第四章 动车组车端连接装置
动车组技术——动车组车端连接装置
动车组技术——动车组车端连接装置动车组车端连接装置在动车组技术中的重要性不言而喻。
首先，它能够确保车辆之间的连续传动和能量传递，使得多辆车组能够协调运行。
其次，它还能够保证车辆之间的稳定连接，防止车辆脱轨和颠簸，提高行车的安全性和舒适性。
此外，动车组车端连接装置还能够减小车辆之间的阻力，提高车辆的运行效率。
动车组车端连接装置的设计要考虑多方面的因素。
首先，它需要能够承受高速行车带来的冲击和振动，要具有足够的强度和刚度。
其次，它还需要具有良好的耐腐蚀性和耐磨性，能够适应各种复杂的运行环境。
此外，动车组车端连接装置还需要具备快速连接和分离的能力，以便快速换挂和维修。
动车组车端连接装置的类型主要有两种，分别是机械式连接和电气连接。
机械式连接主要采用齿条和齿轮传动的方式，通过传动装置实现车辆之间的连接和传动。
电气连接则通过电线和插头的方式实现车辆之间的连接和能量传递。
机械式连接在传动效率和可靠性方面更好，但安装和维修较为复杂；电气连接在功能扩展和故障诊断方面较为灵活，但传输效率较低。
目前，国内外动车组车端连接装置的研发与应用已经取得了一些重要进展。
国内主要的动车组车端连接装置制造商包括中车株洲电力机车有限公司和中车株洲时代电动车辆有限公司等。
他们在动车组车端连接装置的设计、制造和应用等方面进行了大量的研究和实践，为我国高速铁路运输的发展作出了重要贡献。
总之，动车组车端连接装置是动车组技术中的一个重要组成部分，对于多辆车组的联挂运行具有重要意义。
它能够确保车辆之间的连续传动和能量传递，提高行车的安全性、舒适性和效率。
随着动车组技术的不断发展和完善，动车组车端连接装置也将进一步提高，为高速铁路运输的发展做出更大的贡献。
动车组技术——动车组车端连接装置
精选版课件ppt
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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1.车钩分类 动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置。 密接式车钩缓冲装置具有以下特征： l车钩能够实现自动连挂和分解，并备有相应手动功能。 l具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。 l具有足够的强度和刚度。 l缓冲器应该适应高速列车动力学的需要。 l满足列车减重的需要。 l能满足不同车钩之间连挂需要。
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
4.车端阻尼装置
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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4.车端阻尼装置
l由于车端部空间有限，又不能影响列车的自动连挂和分 解，车端阻尼装置只能装在风挡的顶部。由于安装位置 太高，作用点距车体断面中心太远，作用力不均衡，因 此对约束车辆间的点头和侧滚振动颇为不利。而且由于 圆弹簧本身不吸收能量，只能靠磨耗板提供横向和垂向 的等效摩擦阻尼，其结构导致阻尼不足。所以这种车端 阻尼装置可以对某些形式的车端相对运动起到一定的约 束作用，但效果不理想。
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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2.6缓冲器特性曲线
加载曲线下面积即为缓冲器容量，容量相等，气-液缓冲 器的最大阻抗力最小； 加载曲线和卸载曲线包围的面积为能量吸收率，气-液缓 冲器几乎把全部能量吸收。
精选版课件ppt
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
城市轨道交通车辆构造教案第4章
第三节 缓 冲 装 置
六、可压溃变形管
图4-14 橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图
第四节
一、风管连接器 1.不带自闭装置的风管连接器
附属装置
图4-16 不带自闭装置的风管连接器 1—阀壳 2—密封圈 3—滑套 4—橡胶套 5—前弹簧 6—后接头 7—滤尘网
第四节 附 属 装 置
2.自动开闭式风管连接器
四、安装吊挂系统
第五节
一、概述
贯通道及渡板
二、贯通道的结构
1.波纹折棚 2.紧固框架 3.连接框架 1)在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时， 定位销插入对应贯通道及渡板
2)在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁 钩插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。
(1)钩头结构 车钩的内部结构如图4-3所示。
第二节 车
钩
(2)作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图4-3所 示。
图4-3 密接式车钩内部结构与作用原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩头 2—钩舌 3—解钩杆 4—弹簧 5—解钩风缸
第二节 车
钩
1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆 被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时 半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。 2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥 孔中。 3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操 纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风 缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解 钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁
表格
第四章 车辆连接装置
2.学员的评价
表格
3.知识跟进 1)查阅相关资料，了解不同城市的城轨车辆的连接装置。 2)比较城轨车辆的连接装置和CRH动车组的连接装置。
