发动机功率检测

汽车检测技术-2章1发动机功率的检测

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无负荷测功方法
朱明工作室
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首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温首先使发动机与传动系分离，度与转速达到规定值，度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速，的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得此时功率表便可显示被测发动机的功率。较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。两种加速方法是通过迅速踩下加速踏板；（1）是通过迅速踩下加速踏板；在发动机运转时切断点火电路，（2）在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。转速下降后再接通点火电路加速。
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发动机无负荷测功仪使用
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（1）便携式无负荷测功仪使用 T动一次动一次 ①仪器自校和预热。仪器自校和预热。
N摆动摆动 1000 2800
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便携式无负荷测功仪使用
预热发动机和安装转速传感器。 ②预热发动机和安装转速传感器。发动机怠速正常，变速器置空挡，正常，变速器置空挡，然后把仪器传感器两接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上( 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽油对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）。测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底， ③测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底，当T 表指针显示出加速时间(或功率) 表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次，加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次，取其平均值。取其平均值。

第四章发动机技术状况检测诊断

或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力；气缸漏气量或气缸漏气率；曲轴箱窜气量；进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间，通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动机对自身转动部件所作的

发动机动力性能的检测原理和方法

*$与*!之差即为单缸转速降。二是
用发动机综合测试仪测试各缸的功率平衡。虽然各型发动机综合测试仪的结构和操作方法各不相同，但其各缸功率平衡检测的方法却基本相似。一般方法为： !预热发动机至正常工作温度； "按仪器使用说明书规定的方法，对仪器进行预热、检查、调试和校正； #把仪器传感器按要求连接到规定部位； $ 操作仪器键盘或按钮，使仪器进入各缸功率平衡测试等待状态； %调节发动机在规定的转速范围内，然后逐缸断火、断油，仪器显示各缸功率平衡检测结果； &测试完毕按规定程序退出各缸功率平衡检测状态，拆下各缸传感器并关机。!
*,.*+ ’ 3
动态测功检测原理及参数动态测功检测原理发动机动态测功的基本原理是把发动机的所有运动部件看作是一个没有外界负荷并绕曲轴中心转动的简单回转体，在节气门突然全开后，发动机所产生的有效转矩将全部用来加速发动机部件的运动，也就是说发动机及其自身运动部件的惯性力为载荷的加速运动，只要测出发动机急加速过程中曲轴的加速运动情况就可得知发动机的动力性能。检测参数及检测方法根据检测参数的不同，动态测功法可分为瞬时角加速度法和平均功率法两种。瞬时角加速度法是在发动机急加速度过程中，测出某一转速（如标定转速）下所对应的瞬时角加速度，从而求出该转速下的发动机功率。同型号的发动机在急加速过程中，同一设定转速下瞬时角加速度大，该发动机的功率就大。该方法对发动机曲轴位置信号检测精度要求较高，通常需要从飞轮处获得信号，因检测时很不方便，所以现在很少使用。平均功率法是在发动机急加速度过程中，测出某一

汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断

功速度快，方法简单，但测功精度较低。
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三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
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没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
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四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
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主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置等组成，如图所示。
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一、检测仪的特点:
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①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机起动电流、电压及波形测试充电电流、电压及波形测试无外载测功及转动惯量功能测试电控系统传感器测试转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析

检测发动机有效功率的二种方法

检测发动机有效功率的二种方法发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。

通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。

检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。

稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功机上测定功率的一种方法。

测功机测出发动机的转速和扭矩，然后通过计算获得功率。

、发动机的有效功率P e 、有效扭矩M e 和转速n ，不论其工作的行程数和形式如何，均具有如下关系：P e = 错误！未指定书签。

3.9549n Me ，Kw 稳态测定发动机稳定功率是在节气门全开下，由测功器给发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，测出额定转速及对应扭矩，即可由上式计算出功率数。

稳态测功的结果比较准确可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。

错误！未指定书签。

但测功一次费时费力较多，成本较高，且需要大型、固定安装的测功器，因而采用不多。

稳态测功，由于要对发动机施加外部负荷，因而也称为有负荷测功或外载测功。

动态测功，是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。

由于动态测功时无需对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功和无外载测功。

这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反应出最大功率的大小。

因此只要测出加速过程中的某一参数，就可以得出相应的最大功率。

由于动态测功不加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便型和检测速度，特别适用于对在用车发动机功率的检测。

