将深圳市保税区建成国际物流中心的条件分析
深圳六大物流园区简介
深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
自贸区、综保区、保税区、保税物流中心分别是什么
自贸区、自贸试验区、保税区、保税港区如何区分自由贸易区：自由贸易区简称自贸区，传统的自贸区是Free Trade Area（英文简称FTA），指两个以上的国家根据WTO相关规则签署自由贸易协定所形成的区域，不仅包括货物贸易自由化，还涉及服务贸易、投资、政府采购、知识产权保护、标准化等更多领域的相互承诺，是一个国家实施多双边合作战略的手段。
自贸区的生产、贸易和投资活动适用的关税、审批和管理政策灵活。
中国-东盟自由贸易区、非洲大陆自由贸易区就是FTA类型。
另一种自贸区是Free Trade Zone，（英文简称FTZ），指某一国或地区在己方境内划出一个特定区域，单方自主给予特殊优惠税收和监管政策。
中国自由贸易区（自由贸易试验区）：中国自由贸易区是指在我国境内关外设立的，以优惠税收和海关特殊监管政策为主要手段，以贸易自由化、便利化为主要目的的多功能经济性特区。
中国自由贸易区是政府全力打造中国经济升级版的重要举动，其核心是营造一个符合国际惯例的，对内外资的投资都要具有国际竞争力的国际商业环境。
2013年9月27日，国务院批复成立中国（上海）自由贸易试验区。
中国（上海）自由贸易试验区是我国首个自由贸易园区，同时也是我国第一批设在境内关外的自贸区。
2013年9月至2019年8月，中国已经分多批次批准了18个自贸试验区，已经初步形成了“1+3+7+1+6”的基本格局，形成了东西南北中协调、陆海统筹的开放态势，推动形成了我国新一轮全面开放格局。
图片来源：广西日报保税区：保税区又称保税仓库区，是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管理的可以较长时间存储商品的区域。
中国最早是没有保税区的，货物过关入境是需要缴税的，直至1990年，上海外高桥有了中国的第一个保税区。
运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造。
外国货物可以在保税区与境外之间自由进出，但如果要进入关境就需交纳关税了。
在自贸试验区出现之前，保税区就是境内最开放的地方。
东莞市保税物流中心(B型)可行性研究报告(正式版)
东莞市保税物流中心（B型）可行性研究报告委托方：编制单位：前言自进入二十一世纪以来，以商品、服务、生产要素与信息的跨国界流动为特点的经济全球化进程逐渐加快，在中国改革开放的大潮和国际产业转移的特定环境下，广东东莞地区借助国际、国内难得的发展机遇，大力发展外向型经济，其经济总量以及对国际市场的影响力已是今非昔比。
2005年，东莞市完成工业总产值达到3812.80亿元，同比增长20.2%，2005年东莞全市进出口总额743.72亿美元，比上年增长15.3%，其中出口总额突破400亿美元，达409.29亿美元，增长16.3%，占全省17.2%和全国的5.37%。
2005年东莞再次入选“中国综合实力百强城市”第12位，外贸总量连续八年名列全国大中城市第三，居全国地级市之首，是中国经济发展最快的地区之一。
东莞地区近二十年来外向型经济持续高速增长、对外贸易蓬勃发展、经济总量快速增长，带来了对国际物流服务的强劲需求，迫切需要提供与国际接轨的、综合性强的物流服务。
但长期以来，由于历史的原因，东莞地区的广大外向型企业主要依托周边地区的港口和相应的保税及监管设施。
随着东莞外向型经济向深层次发展，东莞正在成为许多跨国公司重要的生产、采购、分销和研发基地，广大企业迫切需要符合国际惯例，具有保税物流功能的国际物流配套服务，使货物能以最快速度、最小成本、最低风险地分拨、配送到目标地点。
今年7月1日起，《中华人民共和国海关对保税物流中心的暂行管理办法》正式颁布实行，“保税物流中心”是通过改革现行管理模式，整合各项功能，使之更大范围、更深层次地适应现代物流的发展需要。
“保税物流中心（B型）”各项功能及措施的实施，将较好地满足东莞外向型企业物流高效运作的需要，促进东莞经济的进一步发展和产业的升级。
港口在区域经济和国际物流中发挥着至关重要的作用，东莞市虎门港有着得天独厚的地理、交通优势，紧邻国际化生产制造企业群，进出口货源充足，是保税物流中心选址的理想地点。
物流管理深圳赛格仓储公司保税仓库物流案例
一、保税仓我们重点调研了深圳赛格储运有限公司下属的福保赛格实业有限公司（以下简称：福保赛格）。
福保赛格在深圳市福田保税区拥有28000平方米的保税仓。
福田保税区的特点在于有通向香港落马洲的进出境通道（一号通道）和通向深圳市区的进出关通道（二号通道）。
货物进出境只需向海关备案，而进出关则需要报关。
客户可以利用保税区境内关外的政策优势，实现整批进境，分批入关的延迟纳税优惠，或反之提前退税的好处。
福保赛格的主要客户包括日本理光国际通运有限公司、华立船务有限公司、伯灵顿国际物流有限公司、华润物流等近百家外资、港资物流企业和分布于珠三角地区的制造企业。
福保赛格面向这些企业，提供保税仓的长租和短租服务，并附带从事流通加工等物流增值服务。
福保赛格的在职员工约40名。
包括5名管理人员，10名左右的叉车工人和搬运工人，另外还有报关员、报检员、客户服务人员、仓库管理员、勤杂人员（含门卫和设备检修人员）等约20多人。
来自资料搜索网() 海量资料下载福保赛格的赢利模式是以仓库库位出租为核心的物流服务项目的收费。
基本收费项目是仓租费。
另外还有装车、卸车、并柜/拼箱，对货品进行贴标、缩膜/打板、换包装、简单加工（如分包、重新组合包装、简单装配等），以及代客户进行报关、报检等服务项目的收费。
主要支出是人工、水电、仓储物和设备折旧带来的维修维护费用等。
福保赛格的仓库主要是平面仓，有部分库区采用立体货架。
以托盘为基本搬运单元，用叉车（以及地牛）进行进出库搬运和库内搬运。
一楼是越仓区，有五辆燃气动力的叉车。
二楼到十楼为储存区，每层都有一到两台电动叉车（用蓄电池驱动）。
有两个大型货运电梯上下。
