2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
传化公路港：高效物流体系的典范(2)
传化公路港：高效物流体系的典范在我国，物流行业的发展势头迅猛，而公路港作为物流体系的重要组成部分，发挥着日益重要的作用。
传化公路港，作为一个创新型的物流园区，以其独特的设计理念、高效的运营模式和优质的服务，成为了公路港领域的佼佼者。
传化公路港在设计理念上独具匠心。
园区以客户需求为导向，以提高物流效率为核心，实现了物流、信息流和资金流的有机结合。
通过科学的布局和合理的规划，传化公路港有效降低了物流成本，提高了运输效率。
传化公路港的运营模式高效。
园区采用了先进的信息化管理系统，实现了物流信息的实时共享和透明化。
物流企业可以在园区内快速获取所需的运输、仓储等资源，提高了物流运作的效率。
传化公路港还与多家物流企业建立了战略合作关系，实现了资源整合和优势互补，为园区内的企业提供了更加便捷、高效的服务。
在服务方面，传化公路港始终坚持高品质、个性化的服务理念。
园区内设有专业的客服团队，为客户提供全方位、一体化的物流解决方案。
无论是仓储、配送，还是信息处理，传化公路港都能为客户提供高效、安全、便捷的服务。
同时，园区内还提供了丰富的增值服务，如融资租赁、保险代理等，为企业解决了物流过程中的后顾之忧。
传化公路港还注重园区企业的培育和发展。
园区内设有企业孵化器，为创业型物流企业提供政策扶持、资金支持等，助力企业快速发展。
同时，传化公路港还与多家高校、研究机构建立了合作关系，为园区企业提供了丰富的人才资源和智力支持。
传化公路港的成功，不仅在于其独特的设计理念、高效的运营模式和优质的服务，还在于其对绿色环保的重视。
园区内采用了节能环保的设施设备，严格把控污染物的排放，致力于打造一个绿色、低碳的物流园区。
在这篇文章中，我将详细介绍传化公路港，这是一个高效物流体系的典范。
我国物流行业的发展势头迅猛，而公路港作为物流体系的重要组成部分，发挥着日益重要的作用。
传化公路港，作为一个创新型的物流园区，以其独特的设计理念、高效的运营模式和优质的服务，成为了公路港领域的佼佼者。
传化公路港调研报告
公路港调研报告一、公路港的基本知识公路港是依托于公路运输而形成的一个港口。
这个港口是公路运输的聚集点，这里有货运车辆、大型仓库、零担专线、货物信息交易平台等。
这个公路港将公路运输中的所有参与者都聚集在这里，成为公路运输中货与车停靠的港口。
可以说，公路港物流是目前各地的物流基地（园区）的升级改良版。
相较于一般的物流基地（园区），公路港物流的规划更具有综合性，将公路运输中的各方参与者都请了进来，不再是单一的零担市场或者是货物信息交易市场。
二、传话公路港运营模式传化公路港又称传化公路港模式，是浙江传化公路港物流发展有限公司的运营方式，其定位于“物流平台整合运营商”，致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。
该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。
传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。
（一）传话公路港的功能模块。
根据市场现状，传化物流开发了平台“6+1”功能模式，通过“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”六大中心及完善的配套服务功能模块，形成专业化运营的公路港物流服务平台，为吸引、整合、集聚资源创建一个有形的载体。
管理服务中心：融合政府、中介和企业三个方面的服务功能。
其中，公安、工商、税务、运管等政府职能部门为基地内的客户提供现场一条龙优质服务；银行、保险、邮政、商务、通信、网络等中介组织为基地内客户提供各项支持服务；传化物流为物流企业提供财务、信息化、物业等服务。
三方一起为入驻企业打造优质的经营环境。
该中心对于整合中小物流企业、选择和培育优秀的第三方物流企业有着重要的作用，使入驻基地的客户更加放心、安心地专注于自身的核心业务，提高的经营业绩，增强核心竞争力。
