国内主要汽车城市的汽车产业发展状况概述

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中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）

中国汽车产业的规模经‎济现状及原因分析中‎国汽车产业的规模经济‎现状及原因分析内‎容简介：中国‎汽车产业的规模经济现‎状及原因分析摘要‎应用马克斯和斯尔博‎斯曲线和中国汽车产业‎201X年、201X‎年的数据研究中国汽车‎产业的规模经济状况，‎发现中国汽车产业规模‎经济状况不佳，绝大部‎分企业未达到最小规模‎经济；随着中国汽车市‎场论文格式论文‎范文毕业论文中‎国汽车产业的规模经济‎现状及原因分析摘‎要应用马克斯和斯尔‎博斯曲线和中国汽车产‎业201X年、201‎X年的数据研究中国汽‎车产业的规模经济状况‎，发现中国汽车产业规‎模经济状况不佳，绝大‎部分企业未达到最小规‎模经济；随着中国汽车‎市场的发展，汽车产业‎规模经济状况正在改观‎；生产分散、市场分割‎、零部件产业发展滞后‎、市场需求不足是规模‎经济不佳的主要原因。

‎最后，提出了可行的政‎策建议。

关键词规‎模经济马克斯和斯尔‎博斯曲线集中度‎一、文献综‎述汽车工业作为国民‎经济发展的重要产业，‎对其它产业具有强力的‎带动作用，其规模经济‎实现情况受到了国内外‎学者共同的关注和研究‎。

杨志明（200‎ 6）认为我国汽‎车企业处于长期成本递‎减的阶段，即马克斯‎斯尔伯斯线的 f（x‎）段；邹田畑（201‎X）分析了中国汽车行‎业的市场结构的状况，‎认为汽车工业中小企业‎众多、达不到规模经济‎，主导企业大而全‎、国际竞争力不强；何‎元贵、张捷（201X‎）采用多重回归分析法‎对影响中国汽车生产企‎业规模经济的因素进行‎了实证分析，认为中国‎汽车企业最优规模经济‎较小是因为受制于比较‎低的研发投入以及需求‎等因素的影响。

‎二、201X年‎、201X年中国汽车‎产业规模经济状况‎（一）201X年‎汽车产业绝大部分行业‎未达到最小规模经济，‎没有企业达到最优规模‎经济从201X年的‎数据可以看出，有三家‎企业产量超过100万‎量，即达到最小规模经‎济（EMS），其它企‎业均在100万量以下‎，未达到最小规模经济‎；没有一个企业达到2‎00万量，即最优规模‎点。

2014年全国汽车产销量概述及2015年市场预测

2014年汽车市场运行情况概述及2015年汽车市场形势预测一、2014汽车工业产销情况2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。

其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。

二、2014年汽车市场的主要特点1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。

但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。

2.行业前十企业继续保持较快增速汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。

占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。

3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。

其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。

乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。

市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。

4.商用车销量降幅较大受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。

全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。

新能源汽车发展现状趋势

任务三新能源汽车发展现状及趋势
二、国内外电动汽车的发展现状
（2）节能与新能源汽车
整车产品
该项目的总体布局是建立以燃料开发
各类整车产品
代
电池汽车、混合动力汽车和纯电动整车动力系燃料电池汽车
混合动力汽车
纯电动汽车
用
统集成技术动力系统技术平台动力系统技术平台动力系统技术平台燃
料
汽车动力系统技术平台为“三纵”
2011 年，国内微车领域唯一的一款混合动力产品——长安金牛星混合动力汽车下线。长安汽车公司已与全国25 个新能源汽车示范运行试点城市建立了良好关系，目前已累计投放约500 辆。
任务三新能源汽车发展现状及趋势
二、国内外电动汽车的发展现状
3. 中国新能源汽车产业发展近况（3）一汽集团
“十一五”期间，一汽集团开发出解放牌全混合动力城市公交客车，比传统客车节油38%、排放达到欧Ⅳ标准。同时，一汽集团还将混合动力技术运用到卡车上。商用车的油耗和排放远大于轿车，混合动力商用车的开发对节能和减排意义重大。
项目10 新媒体营销
学习目标
任务分解
任务描述
任务解析
任务实施
任务小结
课后自测
任务1：认识新媒体营销
任务描述
“三只松鼠”的新媒体营销运作。“三只松鼠”上线仅65天，其销售数量在淘宝天猫坚果行业跃居第一名，花茶行业跃居前十名，发展速度之快创造了中国电子商务历史上的一个奇迹。在2012年天猫“双十一”大促中，成立刚刚4个多月的“三只松鼠”当日成交近800万元，一举夺得坚果零食类冠军宝座，并且成功在约定时间内发完10万笔订单，打破了中国互联网食品历史。2013年1月份，单月业绩突破2 000万元，轻松跃居坚果行业全网第一。食品袋上印有可爱松鼠的“三只松鼠”因互联网极大地缩短了厂商和消费者的距离与环节，这也是“三只松鼠”坚持做“互联网顾客体验的第一品牌”和“只做互联网销售”的原因。

芜湖市汽车业发展现状

芜湖市汽车业发展现状、存在的问题及政策建议近年来，凭借奇瑞公司的强劲带动，一大批国内外汽车零部件企业聚集芜湖，已初步形成的汽车及零部件产业集群，当之无愧地成为芜湖市四大支柱产业之首。

2008年，市委、市政府适时提出了打造汽车及其零部件“千亿元产业”的奋斗目标，芜湖市“十二五”规划中，更是寄希望于将奇瑞公司打造成“千亿元企业”。

在十多年的时间里，芜湖市汽车产业走过了“从无到有”，正以稳健的步伐，朝着“由弱到强”转变。

一、芜湖汽车及零部件业的发展现状芜湖市汽车及零部件业，主要依托奇瑞的发展而兴起。

经过10多年的发展，目前奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。

而与之相对应的，则是一批国内外知名汽车零部件企业落户芜湖，为奇瑞公司做配套，包括美国的德尔福、德国的大陆电子、瑞典的SKF、美国的PPG等企业，在芜湖经济技术开发区落户的18家世界500强企业中，就有多家是为奇瑞做配套。

同时，奇瑞的快速发展，也为包括汽车设计、物流等诸多汽车服务产业得到强力拉动，促进了芜湖地区汽车工业的产业链与产业群逐步完善与壮大，形成了以奇瑞为主体的完整的汽车生产、服务、销售这样一个供应体系，产业集聚效应十分明显。

奇瑞汽车业的发展，带动着芜湖汽车零部件业的发展，而汽车零部件企业的发展，又促进了芜湖整车业的发展。

目前除奇瑞乘用车生产已具规模外，坐落于高新产业开发区内的芜湖中集瑞江汽车有限公司，也已形成年产30000辆搅拌车、罐车、自卸车、半挂车等专用车的生产能力。

而坐落于三山区境内的联合卡车项目，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工以高起点合作建设，产品将跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域。

