城市轨道交通自动售检票系统概述(共51张PPT)
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城市轨道交通自动售检票系统概述
（9）打印的凭条没有内容 原因：打印机色带没有安装或者已经用尽。示 原因：内部主控单元（工控机）没有开机或显示
器处于关闭状态。 解决办法：打开主控单元（工控机）或打开显示
器电源。
（三）自助增值机(AVM)的构成及使用
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘 客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机 还可以提供车票查验等其他服务。
可以根据需要配置触摸屏、银行卡处理设备等部件
自动增值机各部件功能具体如下：
（1）机箱 （2）整机状态指示器 （3）“召援”按钮 （4）储值票传送单元 （5）纸币识别单元 （6）银行卡处理单元 （7）票据打印机 （8）直流电源 （9）照明设备 （10）交流电源 （11）维护单元
2．自动增值机的交易处理流程 （课本图4—36）
（3）无法充值 原因：储值卡读卡器没有正确连接。 解决办法：正确连接储值卡读卡器。
（4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。 解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的
网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运 行。 （5）乘客显示器没有显示
原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。 解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连 接情况。
2．自动售票机的日常使用
(1)状态判断 (2)基本操作 ①补充单程票步骤 （课本图4—16） ②补充硬币步骤 （课本图4—17） ③更换单程票回收箱步骤 （课本图4—18） ④回收单程票步骤 （课本图4—19） ⑤回收硬币和更换硬币回收箱步骤 （课本图4—20） ⑥更换纸币钱箱步骤 （课本图4—21）
[知识要点]
1.城市轨道交通售检票系统（AFC系统）概述 2.城市轨道交通车票 3.自动售票机的构成及使用 4.票务处理机的构成及使用 5.自动增值机的构成及使用 6.自动检票机的构成及使用 7.自动验票机/查询机（TCM）的构成及功能 8.便携式验票机功能
城市轨道交通自动售检票系统概述PPT课件
城 市 轨道 交 通 自动售 检票 系统概述 PPT课件
单元4 城市轨道交通自动售检票 系统
城 市 轨道 交Leabharlann 通 自动售 检票 系统概述 PPT课件
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状 2 掌握自动售检票系统的概念及内涵 3 自动售检票系统的组成结构 4 非接触式IC卡的工作原理
自动检票机、自动售票机和半自动售补票机 5 的基本构造
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
4.3 票卡
城 市 轨道 交 通 自动售 检票 系统概述 (PPT 59页)
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确
率和效率
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。
单元4 城市轨道交通自动售检票 系统
城 市 轨道 交Leabharlann 通 自动售 检票 系统概述 PPT课件
学习目标
1 了解城市轨道交通自动售检票系统的现状 2 掌握自动售检票系统的概念及内涵 3 自动售检票系统的组成结构 4 非接触式IC卡的工作原理
自动检票机、自动售票机和半自动售补票机 5 的基本构造
4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
4.3 票卡
城 市 轨道 交 通 自动售 检票 系统概述 (PPT 59页)
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• AFC系统的优点
• 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 • 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 • 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 • 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 • 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 • 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确
率和效率
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 城市轨道交通AFC系统的内涵
• 人性化 • 客流导向 • 社会效益 • 提供信息支持 • 提高运行效率 • 强化安全管理 • 提升形象
4.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。
第一单元--城市轨道交通票务系统概述PPT课件
（二）规则管理 为保证票务系统能够在多部门和多环节高 效运行，就必须制定一套科学、严密的规 则、流程，包括票价策略、结算规则、权 限管理和操作流程等。
2021
39
票务系统业务管理的主要内容
• 广州地铁票务规则是指广州地铁在客运 服务过程中实行的收费标准及票务处理原 则。
2021
3
学习要求
• 1.遵守课堂纪律，做到不迟到、不旷课、不 早退。
• 2.认真上课、积极回答问题、配合老师上课。 • 3.依时完成布置的任务和作业。
2021
4
任务分组
• 全班同学以方便讨论为原则，以6-8个同学 为一组。任务的完成形式包括由全组成员 配合完成、选择一名代表完成两种形式。 在全部组都完成任务的情况下，根据该组 任务的情况进行评分，组长可适当加分， 所有组员的分数一致。
10
地铁票的种类
• 磁卡储值票
2021
11
地铁票的种类
2009年12月10日地铁公司宣布，原来发行
的学生储值票、老年人储值票和老人免费票将于 2010年5月1日停止使用。
据了解，根据2008年底市政府批复的《广州 市公交地铁票价优惠方案》，羊城通学生票、老 人票已陆续投入使用。地铁公司原来发行的学生 储值票于2009年12月15日起停止发售和充值;老 年人储值票自2010年2月1日起停止发售和充值;老 年人免费票自2010年2月1日起停止发售和充值。
视频链 接:/u13/v_NzI0ODIxNzA.html
2021
15
国外城市轨道交通票务系统发展现状
2、东京