信息交易中心：依托物流信息交易大厅和物流信息系统，专门为第三方物流企业、货运代理企业和社会车辆提供物流信息交易支持服务，被称为“公路货运信息超市”。
传化公路港：打造全球物流枢纽
传化公路港：打造全球物流枢纽在这个信息化、全球化的时代，物流行业的发展日益重要。
作为一家专注于公路物流的企业，传化公路港正致力于打造全球物流枢纽，为我国乃至全球的物流发展贡献力量。
我，传化公路港，位于中国东部沿海地区，地理位置优越，交通便利。
我拥有庞大的仓储设施和先进的物流设备，可以为客户提供全方位的物流服务。
在这里，货物流转高效快捷，信息流无缝对接，资金流安全可靠。
一、完善的仓储设施我拥有多个高标准仓储仓库，面积总计超过百万平方米。
这些仓库配备了先进的物流设备，如自动分拣系统、搬运等，确保货物存储和处理的高效性。
我们还提供定制化的仓储解决方案，以满足不同客户的需求。
二、高效的物流服务我提供包括仓储、运输、配送、报关、融资等在内的全方位物流服务。
通过与众多物流企业合作，我能够为客户提供快速、安全的货物运输方案。
同时，我还利用先进的信息系统，实现物流信息的实时追踪，让客户随时了解货物动态。
三、无缝的信息对接我注重信息技术的创新与应用，建立了完善的信息系统。
这个系统可以实现与客户、供应商、运输商等各方信息的实时共享，让物流流程更加透明。
我还提供物流大数据分析服务，帮助客户优化供应链管理，降低物流成本。
四、安全可靠的资金流我与多家银行及金融机构建立了战略合作关系，为客户提供便捷的物流金融服务。
这包括货物融资、结算、保理等服务，为客户的物流业务提供有力支持。
五、绿色环保的物流理念我秉持绿色环保的物流理念，致力于减少物流过程中的能源消耗和碳排放。
我采用节能减排的物流设备，推广新能源运输工具，积极参与环保公益活动，为客户提供绿色、可持续的物流服务。
六、专业的团队服务我拥有一支经验丰富、专业化的团队，为客户提供全方位的物流解决方案。
我们的团队熟悉全球各地的物流法规和操作流程，能够为客户提供最优质的服务。
在这个全球化的时代，传化公路港将继续发挥自身优势，为客户提供高效、安全、绿色的物流服务。
我们相信，通过不懈努力，我们必定能够成为全球物流枢纽的佼佼者，为推动全球物流事业的发展贡献力量。
传化公路港运营模式探析要点
传化公路港运营模式探析要点传化公路港作为一种综合性的运输模式，是一种在传统的陆运和海运基础上充分整合、优化、创新和升级而形成的，具有较高运营效率，较低运营成本，较大运营容量的多式联运服务模式。
本文将从以下要点探析传化公路港运营模式。
一、什么是传化公路港？传化公路港，顾名思义，是一种交叉式的运输模式，即将公路运输与港口运输相结合，通过货运集散、中转换装、区域性配送，形成一种快速、低成本、高效率、安全可靠的物流服务模式。
二、传化公路港的优势1. 多式联运传化公路港作为一种综合性的运输模式，可以将运输链条中的不同环节整合为一个平衡、高效、低成本的整体，将公路、水路、铁路等多种运输方式进行有机结合，实现提质、增效、降耗的目标。
2. 集散、换装在传化公路港模式下，货物会首先到达传化公路港内的物流园区，进行货物的集散和重组，并进行货物的换装，然后才会选择合适的运输方式进行配送。
3. 中转、配送传化公路港内的仓储配送网络覆盖范围广、点位密集，通过物流节点的中转、集散和配送，可将货物从全国各地快速、高效的运输到终端客户。
4. 低成本、高效率由于传化公路港作为一种综合性的运输模式，可以整合不同的运输方式和物流资源，从而提高了物流效率，减少了运输成本，提高了企业的核心竞争力。
三、传化公路港运营模式要素1. 物流园区规划设计传化公路港作为一个车集中运输的综合性交通枢纽，园区的规划和设计必须合理有效，要尽可能减少交通拥堵，提高物流效率。
2. 仓储设备和自动化传化公路港必须配备现代化的仓储设备和自动化技术，以支撑其高效率、高质量、低成本的服务模式。
3. 运输车辆管理传化公路港必须对其运输车辆进行有效管理，包括车队管理、车辆调度、维修保养、安全管理等，从而确保车辆运行的安全性和可靠性。
4. 电子化综合管理系统传化公路港必须借助现代化的信息技术，构建一个电子化综合管理系统，以实现货物的跟踪和监控，保证货物的安全性、可靠性和高效性。
物流行业及公路港物流模式介绍