摩托车发动机最大净功率检测标准的发展

标准·认证Standard·Certification061摩托车用发动机是摩托车的动力源之一，其发出的最大净功率是评价摩托车动力性的一个重要指标，同时也是划分摩托车类别的一个重要参数。

发动机最大净功率不同，相应的摩托车检测项目和限值要求会有一些差异。

摩托车发动机要安装在发动机测试台架上，并遵循一定的测试方法来确定最大净功率，因此确定发动机的最大净功率的测试方法标准也非常重要的。

我国在2006年发布了《GB/T 20076—2006摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大功率测量方法》。

该标准等效采纳了欧盟的《95/1/ EC 两轮和三轮摩托车最大设计车速、最大扭矩及最大净功率》。

GB/T 20076—2006标准规定的发动机最大净功率测试的环境摩托车发动机最大净功率检测标准的发展Abstract: With the development and improving of the technology level and testing level of motorcycle engine, the international key standards for the maximum net power of engines have been revised and improved. In order to improve the quality of the products of our country, it is necessary to revise the standard for the net power.Key words: Motorcycle engine Maximum power StandardLi Jiaguo〈China National Motorcycle Testing Center (Tianjin)〉Development of the Testing Standard for Maximum Net Power of Motorcycle Engine摘要：随着摩托车用发动机的产品技术发展和检测水平的提高，国际上重要的发动机最大净功率标准都进行了修订和提升。

汽车二级维护检测项目

汽车二级维护
1.点火提前角的检测 2.发动机功率的测试 3.气缸压缩压力的检测 4.进气歧管真空度的检测 5.汽油机燃油压力的检测 6.柴油机燃油压力的检测 7.发动机尾气排放的检测 8.前轮前束的检查和调整 9.车轮动平衡的检测
1.点火提前角的检测
2.发动机功率的测试
• 指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。
4.进气歧管真空度的检测
5.汽油机燃油压力的检测来自6.柴油机燃油压力的检测
7.发动机尾气排放的检测
尾气分析仪
8.前轮前束的检查和调整
9.车轮动平衡的检测
• 一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力 (73.5kW)。
• 常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力等于0.735千瓦。
3.气缸压缩压力的检测

汽车技术状况仪器检测

二、进气管负压的检测
进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能。
第二节气缸密封性的检测
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
3.无负荷测功仪的使用方法 (1)仪器自校、预热按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进行自校（其面板图如图所示）。把计数检查旋钮1拨向“检查”位置，左边时间（T）表头指针1s摆动一次。把旋钮1拨向“测试”位置，把旋钮3拨向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮2，注意转速（n）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。当指针偏转至起始转速n1=1000r/min位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至n2=2800r/min时，“T”表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调n1、n2电位器。
第六节转向盘自由行程和转向力的检测
转向盘自由行程，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。转向盘的转向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。这两个参数主要用来诊断转向系中各零件的配合状况。该配合状况直接影响到汽车的操纵稳定性和行车安全。因此，对于新车和在用车都必须对其进行该两项参数的检测。

发动机功率的检测要点

dn dt

平均加速功率的测量实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。

P =
C 2 (n n ) t
2 2 2 1

发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速n1，加速到终止转速n2的时间越长，则有效功率越小；反之则有效功率越大。因此，要测量某一转速范围内的平均功率，只要测得发动机在设定转速n1、n2之间的加速时间，便可获得平均有效加速功率。

（7）查对功率。利用加速时间和功率的对应关系曲线或表格,查出对应的发动机功率值。下表为东风EQ6100-1型发动机功率—时间对照表，表中功率值为不带发电机，空气压缩机和风扇的台架稳定状态外特性试验值。
注意事项:
（1）检测时的起始转速n选择一般稍高于怠速转速。终止转速 n 一般选取最高转速的80%。例如CA10-B 发动机试验时，n= 1000r/min，n= 2800r/min。（2）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器中。（3）一些仪器在发动机转速升至n时不能熄火。操作时，当转速超过n时应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间空转。
检查各缸动力性能是否一致是发动机诊断的一个重要的内容。无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可以检测某缸的单一功率。检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则将造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状况。