CRH型车车端连接装置
目录1概述 (2)2. ...................................................................................... 车端连接装置的作用与组成.. (2)3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 (2)3.1组成 (2)3. 2车钩的传力过程 (3)4.自动密接式车钩缓冲装置 (3)5.车钩 (5)5.1车钩的作用与类型 (5)5.2车钩三态 (5)5. 3典型车钩的结构与工作原理 (6)6.风挡 (7)7.缓冲器 (8)&自动车钩电气连接器 (9)9.车端电气连接 (10)10.压缩空气连接 (10)参考文献 (11)1 •概述车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
2.车端连接装置的组成与作用车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。
车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。
车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。
具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7 套圧缩空气连接装置、7套风挡装置。
3.车钩缓冲装置的组成与传力过程3. 1组成车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内。
组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。
列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。
CRH1型车端连接装置(叶灵玉)
CRH1型车端连接装置前言车端连接装置是指连接车辆或连接两辆车列的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。
由车钩、缓冲器和其他配件组成。
车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。
机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。
此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。
列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。
在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。
动车组风挡装置是连接两车的通道，是旅客在车辆之间流动，列车乘务员工作、服务的必经之路。
一般而言，客车风挡必须保证安全，具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的需要，能够保证良好的列车动力学性能。
针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。
车间减振器分为横向减振器和纵向减振器。
横向减振器布置在车体和挡风之间，主要衰减车体间的相对横向位移及侧滚运动。
纵向减振器主要衰减车体间的相对点头及摇头运动。
车端电气连接的主要功能是实现客车供电电路的连接、通信控制信号的连接、车辆级（列车级）网络信号的连接及客车与机车的电气连接等。
一、CRH1动车组车辆连接装置车钩缓冲装置1.端部车钩端部采用SCHARFENBERG密接式车钩缓冲装置。
CRH动车组连接装置实用PPT学习教案
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前罩开关操作：
(1) 前罩开操作
① 打开“前罩锁”阀
② “前罩关”阀关闭
③ “前罩开”阀打开
④ 确认前罩处于完全打开状态
⑤
“前罩锁”阀关闭 第28页/共42页
(2) 前罩闭操作 ① 打开“前罩锁”阀 ② “前罩开”阀关闭 ③ “前罩关”阀打开 ④ 确认前罩处于完全关闭状态 ⑤ “前罩锁”第阀29页/共关42页闭
主要靠螺栓及橡胶密封件形成
气密结构，保证动车组内部的
气压波动在标准值以下。压缩
型外侧风挡则保证保温、隔声
性能得到满足。具体结构见下
图。
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第四节 动车组连接作业与维修
概述 我们就为了使编组车辆数安排到16节运行、或者
为了救援、进行连接时的运行操作进行说明。8 号车(T2c)为连接位置时的编组列车，处于停止制 动操作的状态。 1号车(T1c)为连接侧的编组列车，进行移动操作。 因此，车辆必须具有自我行驶能力。在此，我们 假定为列车的行驶方向朝向1号车(T1c)，对此进 行说明。反之，希望理解成把先行和后续列车进 行调换。
② 连接转换器
连接转换器根据风缸的操作，将电气接点转换到 “分解”、“连挂”第位12页置/共。42页
二．半自动（半永久性）车钩
半自动（半永久性）车钩与自动车钩的最大区别 为没有设置KE204A电气连接器，因此两车摘挂
时风管的操作无需人工干预，但两车间电气电缆 的连接则需要人工干预。
半自动（半永久性）车钩及缓冲器的主要性能参 数：
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动车组车辆构造与设计第05章--车端连接装置PPT课件
A、闭锁过程（全开-闭锁）
连挂时，钩头 凸锥插入相邻车钩 的凹锥孔内，钩头 内侧面压迫相邻车 钩钩舌逆时针转动 40o,解钩风缸弹簧 受压变形；当量钩 舌连接面完全接触 后，形成一个球体， 在解钩风缸弹簧复 原力的作用下，在 凹锥孔内顺时针转 动40o后恢复原状， 完成车辆连挂，车 钩处于连挂状态 （闭锁位置）。
精品资料动车组车辆构造与设计第05章车端连接装置置精品资料兰州交通大学机电学院机车车辆系商跃进精品资料第五章车端连接装置一概述二车车钩三缓冲器四典型的车端连接装置精品资料第一节概述一车端连接装置的作用与组成二车钩缓冲装置三风档精品资料一车端连接装置的作用与组成1车端连接装置的作用2车端连接装置的组成精品资料1车端连接装置的作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械空气和电气装置
高乘客的乘坐舒适度。
• 空气管路连接器：传递制动线路压力和主风缸压力的压
缩空气，以及车钩解钩压缩空气。
• 电气连接器：传递各种中低压电流、各种控制信号和网
络通信信号等。
.