物流行业及公路港物流模式介绍目录一、我国物流行业需求状况 (1)二、现代物流发展模式 (2)（一）现代物流 (2)1、现代物流的概念 (2)2、现代物流与传统物流的区别 (2)（二）第三方物流 (3)1、概念 (3)2、基本特征 (4)3、运营模式 (5)（三）第四方物流 (5)1、概念 (5)2、基本特征 (6)3、运营模式 (7)4、第四方物流和第三方物流的区别 (8)三、我国物流行业发展状况 (10)（一）我国物流行业竞争状况 (10)1.我国物流市场的整体格局 (10)2.高端物流市场的竞争结构 (12)（二）传化物流——公路港模式案例分析 (13)1.传化集团物流基地简介 (13)2.公路港商业模式 (14)3.公路港提供的服务及功能 (14)4.公路港发展的关键因素分析 (16)一、我国物流行业需求状况2008 年，全国社会物流总额89.9 万亿元，物流业实现增加值2 万亿元，占全国服务业增加值的16.5%，占GDP 比重的6.6%。
其中全国营业性货运车辆完成货运量191.7亿吨，货物周转量32868.2 亿吨公里；物流费用占国民生产总值的比重在2008 年为18.3%，高出发达国家1 倍左右。
图1 2004-2008全社会物流总额变化情况社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，2008 年GDP 总量与物流总额相比的物流需求系数为3.0，即每1 个单位的GDP 需要3 个单位的物流量来支撑。
按这个发展趋势，随着我国经济的持续增长，未来物流市场需求将加速扩大。
图2： 2004～2008 年全社会物流总额需求系数二、现代物流发展模式（一）现代物流1、现代物流的概念现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
现代物流的主流是第三方物流，未来的发展趋势是第四方物流。
2、现代物流与传统物流的区别传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。
中国物流行业发展现状与物流园区运营模式解析
一、我国物流行业发展现状物流作为国民经济的重要组成部分，对于整个社会发展起着至关重要的作用。
随着我国的经济高速增长，物流行业也得到了快速发展。
目前，我国物流行业已经成为世界上最大的物流市场之一，但同时也面临着一些问题和挑战。
1. 市场规模不断扩大我国的物流市场规模不断扩大，根据国家统计局数据显示，2019年我国物流总额达到283.2万亿元，同比增长5.3，市场规模稳居世界前列。
2. 物流技术水平不断提升随着信息技术和物流技术的不断发展，我国物流行业的技术水平不断提升，物流系统更加智能化、高效化。
3. 物流成本高企我国的物流成本一直以来居高不下，主要包括运输成本、仓储成本、信息成本、管理成本等。
由于我国的地域辽阔、交通不便、政策限制等因素，也使得物流成本居高不下。
4. 物流服务质量有待提升尽管我国的物流市场规模居世界前列，但物流服务质量与发达国家相比仍有差距。
运输时间长、货损率高、缺乏完善的仓储设施等问题，都影响了物流服务的质量。
二、物流园区运营模式解析物流园区是物流业发展的重要载体之一，是集货物流通、仓储、加工和信息物流为一体的综合性物流基地。
物流园区的运营模式对整个物流行业的发展起着关键作用。
1. 物流园区的发展现状随着我国物流市场的不断扩大和完善，物流园区也得到了迅速发展。
目前，我国的物流园区已经形成了一定规模和区域集聚效应，成为推动地方经济发展的重要力量。
2. 物流园区运营模式物流园区的运营模式主要包括政府主导的模式、企业主导的模式和混合所有制的模式。
政府主导的模式是由政府牵头建设和管理，企业主导的模式是由物流企业自主建设和运营，混合所有制的模式则是政府与企业合作共建。
3. 物流园区的发展趋势未来，随着我国物流市场的不断发展和国家政策的支持，物流园区将会迎来更大的发展机遇。
在未来的发展中，物流园区将更加注重智能化、绿色化和服务化，以适应市场快速变化的需求。
4. 加强监管与规范发展为了保障物流园区的健康发展，政府应加强对物流园区的监管，制定相应的政策和标准，规范物流园区的建设和运营，提高物流园区的整体运营水平和服务质量。
传化公路港：构建无边界的物流生态