无负荷测功通常有两种方法：一是采用单一功能的便携式无负荷测功仪。另一种是使用发动机综合测试仪。

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时费时费力、成本较高。因此多为发动机设计、制造部门和科研单位做性能试验时所采用。在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。 2．动态测功动态测功，是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。其基本方法是：当发动机在怠速或某一底转速下，突然全开节气门，便发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。该测功方法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。对于汽车使用单位，经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。因此，发动机无负荷动态测功得到广泛应用。二、发动机功率检测标准根据 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和 GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》的规定：发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的 75%；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的 90%。常用汽车的发动机额定功率和额定转速见表 1。
有在发动机转速达到规定值时，整形装置才输出触发脉冲信号。触发脉冲信号通过控制装置触发加速度计算器工作，计算一定时间间隔内输入的脉冲数，并把这
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些脉冲数累加起来。时间间隔由时间信号发生器控制。每一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比，后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发动机的角加速度成正比，而发动机的有效功率又与角加速度成正比。转换分析器可把计算器输出的脉冲信号，即与功率成正比的角加速度脉冲信号转变为直流电压信号，然后输入到指示电表。该指示电表可按功率单位标定，因而可直接测得功率值。时间间隔取得愈小则所测出的有效功率愈接近瞬时有效功率。

发动机功率检测

发动机功率检测发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。

发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。

稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。

通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：式中：Pe—发动机功率，kw；—发动机转速，r/min；Me—发动机输出扭矩，N?m。

动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。

这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。

一、发动机台架测功试验在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。

测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。

测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。

水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。

电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。

电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。

这里仅就电涡流测功器的结构和工作原理等作一介绍。

1．电涡流测功器的结构与工作原理(1)电涡流测功器的结构电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。

现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。

图2-1为感应子式电涡流测功器的结构图。

制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。

转子为铁制的齿状圆盘。

定子的结构较为复杂，由激磁绕组、涡流环、铁芯组成。

电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量，测功器工作时，冷却水对测功器进行冷却。

图2-1电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管(2)电涡测功器的工作原理当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。

汽车电子复习题2zzl

一、填空题：1. 发动机功率的检测可分为测功和测功。

2. 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。

3. 电涡流测功器是利用产生涡电流形成制动作用。

4. 感应子式电涡流测功器的制动器由和组成，制成平衡式结构。

5. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率，当下降值等于零时，单缸功率也，即该缸。

6. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修后发动机功率不得低于原额定功率的。

7. 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量；测量；测量；测量等。

8. 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的。

检测方法有，用检测和用检测。

9. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

每缸测量次数不少于次。

10. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过，柴油机不超过。

11. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和有关。

12. 点火系故障部位可分为和两部份。

13. 点火示波器可显示电压随变化的波形，是一种多用途的检测设备。

是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。

14. 点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：、和，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

