应建立紧急响应机制,及时处理线路突发的异常情况,以保障列车行驶安全。
综上所述,新版普速铁路线路修理规则对于铁路的维护和保养具有重大意义。
只有严格执行规定的巡视、检查、修复和维护要求,才能确保铁路线路的安全和可靠性。
同时,建立完善的记录和报告制度以及紧急响应机制也是保障铁路运营的重要措施。
铁路线路修理规则

(2) 对称(双开)道岔:是将主线向左右两侧对称分开的道岔。
(3) 三开道岔:是将一条线分为三条线,其中主线为直线,两条侧线为向左、右两侧对称分开的道岔。三开道岔是一种特殊道岔,在我国铁路上用的数量不多。
单开道岔开通主线方向,尖轨所处的位置称为定向。
8、反位
单开道岔开通侧线方向,尖轨所处的位置称为反向。
2.2、单开道岔的组成
单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨和岔枕等四部分组成。
1、转辙器
1)转辙器的作用
转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备,其作用是将尖轨扳动到不同的位置,使列车沿主线或侧线运行。
站在岔头位置,面向岔尾方向,侧向位于主线左侧的普通单开道岔称为左开道岔。
4、右开道岔
站在岔头位置,面向岔尾方向,侧向位于主线右侧的普通单开道岔称为右开道岔。
5、顺向通过道岔
凡由道岔终端驶向道岔始端时,称为顺向通过道岔。
6、逆向通过道岔
凡由道岔始端驶向道岔终端时,称为逆向通过道岔。
7、定位
②顶铁(轨距卡)。
由于尖轨与木枕没有道钉固定,为了保持尖轨在列车通过时不被车轮横向压力所挤弯,应在尖轨轨腰上安装顶铁,这样,车轮作用于尖轨的横向力便会通过顶铁传递于基本轨,共同抵抗车轮的横向压力。故要求顶铁长度应做到尖轨贴靠基本轨时,顶铁也恰好与基本轨轨腰贴靠。若顶铁长度不准确,列车通过时,尖轨会被挤弯,形成轨距扩大或尖轨尖端不密贴,导致车轮轧伤尖轨等后果。顶铁有多种形式,有用铁板制成对的半圆形,有椎体螺栓性;而62型、75型普通单开道岔顶铁,是用铁板弯成的等腰梯形,安装于尖轨轨腰上,在转辙器中安装2~3对。
《普速铁路线路修理规则》

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步,工务维修体制改革收到了显著成效,现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不断提高普速铁路线路维护管理水平,提升线路设备质量和设备修理效率效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订,并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录,主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革,实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神,吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果,吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保安全的前提下,按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则,对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验,及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部(北京市海淀区复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。
本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
《普速铁路线路修理规则》2019年4月1日执行

TG/GW**中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年1月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步,工务维修体制改革收到了显著成效,现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不断提高普速铁路线路维护管理水平,提升线路设备质量和设备修理效率效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订,并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录,主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革,实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神,吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果,吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保安全的前提下,按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则,对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验,及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部(北京市海淀区复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、杨桉、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路线路维修规则