传化公路港：构建无边界的物流生态在我国，物流行业的发展速度迅猛，但也面临着一系列的挑战。
传统的物流模式已经无法满足日益增长的物流需求，因此，我们需要一种全新的、高效的物流解决方案。
这就需要我们构建一个无边界的物流生态，而传化公路港正是这样一个项目的实践。
传化公路港是一个以物流为基础，以信息技术为支撑，以供应链服务为核心的大型物流枢纽。
它不仅是一个物流中心，更是一个物流生态圈，将物流、信息流、资金流、人才流等各种资源整合在一起，为企业提供全方位、一体化的物流服务。
在传化公路港，我们采用了最先进的信息技术，如物联网、大数据、云计算等，实现了物流信息的实时共享和高效处理。
通过这些技术的应用，我们可以准确地掌握货物的位置、状态和运输时间，大大提高了物流的效率和准确性。
同时，传化公路港还打造了一个开放的平台，将物流服务与供应链上下游企业紧密连接在一起。
在这个平台上，企业可以轻松地找到所需的物流服务，如运输、仓储、配送等，也可以与其他企业进行合作，共享资源，降低成本，提高效率。
除此之外，传化公路港还注重人才的培养和引进。
我们相信，人才是物流生态发展的关键。
因此，我们提供了一系列的培训和发展机会，吸引和留住优秀的物流人才。
传化公路港的构建不仅仅是一个项目，更是一种理念的实践。
我们希望通过传化公路港，能够推动物流行业的创新和发展，为企业提供更加高效、便捷、安全的物流服务，为我国经济的持续发展做出贡献。
无边界的物流生态是一个全新的概念，也是物流行业的发展趋势。
传化公路港正是这样一个无边界的物流生态的实践者。
我们相信，通过不断地努力和创新，我们能够实现物流行业的跨越式发展，为企业和社会创造更大的价值。
在未来的发展中，传化公路港将继续秉持开放、创新、合作的原则，与各方共同推进物流行业的创新发展。
我们希望能够与更多的企业、政府和社会各界人士携手合作，共同构建一个无边界的物流生态，推动我国物流行业的繁荣和发展。
传化公路港是一个全新的物流生态项目，它以物流为基础，以信息技术为支撑，以供应链服务为核心，致力于为企业提供全方位、一体化的物流服务。
传化公路港：物流行业的创新实践
传化公路港：物流行业的创新实践作为一名在物流行业耕耘多年的专业人士，我深感传化公路港在物流领域的创新实践不仅具有重要的行业意义，更是在推动我国物流业的发展上发挥了举足轻重的作用。
今天，我想以第一人称，分享我在传化公路港的创新实践中的所见所闻，希望借此让更多人了解这一物流领域的创新典范。
我记得第一次踏入传化公路港的时候，我被其庞大的规模和高效的管理所震撼。
传化公路港以其独特的模式，将物流、仓储、配送等多种功能融为一体，形成了一个高效、便捷的物流生态系统。
这种模式使得物流企业能够在这个平台上实现信息流、物流和资金流的有机结合，大大提高了物流效率。
在传化公路港，我看到了物流行业的变革。
他们通过引入先进的信息技术，实现了物流信息的实时更新和共享，使得物流企业能够更加精准地掌握货物的动态，提高了物流的透明度和可追溯性。
同时，传化公路港还通过智能化设备和系统的应用，实现了物流作业的自动化和智能化，大大提高了物流效率。
在传化公路港的创新实践中，我还看到了他们对绿色物流的重视。
他们通过优化物流路线，减少货车的空驶，降低了物流成本，同时也减少了碳排放。
在他们的大型仓储中心，我看到了高效的节能设备，这些设备不仅提高了仓储效率，也在很大程度上降低了能源消耗。
传化公路港在人才培养和企业文化建设方面的创新实践也给我留下了深刻的印象。
他们注重员工的培训和发展，提供丰富的学习机会，使得员工能够不断提升自己的专业技能。
同时，他们还积极营造积极向上、团结协作的企业文化，使得员工能够在这个大家庭中找到归属感和成就感。
在我国物流行业的探索与发展过程中，传化公路港以其独特的创新实践成为了行业内的一个亮点。
作为一名亲历者，我深感其对物流行业的深远影响。
在这里，我想以第一人称，详细讲述我在传化公路港的所见所闻，以及我对这一创新实践的深刻理解。
初识传化公路港，我被其庞大的规模和高效的管理深深震撼。
这里，物流、仓储、配送等多种功能融为一体，形成了一个高效、便捷的物流生态系统。
传化公路港：创新驱动的物流解决方案
传化公路港：创新驱动的物流解决方案作为一个专注于物流行业的人，我深知物流行业所面临的挑战。
