轨道交通换乘枢纽分析

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轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究

轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究摘要：西安地铁4号线、机场线、地铁2号线在国铁北客站交汇，形成大型综合枢节点。

通过对4号线线路走向研究、比选，提出了北广场设站推荐线路，推荐合理的枢纽换乘方案。

提出了4号线与机场线“同站台”换乘的总体方案；同时对北客站（北广场）与2号线地铁换乘方案进行了研究。

为后续类似枢纽工程设计提供指导及借鉴。

关键词：轨道交通；枢纽；换乘方案；同站台换乘；1、概况西安北站位于西安市城区北部中轴线上，分别距市中心钟楼约12km、行政中心3km、西安咸阳国际机场20km，是国内大型枢纽站之一，设18站台34线，南北分别规划站房及站前广场[1]。

是西安重要门户和交通枢纽。

2011年1月，西安北南站房及南广场投入运营，地铁2号线在南站房下南北向敷设设站，与国铁出站大厅共用，并与2011年9月运营。

2 西安北站与轨道交通接驳存在问题西安北站是中国第一、亚洲最大的火车站，年旅客发送量达到8260万人，旅客最高聚集人数1.8万人[2]。

站点规划中主要存在三个主要问题：1）地铁线网中，只有与运营的地铁2号线与北客站接驳，2号线站点匹配“国铁集散式疏散”[3-4]能力一般。

2）2号线在站厅偏南设置，随着高铁北站房的启用，北广场客流通过2号线换乘地铁路径约460m,对北广场的客流服务便捷性降低[1]，乘客体验感差。

3）2号线在行政中心站可实现与四号线的换乘，进而通过4号线换乘机场线。

但是行政中心至北客站区间乘客，须在2号线北客站下车后，必须出站后再行换乘，出行不便捷，运营服务水平较低。

因此针对轨道交通与国铁之间的大换乘量需求，引入新的线路、站点衔接国铁,是解决枢纽换乘型式的关键[1]，深入、系统的研究换乘设计，设计出设施能力充足、换乘便捷和舒适安全的换乘车站十分必要[5]。

3控制条件分析3.1规划条件西安北站南广场已建成运营，地下空间以出租、长途、社会停车功能为主，北广场后期规划出租、社会停车场、有轨电车及地下商业空间。

北京市轨道交通枢纽及周边城市交通现状与对策分析

北京市轨道交通枢纽及周边城市交通现状与对策分析
北京市的轨道交通枢纽主要集中在地铁站点，而周边城市交通则主要
依靠高速公路、火车以及长途客运等交通方式。

下面将对这两方面进行分析，并针对问题提出对策。

第一，北京市的地铁交通枢纽问题。

尽管北京已经建设了较为完善的
地铁线路网络，但随着城市扩大和人口增加，地铁的客流量也越来越大，
导致地铁拥挤和运力不足成为了一个重要问题。

此外，换乘站点的规划和
建设也存在问题，导致换乘时间长、不便捷。

针对这些问题，应采取以下对策：首先，加大对地铁线路的建设投入，提升地铁系统的运能。

其次，优化地铁换乘站点的规划，增加换乘通道和
顶篷等设施，提升乘客的舒适度和流动性。

再次，加大地铁线路和公交线
路的衔接力度，提供更便捷的公共交通换乘服务。

最后，借鉴国外经验，
引入智能化、自动化的地铁管理系统，提高地铁的运营效率和安全性。

第二，北京市周边城市交通问题。

周边城市的交通主要依靠高速公路、火车和长途客运等方式，但由于交通需求增长迅速，交通拥堵和安全问题
日益突出。

此外，周边城市的交通设施和服务水平相对较低，无法满足人
们的出行需求。

综上所述，北京市轨道交通枢纽及周边城市交通现状存在一些问题，
但通过采取相关对策，可以有效地解决这些问题，提升交通系统的运行效
率和服务水平，满足人们的出行需求。