3.风档
2.电气与 风管连 接器
1. 车钩缓 冲装置
二、车钩缓冲装置
1、车钩缓冲装置的作用 2、车钩缓冲装置的组成 3、钩缓传力过程 4、车钩高相关规定
闭锁、开锁、 全开三种作 用．俗称为车钩
的三态作用。
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（1）普通自动车钩三态作用
全开锁-闭锁
开锁-全开锁
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闭锁-全开锁
（2）柴田式车钩三态作用
作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态， 如图所示。
密接式车钩内部结构与作用原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩头 2—钩舌 3—解钩杆 4—弹簧 5—解钩风缸
• 内风挡：风挡是客车之间的柔性运动部件，可在车与车之
动车组技术——动车组车端连接装置共71页文档
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
Hale Waihona Puke xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
动车组技术——动车组车端连接装置
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
铁路客车车端连接装置
铁路客车车端连接装置车端连接装置为车辆组成部件中一个重要部分，其性能直接影响列车的运行品质及运行安全。
车端连接装置在车辆编组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接。
机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递与缓和列车在运行过程中及在调车过程中产生的纵向牵引力。
电气和气路连接为车辆间提供电能、信号的传输与压缩空气的贯通。
另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的通道等。
车端连接主要由车钩缓冲装置、风挡、电气连接、空气管路连接等部件组成（如图1所示）。
图1车端连接装置组成1-车钩；2-风挡；3-空气管路连接；4-电气连接一、钩缓装置牵引连挂和缓和冲击的作用是由牵引缓冲装置来承担的。
牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆之间彼此保持一定的距离。
目前我国铁路新造客车使用的车钩有三种，分别为15号系列车钩、密接式车钩、1052134型系列车钩。
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。
我国铁路客车均采用自动车钩。
自动车钩又可以分为刚性自动车钩和非刚性自动车钩（如图2所示）。
非刚性自动车钩允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。
非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。
刚性自动车钩不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。
刚性自动车钩的特点是连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电气、空气的自动连接。
（a）非刚性自动车钩（b）刚性自动车钩图2非刚性自动车钩和刚性自动车钩1.15号车钩（1）15号车钩15号车钩属非刚性自动车钩，是我国铁路客车（25G型客车）采用的主型车钩。
CRH3车端连接装置PPT课件
磁干扰。
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28
什么是压缩空气
• 压缩空气，即被外力压缩的空气。空气具 有可压缩性，经空气压缩机做机械功使本 身体积缩小、压力提高后的空气叫压缩空 气。压缩空气是一种重要的动力源。与其 它能源比，它具有下列明显的特点：清晰 透明，输送方便，没有特殊的有害性能， 没有起火危险，不怕超负荷，能在许多不 利环境下工作，空气在地面上到处都有， 取之不尽。
CRH3车端连接装置
• 车钩缓冲装置 • 风挡 • 车端电气连接装置 • 压缩空气连接
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1
CRH3车钩缓冲装置
作用 车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度 误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲 线运动及旋转运动。
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29
