泛亚动力总成悬置系统开发介绍
汽车动力总成悬置系统优化设计PPT课件
旋转惯性力
Pr m1r 2
其水平和垂直的两个分量：
PjⅡ m2r2 cos 2 二级往复惯性力；
注：二级以上往复惯性力很小，已略去。
Prx m1r2 cost Pry m1r 2 sint
二、汽车动力总成悬置系统激振源
2. 发动机的干涉力和力距
c. 惯性力系的平衡 发动机平衡的含义：
惯性力系平衡； 转矩的均匀性。
三、汽车动力总成在车架上的振动
1. 发动机的自由振动
2)系统模型
如图3－1所示。
3)、自由振动方程
整机振动可分解为随同它的质心c点沿 X 、Y 、Z
的三个平动，和绕质心的转动。在微振动条件下，其角
位移可用绕 X 、Y 、Z 轴的转角 、 、 表示。当刚
体作六自由度自由振动时，有如下的表达式：
Mxc Fx
对因汽车摆动造成的车架扭转具有良好的运动顺从性。 阻抗和隔绝动载荷
有效地抑制在汽车行驶中，因道路凹凸不平而引起的激振影响 支承动、静载荷
在所有工况下，承受所有动、静载荷，并使动力总成在所有方 向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发 生干涉。 保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过允许值。 保证合理的使用寿命
二、汽车动力总成悬置系统激振源
4. 激振频率分析
经分析可知：
a. 由不平衡量引起的激振力是离心力，它与转速成正比，只有在高转速时其作用 才显著。
b. 均匀点火脉冲的激励作用只有在低速时才明显。由上可知，发动机作为激振源 的激振频率范围为：
c. 地面激振频率范围：
1.5～2.5
可作为悬置设计时依据。
式中：Q －比例常数，一阶不平衡力Q＝1，二阶不平衡力Q＝2 c. 传动轴（变速器挂直接档）不平衡质量引起的激振频率：
上海通用泛亚整车开发流程(完整资料).doc
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方向
VPI 准备
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细化设计【最新整理，下载后即可编辑】
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集成车IV
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整车系统代码VPPS
缩写/定义
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动力总成悬置系统优化设计与匹配---基本理论
目录
一、悬置系统的典型结构及基本理论 二、悬置系统的主要布置方式 三、悬置系统的设计原则 四、悬置系统对汽车N&V特性的影响 五、悬置系统的设计流程和计算方法 六、悬置系统的匹配样车要求及N&V匹配方法
一、悬置系统的基本理论及典型结构
1、悬置的定义：装配在动力总成与车身（架）之间起支撑连接作用并使二者间 的力的传递产生衰减的弹性减振元件。
动力总成的完全解耦布置
动力总成的部分解耦布置
四、悬置系统的设计原则
撞击中心理论：
撞击中心理论主要用于选择前后悬置的位置。当动力总成视为 刚体，前后悬置如果处于互为撞击中心的位置上时，当一个悬置受 到干扰时或冲击时，另一个悬置上的响应为零。
扭轴理论：
当发动机的主惯性轴偏离曲轴轴线 一定角度, 在发动机激振力矩作用下, 发动机体将绕某一固定的“扭轴”作 白由振动。这时悬置布置应围绕“扭 轴”布置更为合理。
2、悬置系统（悬置+发动机+变矩器+变速箱）典型结构
3、各种类型悬置结构
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置的结构型式日趋复杂。主要分为：橡胶悬置、液压悬置、 半主动/主动悬置。
橡胶悬置：结构简单，成型容易、成本低廉，被大量的使用在各型 车辆。缺点：存在高频硬化现象。下面为橡胶悬置常见结构：
压缩式
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置系统六自由度力学方程的建立（势能）
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置系统六自由度力学方程的建立（势能）
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置系统六自由度力学方程的建立（耗散能）
一、悬置系统的基本理论及典型结构
基于ADMAS动力总成悬置解耦优设计介绍PPT课件