传统的物流模式已经无法满足现代社会对物流效率的要求，物流成本高、效率低下、信息不透明等问题一直困扰着物流企业。
而传化公路港的创新驱动物流解决方案，正是为了解决这些问题而诞生的。
传化公路港通过构建公路港网络，实现了物流资源的整合。
他们通过建立公路港，将物流企业、货物、运输工具等物流资源进行整合，形成了规模化的物流服务能力。
这样的整合，不仅提高了物流效率，也降低了物流成本。
传化公路港通过创新驱动，引入了先进的物流技术和设备，提高了物流效率。
例如，他们利用物联网技术，实现了货物的实时追踪；利用大数据技术，实现了物流需求的精准匹配；利用自动化设备，提高了物流操作的效率。
再者，传化公路港通过建立物流信息平台，实现了物流信息的高度透明化。
他们通过物流信息平台，将物流过程中的所有信息进行公开，使得物流企业、货主、司机等所有参与者都能够实时了解物流过程中的信息，提高了物流的透明度和信任度。
传化公路港通过提供一站式物流服务，实现了物流服务的便捷化。
他们通过提供一站式物流服务，将物流过程中的所有环节进行整合，使得货主可以一键式完成物流服务，提高了物流的便捷性。
总的来说，传化公路港的创新驱动物流解决方案，不仅解决了物流行业的痛点，也为物流行业的发展提供了新的方向。
我相信，在未来的物流行业中，传化公路港的这种创新精神，将会成为物流行业的主流，为物流行业的发展做出更大的贡献。
我深知，物流行业的发展离不开创新。
在过去的传统物流模式中，物流企业面临的最大挑战就是物流成本高、效率低下、信息不透明等问题。
这些问题如同一道道鸿沟，阻碍着物流行业的进步。
然而，传化公路港却凭借其创新驱动物流解决方案，成功地跨越了这些鸿沟。
传化公路港通过构建覆盖全国的公路港网络，实现了物流资源的整合。
他们以公路港为核心，将物流企业、货物、运输工具等物流资源进行有效整合，形成了规模化的物流服务能力。
传化智联2019年上半年财务分析结论报告
传化智联2019年上半年财务分析综合报告传化智联2019年上半年财务分析综合报告一、实现利润分析2019年上半年实现利润为85,531.7万元，与2018年上半年的48,337.98万元相比有较大增长，增长76.95%。
实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。
二、成本费用分析2019年上半年营业成本为805,660.68万元，与2018年上半年的997,409.57万元相比有较大幅度下降，下降19.22%。
2019年上半年销售费用为41,521.76万元，与2018年上半年的44,194.81万元相比有较大幅度下降，下降6.05%。
2019年上半年在销售费用大幅度下降的同时营业收入也出现了较大幅度的下降，但企业的营业利润却没有下降，表明企业采取了紧缩成本费用支出、提高盈利水平的经营战略，并取得了明显成效。
2019年上半年管理费用为41,392.93万元，与2018年上半年的55,049.08万元相比有较大幅度下降，下降24.81%。
2019年上半年管理费用占营业收入的比例为4.38%，与2018年上半年的4.96%相比有所降低，降低0.58个百分点。
经营业务的盈利水平提高，说明企业管理费用支出控制较好，管理费用支出水平的下降促进了经济效益的提高。
2019年上半年财务费用为23,140.74万元，与2018年上半年的21,469.39万元相比有较大增长，增长7.78%。
三、资产结构分析从流动资产与收入变化情况来看，流动资产与营业收入都在下降，与2018年上半年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。
四、偿债能力分析从支付能力来看，传化智联2019年上半年是有现金支付能力的。
企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。
五、盈利能力分析内部资料，妥善保管第1 页共3 页。
传化：打造公路港“3.0”
本 刊记 者 ｌ 征宇 黄
“ 目前 ，国 内从 事公 路运输 的车 辆约有 １ ０ 万辆 ，但真 正在运营 的车 ００
辆 只 有约 ６ ％ ，空 驶 率 达４ ％ 以上 。车 ０ ０ 辆 停 车 配 货 的 间 隔 时 间 平 均 长 达 ７ ／ ２． ｂ
