昆明地铁交通规划图(至2019年)
昆明市轨道交通1概论
延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长 4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线 一期工程贯通运营。
（2）1号线支线：线路起于呈贡北站，止于昆明火车南站，全 长5.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号 线二期支线运营。
（3）1号线北延：线路起于西昌路，止于省政法学校，全长 3.7km，全线按地下线敷设；共设地下车站3座，建成后与1号线 西延线贯通运营。
1、轻轨与城市经济的关系来自轻轨是一个城市可持续发展的重要标志，且从城
市的发展历史看，交通状况和城市竞争力是成正比的。
从沿线城市的发展经验，轨道交通不但能够扩大内需，
拉动经济增长，提升区域价值，带动周边经济快速发
展，还能让居民生活更加便利，促进轨道交通周边的
2009年6月8日，国务院批准了昆明轨道交通建设规划，6 月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设规划，标志着 昆明城市轨道交通建设的大幕已经拉开！
昆明正处于由“一个中心”向“多个中心”演化的 城市转型时期，随着城市发展规模、人口总量、经济发 展水平等方面逐步具备建设城市轨道交通的条件，同时 《昆明城市总体规划大纲》与《昆明轨道交通建设规划》 的衔接，于是酝酿16年的昆明地铁正式驶来。
（2）5号线工程：线路起于世博园，止于苏王村，全长24km， 其中地下线12.2km，高架线11.3km，地面线0.5km；共设地下 车站8座，高架车站12座，地面站1座。设车辆段1座，停车场 1座，2处主变电所及相配套的车辆和机电设备。
（3）6号线工程：线路起于塘子巷，止于航空港南站， 全长25.4km，其中地下线14.18km，高架线9.54km，地 面线1.68km；共设地下车站5座，高架车站1座。全线 设车辆段1座，2座主变电所及相配套的车辆和机电设 备。
新高中地理高考专题10交通运输布局与区域发展(答案版)
专题10 交通运输布局与区域发展试卷副标题考试范围：xxx；考试时间：100分钟；命题人：xxx注意事项：1．答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息2．请将答案正确填写在答题卡上第I卷（选择题）请点击修改第I卷的文字说明一、单选题（2022·全国·模拟预测）2021年第二季度，德国铁路货运公司推出了五条中欧班列新线路，并设中国分公司，连接了八个不同的目的地，即山西省侯马市—汉堡（德）、合肥—威廉港（荷）、西安—巴黎（法）、南京—蒂尔堡（荷）和西安—蒂尔堡，这些线路已经成为该公司铁路网络的一部分。
如图为亚欧大铁路干线示意图，据此完成下面小题。
1．从南京至蒂尔堡列车需要行驶20天，该公司还推出五条铁路运输新线路，说明铁路运输（）A．最灵活B．最省时C．最便宜D．潜力大2．推出的五条新线路（）A．呈平行状直达德国B．起讫同属一个国家C．受地震灾害影响小D．热量地区差异明显3．开通五条新线路将（）A．方便沿线人们出行B．带动沿线旅游业C．加强区域经济联系D．加剧我国人口迁移（2022·河北·模拟预测）比降（任意两端点间的高程差与两点间水平距离之比）是在山区路桥工程中需要考虑的一个关键性因素。
雅西高速（雅安至西昌的高速公路）全线基本盘旋于山区，为克服困难，雅西高速在某一段山区采用了双螺旋式隧道（下图）。
据此完成下面小题。
4．此路段采用双螺旋式隧道主要克服的困难是（）A．喀斯特地貌广布B．爬坡距离较短C．爬坡高度较小D．岩层破碎5．雅西高速所处地区（）A．气候湿润B．光照充足C．气温日较差大D．火山多发（2022·河北·模拟预测）近年来，江苏省中小机场发展迅速，目前全省共有9个民航机场。
下图为我国局部区域交通简图，下表示意2019年江苏省9个民航机场旅客吞吐量。
据此完成下面小题。
6．江苏省民航机场的空间布局主要体现了（）A．等级性B．均衡性C．集聚性D．对称性7．表中各机场旅客吞吐量主要取决于（）A．海陆位置B．植被覆盖度C．铁路分布D．经济发展水平（2022·广东·模拟预测）随着我国城市化进程的加快、家庭拥有汽车数量的增加，我国“堵城”数量急剧增加，城市发展受到巨大挑战。
快报2020年中国内地城轨交通线路概况