车辆停靠的月台有十多个车位，可以停靠货柜车、箱式车等多种型号的运输车辆。
福保赛格目前仍然是以订单为驱动，以业务为中心进行运做的仓储服务企业。
还没有转型到以客户服务为中心。
在该公司管理层的推动下，公司上下全体员工已经树立了全面质量管理的理念，并以ISO9000质量管理体系的要求建立了规范化的质量文档体系。
控制性详细规划说明书
DQ物流园区控制性详细规划说明书前言根据新一轮《DQ市城市总体规划》（**-**年）提出的建设“特大型城市、区域性中心城市、生态园林城市和高科技现代化城市”的总目标，DQ市委、市政府提出“整理城市、整合功能、提档升级”建设DQ物流园区的总体思路以及萨大路拓宽改造，棚户区改造和保障油田生产安全新的城市发展要求，同时也依据DQ石油管理局“三转一调整”的中期战略布署和管理局对物资集团实施集团化运作的产业定位，为充分发挥物资集团的比较优势盘活闲置资产，紧紧抓住DQ地区目前和今后对现代物流产业发展需求的有利时机，通过培植完善现有的物流市场体系，整合物流资源、信息资源、改善交通环境，建设高品质的物流市场与运输配套体系，提升DQ市物流产业的整体竞争力。
因此，受DQ油田物资集团委托，特编制DQ物流园区控制性详细规划。
一、概述（一）地理位置DQ物流园区位于SK勤奋地区，滨州铁路北侧，由萨环东路、滨州铁路、中八路、东干路所围合的区域，东西长约3500米，南北宽约1500米，总面积494.76公顷。
其中心距市政府5.1公里，距石油管理局13.2公里。
（二）自然条件1、地形、地貌：SK位于松辽盆地中央坳陷区北部，地貌类型属于松花江、嫩江冲积一级阶地，地貌表现为波状起伏的低平原特征，海拔高度在144-148米左右，地势平坦，地表径流条件较差，四周低洼处，为常年积水的盐碱泡。
2、地质构造：SK地层上覆盖着层次清楚的侏罗系、白垩系、第三系和第四系沉积岩，地表为厚度约142米的现代冲积物所覆盖，在地下岩层中的凹中隆构造中、富含石油、天然气资源，属SK油层，是DQ油田的中心区，工程地质条件较好，地层岩性分轻亚粘土、亚粘土、轻亚粘土、亚粘土四层，地下水位在2.0-2.8米之间。
3、气候条件：SK地处北温带亚欧大陆东缘大陆性季风气候区内，受蒙古内陆冷空气和海洋暖流季风的影响，冬长夏短，冬季（11月-2月）寒冷干燥，夏季（6月-8月）温热多雨，春秋季交替，气温变化急剧，多风沙。
保税物流中心和综保区对比表
1、由直属海关先期提出审核意见 2、由总署会同税务总局、外汇管 理局等部门或者委托被授权的机构 按照《办法》的规定进行审核验收 申报流程 通过 3、由总署或委托直属海关向物流 中心经营企业核发证书并颁发标牌 。
苏州工业园区保税物流中心；苏州 高新保税物流中心；南京龙潭保税 物流中心；北京空港保税物流中 心；天津经济技术开发区保税物流 中心；上海西北物流园区保税物流 中心；东莞保税物流中心；中山保 税物流中心；广州空港保税物流中 心；江阴保税物流中心；太仓保税 物流中心；杭州保税物流中心；青 岛保税物流中心；日照保税物流中 心；厦门火炬（翔安）保税物流中 现有区域 心；营口港保税物流中心；西安保 税物流中心；成都保税物流中心； 长沙金霞保税物流中心；南昌保税 物流中心；山西方略保税物流中 心；武汉东西湖保税物流中心；南 宁保税物流中心；沈阳保税物流中 心；宁波栎社保税物流中心；连云 港保税物流中心；深圳机场保税物 流中心；河南保税物流中心；北京 亦庄保税物流中心；淄博保税物流 中心。合计30个
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
保税港区企业为开展业务所需的货物及其包装物料； 加工贸易进口货物； 转口贸易货物； 外商暂存货物； 供应国际航行船舶和航空器的物料、燃料、维修用零配件； 进口寄售货物； 进境检测、维修货物及其零配件； 供看样订货的展览品、样品； 未办结海关手续的一般贸易货物。
淮安综合保税区、盐城综合保税区、无锡高新区综合保税区、济南 综合保税区、沈阳综合保税区、长春兴隆综合保税区、潍坊综合保 税区、成都综合保税区、苏州工业园综合保税区、天津滨海新区综 合保税区、北京天竺综合保税区、海南海口综合保税区、广西凭祥 综合保税区、黑龙江绥芬河综合保税区、上海浦东机场综合保税区 、江苏昆山综合保税区、重庆西永综合保税区、广州白云机场综合 保税区、苏州高新技术产业开发区综合保税区、西安综合保税区、 西安高新综合保税区、银川综合保税区、河南新郑综合保税区和新 疆阿拉山口综合保税区、武汉东湖综合保税区，山西太原武宿综合 保税区。合计26个
南沙港深圳港SWOT分析
南沙港盐田港物流业的SWOT分析（一）南沙港口SWOT分析1、优势分析：1.1地理优势广州港南沙港区地处珠江出海口，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州－佛山经济圈通向海洋的必由之路。
南沙港区是珠江西岸唯一的深水码头，水路距香港约30海里，陆路距广州市中心约58km，以港区为中心方圆60km覆盖了广州、深圳、珠海、顺德等14个大中城市，方圆100km以内。
聚集了中国经济最活跃的城市群，全世界十分之一的消费品在这里制造。
1.2硬件设施设备优势目前，南沙港区拥有10个10万吨级的大型深水集装箱泊位，航道和码头前沿水深15．5m，深水岸线长3500m，驳船岸线长480m。
港区陆域纵深1300m。
拥有超巴拿马型集装箱装卸桥34台，堆场龙门吊94台。
南沙港区配置了世界上一流的先进设施设备和信息系统和机械设备，能够满足整箱、散货拆装箱、冷藏箱、危险品箱等各种货类的堆存、装卸等码头服务。
可以满足1万TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。
1.3空间优势。
广州港南沙港区现有陆域面积47km2。
规划面积65km2，深水岸线35km，可建设50多个大型深水泊位，能够满足广州市未来30~50年的建港需要。
港区土地资源丰富。
具备进行规模开发的资源条件，发展空间和潜力巨大。
目前南沙3期计划再建设6个大型集装箱深水泊位。