传化集团，从１ ９年将公司的车 队改组 ９７ 为杭州传化储运有 限公司 ，到开创 “ 公
路 港 ” 物 流模 式 ，在 近 ２年 在 物 流 市场 ０ 的探 索 中 ，徐 冠 巨深 刻 认 识 到 中 国公路
实 公 路 物 流 服 务 的 网 络 化 、 信 息
化 。”那么 ，传化 “ 公路港 ”究竟 是
最 专 业 、最
规 范 的零担 快 运专 线 ，
共 建 设 运 营 １ 条 线 ５ ８ 路 ，整 个 城
随着 工业 化 的发展 ，制造业 越来 越多地 依赖 以物流 业为代表 的生产 性 服务业 。以苏州 为例 ，２ １ 年苏 州市 ００ 物流总额 的构 成 中，工业 品物流总 额
集４ ０ ８ 多家物流企 业 ，能调动４ 多万辆 ０ 车。公路港提高 了物流车的利用效率 ，
引擎 ，它改变 了以往 “ 、小、乱”以 散
及资源浪费高 的行业运行状态，赋予了 公路运输板块 “ 集成化经营 、信息化管 理、高效低碳运行”的时代特征，成为
一
同时也创造 了信息服务的新空间。 “ 曾到 日本东京 考察 。他们 城 我 市就是东西南北分别建４ 个大型物流园
一
种什 么 样 的 新模 式 ？ 在 苏 州 传 化 物 流 基 地 ， 这 里 作 为
时左 右 ，中国公路 的运输 效率还 不足
４ ％。”这是全国政 协委员、浙江省政 ０ 协 副主席 、浙江 传化集 团董事 长徐冠 巨 ，谈到 中国公 路物流 现状 时所 言 ，
浅谈公路港物流园管理模式全解
福建高速物流园位于上街福银 高速福州西出入口南侧。目前 园区也是福建省国际电子商务 中心台湾中小企业电子商务服 务分中心和大学生电子商务创 业孵化基地，今年9月份，由园 区自主投资建设的O2O电商平 台“周周乐”将正式投入运营， 主营运动鞋服、台湾商品及八 闽名优特产。同时，园区还将 立足大学城、辐射福州700多万 人口乃至全省，依托园区实体 及“云快递”打造价低，质优、 闪电发货及售后无忧的本土电 商平台。
4、服务特征：强大的货源整合能力及快速响应 公路运输主枢纽型物流园区将社会上大量零散货运资源通 过物流园区进行整合，将小批量汇集成大批量，形成规模 效应。同时通过信息平台功能实现区域物流资源的整合。 最后，园区实现了物流功能的整合，例如对运输、配送、 装卸搬运、流通加工等基本功能的整合。
目标 传化公路港又称传化公路港模式，是由浙江传化公路港物 流发展有限公司的运营方式，通过建设大型公路港平台集 聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两 大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。 链接：
传化公路港物流被中国物流行业领导和专家誉为“ 传化公路港物流被中国 物流行业领导和专家誉为“中国物流业最具价值的 创新” 创新”。 基本模式 公 路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。 传 化公路港物流定位于“物流平台整合运营商 物流平台整合运营商”， 致力于把 众多的第三方物流 传化公路港物流 物流平台整合运营商 企业集聚到一起， 为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、 “信息交易服务” 和“商务配套服务 ”的一个综合性运营平台。
1、是交易中心功能 来自制造业、工商企业以及第三方物流企业的货源、运输、 仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过大屏幕发布， 客户还可以通过互联网在物流基地网站上发布和查询交易 信息，也可以通过电话委托交易。 2、是信息中心功能 传化物流基地的信息系统由货运交易系统、仓储管理系统、 停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息 平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流 程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的 业务拓展和运营成本的降低。