快报：2020年中国内地城轨交通线路概况截至2020年12月31日，中国内地累计有城开通城轨交通运营路线公里来源 / 中国城市轨道交通协会截至2020年12月31日城轨交通运营线路长度 （公里）0100200300400500600700800900上海北京成都广州深圳南京武汉重庆杭州青岛郑州西安天津沈阳苏州大连长沙宁波昆明长春合肥南宁南昌无锡兰州厦门石家庄福州温州呼和浩特济南徐州东莞贵阳常州哈尔滨佛山乌鲁木齐太原淮安宜宾天水珠海三亚株洲截至2020年12月31日地铁线路长度 （公里）2020年当年新增城轨交通运营线路长度 （公里）截至2020年12月31日，中国内地各城市已开通城轨交通运营线路长度统计2020年共新增三亚、天水、太原 个城轨交通运营城市；其中，太原市运营线路为地铁三亚、天水两市运营线路为有轨电车另根据2020年11月1日生效的团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001-2020）相关规定将株洲智轨A1线（公里）、宜宾智轨T1线（ 公里）纳入统计，城轨交通运营城市累计达 个。
公里个条段2020年共新增城轨交通运营线路城市有新城轨交通线路（段）投运，共新增运营线路新开延伸段或后通段截至2020年12月31日，中国内地城轨交通运营线路制式结构情况图地铁6302.79公里占比79.00%217.60公里占比2.73%98.50公里占比1.23%805.7公里占比10.10%485.70公里占比6.09%57.70公里占比0.72%10.20公里占比0.13%轻轨单轨市域快轨现代有轨电车磁浮交通AMP2.73%1.23%10.10%6.94%79.00%0.13%6.09%0.72%2020年，国家发展改革委批复4市的新一轮城市轨道交通建设规划2020年已公示的获批项目涉及新增城轨交通线路长度共 公里，新增投资额共 亿元。
新增项目所涉及的城轨交通线路系统制式均为地铁制式。
4市新获批建设规划线路长度共计 公里，总投资额共计 亿元。
昆明市城市轨道交通运营服务规范(修订)
昆明市城市轨道交通运营服务规范（修订）《昆明市城市轨道交通运营服务规范》已经2019年10月18日昆明市交通运输局第7次行政办公会讨论通过，现予公布，自2019年12月15日起施行。
昆明市交通运输局2019年11月11日昆明市城市轨道交通运营服务规范（修订）第一章总则第一条为加强本市城市轨道交通运营管理，提高运营服务质量，维护乘客的合法权益和轨道交通运营秩序，为乘客提供安全、准点、便捷、舒适、文明的运营服务，依据《昆明市城市轨道交通管理条例》、《城市轨道交通客运服务》（GB/T 22486）等法规和标准，结合本市实际情况，制定本规范。
第二条本规范适用于本市行政区域内城市轨道交通线路在初期运营和正式运营阶段的运营服务行为以及相关管理活动。
本规范所称城市轨道交通是指本市地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道公共客运交通系统。
第三条市交通运输行政管理部门是本市城市轨道交通运营行业的主管部门，负责城市轨道交通运营服务的日常监督工作。
城市轨道交通运营单位负责其运营范围内城市轨道交通线路的日常运营服务和管理工作。
第四条城市轨道交通运营单位应当主动接受社会监督，通过多种渠道听取社会各界意见和建议，不断改善运营服务。
第二章行车服务第五条城市轨道交通运营单位应当按列车运行图组织列车运行，并可根据客流变化、路网列车运行等情况合理调整列车运行。
列车运营计划变更或者列车运行不正常，对乘客造成或者可能造成影响时，应当及时公布，告知乘客。
第六条城市轨道交通运营单位应当确保城市轨道交通线路的全天运营时间不少于15小时。
全年列车运行图兑现率和列车正点率不应低于国家相关标准。
遇到大型活动、节假日、恶劣天气、重大事由等，根据相关要求和地面交通状况，可适当调整运营时间。
第七条城市轨道交通运营单位应当根据客流量、运输能力、列车拥挤度、线路衔接情况等因素综合确定列车运营间隔。
营运时段正常运行时，最大运营间隔不应大于10分钟。
第八条遇线路改造、设备更新、系统调试等重大事件时，城市轨道交通运营单位可以对运营时间、运营间隔作临时调整，并应当提前5天向社会公告运营时间调整情况。
昆明地铁首期工程
昆明地铁首期工程，由1号线一期工程+2号线一期工程组成，由北向南站点名称依次为：1、汽车北站2、龙头村站3、羊肠村站4、金安小区站5、北辰小区站6、金星站7、白云路站8、昆明北站*（2#，4#，5#三线换乘站）9、圆通街站10、人民路站11、文化宫站*（2#，3#十字交差，也称L型换乘站）12、塘子巷站13、环城南路站*（1#，2#平行换乘站）14、昆明站*（1#，2#十字交差，也称L型换乘站）15、展览中心站16、巫家坝站*（1#，6#平行换乘站）17、奥体中心站18、晓东村站19、世纪城站20、体育城站21、体育城南站22、五腊村站23、小王家营站*（1#，4#十字交差，也称L型换乘站）24、呈贡北站**（“规划外”mini换乘站，为1#支线，参考广州地铁3号线天河客运站——体育西路站）25、行政中心站26、呈贡火车站*（1#，4#十字交差，也称L型换乘站）27、呈贡南站28、下庄村站【过大学城校区段入地】29、广电大学站地下线22.6公里【表中黑色站名部分】地面线1.8公里高架线17.7公里【表中蓝色站名部分】注：第12，13，14三个站为1#与2#线重叠并线部分。