目前，芜湖市范围内，已有各类汽车及零部件制造企业400多家，2010年产值超过600亿元。

而由于国家宏观经济政策的调整，今年的汽车市场也和房地产市场一样，经历了年初火爆，年末萧条的剧烈变化。

汽车制造行业国内外发展现状

汽车制造行业国内外发展现状第一章汽车制造业现状及发展趋势1.1 汽车制造业现状1.1.1 汽车制造业概述汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。

长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。

我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。

我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。

随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。

汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面：1）总量迅速增长，产业规模显著扩大改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足国民经济发展的需要。

2004年底，我国汽车生产能力超过500万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到2004年507.05万辆，居世界第4位，2004年销售汽车507.11万辆，居世界第3位，已成为世界汽车生产与消费大国。

我国汽车业产销量达到不同百万辆级所用年限对汽车产品生产较稳定、产值较大的5857家企业统计表明：2004年我国汽车制造业实现销售收入10849.55亿元，利润总额719.85亿元，其中15家重点企业实现销售收入5458.82亿元，利润总额为381.93亿元。

2004年底汽车工业从业职工498.68万人，加上直接相关行业就业人数为6761.19万人。

2004年我国汽车产品出口金额为114.92亿美元，其中汽车整车出口13.63万辆，配件金额87.84亿美元。

分别比1990年增长了865.71%、1249.5%、1142.43%。

针对我国汽车市场需求与发展状况提出对家用汽车市场的细分方案

物流0802孙德超2008010267 我国汽车市场需求及发展中，窥测家用汽车市场的发展随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！目前国内汽车市场总体情况分析：最多品牌新车年各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。

2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。

不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。

而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。

其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。

比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。

曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。

以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。

另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。

二三级市场发展年销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。

正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。

在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。

重庆市电动汽车产业发展SWOT分析

重庆市电动汽车产业发展SWOT分析节能减排已成为当今世界汽车工业持续发展需要迫切解决的问题。

电动汽车以其良好的环保、节能特性,开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。

重庆市是我国发展电动汽车最早的城市之一,又是国家“十城千辆新能源汽车示范城市”的代表,研究分析重庆市电动汽车产业发展的优劣势、机遇与挑战,对重庆市加快电动汽车产业化发展意义重大。

一、重庆市电动汽车发展基本状况重庆市的电动汽车开发工作主要是在国家“863”、科技攻关计划的支持下开展的研发及产业化准备工作。

经过10多年的努力,重庆市在电动汽车研发与应用方面取得了重大进展,具备了产业化发展的基础,同时也具有加快发展的有利条件和比较优势。

在电动汽车自主创新方面也取得了重要突破,形成了较强的产品开发能力,初步建立了标准法规与产品管理体系。

2008年,科技部将重庆市列为全国首批“十城千辆节能新能源汽车推广示范”城市,重庆市将在未来三年内推广应用1000辆混合动力轿车。

目前,重庆市已经在相关部门示范运行10辆杰勋混合动力汽车,运行状况良好。

重庆市政府规划2000亩土地建设电动汽车产业园区,还将会进一步加大支持力度。

重庆市正在积极推进公务用车及出租车采购,并示范运行新能源汽车。

同时重庆也在国内地方政府中首个出台地方新能源汽车补贴政策,对电动汽车实施免收路桥费等财政补助。

二、重庆市电动汽车产业发展的SWOT分析(一) 内部优势分析1. 汽车产业集群优势汽车产业是重庆市的支柱产业,重庆拥有汽车整车生产企业24家。

其中制造类(有底盘生产权)企业10家,生产轿车、微型车、轻型卡车、重型卡车等；改装类企业14家,生产客车、自卸车、汽车起重机、高空作业车、防弹运钞车等特种车和专用车等。

重庆市又是我国发展电动汽车最早的城市之一,混合动力汽车技术在全国处于技术领先水平。

企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强,加快了产业化步伐。

这些企业为发展电动汽车提供了开发、生产、试验的物质基础,也提供了生产汽车的经营、销售市场运作的宝贵经验。

2022年汽车行业现状及发展趋势分析

2022年汽车行业现状及发展趋势分析本文通过以下四点对2022年汽车行业现状及将来进展趋势进行分析，详情敬请阅读以下内容：一、线上购车挑战传统销售模式最近几年，随着汽车产销量的快速攀升，汽车消费环境正在发生着快速的变化，传统的销售模式被打破。

2022年，汽车产销量同比实现两位数增长，并胜利跨过2000万辆大关，被外界称为汽车的“暖冬年”，但我们不能忽视的是新车销售利润正持续走低，经销商利润不断萎缩，库存压力高居不下，与此同时一些原本生疏的名词比如汽车金融，线上销售等开头被越来越多消费者所熟知。

2022年，天猫在“双11”期间共卖出1.07万辆汽车，而除了天猫、京东等购物类网站外，在汽车之家、易车、搜狐汽车等垂直类和门户网站举办的“双11”汽车订购总量达16.8万辆，总成交金额超过235亿。

据业内人士表示：线上营销早十年前就有了，但是当时很不成熟，如今我们看到天猫、京东的网上卖车，实际上是线上销售迎来的其次波进展，而如今这种业务模式正在渐渐趋于成熟。

在中国始终以来都是以4S店作为主流的销售渠道，但是这种单一的营销模式是不具有可持续性的，更多销售模式的涌现，并渐渐挑战4S店的传统的地位将成为必定。

依据AutoTraderGroup的一项市场调研，如今消费者花11小时或更多的时间在网上做讨论，花3.5小时网下购买汽车，这包括了到经销商的路上时间。

大众消费者越来越倾向于通过网络来了解汽车产品的各种性能、颜色、价格等，并进一步进展到通过网络下订单购车，但是线上购车这种模式是否会取代传统的汽车销售模式尚存争议，究竟在许多人看来汽车还是需要通过实际的体验驾乘后才能做出是否购买的打算，此外还有修理保养以及售后服务仍旧需要在线下完成。

但是随着互联网络的快速进展，更多创新性的营销方式在将来或可期。

二、汽车金融市场迎来春天由中国民生银行与德勤联合发布的《2022汽车金融报告》讨论表明，汽车生产环节只制造了约30%的利润，而流通和售后服务环节却能带来约70%的利润。

汽车行业概述市场规模增长趋势和关键驱动因素

汽车行业概述市场规模增长趋势和关键驱动因素汽车行业概述：市场规模增长趋势和关键驱动因素-----------------------------------近年来，全球汽车行业一直呈现出稳定增长的态势。