轨道交通换乘空间通行效率及人流分布分析

轨道交通换乘空间通行效率及人流分布分析随着城市化进程的不断加速，城市发展方向也愈加注重公共交通，尤其是轨道交通的建设，而经过多年来的发展，轨道交通线路变得越来越复杂，相应的，换乘的空间也愈发重要。

轨道交通的通行效率和人流分布所涉及的因素较多，下面将针对这些方面进行分析。

一、轨道交通换乘空间的建设1.1 换乘空间的大小轨道交通的换乘空间设计一方面要考虑人流量，另一方面要考虑多条线路的交叉与运行，因此，换乘空间的大小直接影响到换乘的通行效率。

一些地铁换乘点因为人流量过大，时常出现人满为患的现象，不仅拥挤到丧失乘客的基本体面，还可能影响轨道交通正常运行。

因此，设计合理的换乘空间是至关重要的。

1.2 换乘通道的优化通道的优化是轨道交通换乘空间设计的关键。

自行携带行李或儿童的乘客需要合理的通行空间（包括楼梯，电梯和扶手电梯等），而行人之间的交流区也需要留足空间。

另外，疏导人群顺畅换乘还需要优化通道的朝向等细节问题。

遗憾的是，目前主流的地铁换乘的设计并不够人性化，例如地铁15号线与10号线的换乘处在北京地铁接驳站，因为换乘面积过小，导致交通堵塞，人满为患这一现象时有发生。

在设计换乘空间时，必须将乘客感受及交通流量需要一并考虑，以在保证通行畅顺的同时兼顾整体布局和设计美观度。

二、轨道交通换乘的通行效率2.1 设计合理的地铁换乘线路设计合理的地铁换乘线路可以充分利用换乘空间，缩短乘客的等待时间和换乘时间。

合理的线路使换乘的距离减少，时间也更短。

因此，对于轨道交通系统而言，合理规划地铁线路，提高地铁线路枢纽的效率，将有助于顺畅地运营系统和缓解交通拥堵。

2.2 牵涉到的广场设计换乘空间的广场设计也是提高通行效率的重要一环。

要在广场周边的设计上大力发挥地图与模拟技术的作用，在设计广场时综合考虑各种因素，包括周边环境、乘客数量、分布情况等等。

选择合适的广场设计方案可以让换乘过程缩短，使轨道交通系统变得更加高效。

三、轨道交通换乘的人流分布3.1 矩阵分析法轨道交通的人流分布分析通常采用矩阵分析法，该方法可以基于乘客流量、车站和换乘点间的距离，以及乘客流方向等因素，分析各个线路、站点、换乘点的流量，定量分析不同线路下的交叉点效应，从而得出相应的分析结论。

城市轨道交通换乘站设计与优化研究

城市轨道交通换乘站设计与优化研究随着城市发展的迅速和人口的增长，城市交通拥堵问题愈发严重。

为了提高交通运输效率和乘客出行体验，城市轨道交通的建设与发展变得尤为重要。

而在轨道交通网络中，换乘站扮演着至关重要的角色。

本文将对城市轨道交通换乘站的设计与优化进行研究，以提供更便捷、高效的出行体验。

一、换乘站设计的原则换乘站是轨道交通网络中不同线路交汇和转换的重要节点，其设计需考虑以下原则：1. 便捷性：换乘站的布局应合理，使乘客在不同线路之间的换乘过程快捷、方便。