200
40
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22 91.125 92.453 87.434 92.573 89.197
98.5
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54 91.06 93.366 90.253 93.725 89.258 98.463
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130 90.294 93.507 87.069 93.771 91.788 98.62
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166 88.73 93.073 87.192 93.626 91.486 98.574
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38 88.247 93.878 87.156 90.768 89.741 98.577
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366 88.084 91.783 86.561 89.146 94.527 99.592
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382 87.003 91.542 86.493 90.839 94.366 99.577
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110 86.94 95.836 93.516 93.465 95.502 99.604
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490 86.914 91.972 88.182 92.12 95.952 99.593
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510 87.427 91.278 85.82 90.392 93.018 99.579
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238 87.287 95.813 93.889 94.725 95.967 99.604
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206 87.121 95.214 91.588 93.331 95.94 99.595
上海通用泛亚整车开发流程讲解
大型项目小型项目车身结构一地板以下沿用沿用车身结构一地板以上，门盖新沿用外饰新新内饰新除40.1,40.5, 40.6,40.7夕卜，并可修改动力总成修改：现有发动机/变速箱首次应用沿用底盘/空调系统除沿用底盘结构20.2,20.4, 20.5, 20.6 夕卜，可修改沿用工艺变化制造一对现有主要生产线无需调整，并有足够调整场地制造一对现有主要生产线无需调整，并有足够调整场地设计/发布集成制造过程注意：本框图仅表示必不可少交付物的关系，未表明时间尺度提出概念交付物责任客户要求MD项目设想BPDSI文件交付物责任SOP目标BP目标生产场地BP九格表BP型谱中战略角色BP项目赢势BP宏观市场MD价格范围MD预计生产纲领MD竞争产品MD边际利润FN设计要求DS 红色字体的内容不适合小型设计主题方案CD方案分析研究方向设想交付物MSS责任MD 产品交付物责任产品项目规划书（PPC）BP 关键产品特性PK 质量目标确认QA计划交付物责任整车进度计划BP 财务评估FN 经济分析FN 项目分析BP 设计方案交付物责任效果图/渲染图DS油泥模型/USB DS竞争车对比表DS造型主题数模DS工程研究交付物责任BOM/爆炸图PKVAS结构ES性能分析评估PKZ&L模型PK制造策略ME动力总成方案PT初始装配模型VS▼工程交付物责任BOM/爆炸图PK油泥模型/USB DS初始装配数模PK项目文件交付物责任制造策略MEMSS MD产品项目规划书（PPC）BP项目章程BP整车进度表BP项目计划BP市场调研报告MD项目强制性指标BP建模交付物责任 SV 表面发布 DS 选择颜色/面料DS 流体分析模型（CFD ） DS制作交付物 责任 USB ―丨 DS 外观实体模型 DS整车集成 交付物责任VDS ES MPL ES VTS/SOR EN Z&L 模型 PK 初始装配数模 