传化智联2019年财务状况报告
11.34
123,355.07
11.72 164,970.59
12.29 159,829.41
14.17
0
0.00 72,500.56
5.40 29,889.94
2.65
0
0.00 257.47
0.02
0
0.00
2,028.71
0.19 123,346.99
9.19 131,615.95
11.67
327,589.95
项目名称
总资产
流动资产
长期投资 固定资产 其他
资产构成表
2019年
2018年
2017年
数值 百分比(%) 数值 百分比(%) 数值 百分比(%)
3,048,353.4 6
2,992,963.2 100.00
3
2,407,893.3 100.00
8
100.00
1,052,658.7 3
1,342,548.0 34.53
内部资料，妥善保管
第3页 共9页
传化智联2019年财务状况报告
项目名称 负债及权益总额 所有者权益 流动负债 非流动负债
负债及权益构成表
2019年
2018年
2017年
数值 百分比(%) 数值 百分比(%) 数值 百分比(%)
3,048,353.4 6
2,992,963.2 100.00
3
2,407,893.3 100.00
2
1,127,862.7 44.86
7
46.84
1,228,881.3 4
1,026,466.2 40.31
7
34.30 712,430.31
29.59
公路货运行业现状分析报告
公路货运行业现状分析报告公路货运行业是指通过公路运输货物的一种运输方式。
公路货运行业的发展与经济的发展紧密相关，随着经济的快速增长和城市化进程的推进，公路货运行业在我国经济发展中发挥着重要的作用。
本文将从发展现状、问题与挑战、发展趋势等方面进行分析。
首先，在发展现状方面，公路货运行业近年来取得了稳定增长。
根据统计数据显示，我国公路货运量不断增加，货物运输量连续多年保持快速增长。
2024年我国公路货运量达到28.4亿吨，同比增长5.6%。
这主要得益于我国经济的快速发展和物流需求不断增加。
此外，公路货运业还得到了政府的大力支持，通过加大基础设施建设、降低运输成本等手段，进一步促进了公路货运行业的发展。
其次，在问题与挑战方面，公路货运行业仍面临一些困难和挑战。
首先是道路拥堵问题。
由于我国交通压力大，交通拥堵现象时有发生，给货运行业带来了不小的困扰。
道路拥堵导致货物运输时间延长、成本上升，影响了货运效率。
其次是安全问题。
由于一些运输企业安全管理意识不强，违规操作和超载现象时有发生，给货运行业带来了安全隐患。
此外，货运行业还面临着环保压力和人力成本上升等问题，这些都需要相关部门和企业积极解决。
最后，在发展趋势方面，公路货运行业将呈现以下几个发展趋势。
首先是信息化和智能化趋势。
随着信息技术的发展，公路货运行业也将逐步实现信息化管理，提高运输效率和质量。
其次是绿色环保趋势。
随着环保观念的普及和环保政策的推动，公路货运行业将加大节能减排力度，推动清洁能源在运输中的应用。
再次是物流服务多元化趋势。
公路货运行业将从单一运输为主向多元化物流服务发展，提供更加全面、综合的物流解决方案。
最后是国际合作与创新驱动趋势。
公路货运行业将与国际接轨，加强与国外物流企业的合作，推动行业技术和管理的创新。
综上所述，公路货运行业在我国经济发展中发挥着重要作用，但同时也面临着一些问题和挑战。
通过积极解决道路拥堵、安全管理、环保压力和人力成本等问题，并抓住信息化、绿色环保、物流服务多元化和国际合作等发展趋势，公路货运行业有望迎来更加健康、持续、高效的发展。
传化物流模式分析
系统平台构成
一、传化易配货
已正式更名为传化陆鲸（ ），专门为货主及司机打造的物流信息交易平台，提供交易担保、纠纷调解、先行赔付、 在线支付，定位于长途货物运输，同时兼顾司机生活、卡车后市场、社交等功能。
分为：PC端（查询） 货主APP端 司机APP端
商户APP端
第9页，共45页。
第25页，共45页。
功能模块介绍
二 传化易货嘀 货主APP端
2、货单管理
对发布的货源信息进行管理，分待派车、 待确认、运输中、待收货四类。