昆明轨道交通首期工程线路全长41989.820米，其中高架段长11501.8米，地下段29603.944米，路基307.396米，高架与地下过渡段长577米。
全线设站31座，其中高架车站6座，地下车站25座。
轨道1号1.jpg (241.83 KB) 昆明地铁LOGO【昆明轨道交通LOGO设计方案】三个优标识共同核心含义(1)标识从形状上提取“昆明(Kunming)”汉语拼音中的首字母“K”为主体元素，旨在突出昆明的城市轨道交通。
(2)将列车车头的图案运用到“K”的笔画中，用艺术化处理体现出了极强的速度感。
在视觉上，列车车头截面也最直观的表明轨道交通的功能性，通俗易懂。
(3)与主体元素“轨道”相连接的是由一片“树叶”演化而来的吉祥图案，色彩上运用嫩绿色，形成了最具昆明地域特色--植物的“幼苗”。
昆明地铁1号线可行性研究报告
昆明地铁1号线可行性研究报告篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告昆明市轨道交通1号线西北延工程环境影响报告书简本建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司明轨道交通有限公司XX年10月目录1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1)1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9)3.1 工程污染分析 ................................................ . (9)3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13)3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33)3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................33 3.7 环境监测计划及环境管理制度 ................................................ .. (34)1 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1 建设项目地点昆明市轨道交通1线西北延工程自教场北路站至环城南路站（不含），线路位于五华区、西山区和官渡区内，是1号线一期工程的西北延长线。
城市轨道交通线网换乘系数分析
DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.07.006城市轨道交通线网换乘系数分析赵翔，周琪，林小松，高有千（温州市交通工程管理中心，浙江温州325000）摘要：城市轨道交通换乘系数是评价规划方案的重要指标，可以为后续城市轨道交通新线路的规划与建设提供参考依据。
基于中国城市轨道交通协会官网公开发布的轨道交通年度统计和分析报告中的数据，对中国内地2017—2021年部分城市轨道交通线网数据进行统计分析，得出换乘系数、日均换乘量、线网规模、换乘站数量、乘客进站量等统计数据；分析统计数据间的相互关系与影响，并重点分析新冠肺炎疫情对客运量和每日换乘量的影响；提出换乘系数在线网规模未成熟前随线网规模增加而迅速增大，在线网规模成熟后，换乘系数趋于稳定，且年均变化率低于2%；2020年新冠肺炎疫情使客运总量下降，但换乘系数同比变化率均低于10%。
关键词：轨道交通；换乘系数；换乘站数量；线网规模中图分类号：U293.13 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）07-0025-05中国城市轨道交通近10年来实现了跨越式发展，建设投资额快速上升，尤其是二、三线城市的建设突飞猛进[1-2]。
轨道交通行业协会统计数据显示，至2021年末，中国内地有50个城市开通轨道交通运营线路283条，运营线路长度达到了9 206.8 km，2021年完成客运量236.9亿人次，公共交通分担率达到了43.4%[3]；在建线路数量253条，与2020年末相比减少44条，减少幅度接近1/6，是自2017年以来最少的一年，呈现明显放缓回落趋势；运营线路类型包含9种制式，分别是地铁、轻轨、跨坐式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统和导轨式胶轮系统[4]。
换乘系数是反映乘车人员乘坐轨道交通出行可靠性的重要指标，也是评价线网规划建设方案优劣的核心指标。
因此，城市轨道交通换乘系数的研究对于优化线网规划建设方案具有重要价值[5]。
地铁线路图ppt课件
昆明地铁线路规划图
兰州地铁线路规划图
南昌地铁线路规划图