站台之间的距离和换乘通道的长度应尽量缩短，减少换乘所需的时间和劳累感。

2. 易识别性：换乘站内应标明清晰的指示牌和标志，使乘客可以迅速找到所需的换乘通道和目标线路。

合理的导向系统和明确的换乘指示，对于乘客的换乘体验非常重要。

3. 安全性：换乘站的设计应考虑到乘客的安全。

站内应设置足够的出口、紧急通道和安全设施，并进行良好的照明和防滑处理。

4. 人性化：换乘站的设计应注重人性化，为乘客提供舒适的休息环境。

站内应配置舒适的座椅、休息区和设备，同时提供便利的无障碍设施。

5. 多样性：换乘站应根据不同的乘客需求设置不同的设施和服务，如儿童乘车服务、残疾人辅助设施、购物和餐饮等，以满足不同人群的需求。

二、换乘站优化的方法在换乘站的设计中，如何优化站点布局和运营服务，提高乘客的换乘体验以及交通运输效率是一个重要的研究方向。

1. 换乘站布局优化：在换乘站的布局中，应根据实际需求和空间限制，合理安排不同线路的站台和换乘通道。

通过运用交通仿真模型和优化算法，可以评估不同布局方案的效果，并找出最优方案。

优化的目标可以是最小化乘客的换乘时间，最大化站台和通道的利用率，或者是减少换乘站的空间占用。

2. 运营服务优化：换乘站的运营服务是提高乘客体验和交通效率的关键。

通过引入智能调度系统、自动售票机、信息发布系统和视频监控等技术手段，可以提高乘客的服务便利性和信息获取能力。

铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘分析

城市交通铁路客运车站作为大型的、综合性的换乘枢纽，不仅包括地铁、城市轨道、城市交通，而且也包含了长途车、出租车等，若在铁路客运综合交通枢纽与城市交通换乘规划中缺少有效的设计方案，会增加城市交通隐患，无法满足车辆及人们的出行需求。

研究中，对铁路客运站与城市交通换乘系统的设计进行分析，结果如下。

一、换乘系统铁路客运综合交通枢纽作为交通网络汇聚的交点，承担着交通方式连接、保证换乘合理的重要任务。

交通换乘中，一般是指交通对象在完成出行目的之后，通过不同交通方式以及不同交通设施的换乘，所获得便利的交通服务。

铁路客运综合交通枢纽的客流及车流存在着方向多、路径多以及交通方式多等特点，所以，在与各个城市交通换乘系统规划中，应该合理规划各个枢纽、组织客流，提高换乘衔接管理的整体效果，推动城市交通的稳步发展[1]。

二、铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘衔接1.地面公共交通换乘。

在铁路客运综合交通枢纽设计中，地面交通线路一般包括重点站线路、国境站线路，在各个衔接线路设计中，为了避免城市内交通拥挤问题的出现，不能设计较多的城市公交终点站，而是应该结合城市交通的状况，进行交通组织，并按照铁路客流量，合理安排火车站以及终点站的衔接方案，将铁路客流作为核心，提高铁路客流集中运用的价值，解决城市交通拥挤问题，推动城市交通的可持续发展。

2.轨道交通的衔接。

通过对城市地铁车站设计特点的分析，在城市铁路车站设计中，应该将地铁轨道以及铁路车站的设计相集合，将轨道交通站厅以及车站入口连接，乘客在换乘中，通过换乘连接可以直接选择自己的出行方式，充分满足车站系统的换乘需求，而且也方便旅客进站、出站。

例如，在北京南站的铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘连接中，通过京津城际以及地铁四号线的连接，游客通过自动扶梯可以缩短步行的距离，这种设计不仅满足乘客的出行需求，而且避免了换乘拥挤，展现铁路客运综合交通枢纽与城市交通换乘衔接的价值。

3.出租车的换乘。

基于TOD模式的城市轨道交通枢纽换乘

30城市建筑Urbanism and Architecture / 2022.24交通枢纽换乘模式的设计原则和拓扑原型，为我国现状城市轨道交通枢纽换乘设计提供理论参考和设计指导。

1城市轨道交通枢纽相关理论概述结合当前的TOD 发展情况，轨道交通枢纽是指在使用对象需要换乘时，能够直接满足其使用其他交通方式或选择其他路线的相关需求的具体系统[1]。

通常来讲，两种以上的交通方式，或者由多条公共线路汇集成的场所，可被称为枢纽。

城市的轨道交通枢纽是指在以轨道交通为基础构建的枢纽体系，不同交通方式的融合能产生较强的综合效应。

因此，轨道交通枢纽是市政基础设施中的重要组成部分，也是进一步提升我国当前客运交通体系发展质量的重要环节。

1.1 TOD 模式交通枢纽的分类及特点公交导向型发展(transit-oriented development，TOD)模式是以轨道站点为核心打造一个紧凑布局的、功能混合的复合社区，鼓励市民出行采用公共交通与步行、非机动车结合，强调土地高强度复合开发，公共服务设施围绕站点布置形成便捷高效、宜居宜业的城市空间环境。