2、劣势分析：2.1起步晚，失去占有市场先机南沙港发展现代物流业最主要的劣势是起步较晚，失去占有市场的先机。
南沙港是一个新港区，侧重于发展集装箱运输和现代物流业。
而香港、深圳的港口集装箱运输经过多年的发展已经相当成熟，分别位居世界集装箱第一和第四位。
集装箱港口运输是规模化、效率性、服务竞争的运输方式。
南沙若要成为集装箱感想班轮与本挂靠港之一，则无论在港口应将环境和软件环境上，都必须具有比现有大型港口更的竞争力。
2.2港区知名度低南沙港区作为一个全新港区，现在许多国内外客户对南沙港区不了解，尤其国外客户。
我国保税物流中心发展问题与对策
我国保税物流中心发展问题与对策[提要] 我国保税物流中心作为海关特殊的监管区域，在全国各地得到了快速发展，也为外向型经济转变做出了贡献。
但是，保税物流中心在发展中还存在着定位与发展不一致、配套设施建设落后、信息化水平落后、管理服务不到位、业务模式陈旧、政策法规不统一等问题。
针对这些问题，需要按照保税物流中心发展的定位加快业务拓展、优化提升设施条件、完善物流信息系统、改革管理体制、转换模式促进物流企业发展、健全物流产业政策法规。
在现阶段，只有相关部门通力协作，协调制定并落实可行的政策和措施，才会较快解决保税物流中心发展中的问题，真正发挥保税物流中心在我国经济发展中的优势作用。
关键词：保税物流；海关监管；物流信息本文系河南省2009年软科学项目的阶段性成果，项目题目为：河南（郑州）保税物流发展问题研究；项目编号：102400450036“保税”指海关对货物或劳务“保留征税权”。
2008年的12月23日，为了应对金融危机，在原来10个保税物流中心的基础上，由海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，在我国的东部、中部和西部物流业相对发达的主要省区，又一次批准设立了17个B型保税物流中心，之后又有3个省份也取得了相应的资格，到目前为止，全国的B型保税物流中心已有30家，但是保税物流中心的建设和发展还处于不成熟时期，很有必要进一步认识其内涵及优势，总结分析发展中存在的问题，提出解决相应问题的对策措施。
一、保税物流中心的内涵及优势（一）保税物流中心的内涵。
我国保税物流中心是海关为适应跨国公司运作和现代物流发展的要求，打破保税仓库和出口监管仓库分别专门存放进出境货物且相互隔离的状态，根据现代物流发展需要赋予若干新功能的海关监管场所。
一般是由地方政府负责组织筹建和申报，具体运作按照企业模式进行，按照中心内进入企业及保税货物存储期限的不同，把保税物流中心分为A型和B型两种。
A型保税物流中心是指经海关批准，由中国境内一家企业法人投资建设，专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所。
我国保税物流中心B型发展现状及规划思路
I工程项目管理l R咖I肺皿q萨脚叫【文章编号】1007—9467(2008)增刊．0108—04我国保税物流中心(B型)发展现状及规划思路●袁波(中国中元国际工程公司，北京100089)【摘要1保税物流中心(B型)是近几年出现的海关特殊监管区域，文章通过分析保税物流中心的功能，结合“首都机场航空货运大通关”基地项目实践，提出了我国保税物流中心(B型)的规划发展建议。
【关键词】保税物流中心；大通关基地【中图分类号】TU243．9【文献标志码】A从2004年5月海关总署批准在苏州工业园区进行全国首个“海关保税物流中心”开始，目前我国有4个保税物流中心，包括苏州工业园、苏州高新区、首都国际机场、南京等地，长沙、武汉等内陆加贸业务比较集中的内陆城市也将陆续成立保税物流中心。
通过这几年的实践证明，保税物流中心作为具有口岸功能的海关特殊监管区域，充分发挥了保税区的政策优势和港口的区位优势，这种形式有着强大的生命力，在发展中已取得硕果累累，前景非常美好。
1保税物流中心简介1．1保税保税是指经海关批准，对进口货物暂不征税，而采取保留征税予以监管。
108保税货物是指进口时还不能确定该货物是否一定在国内消费，经海关暂时不办理纳税手续，待该货物最后在国内消费或者复运出境时，再对其征税或免税，办理纳税结关手续。
如加工贸易进口货物。
1．2物流中心物流中心是组织、协调、衔接、控制物流活动，具有一定规模的物流集散处。
是一种多功能、集约化的物流集散处。
作为现代物流方式和优化销售体制手段的配送中心，是将收货验货、储存保管、装卸搬运、拣选、分拣、流通加工、配送、结算、信息处理等作业有机地结合起来，形成多功能、集约化和全方位服务的供货枢纽。
1．3保税物流．一一保税物流是随着保税加工的深入发展产生的。
随着中国加工贸易的发展，加工贸易产业聚集、配套和辐射效应，已经使得加工贸易形式的国内增值率达48％以上，已经日渐形成了相对完整的产业链条，需要有与其配套供应链的跟进，用保税物流的方式支持保税加工供应链的发展就成为一种必然。
国际物流的现状分析
经济全球化推动了国际物流的发展.本文论述了国际物流的特点、发展历程和国际物流系统.最后提出了我国应对国际化物流应该采取的措施。
信息革命和电子商务的兴起，加快了世界经济一体化进程，促进了世界经济的发展，使国际物流也得到了极大的发展。
目前，世界上跨国公司及其分支机构遍布全世界，跨国公司的产值已占到发达国家总产值的40％[1]，跨国公司正向围绕总体战略协同经营一体化的方向发展，从而对国际物流提出更高的要求，我国大型企业要跻身于世界企业强手之林，也必须提高我国国际物流的支持能力。
我国加入世界贸易组织后，国际贸易和跨国经营都面临新的机遇和挑战。
为了使我国在世界贸易的格局中占据利的地位，提高我国跨国公司的竞争能力和经营优势，加强国际物流管理的研究具有重要的意义。
本文在这样的背景下提出一些不大成熟的看法，与大家共同探讨。
1．国际物流的概述1、1国际物流的概念国际物流是一种跨国界物流的概念，它是指合理组织货物在国际间流动也就是发生在不同国家和地区的物流活动。
国际物流的实质是按国际分工协作的原则按照国际物流惯例和标准，利用国际物流网络、物流设备和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换。