南京地铁线路规划图
南宁地铁线路规划图
宁波地铁线路规划图
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深ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地铁线路规划图（2030年）
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郑州地铁线路规划图
重庆地铁线路规划图
dctps在城市轨道交通牵引供电系统中的应用
（中铁电气化局集团有限公司设计研究院，北京100000） XING Yue, XING Cheng-wu
(Design & Research Institute, China Railway Electrification Engineering Group, Beij ing 100000, China)
2直流牵引供电仿真系统
直流牵引供电仿真系统，通过牵引计算获得站间运行时 分、运行速度、平均速度等信息，同时，在此基础上进行供电计 算,对结果进行统计评估,并以文本、CAD等形式输出数据报
【作者简介】邢坯（1990~），女,河北衡水人，助理工程师，从事工程 耐研究。
表。直流牵引供电仿真系统框图，如图1所示。 在DCTP软件仿真中，列车优化操纵策略,综合考虑复杂
通过对方案一和方案二的技术参数进行对比可以得到序号1234567891011121314方案一牵引变电所名称陈家营站大塘子站苏家塘站火车北站大树营站昆明东站牛街庄站羊甫站螺狮湾站斗南站乌龙站赛马场西联大街站昆明火车南站方案二正常运行时最低网eev驚本所故需障时最低网歉压v电位序号牵引变电所名称正常本所运行故障时最时最低网低网ffivn本所故障时最高钢轨电位v14081403141414151410138214091410140913971418139714211212127612841299129412521250128612871271128312821287125578773570966167881682270470754715715701665123456789101112131415陈家营站大塘子站金鼎山站小菜园站东华站菊花村站昆明东站牛街庄站羊甫站螺狮湾站斗南站乌龙站赛马场西站联大街站昆明火车南站1408143114401410143814341382140914101409139714181397142112121313135313281326135512861250128612871271128312821287125578761548256557547570282270470754715715701665表2o通过表2可以看出根据设计阶段的牵引模拟计算钢轨电位的电压水平在最严重情况下一般不大于90v
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备发布时间：2023-03-07T07:01:40.034Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：罗永福[导读] 20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营罗永福昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵，实现可持续发展的根本途径和重要举措，其作用也愈发突出。
而地铁公司一般通过日检、月检、定修、架修、大修等维修方式来确保车辆的运营安全质量。
自2020起，越来越多的城市地铁车辆将逐步进度架修和大修期，结合工作实际，本文针对地铁车辆架大修的前期规划与筹备进行浅析，希望能够为初次开展地铁车辆架大修前期规划和筹备提供参考。
关键词：地铁车辆，架大修，规划，筹备引言架修是地铁车辆运营5年或60万公里，对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆的综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修。
大修是地铁车辆运营10年或120万公里对车辆进行全面的分解，清洗、检查、探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善，达到规程要求和质量验收标准的检修。
架大修作为地铁车辆维保的重要组成部分，具有资金需求较大、维修范围广、列车扣停时间长等特点，而做好架大修前期规划与筹备，是架大修降低维修成本、提高检修效率、缩短扣停时长的重要保障，也是摆在地铁车辆维修工作者面前的一项重大课题。
第一章架大修前期规划1.1 架大修中远期规划随着线路运营里程或年限陆续达到架大修要求，各线路修车需求在某些年份出现叠加，形成修车高峰或低谷年份，各年份架大修数量的不均衡导致架大修资源配置困难，而对于架大修的中远期规划就显得尤为重要。