结合我国当前的城市轨道交通枢纽的功能进行分类，可分为综合枢纽、枢纽及一般站等类型。

综合枢纽是轨道站点的最高等级，汇集了城市对外和市内多种交通方式，具有高度的综合性。

综合枢纽的换乘客流量较大，同时具有较强的集散性，涉及私家车停车及出租车停靠。

TOD 枢纽站主要指的是地面公共交通与轨道交通的换乘节点，一般是以满足人们的生活工作需求为基础构建的站点规划系统，如商业区以及办公区。

交通衔接方式一般为步行、非机动车、公交，客流以集散乘客为主。

1.2轨道交通枢纽的职能轨道交通枢纽是我国轨道交通系统的重要组成部分，且与其他交通系统之间存在密切联系，目前逐渐发展为站城一体化的外部形态，成为城市片区的形象门户，因此轨摘要结合我国当前的城市交通体系发展现状，为了进一步满足人们的日常出行需求，打造高质量的交通规划方案已经成为了多方关注的重点。

轨道交通换乘枢纽交通信息服务分析

收稿日期: 2004 07 14 修回日期: 2005 04 14
作者简介: 崔艳萍, 女, 交通运输学院博士生, cu iyanp@ s i na. c om. cn
都市快轨交通
第 18卷第 3期 2005年 6月
快轨论坛
城市轨道交通安全管理体系研究
崔艳萍
( 1. 北京交通大学北京
1
唐祯敏
1
李毅雄
2
100044; 2. 广州市地下铁道总公司
广州
510380)
ห้องสมุดไป่ตู้
化安全基础建设、强化对系统隐患的分析监控、增强抢
摘要通过论述北京、广州、上海 3个城市地铁安全管理的现状, 指出保证城市轨道交通系统安全的根本出路在于建立现代企业安全管理体系; 以信息系统为基础, 旨在对安全生产进行事前、事中、事后控制, 并对该体系的结构和内容进行分析和讨论。关键词城市轨道交通安全管理体系安全信息系统
险救援能力, 使运营组织和管理更加精干高效, 使安全运营更加科学可靠, 逐渐形成了治、控、救的安全控制体系。治即努力加强安全基础建设, 治理或消除隐患; 控即努力强化科学管理, 严密监控系统各要素的变化及其可能出现的隐患; 救即提高抢险救援能力, 筑起最后一道安全防线。
城际轨道交通网络规划
导读：城市轨道交通中远期能耗预测研究，城际轨道交通网络规划，城际轨道交通敷设方式研究，城际轨道交通高峰小时流量预测方法研究，城市轨道交通节能技术发展趋势研究，城市轨道交通节能技术发展趋势研究。
中国学术期刊文辑（2013）
目录
一、理论篇城市轨道交通安全管理体系研究 1 城市轨道交通安全评价体系研究 5 城市轨道交通车辆段调度中心设置方案研究 10 城市轨道交通车辆运行节能方法优化 14 城市轨道交通弓网系统的受流性能评估 18 城市轨道交通合理规模机理及模型分析 22 城市轨道交通环境振动与振动噪声研究 27 城市轨道交通评价指标权重模糊决策方法 32 城市轨道交通区间智能疏散系统相关问题探讨 36 城市轨道交通全寿命周期成本分析 38 城市轨道交通线路与站点规划理论研究 44 城市轨道交通信号 ATC 系统的选择策略 46 城市轨道交通预应力混凝土连续梁桥的收缩和徐变分析 54 城市轨道交通再生电能回收技术方案的研究 58 二、发展篇城市轨道交通站点地区 TOD 规划模型及应用 62 城市轨道交通综合体商业空间调查及使用后评价研究 67 从效率角度谈城市轨道交通的规划建设和运营 70 轨道交通换乘枢纽交通信息服务分析 75 轨道交通系统电源子系统 78 轨道交通系统中杂散电流控制技术 82 轨道交通小半径弯梁桥支座设置研究 85 轨道交通振动方向性对结构动力响应影响 88 轨道交通专业高职生职业养成教育方法探讨 93 轨道交通装备关键加工设备需求 95 基于乘客感知的城市轨道交通通道服务水平划分 96 基于乘客感知的城市轨道交通通道服务水平划分曹守华 102 基于乘客类别的轨道交通网络乘客路径选择 108 基于网络运营组织协调的城市轨道交通管理分析 113 基于危机事前管理的城市轨道交通安全管理 115