铁路线路维修规则第一章总则第1.0.1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。
第1.0.2条线路维修工作,必须掌握线路设备技术状态变化规律,贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。
在线路维修工作中,应按线路设备技术状态各种变化的不同程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。
第1.0.3条线路维修工作要实行科学管理,开展标准化作业,改善检测手段,建立和健全责任制,严格执行检查验收制度。
要采用新技术,提高机械化作业程度,总结推广先进经验,改革作业方法和劳动组织,不断地提高线路维修工作水平。
第1.0.4条本规则适用于国家铁路1435mm标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作,均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者,铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备,在设计文件中应有设备标准和维修要求,并经铁道部(或铁路局)批准。
非标准轨距铁路的线路维修,由铁路局自行规定,并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2.1.1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修,改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内,有计划有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所,以保证行车平稳和安全。
第2.1.2条正线线路综合维修周期的年数,由铁路局比照表2.1.2(略),结合线路大中修周期,根据各线(或按区段)的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
道岔和站线的综合维修周期,由铁路局规定,其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步,但最长不宜超过两年。
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- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展,增强轨道结构强度,提高线路设备修理质量,实现科学管理,特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强。
修理周期合理,线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担,采用必要的施工机械和运输车辆,并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度,并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本;改进检测方法,推行信息化技术,健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的,铁路局可根据需要自行规定,并报铁道部备案。
采用新型线路设备时,其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km/h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定,并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类:一、线路大修。
线路上的钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,不能满足铁路运输需要时,必须进行线路大修。
线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。
无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。
二、成段更换再用轨(整修轨)。
三、成组更换道岔和岔枕。
四、成段更换混凝土枕。
五、道口大修。
六、隔离栅栏大修。
七、其他大修(以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修)。
八、线路中修。
在线路大修周期内,道床严重板结或脏污。
其弹性不能满足铁路运输需要时,应进行线路中修。
石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为一级道碴。
在无路基病害、一级道碴、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段,通过有计划地进行边坡清筛,应取消线路中修。
第2.1.2条因线路设备大修引起其他设备变动时,应由铁路局在相应的大修计划中统一安排。
第2.1.3条线路设备维修分类:一、综合维修。
指根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,以大型养路机械为主要作业手段,按周期、有计划地对线路进行的综合性维修,以恢复线路完好技术状态。
二、经常保养。
指根据线路变化情况,以养路机械为主要作业手段,对全线进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于均衡状态。
三、临时补修。
指以小型养路机械为主要作业手段,及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。
第二节工作内容第2.2.1条普通线路换轨大修主要内容:一、清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害,石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级遭碴。
二、校正、改善线路纵断面和平面。
三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕,补足轨枕配置根数,有计划地将术枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。
四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线,更换不符合规定的护轨。
五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。
六、安装轨道加强设备。
七、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。
八、整修道口及其排水设备。
九、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁,加高挡碴墙。
十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。
十一、回收旧料,清理场地,设置常备材料。
第2.2.2条铺设无缝线路前期工程主要内容:一、清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害,石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴。
二、校正、改善线路纵断面和平面。
三、更换I型混凝土枕、失效轨枕、严重伤损混凝土枕,补足轨枕配置根数,有计划地将木枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。
四、抽换轻伤有发展的钢轨,更换失效的联结零件。
五、均匀轨缝,螺栓涂油,锁定线路。
六、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。
七、整修道口及其排水设备。
八、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁,加高挡碴墙。
九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。
十、回收旧料,清理场地,设置常备材料。
第2.2.3条铺设无缝线路主要内容:一、焊接、铺设新钢轨,更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩。
二、整修线路,安装轨道加强设备。
三、整修道口。
四、回收旧料,清理场地,设置常备材料。
第2.2.4条成段更换再用轨(整修轨)主要内容:一、更换再用轨(整修轨)普通线路。
1.更换再用轨(整修轨)、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线,更换不符合规定的护轨;2.更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕;3.整修线路,安装轨道加强设备;4.整修道口及其排水设备;5.回收旧料,清理场地,设置常备材料。
二、更换再用轨(整修轨)无缝线路。
1.清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治基床翻浆冒泥,石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴;2.校正、改善线路纵断面和平面;3.更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕,补足轨枕配置根数,有计划地将木枕成段更换为混凝土枕(另列件名);4.焊接、铺设再用轨(整修轨),更换联结零件,更换不符合规定的护轨,铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩;5.整修线路,安装轨道加强设备;6.整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土;7.整修道口及其排水设备;8.补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志及备用轨架;9.回收旧料,清理场地,设置常备材料。
第2.2.5条线路中修主要内容:一、清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治基床翻浆冒泥。
二、校正、改善线路纵断面和平面。
三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。
四、普通线路(含无缝线路缓冲区)抽换轻伤有发展的钢轨,更换失效的联结零件。
五、均匀轨缝,螺栓涂油,整修补充防爬设备,对无缝线路进行应力放散或调整,按设计锁定轨温锁定线路。
六、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。
七、整修道口及其排水设备。
八、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。
九、回收旧料,清理场地,设置常备材料。
第2.2.6条成组更换道岔和岔枕主要内容:一、铺设新道岔和岔枕;铺设无缝道岔时,含焊接钢轨、铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移观测桩。
二、更换道碴。
三、整修道岔及其前后线路,做好排水工作。
四、回收旧料,清理场地。
第2.2.7条成段更换混凝土枕主要内容:一、全面更换混凝土枕及扣件,螺栓涂油,整修再用枕螺旋道钉。
二、清筛道床,补充道碴,整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害。
三、整修线路,安装轨道加强设备。
四、整修路肩、道口及其排水设备。
五、封闭宽枕间的缝隙。
六、回收旧料,清理场地,设置常备材料。
第2.2.8条道口大修主要内容:一、整修道口平台。
二、更换道口铺面、护轨。
三、改善防护设备。
四、清筛道床,更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕,整修线路及排水设备。
五、回收旧料,清理场地。
第2.2.9条隔离栅栏大修主要内容:一、更换隔离栅栏网。
二、更换或整修隔离栅栏立柱。
三、回收旧料,清理场地。
第2.2.10条线路、道岔综合维修基本内容:一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道,全面捣固。
混凝土枕地段,捣固前撤除所有调高垫板;混凝土宽枕地段,垫碴与垫板相结合。
二、调整线路、道岔各部尺寸,拨正曲线。
三、清筛枕盒不洁道床和边坡,整治道床翻浆冒泥,补充道碴,整理道床。
四、更换、方正和修理轨枕。
五、调整轨缝,整修、更换和补充轨道加强设备,整治线路爬行,锁定线路、道岔。
六、矫直、焊补、打磨钢轨,综合整治接头病害。
七、有计划地采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。
八、整修、更换和补充联结零件,并有计划地涂油。
九、整修路肩,疏通排水设备,清除道床杂草和路肩大草。
十、修理、补充和刷新线路标志,整修道口及其排水设备,收集旧料。
十一、其他病害的预防和整治。
第2.2.11条线路、道岔经常保养基本内容:一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态,成段整修线路。
二、整治道床翻浆冒泥,均匀道碴,整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝,锁定线路。
五、焊补、打磨钢轨,整治接头病害。
六、有计划地成段整修扣件,螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散或调整。
八、更换伤损钢轨,断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备,整治冻害。
十、整修道口,疏通排水设备,清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容:一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。
三、更换达到更换标准的伤损夹板,更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
四、调整严重不良轨缝。
五、疏通严重淤塞的排水设备,处理严重冲刷的路肩和道床。
六、整修严重不良的道口设备。
七、其他需要临时补修的工作。
第三节管理组织第2.3.1条线路设备大修施工管理组织。
线路设备大修施工应由专业队伍承担,并有固定的生产人员作为基本队伍。
大修施工单位必须具备如下设施:一、铁路局应根据近、远期规划,统筹安排,修建必要的大修基地。
大修基地应有足够的配线和场地,具备必要的生产和生活设施,交通便利。
二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施。
三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第2.3.2条线路设备大修施工组织设计。
线路设备大修施工单位应依据设计文件进行现场调查和施工测量,研究制定施工方案;按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。