随着经济的发展和人们生活水平的提高，对汽车的需求越来越大。

本文将对汽车行业的市场规模增长趋势和关键驱动因素进行概述。

一、市场规模增长趋势1.1 全球汽车销量增长迅速近几年来，全球汽车销量呈现持续增长的趋势。

根据国际汽车制造商协会的数据统计，2019年全球汽车销量超过9000万辆，较上一年增长了1.1%。

预计未来几年，全球汽车销量将继续保持增长态势，年均增长率预计在2%左右。

1.2 中国成为全球最大汽车市场随着中国经济的持续快速发展，中国已成为全球最大的汽车市场。

2019年，中国汽车销量超过2500万辆，占全球总销量的近30%。

中国市场的快速增长主要得益于消费者购车能力提升、城市化进程加快以及政府对汽车产业的支持政策。

预计未来几年，中国汽车市场规模将继续扩大。

1.3 电动汽车市场蓬勃发展随着环保意识的提高和技术的发展，电动汽车市场呈现出快速增长的趋势。

根据国际能源署的数据，2019年全球电动汽车销量达到200万辆，较上一年增长了40%。

预计未来几年，电动汽车市场将进一步扩大，电动汽车的销量占比将不断提高。

二、关键驱动因素2.1 经济增长带动汽车需求增加经济的快速增长是汽车市场增长的主要驱动因素之一。

经济发展使得人们的收入增加，购车能力提高，从而促进了汽车销量的增加。

随着全球各国经济的稳步增长，汽车需求将继续保持增长态势。

2.2 城市化进程加速推动汽车需求城市化进程的加速对汽车需求的增长具有重要影响。

随着城市人口的增加和城市规模的扩大，人们对出行的需求不断增加，汽车成为他们主要的选择之一。

尤其是发展中国家，城市化进程推动了汽车市场的快速增长。

2.3 政府政策的支持政府对汽车行业的支持政策也是促进汽车市场增长的重要因素之一。

汽车市场的调研报告（精选5篇）

汽车市场的调研报告（精选5篇）汽车市场的调研报告（精选5篇）我们眼下的社会，大家逐渐认识到报告的重要性，报告具有语言陈述性的特点。

一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是小编为大家收集的汽车市场的调研报告（精选5篇），希望对大家有所帮助。

汽车市场的调研报告1一、市场概述20xx年汽车市场更残酷，竞争更火爆，坚守品质和服务之余，加大市场投入将成车企抢占份额的必经之路。

首先政策退市的影响持续，三包政策有望出台，市场环境更为严苛。

其次新车继续增长，竞争力增强，而细分市场份额仍呈下降趋势，新一轮大战即将爆发。

再次，消费者的消费理念更趋成熟理性，对品牌要求更高。

在一系列内忧外患的情况下，谁先抢占到更多的市场空间，谁就能赢得更多的机会。

二、竞争状况帕萨特：大众汽车公司设计的一款中级轿车品牌，在大众汽车谱系中划为b级车。

20xx年时，xx汽车有限公司将帕萨特b5投放大中国市场迈腾：迈腾源自和德国大众汽车公司的帕萨特关系紧密的futureb6，是帕萨特品牌的第六代车型。

一汽大众全新迈腾于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大众汽车有限公司生产和销售。

凯美瑞：凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌，上世纪八十年代面世。

日产天籁：天籁，是东风汽车有限公司在20xx年导入中国市场的六大nissan车型之一。

雅阁：本田雅阁在过去的十多年的里已经成为市场的中高级轿车的标杆之一。

君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高档轿车，推出君越的主要目的是取代君威在国内中高档汽车占有重要地位。

马自达6：，马自达6是马自达公司在21世纪推出的最新产品，20xx年在东京车展上推出的一款中档轿车。

索纳塔：北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型，作为一款中高档轿车，索纳塔无论在韩国还是在国内，美国都取得了良好的业绩。

中高级轿车市场的竞很激烈，东风悦达起亚k5子啊20xx年上半年的销量排行中只排在了12位。

梅州市新能源汽车发展现状及未来趋势分析

梅州市新能源汽车发展现状及未来趋势分析近年来，随着全球环保意识的增强和对传统燃油车污染排放的关注，新能源汽车已经成为了全球汽车产业的热门话题。

在中国，梅州市作为广东省一个重要的汽车制造和交通枢纽城市，也正在积极推动新能源汽车的发展。

本文将分析梅州市新能源汽车的现状，并展望未来的发展趋势。

一、梅州市新能源汽车的现状1.政策环境支持：梅州市政府高度重视新能源汽车的发展，出台了一系列的政策和措施来促进新能源汽车的推广和应用。

例如，对购买新能源汽车的个人和企业给予一定的补贴；在公共交通领域，逐步引入新能源汽车替代传统燃油车辆；加强对新能源汽车充电设施的建设和投入。

这些政策为梅州市新能源汽车的发展提供了良好的政策环境。

2.发展基础雄厚：梅州市拥有丰富的自然气候资源，这为新能源汽车的发展提供了良好的基础。

同时，梅州市还有着成熟完善的汽车制造和研发体系，拥有多家汽车制造企业和研究院所，这为新能源汽车的生产和技术创新提供了良好的支撑。

3.积极推广应用：梅州市在新能源汽车推广应用方面成效显著。

一方面，梅州市政府在公共交通领域大力推动新能源汽车的应用，已经逐步将新能源汽车纳入公交车队；另一方面，梅州市政府支持企事业单位购买新能源汽车，以示范引领，推动新能源汽车的普及和推广。

二、梅州市新能源汽车发展的未来趋势1.技术创新持续推动：梅州市在新能源汽车的研发和技术创新方面还有较大的提升空间。

随着科技的不断进步，新能源汽车的技术将会不断提升，包括电池技术、充电技术、驱动系统等方面的创新，这将进一步提高新能源汽车的续航里程、充电速度和驾驶性能，提升消费者对新能源汽车的接受度，促进新能源汽车的发展。

2.产业链完善发展：梅州市应该加强与上下游产业链的合作与对接，推动新能源汽车产业链的完善和发展。

通过各个环节紧密协作，提高整个产业链的效率和竞争力，降低生产成本，进一步提升梅州市新能源汽车的市场份额和竞争力。

3.城市规划配套设施完善：梅州市要加快建设新能源汽车充电设施和服务网络，提高充电桩的分布密度，为用户提供便捷的充电服务。

珠海市新能源公共汽车的使用现状与发展

珠海市新能源公共汽车的使用现状与发展珠海市位于广东省的珠江三角洲经济区，是一座经济发达、科技兴起的沿海城市。

随着城市化进程的加速，珠海市交通拥堵和环境污染问题日益突出，为了改善交通状况和环境质量，珠海市政府提出了推广新能源公共汽车的政策，并不断加大对新能源公共汽车的支持和投入。