以促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。
国际物流是世界上不同国家之间的物流，这种物流是世界上有型商品的必然组成部分。
国际物流可以实现各国之间的贸易活动。
国际物流的目的是为国际贸易和跨国经营服务的，即以最佳的方式和途径，以最小的费用和风险，保质、保量，适时地将货物由一国的供方运输到另一国的需方。
1、2国际物流的特点与国内物流相比，国际物流有以下几个特点：（1）物流环境存在差异。
国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。
不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。
保税型物流园区经营发展特点分析
保税型物流园区经营发展特点分析作者：李爱敏来源：《商场现代化》2022年第10期摘要：随着世界经济的融合和信息化的发展，物流已经逐渐发展为服务业的一个重要组成部分，同时也是衡量一个国家整体实力的一个重要指标。
在现代理论、科技和相关信息技术的支持下，物流业从一个单一的交通工具向一个全面的物流领域扩展。
物流中心和物流园区是物流发展的重要组成部分。
目前，全国已建成的物流中心和物流园区已有数百个、上千个。
保税物流园区是我国现代物流业发展的一个新趋势，也是当前物流业发展的一个新方向。
本文通过从我国的保税物流园区规划、建设、运营等多方面入手，对其特点、选址要求、功能构成和规划要点、开发运营模式、存在问题和优化对策等进行了归纳和总结，希望能为我国的保税物流园区的经营发展提出一些有益的意见。
关键词：保税型物流园区;经营发展;特点分析保税物流园区作为国际和国内物流的交汇点，很多地方都在建设，投入上亿元甚至上百亿元。
保税物流园区是全球供应链中的一个重要环节，目前，在全球范围内，企业都面临着较短的交货周期和较低的利润空间，这就需要不断降低运营成本，提高反应速度，提高通关速度，服务质量和效率;由于对保税物流的便利性和灵活性的需求越来越大，许多企业纷纷设立了保税物流园区。
保税物流园区是我国物流业发展到一定程度的必然结果，同时也是一个新兴的物流集散地。
它具有物流组织的作用，如产业聚集和经济运行。
实现了企业的专业化运作，实现了物流信息的共享。
这样才能充分利用物流企业自身的综合优势，提升物流技术与服务水平，达到规模效益。
一、保税物流园区的特点及与一般物流园区的区别保税货物是在货物进入港口之后，尚未被海关征收海关税的一种状态。
保税物流园区是国家在保税区内或保税区附近的指定位置单独设立的专门的，仅发展现代国际物流业的、具有一定规模的海关管控领域的保税区。
在我国建立保税物流园区之前，我国主要通过：保税区、出口加工区和海关保税仓库三种方式来达到保税货物进入港口的目的。
保税物流的发展趋势探讨
保税物流的发展趋势探讨［摘要］本文通过对保税物流的概念、功能、特征和表现形式的详细阐述和分析,探讨了我国保税物流的发展现状和存在的问题,提出了对保税物流今后发展的展望。
［关键词］保税；物流；发展趋势1 保税物流概述1.1 保税物流的概念保税物流系指在海关特殊监管区域内,包括保税区、保税物流园区、出口监管仓、公共保税仓等,从事仓储、配送、运输、流通加工、装卸搬运、物流信息、方案设计等物流相关业务,企业享受海关实行的“境内关外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。
保税物流在国际贸易,加工贸易方式转换方面发挥着重要的作用。
1.2 保税物流的功能保税物流的功能包括：保税仓储；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税,真正解决了一般贸易出口退税,加工企业进口料件保税；同时不受地域、空间和时间的限制。
保税物流的运作实际解决了跨国企业的国际采购与销售问题，可以实现四流（信息流、资金流、单证流、物流）合一。
由此可见,保税物流的产生其实就是国际化分工的结果,是制造、研发、采购、销售分离的结果,同时也是国际间税负（包括关税,增值税,消费税）不均衡造成的。
1.3 保税物流的特征保税物流是物流分类中的一种,符合物流科学的普遍规律,但同时具有不同于其他物流类别的典型特点。
特征一,系统边界是交叉的。
国内物流的边界是从国内的任意地点到口岸（装运港）,国际物流的边界为从一国的装运港（港口、机场、场站）到另一国的目的港。
保税物流货物在地理上是在一国的境内（领土）,从移动的范围来看应属于国内物流,但保税物流也具有明显的国际物流的特点,例如保税区、保税物流中心及区港联动都是“境内关外”的性质,所以可以认为保税物流是国际物流与国内物流的接力区。
特征二,物流要素是扩大的。
物流要素一般包括运输、仓储、信息服务、配送等,而保税物流除了具有这些基本的物流要素之外,还包括海关监管、口岸、保税、报关、退税等关键要素,两者紧密结合构成完整的保税物流体系。
物流园区调研报告(共4篇)
物流园区调研报告（共4篇）第1篇：物流园调研报告新塘东缙物流园调研报告物流园区基本布局：基本数据：总占地面积8万平方米，主要发挥仓储、货物周转中心功能各仓库占地面积为2000-50000平方米之间，租金为16-22元/平米，配套有写字楼、公寓、普通宿舍、食堂；全天、全方位电子监控，保安值班，喷淋系统，红外线报警系统、地面平台仓、地下仓，周边有两个汽车维修地。
货场的地面形式是普通水泥混凝土。
园区建设背景：于09年正式投入使用。
地处新塘，有望通过依托新塘170多亿元（10年数据）规模的纺织品市场和年产36万辆车(10年数据的广州本田增城生产基地获取大量订单。
同时，位处凤凰城高级住宅区附近，拥有巨大的快递配送客户，可发挥快递中转站的功能，同时通过物流园区的集聚效应，一方面提升新塘物流行业的整体水平，另一方面开拓商品销路。
入驻对象：1.日邮物流：主营业务为国内长线运输，主要客户是佳能。
现场停放了3两蒙古车牌7两泸车牌的货运车，均限重30.5吨，长约30米（加上驾驶楼），且均装备有GPRS定位系统，物流车辆及货物实时定位跟踪。