EN DFMEAEN L/A/D/V 计划T/V 制造交付物 责任 骡子车制造 T/V工程交付物 责任 BOMEN 关键产品特性 EN ICDEN认证交付物 责任骡子车试验 T/V 虚拟CV 评估 VS 动力总成摸底试验PS项目交付物 责任项目合同 VL 采购计划 PU 质里目标确认 QA 经济分析 FN 供应商定点PU项目管理 &制造工程交付物 责任 制造计划ME 产品和工装设计评估 ME 项目质量计划QA工程交付物责任BOM EN DTS EN ICD EN认证交付物责任虚拟SV评估VS 内外饰实体模型DS项目管理1E项目交付物责任工装设备SOR ME DFM计划EN 产品启动计划MF 质量着落道计划QA 模具产能计划BP 工程交付物责任BOM ENDTS ENKPC ENICD ENSSTS/CTS ENSOR ENGD&T 图EN制造交付物责任零件采购PU模具/工装采购PU白车身制造T/VIV制造T/VPMR ME认证交付物责任虚拟IV评估VS关键试验T/VPT初始标定PT产品发布交付物责任实体模型数模DSIDR板金件DSIDR外饰DSIDR内饰DS颜色/面料DSGD&T 图MEME开发交付物责任PFMEA ME总装工艺文件ME工艺控制文件MEC/S/I VER模具和零件制造ME设施交付物责任模具/工装开发制造ME尺寸检测系统ME总装培训计划ME厂房设计ME产品工程交付物责任____________________________d文档管理交付物虚拟数据归档责任ENMMOWT工程问题解决EN EN试验/认证试验/认证交付物责任--------------------------M 交付物责任IV关键试验T/V完成OTS T/V---------------------------►PT标定PT_____ ■ME文档/ LfLZrt责任项目要求责任父付物父付物FE样件ME -----k质量跟踪车队计划QAMPP ME营销计划MD制造订单信息MD型式认证ES销售和服务生产准备交付物责任 ____ b交付物责任pF售后服务文件/备件SA PPAP ME用户文件SA MVNSB PLTMVSB PLT整车系统代码VPPS缩写/定义其它信息制造 CV-地板下结 构 SV-结构（底盘， 转向，动力总成 等）IV-造型相关零件 （白车身，内外 饰）骡子车U1 P U0U0CVER T2 U1 U1 SVER T3 T2 T1 IVER T3T3T2数据发布用途设计级别 尺寸 制造U制定 VDS/BOM 开发有“几何尺寸&间隙 表” 简易模具，机械加工制造，座椅和仿真件 模型T“ T ”发布 制造完成“几何尺寸&间隙 表”生产模具，机械加工 制造P“ P ”发布按照生产节拍制造-MVBGPDS 零件状态项目状态谱G G完成 W+已开始，并按计划进 行中W-进度调整 YY可能或将要延期RR 延期B B需要状态O 将来任务GRAYGRAY待定0 初始数模（粗糙实体和/或曲面） 1中间数模（细化实体和/或曲面）2P3完成文档（几何尺寸 &间隙点，公差，设计要求，图纸）iMAN 数据库代码和UG 数据集成 10专业人 贝无法 察觉9仅专业 人员可 察觉8少数用 户可察 觉7所有 用户 可察 觉6部分 用户 感觉 不适5 所有用 户感觉 不适4 所有用 户认为 失效3 所有用 户强烈 抱怨2操作 受阻1无法 操作试验主观评价指标。
动力总成悬置系统设计总结
动力总成悬置系统设计总结第一章悬置系统的经验设计悬置系统的功能与设计原则发动机悬置系统是发动机应用工程的重要组成部分。
悬置系统的功能与设计原则大致可归纳如下：1隔离振动在发动机所有工作转速范围内，发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。
同时悬置系统还必须隔离道路不平引起的车轮悬挂系统的振动，防止这一振动向发动机传递，避免发动机振动加剧以满足车辆运行时的平稳性和舒适性，并保证怠速和停机时发动机的稳定性。
2发动机支承和定位为了隔离振动，发动机被支承在几个弹簧软垫上。
因而在发动机本身振动和外界作用力驱动下，发动机和底盘之间必然存在着相对运动。
所以悬置系统必须具有控制发动机相对运动和位移的功能，使发动机始终保持在相对稳定和正确的位置上，决不能让发动机在向各方向运动中与底盘车身上的零件发生干涉和碰撞。
3保护发动机车辆在行驶过程中同时承受着动态负荷和冲击负荷。
悬置系统应具有保护发动机的能力，防止发动机上个别部位因承受过大的冲击载荷而损坏，特别要保证发动机缸体后端面与飞轮壳的结合面上的弯曲力矩不超过制造厂规定的限值。
此外车辆在崎岖道路上行驶时，车架的扭曲变形会使发动机承受扭曲应力，使发动机局部受到损伤。