那么，珠海市新能源公共汽车的使用现状和发展情况如何呢？接下来，本文将对此进行详细分析。

关于珠海市新能源公共汽车的使用现状。

目前，珠海市的新能源公共汽车主要包括纯电动汽车和混合动力汽车两种类型。

纯电动汽车是指由电池提供动力的汽车，零排放，环保性能强。

混合动力汽车则是指同时由内燃机和电动机提供动力的汽车，相比传统燃油汽车，具有更低的能耗和更少的排放。

据珠海市交通运输局的数据显示，截至目前，珠海市新能源公共汽车的数量已经达到了2000辆，覆盖了主要的公交线路和城市重点区域。

这些新能源公共汽车在城市的运行中，表现出了良好的环保性能和高效的运行效果，得到了广大市民和乘客的一致好评。

关于珠海市新能源公共汽车的发展趋势。

随着政府的政策扶持和社会的关注度不断提升，珠海市新能源公共汽车的发展趋势将会更加明显。

从政策层面来看，珠海市政府将继续加大对新能源汽车的支持力度，提高新能源汽车的推广补贴和减免力度，推出更多的优惠政策，鼓励企业和个人购买和使用新能源汽车。

从产业层面来看，珠海市的新能源汽车产业链逐步完善，包括新能源汽车的研发、生产、销售和服务等各个环节都在不断壮大，提升了新能源汽车的整体竞争力和市场份额。

从社会层面来看，珠海市市民和乘客对新能源汽车的接受程度将会持续增加，逐步形成购车、出行、倡导低碳生活的新风尚，为新能源汽车的快速普及打下坚实基础。

关于珠海市新能源公共汽车的发展前景。

可以预见，未来珠海市新能源公共汽车的发展前景十分广阔。

新能源公共汽车的规模将会进一步扩大，逐步取代传统燃油汽车成为城市公共交通运输的主力。

新能源公共汽车的技术水平和产品质量将会不断提升，实现更高效、更安全、更舒适的运营服务。

汽车产业六大集群地发展历程

汽车产业六大集群地发展：中国汽车产业的集群发展主要包括六大区块，形成了“3+3”为主体的产业集群区域布局。

“3+3”中的前一个3为三个大规模的产业集群区，即上海为代表的长三角集群区、以长春为代表的东北老工业集群区和武汉为代表的中部集群区这些集群以上述城市为核心向外展开，区域半径为100-200公里，长三角集群区以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类轿车为主的乘用车；东北老工业集群区以一汽及合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；中部集群区以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车。

“3+3”中的后一个3为三个中等规模的产业集群区，即京津环渤海集群区、广州为代表的珠三角集群区、重庆为代表的西南部集群区。

这三个集群区围绕中心城市，区域半径为100-150公里左右。

京津环渤海集群区以北汽和天津一汽及合资企业为核心发展各类乘用车和商用车；珠三角集群区以广州本田等合资企业为核心成为国内中高档轿车的生产基地；西南部集群区以重庆长安公司为核心成为重点发展中小型乘用车和商用车生产基地。

一．xx老工业集群区xx老工业集群区的主要代表企业：一汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等。

优势：1."扎实的工业基础。

2."矿产资源丰富。

3."汽车工业产业链相对完整，科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。

发展概况：东北地区重工业发达，被誉为中国经济的顶梁柱，“中国最大的钢铁企业”、“中国最早的汽车企业”、“中国最大的油田”…1953年，中国三大汽车集团之一的一汽集团于长春迫于动工，象征着中国汽车工业就此起步。

早在上世纪80年代末90年代初，跨国汽车公司打算进入中国，寻求合作伙伴，一汽集团自然就成为不二选择。

后来，一汽在政府的支持下，加强了与大专院校以及中石化、中石油之间的合作，研发新技术，自身在发展过程中，也带动了相关产业的高速发展。

经过50多年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。

汽车市场调研报告（通用5篇）

汽车市场调研报告（通用5篇）汽车市场调研报告（通用5篇）在当下这个社会中，报告使用的频率越来越高，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。

那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编收集整理的汽车市场调研报告（通用5篇），欢迎大家分享。

汽车市场调研报告1调查时间：20xx年1月18日——2月18日调查地点：珠海市调查对象：普通市民调查方法：问卷调查法调查者：梁哲一．调查目的：随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家，成为新的消费热点。

而且这一趋势仍在增长。

为进一步了解我国家用轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践小组特组织此次调查。

二．调查内容：此次调查回收有效问卷60余份。

调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进行问卷调查。

虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据却来自香洲区、斗门区、金湾区等地区。

调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。

调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。

此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。

三．调查结果分析（一）消费者购买汽车情况分析调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13.3％，现在还没有家用轿车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家用轿车的市场还是非常巨大的.虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面原因，一是我们的调查对象是工薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不包括农村市场。

另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。

在86.7％尚未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的比例分别为0.045 、0.227 、0.432 和0.295。

我国新能源汽车现状分析与展望

在能源危机和环境污染问题的压力下，燃油汽车的大量使用不仅加剧了国内石油资源的短缺问题，并且排放的大量有害物质还会进一步恶化环境，加剧温室效应。

寻找替代石油的新能源汽车成了必然的选择。

新能源汽车的出现不仅可以改变能源消费结构，还可以有效缓解环境污染。

文章从发展意义、分类、发展问题和趋势这几个方面，解析了我国新能源汽车的发展状况。

工业的发展导致能源和环境问题越来越严重。

汽车工业需要转变发展路径，走上节能环保的道路。

原因有以下两个方面：（1）燃油汽车可产生大量有害气体，例如一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物等。

此外，燃油汽车产生大量的二氧化碳和微粒，不仅加剧温室效应，而且加剧了空气污染。

（2）燃油汽车需要消耗大量石油资源，然而石油是一种不可再生的矿物燃料。

石油在人类开发利用后，在相当长的时间内，不可能再生。

燃油汽车的内燃机热效率不高，热能只有约40%转换成动能，这导致大量石油能源浪费。

面对石油即将被开采完的危机，如今各国都在努力开发新能源来应付能源危机。

若要提倡节能减排，必须解决传统燃油汽车的尾气的排放问题。

新能源汽车因势而生，它采用先进的技术，有效地做到了低碳环保。

新能源汽车可以减少石油消耗，从而减少有害气体和温室气体的排放，保护环境。

1　新能源汽车的发展意义1.1　促进经济可持续发展我国是一个能源短缺的国家，但却是一个能源消费大国，仅次于美国。

我国近年来也成为“轮胎上的大国”，汽车产量和使用量剧增。

我国机动车燃油消耗量约占总油耗的三分之一以上。

机动车数量的快速增长加速了石油消耗量的飞速提升。

而我国大部分石油需要依赖进口，这也导致我国石油对外依存度逐年增高，不利于经济稳步发展。

故发展新能源汽车可以促进调整能源结构，可以促进经济可持续发展。

1.2　有效缓解气候变暖和环境污染二氧化碳是温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自化石燃料的燃烧。

交通领域二氧化碳排放成为关注重点。

据IFA估计，汽车二氧化碳总排量到2020年的已经增至60亿吨。

西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)

西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)为贯彻落实《中国汽车产业发展中长期规划》、陕西省委、省政府关于加快汽车产业发展的总体要求，加快推进汽车产业规模化、集约化发展，以汽车产业发展为突破口，实现“强工业、调结构、补短板、促发展”目标，特制定西安市汽车产业发展规划，实施期限为2018—2025年。