仓库装卸设备较为完善，装卸货平台能同时停靠10辆以上货运车，叉车能直接在站台上进行水平装卸，且站台上画有叉车行驶路径，规范化作业，保障现场工作人员安全，针对不同货种，托盘有不同规格。
仓库内部分为进货暂存区，跟库存区。
暂存区货物堆放相对整齐，统一由托盘托承库存区放置有15组立体货架，并装备有堆垛机。
仓库初步实现自动化、标准化作业。
2.顺丰快递：主营业务为省内短线快递。
主要发挥分拣、配送功能。
现场停放有约40辆载重7100kg的货运车，工人配合输送线对快递包裹进行分拣，再人工搬运到所在配送地点分组的货运车内，现场约有15辆货运车在装货，当时为下午4点，其他车停放在仓库内部或仓库附近。
仓库只有一边的装货平台运行。
3.其他物流公司：园区内其他物流公司的仓库普遍存在空置现象，仓库利用率不高，较少装备有现代化物流仓储设备，某些仓库内乱摆放现象严重，甚至发现有一座高越10 米的沙堆在仓库里。
国际物流管理试题库与参考答案
国际物流管理试题库与参考答案一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、(B ) 是同时具有存储、发货、运输、流通加工或保税功能的仓库，是现代国际物流中仓库的最高级形式。
A、加工型仓库B、流通中心型仓库C、国际物流中心型仓库D、保税仓库正确答案：C2、集装箱的交接方式FCL/FCL是指（D.）。
A、整箱交/整箱收B、整箱交／拆箱收C、拼箱交／整箱收D、拼箱交/拆箱收正确答案：A3、出境货物在我国检验检疫合格后，申请人凭检验检疫机构签发的( C )办理通关手续。
A、出境货物换证凭单B、出境货物通关单C、出境货物换证凭条D、检验检疫证书正确答案：B4、航空货运中的特殊操作代码EAT 表示的中文含义（ C ）A、航材B、食品C、干冰D、．活动物正确答案：B5、根据我国《海关法》的规定，进出口货物收发货人、报关企业办理报关手续，必须依法( C )。
A、经商务部注册登记B、经海关注册登记C、有一定数量的报检员D、有一定数量的报关员6、（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。
这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”A、不记名提单B、指示提单C、直达提单D、记名提单正确答案：D7、下列在国际航空货物运输中，如果托运人没有声明价值。
在航空货运单“Declared Value for Carriage”栏中必须打印（ C ）A、NCVB、AWAC、NVDD、AWC正确答案：C8、按照担保管理办法的进口货物或暂时进口货物，在进口收货人全部履行了承担的义务后，海关放行属于( B)。
A、担保放行B、批准放行C、销案D、签印放行正确答案：C9、在国际海上集装箱货物运输中，当货运代理人取得集装箱设备交接单，但在提取空箱前，设备交接单中通常不会记载哪一项内容?( C)A、集装箱箱号B、用箱人的名称C、提取空箱的地点D、集装箱尺寸、类型正确答案：C10、站到场交接方式是（C）。
A、整箱交货，负责内陆运输B、拼箱接货，整箱交货C、整箱交接，不负责内陆运输D、整箱交接，拼箱交付货物11、在国际海上集装箱货物运输中，因集装箱货物交接地点不同而分为不同的交接方式。
深圳物流业发展现状及问题分析
深圳物流业发展现状及问题分析齐海燕【摘要】Logistics industry has been one of the four pillar industries in the recent ten years in Shenzhen. Over twenty years of rapid development, the gross and scale of Shenzhen logistics expands ceaselessly, the logistics industrial competitiveness strengthens continuously. There are a lot of advantages of Shenzhen logistics industry development. With the rapid development of economic in recent years, the gross and scale of Shenzhen logistics expands ceaselessly. Shenzhen has become a major logistics hub city in the Asian-pacific region. This paper combs the logistics development status in Shenzhen, at the same time, deeply analyzes the problems of logistics development such as: the enterprise scale is small, there is cut-throat competition with each other, and the service level is low etc.% 物流产业在近十多年来一直为深圳的四大支柱产业之一，深圳物流业经过二十多年的迅速发展，物流总量规模不断壮大，物流产业的竞争力持续增强。
欧亚国际物流中心项目可行性研究报告
欧亚国际物流中心项目可行性研究报告目录第一章、项目简况1第二章、项目背景32.1项目建设的背景32.2建设必要性5第三章、项目建设可行性综合分析73.1项目建设的可行性73.2项目建设条件11第四章、市场分析及前景134.1项目定位及其功能134.2项目市场分析154.3项目前景17第五章、项目投资规模和资金筹措方式185.1项目建设内容185.2项目投资概算19第六章、经济效益评价216.1本项目的资本运作216.2项目的利润源、赢利模式和效益预测236.3财务评价基础数据与参数246.4销售收入与税金266.5项目财务效益分析29第七章、结论和建议29第一章、总论1.1项目名称：欧亚国际物流中心1.2建设地点：项目选址在奎屯—独山子石化工业园区规划的仓储物流区，乌—奎高速公路以北、217国道以东、玛纳斯街以西、北二环路以南的北一区。