城市轨道交通换乘枢纽站安全疏散模拟分析

站台上的乘客同时疏散导致短时间内人流集中转移到楼、扶梯出口，出现“瓶颈”现象（见图7），降低了出口通行效率，需增设导流设施或管理介入。
每个站台均有2组楼、扶梯直达站厅，其中双扶梯组疏散效率较低，导致较长时间的排队拥堵，且扶梯构造宽度约2 m，使用宽度仅为1 m，作为紧急疏散使用
表3 公式估算与软件模拟疏散时间对比
保证各站台乘客疏散到站厅安全区域，且疏散时间不大
于规范要求的6 min指标。但规范考虑在紧急情况时，
上行扶梯可正常运行，下行扶梯暂停作为降能的楼梯使
用，按公式估算得出的疏散时间明显小于软件模拟结果
（见图5），该结论有待在实践中进一步验证。
根据模拟数据，站台2的疏散时间已接近6 min限
值，在设计中，优化平面布置，适当加大楼梯宽度，改
表2 早高峰客流构成分配表
性别男性
女性
年龄/岁 17～29 30～50 51～80 17～29 30～50 51～80
百分比/% 8.0 31.0 10.0 7.0 31.0 13.0
3.3 平面布置模型利用模拟软件导入设计图纸，去除无关内容，仅留
下墙体、扶梯、进出站闸机、出入口通道、障碍物等与仿真有关的元素。将经过优化后的客流数据分配到枢纽站各层中，根据站厅和站台层的平面布置设定各区域静态人数，在公共区售票机、闸机处布置较多人流。设定共8个安全疏散出口，关联各层楼、扶梯，安全疏散目
项目
站台1（6号线上行、5号线下行）
站台2（5号线上行、6号线下行）
站台3（环线站台）
人数/人人数/人人数/人
疏散时间与人数曲线
800 720 640 560 480 400 320 240 160 80
0 0 30 60 90 120 来自50 180 210 240 270

城市轨道交通换乘分析及改善措施

城市轨道交通换乘分析及改善措施关键词:轨道交通换乘站前言叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站,并讨论不同换乘方式的适应性。

在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素,这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置,与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析,换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。

在线路建设的过程中,轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。

一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。

对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式,合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用,对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义.一、轨道交通换乘的概念及原则（1）换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动.轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。

（2）换乘的原则轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式.在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：①满足换乘客流量的需要；②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件；③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间;④努力提高服务水平，吸引乘客；⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。