悬置系统应布置合理，并正确选择软垫刚度等参数，以保证能充分缓冲和抵御外力的冲击并消除薄弱环节。
4克服和平衡因扭矩输出而产生的反作用力悬置系统必须有足够强度，当发动机变速箱总成输出最大扭矩时能克服最大扭矩所产生的最大反作用力。
悬置软垫和支架在这种条件下都必须具有足够的可靠性。
5发动机与底盘之间的连接零件必须有足够柔性这些零件是排气管进气管、燃油管、冷却水管、压缩空气管、油门操纵机构及变速箱操纵机构等。
如果它们的刚度较大，则发动机的振动容易造成这些零件的损坏，特别是在怠速停机和出现共振时表现得尤其剧烈。
另一方面如果它们刚度较大，也会改变发动机悬置系统的刚度和自振频率，从而影响隔振效果并导致噪声升高，因此这些连接件必须采用柔性软管或柔性连接。
动力总成悬置系统设计与分析软件的开发
式中， ｖ ａ ｒ 为设 计 变量 向量 ； （ ｖ ａ ｒ ） 为 系统第 ｉ 阶
ｄ ｉ ａ ｇ （ ［ Ｃ ｃ Ｃ “ ］ ）为悬置 ｉ 的阻尼矩 阵， Ｃ ｃ 和 Ｃ 为
主阻尼 ； Ｂ 为悬置 ｉ 的位置 转移矩阵 ， （ ， Ｙ ， ）为悬 置ｉ 的坐标 。 为悬置 ｉ 的坐标 系 ０ 一ｕ Ｗ 在 曲轴坐
＝
ｌ 一
、 ＿ 一） 一Ｊ
一 ｌ
Ｊ
（ ４ ）
（ ５ ）
ｃ＝∑曰 Ｔ Ｊ Ｔ ｃ Ｔ ｉ Ｂ
：
以六个 自由度上主振动能量的加权和作为优化 Ｅ Ｉ 标函数
∑曰 Ｔ 』 Ｔ Ｔ Ｉ Ｂ
ｒ １ ０ ０ ０ ｚ ｌ — Ｙ ｉ ］
Ｍｑ＋Ｃ ｑ＋
：
１， ２， … ， ６。
＝０
（ １ ）
２ 动力 总成悬 置系统优化模型
２ ． １ 设计 变 量
『 ０ １ Ｌ ０ Ｍ 口 Ｊ
＝
（ ２ ）
（ ３ ）
悬置的阻尼仅在振 动幅值 上影 响系统 响应 ， 对悬
ｄ ｉ ａ ｇ （ ［ ｍ， ｍ， ｍ］ ）
（ ６ ）
ｍ ｉ ＝∑ｃ （ １ 一 Ｅ Ｐ ）
（ １ ２ ）
曰 ｆ ＝ ｌ Ｌ － ０ １ ０一 ０ ｆ ｌ ０ ０ １ ｙ 一 ０ Ｊ
ｒ Ｃ Ｏ Ｓ （ ） ｃ ｏ ｓ （ ｌ ｆ ） Ｃ Ｏ Ｓ （ ｉ ） ］
Ｌ ｃ ｏ ｓ （ ０ ｃ ） ｃ ｏ ｓ （ ｌ ｆ ） ｃ ｏ ｓ （ Ｔ ） ． Ｊ
为使系统不容易产 生共振 及耦 合振 动 ， 固有 频率
应合理分布 ， 有约束方程
式 中， 为 系统 惯性 矩 阵 ； Ｃ为 系 统 阻尼 矩 阵 ；
动力总成悬置的产品结构和开发流程
动力总成悬置的产品结构和开发流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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《2024年汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》范文
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能对于整车舒适性和稳定性越来越重要。
汽车动力总成悬置系统作为连接发动机和车身的重要部件，其振动特性直接影响到汽车的乘坐体验和行驶安全。
因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，以及进行优化设计，已经成为汽车研发过程中的重要课题。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、悬置支架、橡胶支座等组成。
其主要功能是减少发动机振动对车身的影响，同时通过合理的布局和设计，提高整车的乘坐舒适性和行驶稳定性。
在汽车行驶过程中，由于发动机的工作特性和路面条件等因素的影响，动力总成悬置系统容易产生振动和噪声。
因此，如何对这种振动进行分析并对其进行优化设计是本研究的重点。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 动力学模型建立为了更好地了解动力总成悬置系统的振动特性，需要建立其动力学模型。
该模型应包括发动机的振动特性、悬置支架的结构特性以及橡胶支座的动态特性等。
通过建立模型，可以模拟出汽车在不同路况下的振动情况，为后续的振动分析和优化设计提供依据。
2. 振动特性分析通过动力学模型的分析，可以得出动力总成悬置系统的振动特性。
主要包括系统的固有频率、振型和阻尼比等参数。
这些参数对于理解系统的振动特性和进行优化设计具有重要意义。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计1. 设计目标与约束条件在进行优化设计时，需要明确设计目标。
一般来说，优化设计的目标包括提高乘坐舒适性、降低噪声和减少振动等。