动车组的压缩空气连接
压缩空气连接是动车组制动系统的动力源之一，同时也是其 他一些辅助设备的动力源，它的有无将直接关系到列车运行的安 全距离。压缩空气管路在机械钩头连接完成的同时也连接完毕， 在控制系统的控制下，压缩空气管路阀门被打开，将两动车组的 空气管路连通，完成压缩空气连接功能。
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30
CRH3动车组压缩空气连接部分的分类 CRH3动车组有两类压缩空气连接部分，一为自动车钩压缩空气连接
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25
此外，牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之 间的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，具体的结构 形式如下图所示。
车间牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间高压电缆连接图
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26
从过电压限制电阻器到牵引变流器之间的过桥线不与其它高压 电缆并行，而是单独走一条路径，它骑跨过半永久车钩与邻车相连 接，具体连接及走线路径如下图。
up第04章CRH1动车组连接装置
CRH1动车组连接装置
二、半自动（半永久性）车钩
半永久性车钩用于列车编组内各节车厢 间。 车钩用机械方式将一节车厢连接到另 一节，连接应为刚性连接，无松动（卡环 结构）。 实物3 车钩中心线高940mm。实物1 实物CRH12 连挂时由人工将两钩用连接螺栓锁死， 解编时反之。图示A 图示B 图示C
8
CRH1动车组连接装置
前端自动车钩总体性能如下 列车最高运行速度 250 km/h 一列车内的车厢数量 8节 多编组列车中最多编组车辆 2 x 8 = 16节 救援回送 由机车牵引 环境温度 -40° C ～+40° C 相对湿度 （在25°C） 95% 电池供电电压 110 V DC 压缩空气供风 列车管 1 MPa 制动管 0.5 MPa 可以恢复吸收的连挂速度 0.8 km/h 最大连挂速度 5 km/h
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CRH1动车组连接装置
CRH1的剪切1 剪切2 图示(另外剪切结构) 压缩载荷 1500 kN 拉伸载荷 1000 kN 可恢复的吸收能量（减振） 约 14 kJ 以1300 kN冲击 （缓冲） 约 14 kJ 车钩螺栓固定剪切力 1350 kN ±150 kN 自动车钩连挂的曲线半径 ≥145 m 连接范围 横向 +400 mm/-284 mm 垂向 ±140 mm 电气钩头的保护等级 连接位置 IP 55 脱钩位置 IP 44
CRH1动车组连接装置
三、过渡车钩装置
过渡车钩装置用于动车组需要与其他装 有15号车钩的车辆连挂等情况（如：救援 回送）。图示1 图示(图) CRH1位置 实 际连接图示 过渡车钩分类： ☆轻型过渡车钩装置(在车上) ☆重型过渡车钩装置(在基地)
17
CRH1动车组连接装置
图示1 图示(图)
动车组技术_动车组车端连接装置
动车组技术_动车组车端连接装置动车组技术是指动车组车辆的制造和运行技术，其中，动车组车端连接装置是动车组的关键部分之一、它有助于实现动车组车厢之间的连接，保证整个车组的正常运行。
本文将从动车组车端连接装置的分类、结构和作用、工作原理三个方面进行介绍。
动车组车端连接装置根据其结构和安装位置的不同，主要分为机械式连接装置和电气式连接装置两种类型。
机械式连接装置一般由车钩、车钩拉链、减震器和辅助连接装置等组成。
车钩是连接车辆的最基本部件，它通常由钢材制成，具有一定的弹性和可伸缩性，以适应运行中的车辆振动和变形。
车钩拉链是连接车钩和车体之间的传动装置，一般由金属链条组成。
减震器则安装在车钩下方，通过减震材料起到减轻车辆之间的冲击和振动的作用。
辅助连接装置主要用于辅助车钩的插拨和释放，以方便车辆的连接和分离。
电气式连接装置通常由电气连接器和电缆连接线组成。
电气连接器主要用于车厢之间的电气信号传输，通常采用多芯插头插座结构，其中每个插头和插座对应一个电气信号通路。
电缆连接线则用于连接车厢之间的电缆，以便电气信号的传输。
动车组车端连接装置的主要作用是：1.实现车厢之间的连接：动车组通常由多节车厢组成，通过连接装置可以将车厢连接在一起，形成整个车组。
这样就可以在列车运行过程中保持车厢的连续性，并且减少车厢之间的摇摆和颠簸，提升乘客的舒适性和乘坐安全性。
2.传递电气信号：动车组车厢之间需要传递大量的电气信号，如通讯信号、控制信号和供电信号等。
连接装置中的电气连接器和电缆连接线，可以有效地实现这些信号的传递，确保车厢之间的通信和控制正常运行。