15. 直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角。

16. 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形在一起。

利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的等。

17. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为，一般用于诊断级电路故障。

18. 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。

19. 电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。

20. 最佳点火提前角是随、和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。

发动机功率不足的原因及检测方法

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王永庆
科技论坛ｌＩｌ
发动机功率不足的原因及检测方法
王国庆
（黑龙江省建三江分局胜利农场，黑龙江建三江１６２）５３４
摘要：发动机功率不足的原因很多，但再多的原因也有它的规律性，掌握发动机功率不足的规律性，时检查和维修发动机至关重要，既方便及时，还经济可靠。关键词：动机；发功率不足；因；测方法原检ｌ发动机功率不足的一般原因回阀。障，可进一步检查配气紧露情况和气门间隙调发动机功率不足的主要原因是：闭性差、封１２柴油机技术状态下降。．１柴油机经长期整是否正确，发现问题进行处理。对于柴油机，还工作后，各运动机件磨损，间隙增大，配合尤其是应检查增压气工作是否良好。若确认为进气系喷油量少、充气效率低和燃烧不完全等。１１气门弹簧折断或气门间隙过大过小。燃烧室组件密封性变差、．漏泄量增大，活塞、统无故障，如就应检查分析燃烧系统，供油提前角应换用弹簧，并校正气门间隙，必要时，下气活塞环、可折缸套磨损，使气缸内压缩力不足，这不仅是否太小，多缸柴油机各缸的供油量是否均匀；缸盖研磨气门。影响燃烧质量，而且能量损失大大增加，造成柴喷油器喷油雾化情况是否良好等。可先检查供１排气管与消音器堵塞。这样会影响排油机起动困难和功率下降。．２油提前角是否符合要求，必要时加以调整。再检１３进气管或空气滤清器堵塞，．１使进气量查喷油器的喷油压力和雾化情况，气效率。拆下排气管或气缸盖，清除内部积炭；同拆下喷油器，时，也拆下消音器，彻底清理积存炭渣。不足；排气管中积炭过多，气排不尽；使废气门间在喷油器试验台上进行调试。多缸柴油机各缸ｌ３喷油嘴积结炭渣，响喷油质量。下隙过大或过小，门弹簧折断或刚度不够等。＿影拆气的供油量不均匀，可采用单缸断油法检查。如果２发动机功率不足的几个主要原因某一缸断油后，黑烟消失或明显减弱且转速下喷油嘴，用汽油浸泡一定长的时间，后清除积之炭。为了易于找出由于燃油燃烧质量差而影响降比其它缸断油时明显，明该缸供油量过大。说１柴油机滤清器堵塞。清洗滤清器，．４必要柴油机功率不足的原因，可分三种情况，如下应拆下喷油泵上试验台调整各缸的供油量，作使判断和排除：各缸供油不均匀度控制在规定的范围内。对使时更换滤清器芯。１．５进排气效率低。基主要原因多半是由２１如果柴油机在中等负荷工作时一切都用时间较长而没有修理的柴油机（．一般在保修于机器温度过高，空气滤清器堵塞。这些毛病，不正常，只是带不起全负荷，即最大功率不足。其故期以上）艮可能是燃烧室泄漏大、彳压缩空气压力仅影响进气效率，而且，使得燃烧不良，出大量障原因大多是喷油泵供油不足，应拆下喷油泵低造成的应更换活塞环和研磨气门。排黑烟。在喷油泵试验台上调试、检查调整最大供油量２３柴油机达不到最高转速，－最大功率下检查喷油时间和冷却水温度。利用摇臂装和供油不均度，或者将高压油泵上的最大油量降。其故障原因主要是调速器故障或调整不当。置调整喷油时间；以高速和换水的方法，降低冷限制螺钉稍许旋出一点，以增大供油量。如调速器最高转速低于柴油机的额定转速，应却水的温度。２．２柴油机功率不足，而且排气冒黑烟。其拆下喷油泵调速器总成，上试验台检查调整最１．６机油污浊质地变坏，封闭不良，并且活故障原因是气缸内燃油燃烧情况恶化，主要高转速限制螺钉。时齿轮安装不正确，应定发动机塞与气缸磨损过大，使气缸内压力不足。应更换从两方面进行检查处理：一是进气量不足，是冷却水温过低，二润滑系统、曲柄连杆机构发生故机油。同时清洗油底槽。并如果活塞环磨损过重，燃油系统出现故障。进气量不足将使进入气缸障以及发动机内部运动件松动或发生卡滞等，应更换活塞环。的柴油得不到足够的空气，不能完全燃烧，首先也将导致柴油机动力性下降，使柴油机发不出１．７进排气门开闭时间不对或气门漏气。应检查空气滤清器是否太脏或堵塞，若卸下空应有的功率。应首先拆开偏心轴侧盖，检查齿轮的啮合情况气滤清器，即消失，黑烟说明故障在空气滤清器，和啮合位置，如果装配错误，则要仔细校正。如果则可视具体情况处理。经检查空气滤清器无故责任编辑：兆杰孙气门漏气，在排气管内、气滤清器处、气则空废孔处，都能听到唏！的声音，唏！这样，可按制造厂规定的数值校正气门，或拆下气门装置进行研（上接３４页）的《清明上河图》中则反映的涉足界画，今天不妨放下眼镜重新审视下这磨。１．８柴油机供给不良使个别缸不工作。是宋代市民文化的兴起，艺术摆脱了宗教和不起眼的“ 人物 ” 也许会别有洞天。，小，参考文献在多缸柴油机中，每只喷油嘴上都有放油塞，当贵族的束缚，向着平民化，世俗画的方向发艺术不再是上层社会高不可攀的独享物，【】１张彦远．历代名画记［．京：民美术出Ｍ】北人旋开放油塞（或旋开高压油管），内就会因没展，气缸２０有柴油而停止工作，此时，的功率则显著变而是已经成了为人们生活中的一种喜闻乐见版社，０４机器再者从界画的精准度来看，又体现出［邵洛羊．中国美术辞典【］海：海辞书２化，明不去油的缸工作良好；这说如旋开放油塞，的形式，】Ｍ．上上１９机器的运转并未受到影响，知这是无力的气了宋代理性的美，对理性的追求与崇拜。在出版社．９１可缸。这时，便要拆开喷油嘴或高压油泵进行修《口盘车图》，闸中描绘的是劳动场面。画家以【李泽厚．美的历程［．林：３】Ｍ】桂广西师范大学理。生动的笔墨刻画了扬簸、筛谷、面、磨赶车、出版社．００引２０１调速器失效，或将控制柴油供给的齿渡等工作场景，分表现了当时民间“ ．９充苦役 ” 【雷绍锋．４１臆说《明上河图》南：东清【济Ｍ】山画报出版社，ｏ８２ｏ杆限制在去油少的位置。检查齿杆和调速装置，生活的艰辛。鉴于林林总总的原因使得曾在中国画史沈福煦．中国古代建筑文化史【．海：Ｍ】上上并妥善修理。有时，可能是出油阀组件封闭不严，而影响去油。．中一度辉煌的界画逐渐被边缘化进而走向了海古籍出版社，０ｌ２０１Ｏ气缸漏气，比低，．１压缩这样气缸压力就没落，中不乏历史的客观因素，人们的主其但作者简介：明星，年级：８；李０级学校：哈系别：术学院；美专业；中国美受到严重和影响。气缸漏气，多半是活塞环胶结，观审美取向也逃脱不了干系。面对现今世界尔滨师范大学；体化的现实，艺术也显现出了多元化的面术史：：士研究生。学历硕失去弹力，封闭作用，更换活塞环或在活不起应塞环下垫衬令进行解决。压缩比低，主要是气缸貌，它的开放性特征带给中国当代化发展的和活塞顶面的距离增加了，这样可调整气缸盖选择不只是现成的经验观念之间，而是意在超越已有的思想桎梏。要做到这一点就要推垫圈的厚度或连杆轴承的垫片。１１．１燃油系统工作不良。主要是喷油泵供陈出新，并非凭空杜撰，但是要有前人的经验油量不足，供油时间不正确和柱塞副与止回阀铺路搭桥的，而现今人们的视线往往集中于责任编辑：兆杰孙花人物等等，少甚至不极磨损等。调整喷油泵供油时间Ｉ更换柱塞副与止中国画的山水、鸟、