轨道交通换乘枢纽分析课件

经济效益评估
投资回报分析
对换乘枢纽进行经济效益评估，需要对其投资规模、资金来源、回报周期等方面进行分析，以评估其经济效益的可行性。
运营收益分析
对换乘枢纽的运营收益进行分析，包括票务收入、商业租金收入等方面，以评估其盈利能力。
成本效益分析
对换乘枢纽的建设和运营成本进行分析，与所产生的经济效益进行比较，以评估其成本效益的合理性。
STEP 01
中型换乘枢纽
小型换乘枢纽
规模较小，仅包含少数几条轨道交通线路或交通方式的换乘枢纽。
STEP 03
大型换乘枢纽
规模较大，是城市交通网络中的核心节点，包含多种交通方式，如地铁、铁路、公交等。
规模适中，包含较多的轨道交通线路或交通方式，是城市交通网络中的重要节点。
Part
03
经验教训总结
总结这些国际先进换乘枢纽在发展过程中遇到的问题和教训，为我国轨道交通换乘枢纽的建设和改进提供参考。
未来换乘枢纽的发展趋势与展望
技术创新
分析未来轨道交通换乘枢纽在技术方面的创新趋势，如智能化、绿色化等方面的技术应用。
01
运营管理优化
探讨未来轨道交通换乘枢纽在运营管理方面的优化方向，如提高换乘效率、加强安全管理等方面的措施。
社会效益评估
1 2 3
交通压力缓解
换乘枢纽能够有效地分散和转移交通流量，减轻城市交通压力，提高交通运行效率。
促进区域经济发展
换乘枢纽通常位于城市中心或重要节点，其建设和运营能够带动周边区域经济的发展，增加就业机会。
提高出行便利性
换乘枢纽提供了多模式、多线路的交通换乘服务，使市民出行更加便捷，节省时间和精力。

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接摘要: 研究目的: 通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析，对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解，供相关工程参考。

研究结论: 通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践，以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出: ( 1) 针对综合交通枢纽工程，在工程设计、工程实施和运营管理方面，应提前统筹规划，做好项目接口和运营管理的研究; ( 2) 轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。

关键词: 轨道交通; 国铁枢纽; 统筹规划; 换乘衔接1 研究轨道交通与国铁交通枢纽衔接的意义大力发展公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的有效手段，打造完善的综合交通体系，是实现城市交通可持续发展的重要战略。

随着轨道交通在城市公共交通系统中的主导地位不断增强，与其他交通方式的衔接研究日益重要。

随着社会经济发展，处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛，由于经济性、花费时间、舒适度等综合因素，铁路仍是大多数人选择中长距离出行的主要交通方式，铁路枢纽多为城市中最重要的客流集散点。

而轨道交通由于其大运距、速度快、容量大、安全、准时等优点逐渐成为铁路交通枢纽的重要组成部分。

因此研究轨道交通和国铁枢纽的接驳，将城市内外的客流有效地进行疏解，为市民提供高效便捷的公共交通服务，构建现代化的城市综合交通体系具有较高的现实意义。

2 轨道交通与国铁枢纽的互动关系各大城市铁路枢纽与城市轨道交通的衔接互动关系是重要而明显的。

如巴黎的6 个火车站布设在城市周边区域，通过发达的轨道交通衔接城市交通，国内及欧洲各个城市的旅客通过轨道交通换乘而进入市区不同目的地。

上海虹桥综合交通枢纽是集高速铁路、城际铁路和轨道交通、高速磁悬浮、长途汽车、出租车及航空多种交通运输方式于一体的大型综合性客运中心，是上海市面向长江三角洲、长江流域、乃至全国的重大交通枢纽工程，城市轨道交通系统作为最便捷的交通方式，在虹桥交通枢纽中扮演着重要的角色，2 号线、5 号线、10 号线、17 号线及青浦线( 低速磁悬浮) 5 条轨道交通线的引入对枢纽功能的发挥及客流的集散起到了至关重要的作用。

地铁车站换乘形式分析与比较

地铁车站换乘形式分析与比较摘要：本文对地铁车站主要换乘形式及其适用条件、优缺点进行了详细分析与深入比较，希望能为地铁设计者提供有益借鉴与参考。

关键词：地铁车站；换乘形式；分析；比较（一）引言随着现代城市轨道建设的不断发展，网络化布局的交通线路已经逐步成形并完善，轨道线路间的顺利换乘节点越来越多，其重要性也日益凸显。

轨道线路间的换乘一般在车站内完成，而车站是给乘客提供乘降、集散与候车的场所，因此要高度重视轨道线路间的无缝衔接，从而为广大乘客提供最直接、方便、安全的地铁换乘线路。