同时，还需要考虑一些约束条件，如发动机的安装空间、悬置支架的结构强度等。
2. 优化方法与步骤针对上述设计目标和约束条件，可以采用多种优化方法进行设计。
如多目标优化算法、有限元分析等。
在优化过程中，需要逐步调整系统的参数，如橡胶支座的刚度、阻尼等，以达到最优的振动性能。
五、实例分析以某款汽车的动力总成悬置系统为例，通过建立其动力学模型，对其振动特性进行分析。
上海通用泛亚整车开发流程分解
工
程
LLIVER 集成车：采购，制造 C/S/I VER 模具和样件制造
PQRR VDR VDR VIVAC
Ini PT Cal
100% IVER “T” Rel
制造 责任 EN EN EN EN EN EN EN 交付物 零件采购 模具/工装采购 白车身制造 IV 制造 PMR 认证 交付物 虚拟 IV 评估 关键试验 PT 初始标定 责任 PU PU T/V T/V ME 责任 VS T/V PT 产品发布 交付物 实体模型数模 IDR 板金件 IDR 外饰 IDR 内饰 颜色/面料 GD&T 图 责任 DS DS DS DS DS ME
iMAN
1，2，3， 产品数据管理系统 4 3 集成车工程发布
100%IVER
KPC
1，2，3
关键产品特性
L/AD/VPLAN LLIVER LLSVER MD ME MF MMOWT MPL MPP MPCF MSC MSS MVB MVNS OTS
2，3，4 3 3
学习、分析、开发、 交付物。是了解技术风险、控制风险的文件。文件提出认证目标，安排和制定 T/V 认证计划 计划来实现这一目标，为决策提供依据。 长期集成车工程发 节点。集成车长期零件的 T2 发布节点，包括金属和非金属零件，如外板和活 布 动板金件，外饰和灯等。 长期结构集成车工 程发布 市场营销 制造工程 制造 节点。表明结构车长周期零件的 T2 发布节点，图所有内板。 功能部门。 功能部门。 功能部门。制造部整车厂、动力总成厂。 交付物。记录每一车型零件各个配置的重量、位置和加载条件 交付物，是零件清单的基础。 EN ES ME EN EN EN
责任 EN
试验/认证 交付物 IV 关键试验
动力总成悬置系统设计原理
动力总成悬置系统设计原理摘要：动力总成的安装方法对改善整车的噪音和振动起着非常重要的作用，尤其是发动机的爆发压力引起的噪音和振动；此外对改善整车的驾驶舒适性也很有效。
这篇文章描述了动力总成悬置系统设计的基本概念和评估动力总成一套新方法。
众所周知，一种解耦的动力总成悬置系统具有很好的NVH特性。
但是，动力总成悬置系统传递力之间解耦的百分比（力之间相互影响的程度）到底有什么关系、什么是真正意义上的解耦、怎么来评估它，以及解耦了多少···；对于许多工程师来说仍不明确。
传统的“一个坐标系”运动能量指数不能给出清楚的画面，发动机悬置系统是如何解耦，常常令人误解。
新的概念更关注动力总成系统引起的激励。
KEF是在球形坐标系中模拟，发动机和扭矩旋转轴坐标系，以及解耦的评估直接针对某一特定的激励。
球形坐标系下的KEF着重关注来自路面和轮胎的激励；发动机的KEF着重关注来自气缸方向的力和扭矩产生的激励；而TRA坐标下的KEF着重关注在怠速隔振临界条件下曲轴扭振引起的激励英文缩写：NVH - N oise V ibration Harshness 噪音振动粗暴KEF - Kinetic Energy Fraction 运动能量指数TRA - Torque Roll Axis 扭矩旋转轴FEA - Finite Element Analysis 有限元分析CG - Center of Gravity 重心（质心）MOI - Principal moment of inertia 主惯性矩DOF - Degree of Freedom 自由度EMA - Engine Mount Analysis 发动机悬置分析介绍动力总成悬置是伴随整车的诞生而产生的，但是直到1918年，动力总成悬置仅仅用大而高强度的螺栓连接；允许动力总成通过与底盘刚性连接的横梁把振动传递到车身上。
直到如今，相类似的悬置仍可在跑车上看到，但是这种悬置在轿车上已经不用了，由于它存在耐久性和NVH的问题。
动力总成悬置系统设计开发
10.16638/ki.1671-7988.2017.10.014动力总成悬置系统设计开发刘通，卢頔，刘立国，王丹（华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳110141）摘要：动力总成在工作过程中产生的激励以及路面激励是汽车振动的主要来源，特别是与解耦计算的关系十分紧密。