汽车二级维护竣工主要检测项目限值及检测方法

汽车二级维护竣工主要检测项目限值及检测方法汽车二级维护竣工后，需在不解体的情况下，对车辆的安全性、动力性、可靠性及噪声和废气排放等技术状况，通过检测线的仪器、设备来进行台架检测，并由计算机打印出准确、公正的检测报告。

检测结论的合格与否，是汽车维修企业能否签发车辆二级维护竣工出厂合格证的依据之一，也是汽车维修行业管理部门考核汽车维修企业年度维修质量的依据之一。

标签：汽车;二级维护;项目;检测一、排气污染物检测在用汽车排气污染物检测应符合相关标准规定的限值。

对于汽车保有量达到500万辆以上，或机动车为当地首要空气污染源，或按照法律设置低排放控制区的城市，应在充分征求社会各方面意见基础上，经省级人民政府批准依法经国务院生态环境主管部门备案后，可提前选用限值，但应设置足够的实施过渡期。

跨地区检测的，如车辆登记地或检测地中有执行限值的，应符合限值要求，测量方许按照检测地规定的测量方法进行。

二、车速表检测国家标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中规定：车速表指示误差（最高车速不大于40 km/h的机动车除外），即车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符列关系式：0≤V1-V2≤（V2/10）+4，即将被测机动车驶上车速表检测台的滚筒上使车转，当该机动车车速表指示值（V1）为40 km/h时，车速表检测台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8～40 km/h为合格。

或车速表检测台速度指示仪表的指示值（V2）为40km/h时，读取该机动车车速表指示值（V1），V1在40～48 km/h范围内为合格。

三、制动性能检测1）标准限值（1）汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表1的要求。

对空载：制动力有质疑时，可用表1规定的满载检验制动力的要求进行检验。

检验时制动踏或制动气压同空载检验时。

（2）制动力平衡要求。

在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中的大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%;当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。