昆明地铁线网衔接机场T2航站楼综合方案研究
昆明地铁线网衔接机场 T2航站楼综合方案研究摘要：轨道交通与机场航站楼合建在国内已经有很多成功的案例，然而轨道交通与机场合建后，还需预留近期多条地铁线衔接的综合建设方案实例鲜有。
本文依托昆明地铁线网衔接机场T2航站楼综合方案的实例，主要针对该工程长水枢纽站总体布局方案、车站建设方案、配线方案的深入研究，得出如下重要结论：交通中心换乘方式水平布局采用“输送量大优先换乘”原则，地铁布置在距离航站楼较近的位置；交通中心换乘方式垂直布局基于“下重上轻”原则，由下至上依次为高铁、地铁和路侧交通系统；长水枢纽站综合考虑付费区、换乘距离、站台宽度等因素进行布设，站厅层考虑设置换乘中央连廊，可分别通往高铁及T2航站楼方向。
关键词：轨道交通；换乘衔接；综合方案；配线设计中图分类号：引言为满足昆明长水国际机场近、远期吞吐量需求，拟在现航站区以北建设75万m2的T2航站楼及10万m2 S2卫星厅；配套建设综合交通中心、停车楼、捷运系统等交通设施，以及货运、机务维修、公务机、生产生活辅助设施、公用配套设施等[1-2]。
根据《昆明长水国际机场综合交通枢纽规划方案》的相关内容，明确拟建T2航站楼将衔接昆明轨道交通6号线、9号线和嵩明线，建成后的长水枢纽站将形成三线共站的综合交通体系。
其中6号线三期将结合机场建设同步实施，并充分考虑预留后期地铁9号线和嵩明线接入T2航站楼的条件。
因此，昆明地铁线网与机场T2航站楼衔接综合方案研究是昆明长水国际机场综合交通枢纽方案的重难点。
1 工程概况1.1 整体建设规划概况昆明市线网规划修编（2008～2020）中远景线网由14条线路组成放射普线网+穿越快线的线网形态。
城市快速轨道交通层次中，由3条骨干线、2条辅助线、1条专线、及3条填充线组成的城市快速轨道交通网；市域轨道交通由2条穿越型快线及3条预留线组都市快线网。
衔接长水综合交通枢纽的6号线、9号线和嵩明线在线网中的位置如图1所示。
图1 昆明市轨道交通线网规划图《昆明长水国际机场综合交通枢纽规划方案》中衔接长水综合交通枢纽的三条轨道交通线为6号线、9号线和嵩明线。
2019年昆明弥勒寺片区项目市场分析报告44p
博华 Great China Strategic Capital
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昆明弥带”的城市空间结构
核心—网络：由主城、呈贡新区、空港经济区组成的中心， 依托绕城公路系统和快速铁路系统构成的交通网络，连接中 心城与嵩明、昆阳和晋宁新城等城市组团。 两轴：依托昆曲高速公路、昆玉高速公路、昆洛公路、泛 亚铁路等南北向发展主轴：依托昆安公路、昆石高速公路形 成的东西向发展次轴。 两带：与城市建设用地平行的西部生态控制带和东部生态 景观控制带。
昆明弥勒寺片区改造项目 ►►
1 第一章：城市层面
第一节：城市概述
第二节：历史沿革
第三节：规划分析
第四节：经济发展
第五节：城市层面小结
博华 Great China Strategic Capital
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昆明弥勒寺片区改造项目 ►►
城市层面——城市概述
昆明
云南省省会 云南省政治、经济、文化、科技、交通中心 云南省唯一的特大城市 重要的旅游、商贸城市 国家级历史文化名城 西部地区重要的中心城市 滇中城市群的核心圈 中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽 中国面向东盟的第一城 未来理想的亚洲航空中转港 ……
2019年之后开始急速上涨， 2009年达到了52%，2019年 达到了35%，其部分原因是因 为城中村改造的开始。
2019-2019昆明固定资产投资及增长幅度
单位（亿元）
博华 Great China Strategic Capital
数据来源：北京红鹤智业
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昆明弥勒寺片区改造项目 ►►
昆明南站
中国云南省昆明市境内铁路车站
01 历史沿革
03 站台线路
目录
02 建筑规模 04 运营情况
05 交通换乘
07 价值意义
目录
06 建设规划
昆明南站（Kunmingnan Railway Station），位于中国云南省昆明市，是中国铁路昆明局集团有限公司管 辖的一座车站，是中国西部地区大型综合性交通枢纽之一、国家“一带一路”规划中辐射东南亚的重要基础设施， 也是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽，是集高铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合 交通枢纽站。