（二）地铁车站的主要换乘形式分析在设计地铁路线时，除了受到城市设计规划、交通线路规划等因素的影响外，还受到地下建筑物、地下管道布设等因素的影响。

地铁线路一般布设于城市道路沿线，选择在道路或路侧的下方位置。

为了方便乘客乘车，车站一般选择在交叉路口路中或路侧道路的下方位置，能够满足不同方向乘客的乘车要求。

地铁车站换乘形式主要由两条地铁轨道的走向与交叉形式决定，常见的形式有平行交叉、垂直交叉以及斜交等，两条地铁归到交叉点位置的车站我们称之为换乘车站，一般有十字换乘、L型换乘、同站台换乘、T型换乘及通道换乘等换乘形式。

1. 同站台换乘——这种换乘形式通常适用于两条平行交织的地铁线路，车站设计采用岛式站台的样式。

地铁内乘客需要换乘时，在岛式站台一侧下车，由通道行进到另一侧上车，即实现换乘，非常方便。

该换乘形式的布局为双岛站台的基本形式，当站台在同一平面内时，车站为双层双岛四线，而站台为双层布置时，车站为三层单岛四线。

（1）双层双岛四线车站——该车站形式一般出现在两条平行线路之间的换乘。

在同一站台内布置两条地铁线路的上行线，而在另外一个站台上布置两条地铁线路的下行线。

乘客在下车后，如果想换乘同方向的另外一条地铁线路，在本站台就可以完成换乘，十分方便。

乘客如果需要反向换乘，则要经站厅层才能完成换乘。

图1：双层双岛四线地铁车站线路平面示意图图2：双层双岛四线地铁车站剖面示意图双层双岛四线地铁车站的主要优势：同向可以实现零距离换乘，非常方便快捷；地铁车站是双层结构设计，所以埋深比较浅，施工方便。

城市轨道交通换乘问题分析与对策探索

城市轨道交通换乘问题分析与对策探索作者：曹珊珊来源：《科学与技术》2018年第14期摘要：城市轨道交通在当今社会的重要性不言而喻，城市的交通发展更是与其密切相关。

面对如今城市市民不断增多的现状，如何高效利用城市轨道交通成为热点话题，而其中的城市轨道交通换乘如何设计，更是需要讨论和关注的重点。

在过去，在城市轨道交通建设过程中，只是对线路的运营更重视，而没有很好的规划换乘规划，各个线路之间的协调不够，造成了资源浪费，布局不合理。

关键词：城市；轨道交通；换乘问题1城市轨道交通换乘的模式选择1.1城市内外交通换乘城市内外交通换乘主要指的是轨道交通在城市内部之间的换乘，对于城市内部来说，这部分换乘体系具有一定的层次性。

随着农村进城务工人口的增多，城市人口也在不断增加，因此需要大容量的轨道交通作为疏散旅游的重要工具。

城市内外轨道交通换乘应该分为三种。

首先，通道换乘，这种换乘方式简单而且单一，是城市中最早出现的换乘体系，但是需要受到空间上的制约。

这种换乘方式的优点是施工的可塑造性比较灵活，对于不相邻和不同层面的站厅之间的连接也很容易方便处理，并且还可以为未来项目预留下可以改善的地方。

其次，垂直换乘，这种城市轨道叫交通换乘方式在国外的一些航空港中比较流行，因為这种换乘能够体现交通一体化的概念，而且能够在一个建筑内通过扶梯和站厅层的形式来实现，可以实现比较容易的换乘。

但是这种换乘方式也存在较多的缺点，比如说对换乘方式的前瞻性要求比较高，而且要求所有的工程都要能够同时进行，最好能够一次建筑好。

1.2城市内部交通换乘城市内部交通换乘通常指的是城市范围内轨道与其他形式之间的换乘，主要分为两种。

按照类型分为同类换乘和异类换乘。

前者指的是轨道交通之间的换乘，一般指的是两条或者更多的轨道线的汇合处，通常采用平行换乘、点换乘和通道换乘的方式。

异类换乘指的是在不同交通方式之间的换乘要求，这种换乘方式需要以车站作为节点，然后通过改造周边站点，配合以公交路线，实现点面符合的公共交通服务系统。

轨道交通枢纽综合体建筑设计分析

轨道交通枢纽综合体建筑设计分析
轨道交通枢纽综合体是指将地铁、城市轻轨、高速铁路等多种轨道交通方式以及相关的城市交通设施（如公交站点、出租车停车场等）和商业、文化、服务设施等，集合在一起形成的一个综合性建筑群体。