1.3项目简介：欧亚国际物流中心项目由新疆泽昌投资（集团）有限公司和新疆阿拉山口捷安物流有限公司联合投资兴建，项目占地面积约1350亩，总建筑面积约38万平方米，初步测算总投资达到5.5亿元。
欧亚国际物流中心由商品交易区、货物仓储区、公铁联运区、集装箱中转区、国际商务区五大功能区域构成，本项目以市场信息为基础，以产品配送为主业，以现代仓储为配套，以多式联运为手段，以商品交易为依托的大型多功能综合物流中心，集交易、贮存、检验、分拣、配送、中转、运输、商务洽谈、数据交换、电子商务、国际会展等综合服务功能为一体的现代化综合物流园区。
1.4项目投资业主概况:1.4.1新疆泽昌投资（集团）有限公司新疆泽昌投资（集团）有限公司是一家集战略投资和经营管理为一体的综合型投资管理公司，目前旗下有新疆圣德房地产开发有限公司、奎屯恒基商品混凝土有限公司、新疆三星建设工程有限公司、奎屯瑞鑫设备租赁安装有限公司、奎屯嘉瑞门窗有限公司等五家全资子公司，另有奎屯众利物业管理有限公司、奎屯昌泰劳务有限公司、奎屯泰安劳务有限公司等三家控股企业。
盐田港保税物流园区基本资料
盐田港保税物流园区基本资料第一篇：盐田港保税物流园区基本资料深圳市盐田港保税物流园区基本资料一、1、园区总面积，其中南北片区各多少园区总规划面积1.12平方公里，其中南片区20万平方米，北片区92万平方米2、南片区现有仓库几座，分别是哪些，各仓面积是多少目前南片区共建成5座仓库：21#仓（1.23万平方米）、23#仓（1.18平方米）、24#仓（1.27平方米）、力又仓（2.3平方米）、嘉里仓(4.31平方米)。
总面积约11万平方米3、堆场总面积多少，其中空箱和重柜堆场面积各多少1.35万平方米的重柜堆场、14万平方米的空箱堆场4、20#监管仓面积多少监管仓面积为33000平方米二、现代物流中心基本资料1、总投资，总面积，一期建筑面积A、B、C各多少总投资近20亿，占地面积20万平方米，总建筑面积50万平方米，一期建筑面积为260,000平方米，其中包括仓库142,000平方米；验货房15,596平方米；写字楼10,531平方米。
A区47,506.74平方米、B区142,735.56平方米、C区104,871平方米2、层高、净高、承重，各分区面积多少层高：4-5层；净高：7.2-8.2米；承重：1楼6T, 2-5楼2T、A 区47506.74平方米，B1（51266.52㎡）B2（47749.32㎡）B3（43719.72㎡），C1（41218.1㎡）C2(38100.87㎡)C3(25552.03㎡)。
第二篇：宁波梅山保税港区物流园区附件2宁波梅山保税港区物流园区咨询评估会议纪要根据省交通厅《关于开展浙江省交通重点扶持物流基地和物流龙头企业评定的通知》（浙交〔2008〕249号）要求，省运管局于12月30日至31日在宁波组织召开了宁波梅山保税港区物流园区咨询评估会。
省交通厅、省运管局、省物流采购联合会、省交通职业技术学院、衢州市运管处、湖州市运管处等单位的8位领导和专家参加了会议。
与会代表踏勘了现场，听取了业主单位介绍，并进行了深入讨论。
将深圳市保税区建成国际物流中心条件分析-开题报告及任务书
2006年09月25日至10月21日，参考国内外同方向毕业论文，阅读书籍，写出了大纲，在指导老师的建议下，对大纲进行修改。
2006年10月22日至11月25日，完成了初稿，导师建议从深圳市保税区国际物流发展优劣势条件分析。
[1]杨晓菲帅斌文子娟，2006：《国际物流在我国的现状及发展研究》，《交通与运输》第2期。
[2]散襄军，1998：《利用优势条件把保税区建设成为国际物流中心》，《物流科技》第4期。
[3]秦同瞬，2000：《发展深圳港口物流产业的思考》，《物流技术》第５期。
[4]严红梅，2004：《深圳物流业发展现状、问题及对策》，《特区经济》第12期。
对于保税区国际物流的研究，许多学者都给予了很高的重视。特别是在中国入世后，随着我国与它国在有关国际物流问题上纠纷和冲突越来越剧烈，众多学者都分别对保税区国际物流的现状、问题对策、进行了深度的研究。
美国经济学家肯特•N•卡丁在其著作《全球物流管理:新千年的竞争优势》中指出,进入21世纪，随着全球经济贸易的蓬勃发展以及跨国公司的不断扩张，物流的发展超越了国界，迫切要求国际间的合作和交流。国际物流作为物流的一种表现形式，日益得到各国政府和企业的重视和发展。美国是世界上最大的高科技产品生产国,为了有效进行国际间物流配送,美国急需在本国建立国际物流中心,以满足其全球产品供应,因此许多学者建议政府在国家的特殊经济区域成立国际物流中心，充分利用该区的特殊经济政策和特殊区位优势,最大限度的发展国际物流,达到促进本国经济发展的目的。
深圳作为我国改革开放的窗口，经过几十年的发展目前不仅已具备优良的地理条件同时也已经具备优良的经济条件，因此本人选择将深圳保税区建成国际物流中心的条件分析为研究课题。在深圳保税区设立国际物流中心,将有力地带动我国的出口，大大提高对外贸易的增值率,增强我国产品的国际竞争力，使保税区和跨国企业达到双赢。
2024年保税区市场分析现状
保税区市场分析现状1. 引言保税区是指在特定区域内设立的用于进行进出口贸易的特殊经济区域，具有一系列的优惠政策和便利条件。
保税区的发展在促进经济增长、优化贸易结构、促进外贸升级等方面起到了重要的作用。
本文将对当前保税区市场的现状进行分析，并探讨可能的发展趋势。
2. 保税区市场规模目前，全球范围内的保税区市场规模正在不断扩大。
根据统计数据显示，截至2020年，全球保税区的贸易总额已经达到数万亿美元。
亚洲地区是全球保税区市场的主要发展地区，其中中国的保税区发展较为迅猛，成为全球最大的保税区市场之一。
3. 保税区市场特点保税区市场具有以下几个特点：•自由贸易政策：保税区内的企业可以享受零关税、简化的报关手续以及其他一系列优惠政策，鼓励跨境贸易和国际投资。