3.进行动力传输：动车组的牵引系统一般集中在车组的头部，需要将动力传递到每个车厢中。
连接装置可以连接动力系统和车厢之间的传动系统，实现动力的传输。
动车组车端连接装置的工作原理主要包括以下几个方面：1.插拨和释放：插拨是指将车钩插入车厢连接器中，使车厢连接在一起；释放则是指将车钩从车厢连接器中拔出，使车厢分离。
分析车端连接装置曲线通过能力的方法
分析车端连接装置曲线通过能力的方法1 概述动车组车辆在制造完毕后，按照相关标准规定，需要进行包括曲线通过试验在内的一系列型式试验。
为确保车辆曲线通过能力试验成功完成，必须对其曲线通过能力进行分析校核。
动车组车辆曲线通过能力分析中一个比较重要的方面是车端连接装置的过曲线能力分析。
车端连接装置是动车组车辆最基本的也是最重要的部件组合之一，其作用包括连接动车组车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）等。
车端连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接，实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道连接。
动车组在行驶过程中，必然会经过线路条件比较复杂的曲线、坡道等线路段，因此动车组两节车辆之间相对位置将发生变换，从而导致车端连接装置几何状态的改变，如车钩的拉伸、压缩和摆动，贯通道的拉伸、压缩等。
而车钩的拉伸压缩量、摆角以及贯通道的拉伸压缩量都是有限的，因此必须对车端连接装置的曲线通过能力进行分析校核。
本文将以马来西亚动车组为例，对动车组车辆车端连接曲线通过能力的分析方法进行探讨。
2 车端连接装置过曲线分析考虑因素影响动车组车辆车端连接装置曲线通过能力的因素有：线路参数、车辆参数和转向架参数。
2.1 线路参数动车组在固定的铁路轨道上运行，这些铁路轨道即为铁路线路，它包含了动车组车辆运行的所有轨道条件。
线路参数指的是参数化的轨道条件，包括轨距、弯道、坡道、道岔、信号、站台、桥梁、隧道、电分相、停车标等一系列的铁路线路数据。
其中，对动车组车辆曲线通过能力有影响的参数主要为弯道和坡道。
弯道代表动车组车辆运行线路的水平曲线，坡道则反映了动车组车辆运行的竖直曲线，这两个参数影响动车组的空间位置，是动车组车辆曲线通过能力分析的基本输入条件。
2.2 车辆参数动车组车辆在设计过程中会确定车辆的各个参数，这些参数是动车组车辆的基本数据，即车辆参数。
其中，对动车组过曲线能力影响较大的是连挂车辆的结构参数，包括车辆的几何尺寸和车辆编组的几何数据。
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二、动车组车钩缓冲装置
❖中间车钩 ❖中间车钩缓冲装置安装于列车的中部，采用半自动
车钩或半永久车钩，可以实现车辆之间机械、气路 的连接和分解。
二、动车组车钩缓冲装置
❖半自动车钩 ❖动车组半自动车钩主
要采用柴田车钩，可 以实现机械、空气管 路的自动连接和手动 分解。
二、动车组车钩缓冲装置 ①连挂准备：
弹簧
密接式车钩解钩前状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌
解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩过程
二、动车组车钩缓冲装置
钩头 钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩后状态 Nhomakorabea二、动车组车钩缓冲装置
❖半永久车钩 ❖半永久车钩连接时需要人工使用工具对其锁定装置进行操作才
三、风挡
图4.22 环形密封橡胶风挡结构示意图
能完成连接及分解，没有电气、压缩空气自动连接功能。 ❖半永久车钩是用于动车组组内车辆间的连挂，除车辆维修及钩
体维修外，正常使用时基本没有分解与连挂的作业。半永久车 钩的连挂与分解均需要人工辅助操作。
二、动车组车钩缓冲装置 ❖半永久车钩
二、动车组车钩缓冲装置
❖过渡车钩 ❖如果动车组在运行过程
中发生故障，导致失去 动力，需回检修库检修 时，需要使用机车或其 他动车组救援。
二、动车组车钩缓冲装置
❖自动车钩一般由钩 头、钩体、电力连 接器、风管连接器 、尾部缓冲器、中 心调整装置等。我 国动车组常用的自 动车钩主要为沙库 车钩。
二、动车组车钩缓冲装置
❖ 1—机械钩头 ❖ 2—电气连接器 ❖ 3—车钩钩体与缓冲器 ❖ 4—中心调整装置 ❖ 5—尾部缓冲器 ❖ 6—制动风管连接器 ❖ 7—解钩风缸 ❖ 8—导向杆 ❖ 9—总风管连接器
二、动车组车钩缓冲装置
二、动车组车钩缓冲装置
❖缓冲器主要用来缓和列车在 运行中由于起动、制动及调车 作业时车辆相互碰撞而引起的 纵向冲击和振动，减轻对车体 结构的破坏作用，提高列车运 行的平稳性。
三、风挡
❖风挡处于车辆两端是车厢之间的柔性 连接部件，具有良好的纵向伸缩性和 垂向、横向的柔性，可在车与车之间 实现相对运动以适应车辆运行中振动 与安全通过曲线和道岔的需要并提供 给旅客安全舒适的通道。风挡具有良 好的伸缩性、气密性和水密性，可以 保护乘客和内装及部分车端连接装置 不受水、雪和风的损害。