一、形势与现状(一)我国汽车产业发展现状。

汽车产业具有关联度高、规模效益显著、资金技术密集等特点，是评价一个国家或地区经济发展水平和产业成熟程度的代表性产业。

随着汽车产业日益全球化和IT技术广泛应用，汽车产品特征、生产方式、使用模式已发生根本变化。

发展新能源汽车得到世界各国广泛认同，智能网联汽车已进入实用化的竞争发展阶段。

汽车产业开始进入大规模定制时代。

国际竞争正在由制造链向服务链加速延伸。

进入新世纪以来，我国汽车产业快速发展，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。

整车研发能力明显增强，节能减排成效显著，质量水平稳步提高，中国品牌迅速成长，国际化发展能力逐步提升。

近年来，我国商用车和运动型多用途乘用车等细分车型发展尤为迅速，在国际市场具有显著竞争优势，新能源汽车领域也取得重大进展，已由培育期进入成长期。

智能网联汽车技术日趋成熟，成为引领我国汽车产业技术创新和进步的新动能。

2016年，我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一，其中中国品牌汽车销量占比50%左右，市场认可度大幅提高。

上海、北京、天津、吉林、广州等20多个省、市已将汽车产业列为支柱产业，积极扶持相关企业做大做强。

截止2017年，已有29个省(市)具备整车产能。

其中，江苏、重庆、湖北、山东等地汽车产能超过400万辆，位于全国汽车产业第一方阵。

广东、吉林、上海等15个省(市)产能超过100万辆，位于第二方阵。

陕西汽车产能目前位于全国第18位，处于由第二方阵向第一方阵进军的关键阶段。

图1 2017年全国主要省份汽车产能(单位：万辆)(二)西安汽车产业发展现状。

商用车产业市场分析

商用车产业市场分析一、市场概况商用车产业是指以运输、物流、工程、公共服务等为主要用途的车辆制造和销售产业。

随着经济的发展和城市化进程的推进，商用车市场需求不断增长，成为汽车产业中的重要组成部分。

本文将对商用车产业市场进行详细分析。

二、市场规模根据最新数据统计，截至2020年底，我国商用车保有量达到了约8000万辆，其中货车保有量约占70%。

商用车市场规模庞大，呈现稳步增长的态势。

预计未来几年，商用车市场将保持平稳增长，市场规模有望进一步扩大。

三、市场需求1. 物流行业需求：随着电子商务的兴起和物流业的发展，物流行业对商用车的需求不断增加。

特别是城市配送车辆和冷链物流车辆的需求量较大，市场潜力巨大。

2. 城市建设需求：城市基础设施建设需要大量的工程车辆，如混凝土搅拌车、挖掘机、装载机等。

随着城市化进程的加快，城市建设对商用车的需求将持续增长。

3. 公共服务需求：公共服务领域，如环卫、公交、消防等，对商用车的需求也相当大。

随着环境保护和城市管理要求的提高，对新能源商用车的需求也在逐渐增加。

四、市场竞争格局商用车产业市场竞争激烈，主要有国内企业和国际企业两大类。

国内企业包括一汽解放、东风、重汽等，拥有较强的品牌影响力和市场份额。

国际企业如日本的丰田、德国的奔驰、美国的福特等也在中国市场占有一席之地。

此外，新能源商用车领域的竞争也日益激烈，包括比亚迪、北汽新能源等企业都在积极布局。

五、市场发展趋势1. 新能源商用车发展：随着环保意识的提高和政府政策的支持，新能源商用车市场将迎来快速发展。

电动商用车、混合动力商用车等将成为市场的主流产品。

2. 智能化发展：商用车将趋向智能化发展，包括车联网技术、自动驾驶技术等的应用。

智能化商用车将提高运输效率和安全性，成为市场的发展方向。

3. 服务升级：随着市场竞争的加剧，商用车企业将注重提供更优质的售后服务，以增强客户黏性和品牌形象。

4. 轻量化设计：商用车轻量化设计将成为未来的发展趋势，以降低燃油消耗和减少排放，符合环保要求。

昆山市汽车及零部件产业发展状况

昆山汽车及零部件产业基本状况一、发展现状昆山的汽车及零部件产业虽没有客、轿及载重车型等整车制造企业，但拥有生产履带式起重机、挖掘机、自卸车及叉车等系列特种专用车辆的昆山三一重机有限公司、昆山三一机械有限公司、昆山专用汽车厂、丰田工业（昆山）有限公司、极东开发昆山机械有限公司等多家重点企业。

昆山同时又是各类汽车零部件企业相对集中的产业集聚地，2007年被授予省级汽车零部件制造基地一个，拥有一批在国内乃至国际知名的企业及品牌，许多产品均已列入国际著名汽车制造商的采购供应体系。

（一）产业概况昆山市汽车及零部件产业主要呈现以下三方面特点：1．产业集聚效应明显，规模初步形成。

经过多年发展，全市吸引了来自美国、日本、韩国和台湾等20多个国家和地区的投资商在昆山投资，经过多年发展，全市已有来自美国、日本、韩国和台湾等20多个国家和地区的投资商在昆山投资了522家汽车及零部件生产企业，投资总额超过63亿美元，注册资本28亿美元。

其中投资总额超2500万美元以上的有71家，5000万美元以上的有22家。

同时以昆山开发区为核心，围绕做强汽车七大关键部件的配套，努力实现汽车零部件的垂直整合，成功建成省级汽车零部件制造基地，拥有多个国际国内知名品牌部件配套件生产的龙头企业。

借助三一重机、三一机械、专用汽车厂、丰田工业等为主的特种专用车辆制造企业，建有国内知名履带式起重机、挖掘机和叉车生产基地。

三一重机为国家级高新技术企业，主要从事挖掘机的研发和生产。

昆山三一重机有限公司是三一集团履带式起重机的生产基地；丰田叉车是世界叉车第一品牌，市场占有率为全球之首；极东汽车于2007年投产，主要设计、生产、组装城市环卫特种设备及公路、港口新型机械设备，发展潜力巨大。