昆明南站站房模型昆明南站共有4层，其中，地上共3层，地下共1层。
地上三层：主要旅客候车区域，高架上的送客车道，是为上下乘客准备的安全地带；高架上还有旅客候车厅， 厅的正中间摆满几千张靠椅，椅子两侧是16个开口，这是进入站台层的扶梯出口。
地上二层：主要是轨道层和站台层。
地上一层：为交换大厅、出站通道和出租车待客区、设备用房及停车场。
历史沿革
2011年6月20日，昆明南站正式动工建设，建设工期5年。 2015年12月31日，随着昆明南站站房屋面钢结构最后一个区域吊装完毕，昆明南站站房主体工程全部完 成。 2016年12月26日，途经昆明南站的昆明轨道交通1号线呈贡支线正式开通载客试运营，昆明南站实现了城市 轨道交通和高速铁路的无缝对接。 2016年12月28日，昆明南站正式通车运营。 2017年9月3日起，昆明南站至昆明站间正式开行动车。 昆明南站外景
昆明南站于2011年6月20日开建；2015年12月，车站站房主体工程完工；2016年12月28日，车站正式投入使 用。
截至2019年12月，昆明南站总建筑面积为33.47万平方米，站房总建筑面积约12万平方米，总投资31.84亿 元人民币，站场规模为16台30线。 该车站设计年发送旅客4693万人次，日均12.8万人次，最高聚集人数为1.2万 人次。
昆明机场轨道交通示范线城市值机方案研究
昆明机场轨道交通示范线城市值机方案研究裴利华【摘要】结合国内外机场城市值机的概念,以昆明机场轨道交通示范线为例,研究具备城市值机功能的塘子巷站的配线方案、城市值机大厅方案以及与周边环境衔接意义.考虑到城市值机和车站功能、客流吸引、行车组织、施工难度等因素,采用站后折返方案.城市值机大厅考虑客流吸引及商业开发价值等因素推荐地下一层为商业开发,地下二层为值机区域,地下三层为设备区的方案.城市值机方案将实现多方式联运,提升商业价值等功能.%According to the concept of early check-in widely adopted at foreign airports, and with reference to Kunming airport line, the study is focused on the station sidings of Tangzixiang station, the urban check-in hall and the connection with surrounding environment. In view of such factors as urban check-in, station function, passenger attraction, train operation organization and construction difficulties, double reentrant line is proposed as the stop line before the station. The consideration of passenger attraction, commercial development and other factors suggests that the ground floor is used as the commercial region, the second ground floor as the check-in area and the third ground floor as the equipment area. The urban check-in scheme will facilitate multi-mode transport and enhance commercial value of other functions.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)003【总页数】6页(P70-74,81)【关键词】轨道交通;机场示范线;车站配线;城市值机;环境衔接【作者】裴利华【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U239.5兼顾到安全、机场面积和环保等限制因素，城市机场一般距离市中心较远。
昆明轻轨规划
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别（轻轨、地铁、独轨...）1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭）2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保）3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭）5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保）6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。