•区位优势：保税区通常位于海港、机场等交通便利的地方，便于货物的进出口，提高物流效率。
•产业链集聚：保税区内聚集了大量的产业链相关企业，形成了完整的产业链条，供应链管理更加便捷高效。
•海关监管：保税区实行特殊的海关监管制度，加强对货物的监管和查验，确保贸易活动的安全和合规。
4. 保税区市场现状4.1 保税区贸易结构保税区市场的贸易结构主要以加工贸易和贸易转口为主。
加工贸易是指企业以国外原材料进行加工后再出口，这种贸易形式可以通过充分利用保税区的优惠政策，降低成本，提高产品竞争力。
贸易转口则是指将进口货物原封不动地再次出口，通过贸易转口，可以充分利用保税区的优越地理位置和便捷的物流条件。
4.2 保税区业务类型目前，保税区的业务类型逐渐多样化。
除了传统的加工贸易和贸易转口，保税区还发展了跨境电商、仓储物流、金融服务等新型业务。
跨境电商业务是保税区市场的一个新兴业务，通过电子商务平台，可以直接向境外消费者销售商品，提供了更加便捷快速的贸易方式。
4.3 保税区市场发展趋势未来，保税区市场将继续保持快速发展的势头。
随着全球贸易的进一步开放和跨境电商的兴起，保税区将继续吸引更多的企业入驻，促进国际贸易的繁荣。
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摘要近年来，世界上的跨国公司纷纷利用各国之比较优势，进行国际间分工，极大地促使国际间物流蓬勃发展。
为了有效进行国际间物流配送，许多国家又纷纷在本国特殊经济区成立国际间物流中心。
本论文主要对深圳保税区建立国际物流中心的优劣条件展开讨论。
通过阐述深圳保税区发展国际物流的现状与问题、深圳保税区的优劣条件以及鹿特丹港发展国际物流给深圳市保税区的启示，本论文对深圳市保税区建立国际物流中心提出几点建议，如加强与跨国物流企业合作、大力发展绿色物流、加快国际物流信息交易系统现代化进程等。
最后文章提出了在深圳保税区设立国际物流中心的必要性。
【关键词】:保税区国际物流中心鹿特丹港绿色物流AbstractIn recent years, the international logistics have greatly improved by the multi-national corporations’ activates. Many international logistic centers have been set up in special economic zones in many countries to conduct international logistics and distributions more effectively.This thesis starts from the condition advantages and disadvantages discussion of establish international logistic center in Shenzhen bonded area. First, this thesis discuses the status and problems of the development of international logistic in Shenzhen bonded area. Then it analyzes the condition advantages and disadvantages in Shenzhen bonded area and compares with the development of international logistic center in Rotterdam port. By the explanations above, this thesis gives out some suggestions in the establishment of international logistic center in Shenzhen bonded area, including strengthen the cooperation with transnational logistic companies, vigorously develop green logistic, speed up the modernization process of information trading system in international logistics, etc.Finally, this thesis explores the necessity of the establishment of international logistic center in Shenzhen bonded area.【Key Words】: Bonded Area；International Logistics Center；Rotterdam Port；Green Logistics目录1 深圳市保税区国际物流基本情况 (4)1.1 保税区及国际物流的概念 (4)1.2 深圳市保税区国际物流发展的现状及问题 (5)2 将深圳市保税区建成国际物流中心的优劣势分析 (6)2.1 深圳市保税区建立国际物流中心的优势分析 (6)2.2 深圳市保税区建立国际物流中心的劣势分析 (7)3 鹿特丹发展国际物流的成功案例及启示 (8)3.1 鹿特丹发展国际物流中心的措施 (8)3.2 鹿特丹国际物流中心发展对深圳市保税区的启示 (9)4 建立深圳国际物流中心的对策 (10)4.1 加强与跨国物流企业合作 (10)4.2 加速保税区转型 (11)4.3 完善管理体制和法规政策 (11)4.4 大力发展绿色物流 (12)4.5 利用保税区区位优势，开拓转口贸易市场 (12)4.6 加快国际物流信息交易系统现代化进程及港区合一步伐 (13)5 结束语 (13)参考文献 (14)致谢 (15)将深圳市保税区建成国际物流中心的条件分析引言进入21世纪，世界上的跨国公司纷纷利用各国之比较优势，进行国际空间分工，促使国际间物流蓬勃发展。