昆山借助特种专用车辆制造为汽车整车领域的拓展已初见成效；建设的汽车零部件制造基地已经颇具规模、产业集群效应明显，已形成数百亿产值的规模。

昆山市整车(专用汽车) 制造企业基本情况如下表所示:表1 2009年昆山市整车（专用汽车）制造企业基本情况表2．汽车零部件配套产品覆盖面广，配套能力较强。

中国汽车制造业的整体发展状况及主要省市的产业发展态势

中国汽车制造业的整体发展状况及主要省市的产业发展态势吴敬静;贺正楚;王姣【摘要】汽车制造业逐渐发展成为中国经济的支柱产业,成为中国不少地区最具活力的区域产业经济增长点.以\"中国汽车制造业的整体发展状况\"和\"国内主要省市汽车制造业的产业发展态势\"为研究内容,概括和综述中国汽车制造业的发展动态,并以此为基础观察和分析中国汽车制造业的产业发展,包括中国汽车制造业产业总体发展状况、汽车产业的区域产能分布、汽车产业区域布局的演化格局、主要省市的汽车制造业发展状况.【期刊名称】《经济数学》【年(卷),期】2018(035)003【总页数】9页(P21-29)【关键词】产业经济学;汽车制造业;区域产业;产业布局;产业发展态势【作者】吴敬静;贺正楚;王姣【作者单位】长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙 410114;湖南交通职业技术学院汽车工程学院,湖南长沙 410132;长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙410114;长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙 410114【正文语种】中文【中图分类】F424;F5701 引言第一汽车制造厂开创了中国汽车工业发展历史.1953年，第一汽车制造厂在长春兴建，标志着中国开始探索发展本国汽车工业，随后的1956年，该厂生产出新中国第一辆解放牌卡车，1958年又生产出新中国第一辆东风牌轿车.伴随着第一汽车制造厂的发展，中国汽车制造业开始走独立自主道路，在产业培育和发展方面积极探索和自主创新.在中央的计划布局下，南京、北京、上海、济南等地相继成立汽车制造厂并生产了一些型号的轿车及载货车，如“跃进牌NJ130型轻卡”“凤凰牌轿车”“黄河牌载货车”“东风牌71型轿车”等.后来为解决产能不足、促进国防建设，又陆续成立四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂，至此中国汽车制造业初步形成东北、华北、长江下游的生产格局.20世纪70年代末期，中国已经实施改革开放，经济体制开始由计划经济体制向市场经济体制转变，市场活力得到进一步释放.20世纪80年代末期，中国市场对轿车的需求日益增长，而当时中国轿车生产能力严重不足，轿车进口量大大超过国内轿车生产量.汽车产业因此吸引了大量的外部资金流入.为了加快发展中国自己的汽车产业，中国政府很快把发展轿车工业提上议程，主张把汽车工业作为支柱产业，并确定了轿车生产要遵循“高起点、大批量、专业化”的原则，后来在国家的支持下，相继成立了上海、长春、十堰、天津、广州等生产基地，中国汽车制造业的区域分布得到了扩张.自2000年中国加入世界贸易组织以来，中国汽车工业正逐步融入世界汽车制造业体系，并进入了黄金发展期，东部沿海地区汽车制造业集聚效应明显，但近几年受劳动力、土地、资源等生产要素成本的影响，汽车产业开始向中西部转移，汽车产业区域布局不断延伸，逐步形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区、东北地区、华中地区和西南地区为主的六大汽车产业空间集群[1，2].当前中国经济正面临着重要战略机遇期，中国汽车制造业逐渐发展成为中国国民经济的支柱产业之一，本文成为中国制造业中最具活力的产业经济增长点[3].中国要从制造业大国转变为制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位[4].经过几十年的发展，汽车制造业已发展为中国重要产业之一.主要研究“中国汽车制造业的整体发展态势”以及“国内主要省市汽车制造业的产业发展态势”，通过由点及面、从局部到整体的研究思路和研究方法，全面观察和深入分析中国汽车制造业产业发展态势.2 中国汽车制造业的整体发展态势2.1 中国汽车制造业产业总体发展状况根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车制造业主要分为汽车整车制造、低速载货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等，各产业之间的关联性较强，区域集聚性较大.2017年，全国汽车产能估算是6358万辆，该数据含各种低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等特种用车(特种用车没有全部列入中国汽车工业协会的统计数据).按区域划分，汽车产能排名前十位的省市是：江苏686万辆、重庆565万辆、湖北517万辆、山东492万辆、河北374万辆、广东339万辆、吉林312万辆、上海295万辆、湖南294万辆和浙江277万辆[20].全国汽车制造业产业格局：一是从汽车企业实力来看，上汽、东风、一汽、长安和北汽等5大集团的产销占比已经到达了68%，产业集中度以达到一定程度，但仍然存在多、小、乱、差等现象.二是从资本构成来看，中国汽车产业还是以国有资本为主，日资、德资、美资、法资、韩资、台资等为辅，民营资本力量尚弱的资本结构.三是从地域构成来看，存在着长三角、珠三角、辽吉、京津、鄂中、成渝等为主的6个产业集群，以及长株潭、桂中、豫中等产业群[20].(1)汽车行业产业运行情况.根据中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心所提供的数据显示，从汽车制造业整体规模来看，2016年，中国汽车产销量分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，在全球主要国家汽车产销量中排名第一，同比增长14.5%和13.7%，其中，乘用车产销量分别为2442.1万辆和2437.7万辆，同比增长15.5%、14.9%，商用车产销量分别为369.8万辆和365.1万辆，同比增长8.0%、5.8%，新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%、53.0%；汽车行业累计实现主营业务收入83345.25亿元，同比增长13.79%；累计实现利润总额6886.24亿元，同比增长10.66%.在进出口方面，2016年，汽车商品进出口总额1564亿美元，同比下降0.62%，其中进口金额797.46亿美元，同比增长3.13%；出口金额766.54亿美元，同比下降4.24%[20].(2)汽车制造业产业结构分布.从汽车制造业细分行业来看，汽车制造业主要细分为汽车整车制造业、改装汽车制造业、低速载货汽车制造、电车制造、汽车车身、挂车制造、汽车零部件及配件制造业.根据现有的公开数据来看，以2015年1-6月数据为例(参见表1).2015年1-6月，汽车整车制造业销售收入为16553.87亿元，利润总额为1774.42亿元，企业数量有383家；改装汽车制造业销售收入为1024.61亿元，利润总额为24.69亿元，企业数量有552家；低速载货汽车制造销售收入为112.18亿元，利润总额为3.87亿元，企业数量有21家；电车制造销售收入为60.98亿元，利润总额为4.7亿元，企业数量有92家；汽车车身、挂车制造销售收入为520.93，利润总额为24.05亿元，企业数量有283家；汽车零部件及配件制造收入为15049.48亿元，利润总额为1088.25亿元，企业数量有11882家.