二、动车组车钩缓冲装置
（a）待挂状态
（b）闭锁状态
（c）解钩状态
二、动车组车钩缓冲装置
❖电气连接器（电气车钩） ❖电气车钩可以安装在承载装置上，
用于实现列车之间的电气信号的连 接，当机械车钩连挂完成后，承载 装置带动电气车钩自动推出实现电 气连挂，当机械车钩分解后，承载 装置带动电气车钩被自动推回实现 电气分解。
二、动车组车钩缓冲装置
❖导向杆 ❖动车组与动车组连挂时，两车的车钩
并不一定在同一个水平面上，同时由 于生产时外形的差异，两车的车钩并 不能完全对中。为解决对中问题，沙 库车钩在设有导向杆结构，配合凸锥 和凹锥实现车钩自动对中。
二、动车组车钩缓冲装置
❖图中右侧车钩连挂前比左侧车钩位置高。随着两者的靠近，右侧 导向杆与箭头所指左侧配合横杆互相推挤，左边的车钩被导向杆 顶起，右边的车钩通过导向杆被横杆压下。两者基本持平后，通 过凸锥凹锥的配合进一步找正，最终完成连挂
动 车 组 （一）简介 技 术
课程教学内容
1 绪论 2 动车组车体技术 3 动车组转向架技术 4 动车组车端连接装置 5 动车组制动系统 6 动车组牵引传动系统 7 我国动车组
一、动车组车端连接装置的组成和作用
❖车端连接装置是指连接两车辆间或两车列间的所有机械 、电气和空气装置，它是保证列车运行安全，提高旅客 舒适度的重要部件。
❖车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减 振器、空气管路连接器和电气连接器等。
一、动车组车端连接装置的组成和作用
❖车钩
❖缓冲装置
❖风挡
❖车体间减振器
电钩
❖空气管路连接器
❖电气连接器
连接座 车钩
一、动车组车端连接装置的组成和作用 ❖动车组车端连接装置的作用主要可分为5种： ❖（1）连接作用 ❖（2）牵引作用； ❖（3）缓冲作用； ❖（4）分解作用； ❖（5）制动信号传输功能。 ❖动车组车端连接装置还必须具有车厢间的密封功能，牵 引动力、控制信息传输功能。
二、动车组车钩缓冲装置
❖用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲 击力，并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。
❖包括车钩和缓冲器
二、动车组车钩缓冲装置
❖按照牵引连接装置的连接方式：自动车钩和非自动车钩。 ❖非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不
需要人参与就能实现连接 ❖自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允
二、动车组车钩缓冲装置
❖按照车钩的位置和作用可分为： ❖用于动车组两端的自动车钩 ❖用于动车组车车辆之间的中间车钩 ❖紧急情况下用于动车组救援使用的过渡车钩。
二、动车组车钩缓冲装置
❖自动车钩一般由钩 头、钩体、电力连 接器、风管连接器 、尾部缓冲器、中 心调整装置等。我 国动车组常用的自 动车钩主要为沙库 车钩。
许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不 允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允 许有少许转角。
二、动车组车钩缓冲装置
❖刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲 动，提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声， 并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连接，所以刚 性车钩又称为密接车钩。
钩头 钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩连挂前状态
二、动车组车钩缓冲装置
②连挂过程：
钩头 钩舌
解钩杆
弹簧
密接式车钩连挂中状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩舌 钩头
解钩杆
弹簧 密接式车钩连挂后状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌
解钩杆
弹簧 密接式车钩锁闭后状态
二、动车组车钩缓冲装置
③解钩过程：
钩头
钩舌 解钩杆
三、风挡
❖风挡包括内风挡和外风挡。 ❖内风挡主要有折棚风挡和环形密封橡胶风挡两种型式。 ❖折棚风挡主要用于CRH1、CRH3、CRH5、CRH380B(L)
及CRH380D型动车组上，主要特点为外观及密封性能好； 缺点为车端阻尼小。 ❖环形密封橡胶风挡主要用在CRH2、CRH380A(L)型动车组 上。特点为气密性好、内部美观，有一定的精向阻起:缺点 是隔热效果差。