文章以某车型为研究对象，根据坐标系变换关系，推导出不同坐标系变换矩阵；通过建立ADAMS仿真模型，对悬置系统模态及解耦率进行了分析及优化。
仿真分析表明：经过刚度匹配，降低了支撑处动态支反力幅值；最后，通过实车测试，再次论证了解耦设计使整车性能得到了提升。
关键词：激励；坐标变换；解耦；支反力中图法分类号：U462.33 文献标志码：A 文章编号：1671-7988 (2017)10-38-04Design and development of Powertrain Mounting SystemLiu Tong, Lu Di, Liu Liguo, Wang Dan( Brilliance Auto R & D Center (BARC), Liaoning Shenyang 110141 )Abstract: Road excitation and engine excitation are the main sources of Automobile vibration. Especially closely related to decoupling. Based on a car as the research object, the coordinate transformation matrix is derived according to the coordinate transformation. A simulation model of ADAMS is established, and the decoupling rate and modal of powertrain mounting system is analyzed. Simulation analysis shows that: dynamic force is reduced through matching stiffness. Finally, by means of the car test, the results indicate that the vehicle performance is improved through decoupling design. Keywords: excitation; coordinate transformation; Decoupling; reaction forceCLC NO.: U462.33 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-38-04前言随着汽车技术的不断提升和完善，乘坐舒适性越来越受到人们的关注。
动力总成悬置系统技术发展现状
目录
1
动力总成悬置系统介绍
2
悬置零件种类与性能
3
动力总成悬置技术发展趋势
二、悬置零件种类与性能
2.1常用悬置零件种类
1）橡胶悬置
2）液压悬置
3）半主动控制悬置
二、悬置零件种类与性能
2.2橡胶悬置
2.2橡胶悬置
橡胶悬置动刚度特点： 动刚度随频率的升高而增大 动刚度随振幅的增大而减小 动刚度随预载的增大而增大 如何对悬置动刚度要求？
二、悬置零件种类与性能
2.2橡胶悬置
橡胶悬置动刚度要求： • Kdynamic_LS/Kstatic_S1 ≤ 1.5 • Kstatic_S1: 静刚度，在载荷变形曲线上，在± 15% 预载上取两点求出静
刚度。如果预载为零（使用。 • Kdynamic_LS：在预载下，10Hz,0.1mm峰峰值。 • 动刚度的增长斜率小于2倍/500Hz
二、悬置零件种类与性能
2.3 液压悬置
液压悬置在主要结构及特性
二、悬置零件种类与性能
2.3 液压悬置
液压悬置的仿真模型： 考虑了解耦膜质量和阻尼（md bd），惯性体通道（mi）
第二代
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
惯性通道-解耦盘-节流盘型液压悬置 – 在第二代基础上增加节流盘 – 提高了液压悬置高频动态硬化频率，使它在很宽的振动频率范围内
都具有良好的隔振性能
第三代
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
衬套式液压悬置 – 用于动力总成支承的液压衬套 – 类似于惯性通道型的液压悬置，下液室为工作室，上液室为液体
动力总成悬置系统设计开发介绍
动力总成悬置系统设计开发介绍
王浩
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2022()15
【摘要】本文主要介绍了汽车动力总成悬置系统设计开发的背景及一般思路,首先介绍分析了悬置系统的功能定义、悬置的布置形式,其次介绍了动力总成的激励的来源,第三介绍了激励的控制的一般方法,最后介绍了悬置系统开发的设计原则和开发流程的经验总结,对动力总成的悬置系统的开发、匹配有一定的指导的意义。