显然，无论是企业规模还是汽车制造业经营规模上看，在汽车制造业细分行业中汽车整车制造、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造业在整个汽车制造业中占有很大比重[20].表1 中国汽车制造业细分行业主要经营数据(2015年1-6月)企业数量(家)销售收入(亿元)利润总额(亿元)汽车整车制造业38316553.871774.42改装汽车制造业5521024.6124.69低速载货汽车制造21112.183.87电车制造9260.984.70汽车车身、挂车制造283520.9324.05汽车零部件及配件制造业1188215049.481088.25注：数据来源于国家统计局、中国产业信息网(3)汽车制造业企业数量情况.根据公开数据显示，从过去4年来看，汽车制造业企业数量逐年增加，平均每年增加注册近1000家企业，截至2015年底，全国拥有规模以上的汽车制造业企业14149家，相比去年增长14.04%.但随着每年汽车制造业企业数量的增加，每年亏损的企业数量也随着增加，其中2015年亏损企业数量高达1751家，比2014年亏损企业增加了349家.这也从侧面反映出汽车行业竞争十分激烈，并呈现出一种愈演愈烈之势.中国汽车制造业企业数量虽然在逐年上升，但亏损企业数有增不减.2.2 中国汽车制造业所在地区的区域产业产能2017年，中国汽车产能估算是6358万辆，该数据含各种低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等特种用车(特种用车没有全部列入中国汽车工业协会的统计数据).按区域划分，汽车产能排名前十位的省市是：江苏省686万辆、重庆市565万辆、湖北省517万辆、山东省492万辆、河北省374万辆、广东省339万辆、吉林省312万辆、上海市295万辆、湖南省294万辆和浙江省277万辆.汽车制造业产能达到100万辆的城市：南京、扬州、盐城、重庆、武汉、襄阳、潍坊、保定、广州、长春、上海、长沙、杭州、宁波[20].中国上述十大汽车产能省市的汽车产能分布特点，总体上可以分为两种类型：一是以中心城市群为主的面状分布，分布较为集中，这一类型的省市主要有河北省、广东省、湖南省、吉林省.河北省形成了以保定、张家口、沧州为主的汽车生产地；广东省汽车生产地主要分布在以广州、深圳、佛山为中心的汽车生产基地；湖南省汽车生产地则主要集中分布在以长沙、株洲、湘潭为核心的长株潭城市群；吉林省汽车产能布局大多分布在老汽车生产基地长春市以及周边吉林市.二是多个面状相结合的均匀分布，这一类型表现较为明显的省市主要是江苏省、山东省和浙江省.江苏省汽车产能排名第一，汽车企业遍地开花，几乎各地级市都分布有汽车产业，总体上呈现出沿省会南京市和盐城市向周边城市扩散分布；山东省汽车产能主要集中在鲁东地区的青岛、威海、烟台，鲁中地区的潍坊，鲁西北地区的德州，总体呈现出“T”字型分布；在浙江省以北分布有以杭州中心的面状汽车产能地，浙江省以东有以宁波和台州所组成的面状分布.3 中国汽车制造业区域产业布局的演化格局当前中国经济发展正面临着重要战略机遇期，中国经济新常态决定着中国制造业需要进行转型升级，在《中国制造2025》规划中多次提到汽车制造业.可以看出汽车制造业是代表未来中国制造业参与全球经济竞争的主要产业，中国要从制造业大国转变为制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位[21].3.1 中国汽车制造业整体演化格局21世纪以来，中国加入世界贸易组织后，外资的引入推动着中文合资企业的发展，市场的进一步放开使得中国汽车产业进入高速发展阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量不断攀升，推动着中国汽车工业的发展，与此同时，中国在全球汽车产业的地位逐渐上升.自2006年以来，日本一直保持着全球汽车工业第一的地位，2009年，中国汽车产销量分别高达1379.1万辆和1364.48万辆，位居世界第一，首次取代日本成为全球第一汽车工业国，2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，各地区纷纷扩大汽车制造业的布局[22].从2006-2015年中国各省市汽车制造业产值比重演变来看，全国汽车制造业在东部沿海地区的集聚水平略有提高，但有向中西部转移之势.2006-2010年，位于第一阶梯里的汽车制造业产值比重在10%以上的省市由上海、广东变成了2010年的上海，但广东汽车制造业产值在全国汽车制造业的产值比重仍高达9.96%；浙江省取代江苏省位列汽车制造业产值比重在5%-10%之间的第二梯队，汽车制造业产值比重增长至5.28%，而江苏省的汽车制造业产值比重降低了近2%，降低至4.53%；显然，2006-2010年汽车制造业产值比重在2%-5%之间的省市增加了河北省、陕西省，同时安徽省和广西省汽车制造业发展较快，同2006年相比，汽车制造业产值比重都有所上升，分别从3.58%、2.59%上升至4.9%、3.41%，其他省市变化不大.2010-2015年里，东部地区汽车制造业产值比重仍占据重要地位，产值比重之和从54.94%增长至58.53%，其中江苏省汽车制造业增长迅速，汽车制造业产值比重从4.53%增长至10.22%，而其他省市的产值比重增长速度均有不同程度的回落；相比之下，中西部地区汽车制造业平稳增长，其中湖南、湖北、安徽、江西、四川、重庆等地均有一定程度的增长[23-25].总体可以看出，中国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局.2006年以来布局汽车制造业的地区逐渐增多，逐渐从东部地区向中西部地区转移，且产业重心不断发生变化发展.2006年汽车制造业产值比重最高地区是广东、上海两地，分别占全国汽车制造业产值比重的11.58%、10.8%，2010年汽车制造业产值比重在10%以上的地区只有上海，而2015年汽车制造业产值比重在10%以上的地区就变成了江苏.相比东部地区汽车制造业的发展速度，中西部地区汽车制造业的增长速度在稳步增长，例如湖北汽车制造业产值比重从2006年的7.53%增长至2015年的8.17%，四川汽车制造业产值比重则从1.62%增长至2015年的3.51%[26].3.2 中国制造业的细分产业演化格局根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车制造业主要分为汽车整车制造、低速载货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等.由于整车制造业和汽车零部件及配件制造业作为汽车制造业的主体部分，其产值在整个汽车制造业占有很大比重，所以本文将重点从整车制造业和汽车零部件及配件制造业两个方面描述2006年以来汽车制造业细分产业区域布局演变过程.3.2.1中国整车制造业的区域演化格局随着国民经济水平和生活水平的快速发展，人民对汽车需求量迅速上升，拉动了整车制造业的快速发展，目前中国国内28个省市分布有汽车整车制造业企业，拥有汽车整车企业逾130多家.