昆明地铁交通图(2019)高清图
龙街 乌街 牛头山
斗南 春融街 景明北路 市政府 吴家营
体育中心 联大街 谊康南路
昆明南站
申明：本图根据网上资料制成，不确保正确性，请以官方公告为准。
大学城
白云 林塘 马金铺 高家庄 大学城南
昆明地铁交通图（2019）
Kunming Rail Transit
北部汽车站 龙头街 司家营 羊肠村 霖雨桥 北辰
陈家营 大河埂
省政法学校 大塘子 小屯
金星
世博园 白龙
理工大学
白云路
新草房
火车北站
莲花池 小菜园
席子营
岷山
昌源中路 西苑
西站立交桥 梁家河 市体育馆 潘家湾
动物园 翠湖 交三桥 五一路
穿心古楼 交三桥 东风广场
河尾村
图例
滇池旅游度假区 永富村
省政法学校
（一般站点） 理工大学（换乘站）
双村 海埂村
1号线：省政法学校——白云支线：春融街——昆明南站
怡园小区 广福路 六申
龚家村 会展中心 宝丰
昌宏西路 晓东村
珥季路 星耀路 新亚洲体育城 南部汽车站
洋甫 螺蛳湾北 螺蛳湾
2号线：北部汽车站——宝丰 3号线：西山公园——东部汽车站 4号线：陈家营——昆明南站 5号线：世博园——会展中心 6号线（机场线）：塘子巷——机场中心站
东华 大树营
Hale Waihona Puke 机场中心站机场前长水国际机场
大板桥
西部汽车站 大渔路 石咀 上普坪 车家壁 西山公园
五会体育馆 青少年宫 正和小区 大坝
弥勒寺 金碧广场 得胜桥 昆明火车站 南坝路 日新小区
拓东体育馆 塘子巷
金马寺 太平村 虹桥 菊华
双重预防机制在昆明地铁运营中的应用
以《双重预防机制建设工作实施方案》为依托，在 全体员工中广泛宣传双重预防机制建设工作开展的意 义和必要性，引起员工的重视。同时，重点培训总体思 路、流程和方法，让员工明白风险和隐患的关系，掌握 风险辨识和隐患排查的方法，能够正确使用并操作《安 全风险隐患管理系统》。
3. 确定层级,完善系统功能
通过以上两项措施的实施，有效解决受众度不高 的问题，方便员工学以致用，健全双重预防机制，达到 降低事故发生概率和事故后果严重程度的目的。
四、安全风险分析方法举例 基于城市轨道交通技术特点和行业经验，笔者总
结昆明地铁运营安全风险点如图2所示。各部门结合
所辖业务板块，确定辨识范围，设施监测养护和设备运 行维修类应细化到各个设施设备维护工作单元，行车 组织、客运组织、运行环境类应细化到各岗位的每个操 作步骤。各部门组织员工根据本部门生产区域、业务 范围、管理单元、作业环节等划分工作单元/关键操作 步骤；针对不同工作单元（关键操作步骤）,结合过去发 生的运营事件（故），确定可能发生的风险事件。
5. 有效利用，提高受众度 在生产办公区域醒目位置设置重要风险公告栏, 方便员工、施工单位及外来人员清楚地了解重要风险
因素。对涉及重要风险的岗位，制作岗位安全风险告 知卡，有效提升员工的风险意识和风险管控能力。
通过“策、宣、学、用'四个环节，整体提升昆明地铁双重 预防机制建设工作成效，同时也可以为其他城市地铁运营 提供参考依据。（作者单位:昆明地铁运营有限公司）e
4. 平台管理权限分配不合理 昆明地铁在分配《安全风险隐患管理系统》管理权 限时，未给予现场较高权限，不具备删除功能，不利于 风险和隐患的动态更新管理。 5. 受众度与接受度不高 风险辨识与隐患排查的结果仅仅体现在《安全风 险隐患管理系统》中，大部分员工只关注辨识和排查， 不重视后面的管控和治理，导致双重预防机制的建设 成果只受用于少部分员工。 三、解决措施 1. 加强宣传与培训 加强现场员工对风险分级管控和隐患排查治理双 重预防机制建设相关知识的宣传、教育，引导现场员工 认识到双重预防机制建设工作对于地铁安全运营有着 举足轻重的作用，帮助现场员工深刻理解风险、隐患、 事故三者之间的辩证及转化关系，指导现场员工思路 清晰地开展双重预防机制建设工作，实现对现场风险、 隐患、事件的科学化管理，对症下药，有效处理。 2. 合理选择风险辨识方式 考虑到现场员工更了解、熟悉现场实际情况，风险 识别的结果对于现场工作的指导性更强，所以选择自 下而上的方式进行风险辨识。每个生产现场（车站/班 组）通过辨识形成一个风险数据表，即"一站一表"，分 别经过部门和公司审核、调整、通过后，录入《安全风险 隐患管理系统》，实行系统动态管理,正式为每个生产现 场所用。取消公司和部门层级，由原来的三个层级调整 为一个层级，既解决了不同层级之间数据风险交叉、重 复的问题,也保证了风险数据表的全覆盖和实用性。 3. 关联风险管控与隐患排查 根据风险与隐患之间的辩证关系，以风险辨识阶 段形成的风险数据表为基础，根据已确定风险的全部 控制措施或其他类安全管理要求弱化、失效、缺失可能 产生的隐患，建立隐患排查手册。并结合具体生产组