【总页数】3页(P63-65)
【作者】王浩
【作者单位】芜湖钻石航空发动机有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U464.12
【相关文献】
1.动力总成悬置系统设计开发
2.动力总成悬置系统设计与分析软件的开发
3.纯电动汽车动力总成悬置系统设计方法
4.汽车前置前驱动力总成悬置系统设计优化
5.某重卡动力总成悬置系统设计与分析
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Excelle (GMDAT J200)
1.6, 1.8 MT/AT
Major Competitors: Toyota Corolla, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Santana/Jetta/Bora/Golf
Regal (SGM12 MS2000)
2.0 MT, 2.5 &
3.0 V6 AT
Major Competitors: Toyota Camry, Honda Accord,
VW Passat, Nissan Teana
GL8 Firstland (SGM/GMT 201)
3.0 V6 AT
Major Competitors: Kia Carnival, Honda Odyssey, VW Touran
Royaum (Holden Statesman)
2.8 &
3.6 HFV6 AT
Major Competitors: Audi A6, Toyota Crown,
Hyundai Equus
Spark (GMDAT M200)
0.8 & 1.0 MT Competitor: Chery QQ
Sail & SRV (GMB S-car)
1.6 MT & AT
Major Competitors: Honda Fit, Toyota Vios, VW Polo, Kia Accent, Fiat Palio
Epica(GMDAT V200)
2.0 MT & AT
Major Competitors: Hyundai Sonata, VW Santana 3000, Mazda 6, Ford Mondeo, Nissan Bluebird Aveo(GMDAT T200/T250)
1.4 MT & AT
New Astra
Vectra (Epsilon I)
Zafira
9-39-3 Convertible 9-5
Sunshine 1.0, 1.1, 1.3 MT
Competitor: Chang an Star
Single & Double Cab pickup Imports
1.Localization of existing designs
u Local supplier attempts to match performance and tuning
u 3 pt mount system to body Chevrolet Sail 1.6 MT/AT
Supplier: Tuopu
u3 or 4 pt. NTA pendular system
Chevrolet Aveo(GMDAT T200/250), Buick Excelle
u Low Torque Axis
Buick Regal & SGM18, GL8 Firstland
u LRWD 3 point mount system Wuling minivan and pickup
Exhaust side
u TFWD 3 mounts to cradle
u 3 mounts to isolated cradle
F & R mounts are
u More new powertrain installations in existing vehicles are coming
Title Backup
er Right E ar 80
u Trans Mount
Conventional bushing Decoupled hydromount
u Engine Mounts
Conventional bushing Transmission mount Conventional bushing
u Local or low-cost supplier capabilities Assess capability of low cost supply base。