整车制造业区域分布演变的结果是：2006-2010年，整车制造业集聚性进一步加强，整车制造业产值比重在10%以上的省市增加至4个，主要集中在吉林、山东、湖北、广东，其中山东的整车制造业增长迅速，产值比重从6.08%增长至10.76%，同时重庆、陕西整车制造业产值比重略有上升，整车制造业产值比重分别从1.58%、4.85%上升至2.8%、5.37%，辽宁整车制造业产值比重小幅下降，整体上向汽车工业发达地区集中.2010-2015年，东部沿海地区整车制造业发展迅速，产业集聚明显，同时逐渐向内陆地区扩散发展，北京、天津、河北、江苏、浙江、江西等地发展迅速，这些地区产值比重都有不同幅度的上升，逐渐发展成为以吉林、山东、上海、湖北、重庆、广东为中心的六大整车制造业产业集群.3.2.2 中国汽车零部件及配件制造业的区域演化格局汽车零部件及配件制造业是支撑汽车工业持续发展的基础和条件，依托于近几年中国整车制造业的带动发展，中国汽车零部件及配件市场规模不断增长，市场地位不断提高，众多零部件及配件企业围绕整车形成多级配套且不断发展壮大.尤其在中国加入世界贸易组织后，中国汽车零部件及配件市场的进一步开放，汽车消费市场的增长吸引着国际汽车零部件企业纷纷在中国建立合资或独资企业，促进汽车零部件及配件产业进一步壮大.由于东部沿海地区经济水平和科技水平较高，汽车零部件及配件作为汽车工业技术含量较高的核心组件，使得东部沿海地区汽车零部件及配件产业集聚性较高，特别是长江三角洲地区.从汽车零部件及配件制造业区域分布演变来看，2006-2010年，汽车零部件及配件制造业区域分布总体变化不大，汽车零部件及配件集聚性最强的地区仍然是江苏、上海、浙江这三个长江三角洲地区，产值比重在全国汽车零部件及配件总产值中占据10%以上；其次，产值比重在5%-10%之间的省市，2010年比2006年减少了一个省市，北京汽车零部件及配件制造业产值比重从5.27%减少为3.57%；产值比重在2%-5%之间的省市，2010年比2006年增加了一个，广西汽车零部件及配件制造业产值比重从2006年的1.64%增长至2010年的2.86%，其他省市变化不大.2010-2015年，汽车零部件及配件产业集聚性进一步加强，从前期较为分散的状态发展为现如今较为集中的状态，主要集中在长三角地区一带，2010年汽车零部件及配件产值比重在5%以上的地区有吉林、山东、江苏、上海、浙江、广东、湖北等地，七大地区产值比重累计之和为54.7%；2015年汽车零部件及配件产值比重在5%以上的地区是江苏、上海、浙江、安徽、广东，五大地区累计产值比重之和高达54.81%.4 国内主要省市汽车制造业的产业发展态势国内汽车制造业发展较好的省市主要是江苏、重庆、湖北、山东、河北、广东、吉林、上海、湖南和浙江.限于篇幅，本文主要研究江苏、重庆、湖北、湖南.4.1 江苏汽车制造业的发展动态江苏汽车制造业主要集中在南京、常熟、扬州、镇江、盐城、无锡、常州这7个城市.(1)江苏全省的汽车制造业发展状况.由于区域产业基础和国家产业政策的原因，上一轮中国汽车产业的机遇留给了合资品牌，除南京外，苏南其它城市只能发展零部件产业，缺乏知名的本土整车企业.随着新一轮产业政策门槛放宽，江苏瞄准了高端的整车项目，江苏汽车业实现了更高水平的发展.具体表现为，第一，汽车产销总量在全国排名越来越靠前，专用车国内市场占有率达到10%、客车市场占有率达到18%.其中，南汽集团在高端轻型商用车领域处于全国前两位，苏州金龙在客车领域处于全国三甲之列.第二，汽车企业特别是重点企业持续强化研发投入，新技术新产品不断推出.比如，东风悦达起亚汽车有限公司在建设第三工厂的同时，同步建设技术中心，全面构筑研发体系，逐步形成自主研发能力，分阶段实现现有量产车型改进、自主品牌传统汽车和新能源汽车研发；镇江飞驰汽车集团有限责任公司在结构和材料方面进行大胆创新，自主研发的中国首辆新型全铝底架结构冷藏车问世.第三，新能源汽车异军突起[5].(2)南京.2016年，南京市汽车制造业首次跃升为南京第一大行业(南京市统计局，2017).南京市汽车产业结构也较合理，南京已形成完整的新能源汽车产业链.新能源车中最重要的电池、电机、电控三大零部件产业中，南京均大量生产，该市新能源产业链上已经集聚上百家配套企业.不过，尽管南京曾经是中国重要的汽车制造基地之一，然而近十几年尤其是近几年随着其他城市汽车产业的飞速发展，南京汽车产业落后了[6].(3)常州.常州着力打造包括汽车及零部件产业在内的十大产业链，通过实施“整车带动战略”，除了旷达、星宇车灯等一批常州汽车零部件企业为上汽等企业提供配套产品之外，常州也引进了众泰、北汽新能源、东风等3大整车项目，常州汽车产业从追赶式发展转向以创新为动力，用创新引领发展.目前，常州正与百度、小米等互联网巨头合作，寻求在无人驾驶车等领域的技术突破[7].(4)常熟.常熟市作为一个县级城市，号称“中国最年轻的汽车城”，拥有观致、奇瑞捷豹路虎2个整车生产企业和1个丰田研发中心.大型运钞车、美桥汽车轴承等在国内同行业中处于领先地位，新能源汽车企业发展迅猛.常熟形成了较为完善的汽车零部件产业门类，通润汽车千斤顶产量连续10年占世界第一，汽车内饰件在国内同行业中销量排名第一，这些都为引进整车项目积累了产业基础.常熟汽车产业快速发展的经验是：一是整车带动产业集聚，整车企业对相关零部件配套的集聚作用显而易见.二是常熟检验检疫局在进口汽车及零部件的工作方面提速增效.2015年初，常熟检验检疫局先行先试，推荐其为全省首个“进口直通”区域一体化试行企业，在常熟报检、施检.三是推进汽车企业的智能化、信息化、自动化建设[6].(5)扬州.扬州汽车产业虽有着良好发展基础，但发展之路并不平坦.从上世纪九十年代产业居扬州规模经济“八龙”之首，到“十一五”期间亚星、黎明等整车企业滑坡，再到目前今天的“三大产业板块”，扬州汽车产业走过了一个“V”形反转历程.2016年扬州汽车产业总产值达1326亿元，汽车产业成为扬州工业经济的“火车头”、转型升级的“生力军”.近年来，随着上海大众、潍柴动力、江淮集团等三个重点企业入驻扬州，扬州培育建设了三个汽车专业园区，全市汽车产业实现了跨越式发展.扬州汽车产业核心领域也由零部件主导向整车带动多元发展转变.汽车产业和机械加工产业均是扬州的优势产业，扬州将设法使汽车制造高端智能化与传统的机械加工结合起来，这是扬州的两个优势产业发展方向[6].(6)镇江.镇江汽车产业存在的主要问题：整个汽车工业规模不大；零部件企业规模小，布局分散.目前镇江的零部件配套企业布局仍比较分散，分布在丁卯、大港、丹阳、扬中、京口、润州等区县；引进的汽车厂商和本地零部件企业的合作体系未建立起来，很难带动镇江现有零部件企业发展.在现代化汽车配套的主要部件，镇江没有一个本土产品.镇江本地零部件企业为北汽集团配套占整车的产值不足10%.进口零配件的比例较高，很难带动镇江本地现有零部件企业的发展[6].(7)盐城.盐城是江苏省最大的乘用车制造基地，汽车产业是盐城市第一支柱产业.围绕整车、零部件、汽车服务业“三个千亿”产业目标，积极打造集汽车制造、汽车科技、汽车商贸、汽车文化、汽车旅游为一体的中国现代汽车名城.盐城正在实施传统乘用车和新能源汽车研发并举战略，全市初步具备新能源汽车领域重要的整车和关键零部件的研发、实验、检验、认证及孵化的公共平台功能.(8)无锡.无锡汽车产业发展存在的主要问题和困难是：一是无锡没有突出的整车企业发挥龙头作用，现有整车企业未能对汽车产业发展起到强劲带动和支撑作用.二是汽车企业规模普遍较小，行业经济地位不高.从企业层面来看，规模普遍较小，缺乏产销过百亿的大型企业，而且布局分散、生产集中度不高.三是汽车企业技术创新能力和产品开发能力薄弱.无锡汽车及汽车零部件品种虽然多达1000余种，但高技术含量的改装车和汽车主要零部件总成以及关键汽车零部件产品不多.无锡。