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功能模块介绍
二 传化易货嘀 司机APP端
1、找货
系统自动列出同城货源信息，供车主进行选
择，选择合适的货源后，进行抢单，抢单成
功后与货主进行对接运输事宜。
6.转运中心功能 利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。
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商业模式
物流资源整合 1、整合物流服务资源
以浙江传化物流基地为例，420多家物流企业入驻，使得基地内的物流企业在相互合作的基础上形成了全方位的物流服务功能。
2、整合物流载体资源 以浙江传化物流基地为例，30余万辆社会车辆，近10万平米自建仓储设施。
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系统平台构成
四、运港快线
路港快线是传化公路港作为第四方物流平台，整合众多优秀的专线物流企业的资源，面向全国公路零担市场推出的 中高端物流服务产品。具有五定（定点、定线、定班、定时、定价），七统一（统一品牌形象、统一网络规划、统一运
营标准、统一客户服务、统一运单及流程、统一保险及理赔、统一GPS在途跟踪和网络平台）的特点。为客户提 供便捷下单、提送货、保价运输、状态追踪、短信通知、签单返回、统一客服等服务。 。
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2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
目录
一、公司历史沿革：定增注入集团资产，物流化工双轨并行 (3)
（一）公司收入结构分析 (3)
（二）定增重组复盘：累计业绩承诺超 50亿，增持彰显信心 (4)
二、公路物流小散乱，行业可挖掘空间广阔 (7)
（一）万亿级的公路物流行业具有广阔的整合和发展空间 (7)
（二）公路物流行业亟待转型升级 (7)
三、公路港业务布局成型，业绩步入兑现期 (9)
（一）政策频出，传化公路港模式已获政府部门认可 (9)
（二）以公路港为基础，三层设施构建传化网 (10)
（三）公路港盈利模式解析：模式多元，政府补贴锦上添花 (11)
1、公路港网络：全国布局基本完成，连接构建网络效应 (11)
3、盈利模式分析 (12)
（四）金融业务，构建传化网的交易闭环 (16)
（五）线上服务平台，对接货源和运力 (17)
四、盈利预测与投资建议 (17)
五、风险提示 (17)
插图目录
图1：化工业务营收（百万元）及同比（%） (3)
图2：化工业务毛利率（%） (3)
图3：营业收入（百万元）及同比（%） (3)
图4：近三年公司收入结构变化（%） (3)
图5：公司实际控制人 (5)
图6：全国社会物流总费用（万亿元）及同比（%） (7)
图7：全国公路货运量（亿吨）及同比（%） (7)
图8：我国公路货运市场呈现小散乱的格局 (8)
图9：道路运输市场分散 (8)
图10：我国货运空驶率和超载率双高 (8)
表6：公路港物流相关政策梳理 (9)
图11：传化网结构图 (10)
图12：传化物流服务主体 (11)
图13：传化公路港服务的客户结构 (11)
图14：传化全国化城市物流中心网络 (12)
图15：苏州公路港平台营业额（万元）及同比（%） (13)
图16：苏州公路港占据核心区位 (13)
图17：传化温州公路港 (13)
图18：传化成都公路港 (14)
表7：公路港财务模型假设（万元） (14)
表8：公司近三年其他收入构成 (15)
表9：公路港净利润测算 (16)
表10：传化网金融服务发展概况 (16)
表格目录
表1：定增股份发行情况 (4)
表2：发行股份募集配套资金 (4)
表3：募集配套资金使用用途 (4)
表4：2015-2021年传化物流净利润承诺（亿元） (5)
表5：测算假设依据（亿元） (6)
表6：公路港物流相关政策梳理 (9)
表7：公路港财务模型假设（万元） (14)
表8：公司近三年其他收入构成 (15)
表9：公路港净利润测算 (16)
表10：传化网金融服务发展概况 (16)。