它是城市交通系统的重要组成部分，也是城市发展的重要节点和中心。

轨道交通枢纽综合体建筑设计需要充分考虑交通枢纽的功能和需求，同时平衡其与周边环境的协调。

设计师需要明确交通枢纽的功能定位，确定其所服务的交通方式和范围。

还需考虑交通枢纽的容量和流量，确保其能够满足未来的发展需求。

建筑设计需要符合交通枢纽的运营流程和乘客出行的便利性。

在出入口的布置上要考虑到乘客的行进路径和交通流量，确保乘客能够方便快捷地进出交通枢纽。

在建筑设计上，轨道交通枢纽综合体需要注重与周边环境的融合。

设计师应该充分考虑周边的地形、道路、建筑风格等因素，使得交通枢纽和周边环境协调一致。

还需考虑到交通枢纽的可持续发展。

可以采用绿色建筑设计、节能环保的建材和设备，以及合理的能源利用方式等，使得交通枢纽综合体在运营过程中能够减少对环境的影响。

轨道交通枢纽综合体的商业设施和服务设施也是其重要的组成部分。

建筑设计需要充分考虑商业设施和服务设施的定位和布局，使得乘客可以方便地获得各种商品和服务。

还需考虑到商业和服务设施与交通枢纽的互动关系，以及其对乘客体验的影响。

在商业设施的布局上可以考虑到交通流线和乘客需求，使得乘客能够在等车或换乘的过程中方便地获得所需的商品和服务。

国内外轨道交通综合枢纽案例分析

国内外轨道交通综合枢纽案例分析摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。

主题词：轨道交通，综合枢纽，分析Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience.Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。

国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。

1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。

这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。

拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。

人民广场轨道交通换乘枢纽分析

上解决交通捌堵题反使城交通变得更加混乱。１２人民广场枢纽规划简介汀ｆ系统的观点来看待城市交通问题，建设赢效、优化的＿ｆ｝＿公交通系统（公共汽车和轨道交通）才是改善目前城市轨道交通网络调整为ｌ条线，总程７０ｍ，征此路网７８ｋ卜海城市轨道交通建设规划中，路１７条线总程调整
、２、８戡为最终实施的线路。
收稿霾期：２００２０８２２
管理处锤职，大学本科。主要研究方向：交通运输管理。
１ｍ，交丁人民广的场作者简介：陈晶毅（９４）男，上海人。在上海市市政工程为８０ｋ１８。
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人广场孰
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（海市市政工程管理处上海上
枢纽分糈２０５）０００ Nhomakorabea摘
要：对轨道交通与萎托交通方式的换永进行究霹改善轨道交运换永枢纽站的布局、设兰
提出一些建议。从线路和车站相互关系的角度，分和论述了人民广场轨道交通规划中，该系统与其他交通衔接的方式及技曩问题，介绍了国卟在这方面比较好的做法，并给出了一分自己的交通抠组规划设想，为我国城市轨道交通的抛划提出了县有织议借鉴意义的方向。关键词：城市轨道交通；交通规划；交运枢纽；换乘；公交系统；公交线瞳规划中图分类号：Ｕ９４２文献标识褐：Ａ文章编号：１７ — ０（０）５０６０６１４０２８０ — ７ — ３００３

城市轨道交通换乘方式的选择与分析

城市轨道交通换乘方式的选择与分析摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。

关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整体功能具有极其重要的意义。

换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。

换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。

二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点1、换乘方式的分类换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。

根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。

见下图：垂直换乘：分为“十”“T”“L”岛~岛换乘岛~侧换乘站台与站台之间的换乘侧~侧换乘平行换乘同层平行换乘不同层上、下平行垂直换乘站岛~岛换乘岛~侧换乘厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”侧~侧换乘通道换乘：付费区与付费区之间的换乘组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。