为了有效进行国际间物流配送，许多国家又纷纷在本国特殊经济区成立国际间物流中心。
在我国发展国际物流中心具有重大的战略意义，它将有力地带动我国的出口，大大提高对外贸易的增值率,增强我国产品的国际竞争力。
作为我国改革开放的窗口，深圳经过几十年的发展，目前不仅具备了优良的地理条件也已具备了优良的经济条件，应可吸纳跨国公司来深圳设置国际性物流中心。
深圳国际物流中心应属于一种全球性国际物流中心。
在深圳保税区建立国际物流中心，跨国企业不仅可以享受深圳保税区的特殊优惠政策，而且也可以利用深圳保税区优越地理环境和先进的基础设施开展国际物流，这样有利于保税区和跨国公司的双赢。
因此，如何有效地依托保税区将深圳市保税区建成国际物流中心，以促进保税区进一步发展，是我国各保税区管理和研究机构亟待解决的重大课题。
正是出于这样的动因，本人选择论深圳保税区建立国际物流中心的可行性作为课题背景，研究保税区国际物流发展问题及对策。
1深圳市保税区国际物流基本情况1.1 保税区及国际物流的概念保税区是经国务院批准，在靠近港口、机场等交通枢纽地带设立的由海关实施特殊监管的经济区域，是中国目前开放度和自由度最大的经济区域。
从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在，中国已建有上海外高桥、天津港、深圳福田，沙头角和盐田港，大连、广州、张家港、海口、象屿、福州，宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区。
国际物流就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。
近年来，随着全球经济贸易的蓬勃发展以及跨国公司的不断扩张，物流的发展超越了国界，迫切要求国际间的合作和交流。
国际物流作为物流的一种表现形式，日益得到各国政府和企业的重视和发展。
1.2 深圳市保税区国际物流发展的现状及问题深圳市3个分散在不同地带的保税区，总面积不到两平方公里，是典型的“弹丸之地”。
据深圳海关统计，2004年1－9月深圳保税区进出口贸易总额为180.5亿美元，比上年同期增长45％，高出深圳口岸进出口整体增幅20个百分点。
其中仓储转口货物总量为93亿美元，占保税区进出口贸易总额的51.5％，大幅增长82％。
这表明深圳保税区功能转型基本完成，物流将成为保税区的发展重点。
截止到2007年四月底，深圳市保税区已有31个国家和地区的1550多家企业进驻。
其中世界500强企业34家，非公有制企业占驻区企业的82.7％。
就业人员约7.1万人，外来劳务工占区内员工总数80％以上。
经过多年发展，保税区在占深圳市1.3‟的土地上，创造了国内生产总值、外贸进出口、引进外资等主要经济指标均占全市10％左右的良好成绩。
优越的地理位置和便捷的通关环境使深圳保税区成为国际著名物流企业抢滩的首选之地。
今年，市保税区已先后引进创基、华宝、展翔、嘉里、宝晖、长安等大型物流企业16家，投资总额达3.9亿港元。
由此，带动保税区进出口贸易大幅攀升，数据显示，今年前4个月，市保税区进出口贸易额增长35.62％1。
虽然深圳市保税区国际物流发展现状比较喜人，然而也存在许多不利因素阻碍其更大发展。
深圳市保税区国际物流管理与现代物流产业发展的要求不相适应，物流资源配置不合理，存在大量的物流资源浪费，物流企业规模偏小，无法形成产业规模经济性；物流业的信息化，特别是软件业和系统集成业基础比较薄弱，自主开发能力不强，基础传输网络在规模总量和技术服务等方面难以适应现代物流网络的发展要求。
深圳市保税区虽依附深圳港口，但缺少与国际物流网络无缝衔接的保税港区，深圳港的货源正在被严重分流，增幅明显减缓。
深圳港的发展已受到了前所未有的压力，客观上迫切要求深圳建设一个覆盖腹地并与国际物流网络无缝衔接的保税港区。
随着珠三角洲地区其它城市的崛起，深圳市与经济腹地的关系趋于弱化，1肖苑生，2007：《深圳市保税区片区联合党委成立大会上的讲话》，《深圳特区报》4月。
经由深圳到珠三角地区的中转运量在全社会总运量中比例逐年下降，再加上深圳市投资环境的不断恶化，如运输工具的噪声、污染排放、交通阻塞等现象，不利于深圳市吸引更多的国内外投资。
我们在看到深圳市保税区发展国际物流成绩的同时，也要看到制约其发展的不利因素，如果深圳市保税区在发展国际物流的过程中不能彻底解决这些问题，必然会对其今后的发展产生不利影响。
2 将深圳市保税区建成国际物流中心的优劣势分析深圳保税区建立国际物流中心的依据源自于对该地区面临的来自于外部环境机遇和挑战的详尽分析，对深圳保税区的优劣势分析，有利于把握其发展前景，挖掘其所具备的独特优势和可持续发展的资源。
2.1 深圳市保税区建立国际物流中心的优势分析2.1.1 深圳市保税区具有优越的地理位置深圳地处世界三大航线中的亚洲-北美、亚洲-欧洲-地中海航线的交汇点，处于亚太地区的中心位置，与国际航运中心香港紧密相联，具有成为国际物流中心的有利条件。
深圳保税区依附深圳港, 位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口东岸，毗邻香港，是国内第二大、世界第四大集装箱港。
深圳港2004 年底吞吐能力620（万TEU），2005-2010 年之间新增吞吐能力805(万TEU) ，年均增长速度18.11%。
深圳市的“十一五规划”中，到2010年，深圳港吞吐量将达到3000万标箱，将超过香港目前2600万箱的年吞吐量2。
2.1.2深圳市保税区独具优势的运输网络深圳市保税区目前的运输网络是水路网络纵横交错，公路和铁路系统四通八达，经现有的运输网络，深圳的经济腹地从珠江三角洲扩展至整个华南、中南、西南地区，甚至全国。
在铁路方面，大京九、京广两条铁路大干线交汇深圳，连接香港，把内地、深圳、香港融为一体，铁路交通十分方便。
在公路方面，深圳市内数条公路连接北环大道、107国道、广深、等高速公路，并贯通外围高速公路网，将珠江三角洲与整个华南、西南地区连成一片。