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管 理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条 地铁电路，地铁长度为286km，每天的运送能力 为740万人次左右。
2021
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票务系统业务管理的主要内容
• 广州地铁票务规则是指广州地铁在客运 服务过程中实行的收费标准及票务处理原 则。
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学习要求
• 1.遵守课堂纪律，做到不迟到、不旷课、不 早退。
• 2.认真上课、积极回答问题、配合老师上课。 • 3.依时完成布置的任务和作业。
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4
任务分组
• 全班同学以方便讨论为原则，以6-8个同学 为一组。任务的完成形式包括由全组成员 配合完成、选择一名代表完成两种形式。 在全部组都完成任务的情况下，根据该组 任务的情况进行评分，组长可适当加分， 所有组员的分数一致。
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地铁票的种类
• 磁卡储值票
2021
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地铁票的种类
2009年12月10日地铁公司宣布，原来发行
的学生储值票、老年人储值票和老人免费票将于 2010年5月1日停止使用。
据了解，根据2008年底市政府批复的《广州 市公交地铁票价优惠方案》，羊城通学生票、老 人票已陆续投入使用。地铁公司原来发行的学生 储值票于2009年12月15日起停止发售和充值;老 年人储值票自2010年2月1日起停止发售和充值;老 年人免费票自2010年2月1日起停止发售和充值。
视频链 接:/u13/v_NzI0ODIxNzA.html
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国外城市轨道交通票务系统发展现状
2、东京
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管 理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条 地铁电路，地铁长度为286km，每天的运送能力 为740万人次左右。
轨道交通自动售检票AFC系统架构介绍ppt课件
20
业务功能-车站设备SLE
• 实现AFC系统基本的业务功能：售检票、查询、接 收下发参数和指令、上传交易数据和监控数据。
• BOM • TVM • GATE • AFM • TCM • PCD
21
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
22
常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
2010年4月18日
限乘普通城际列车，当日乘车有效
城际快车票（学）
洪梅 深圳机场
Hongmei Shenzhenjichang 2010年4月18日 C1201次 12:30开 01车001号
限乘快速城际列车，当日当次乘车有效
11
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
对账 数据
线路中心1
交易 状态 下发 参数 数据 数据 指令 配置
车站1
交易 状态 数据 数据
下发 参数 指令 配置
线路中心2 车站2
卡账户清算报表 资金划拨清单
交易清算报表 资金划拨清单
卡系统结算账户
资金划拨
日结、月结
清分中心结算账户
银行
资金划拨
资金划拨
线路中心1 结算账户
线路中心2 结算账户
车站3
4
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
5
AFC系统层次图
第五层 第四层
模式一
轨道交通 清分中心
线路中心 系统1
线路中心 系统2
模式二
轨道交通 清分中心
业务功能-车站设备SLE
• 实现AFC系统基本的业务功能：售检票、查询、接 收下发参数和指令、上传交易数据和监控数据。
• BOM • TVM • GATE • AFM • TCM • PCD
21
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
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常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
2010年4月18日
限乘普通城际列车，当日乘车有效
城际快车票（学）
洪梅 深圳机场
Hongmei Shenzhenjichang 2010年4月18日 C1201次 12:30开 01车001号
限乘快速城际列车，当日当次乘车有效
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目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
对账 数据
线路中心1
交易 状态 下发 参数 数据 数据 指令 配置
车站1
交易 状态 数据 数据
下发 参数 指令 配置
线路中心2 车站2
卡账户清算报表 资金划拨清单
交易清算报表 资金划拨清单
卡系统结算账户
资金划拨
日结、月结
清分中心结算账户
银行
资金划拨
资金划拨
线路中心1 结算账户
线路中心2 结算账户
车站3
4
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
5
AFC系统层次图
第五层 第四层
模式一
轨道交通 清分中心
线路中心 系统1
线路中心 系统2
模式二
轨道交通 清分中心
《城轨AFC系统》课件
通过对乘客数据的分析和 挖掘，改进运营策略和提 升用户体验。
4 网络互通
5 轨道交通系统智能化
将城轨AFC系统与其他城市交通系统互联互 通，实现出行信息的共享和联程出行的便利。
通过引入人工智能和物联网技术，实现轨道 交通系统的智能化运营和管理。
结语
城轨AFC系统在现代城市轨道交通中扮演着重要的角色，它不仅提供了便捷的 票务服务，还提高了运营效率和乘客满意度。随着技术的不断发展，城轨AFC 系统将继续发挥重要作用，并朝着更智能化、便利化的方向发展。
3
上海地铁
上海地铁的城轨AFC系统采用了先进的人脸识别技术，提供了更安全和便捷的乘客出行体验。
城轨AFC系统的发展趋势
1 人脸识别技术应用
未来城轨AFC系统将更广 泛地应用人脸识别技术， 提高安全性和便捷性。
2 多模式支付集成
3 大数据应用
将支持多种支付方式，包 括手机支付、刷脸支付等， 提供更多选择和便利。
谢谢！
城轨AFC系统
介绍
城轨AFC系统是城市轨道交通自动售票检票系统，为了提高乘客出行体验和管 理效率而设计。它结合了先进的技术和创新的功能，是现代城市交通不可或 缺的一部分。
城轨AFC系统组成
机具设备
包括自动售票机、闸机和验 票机等，为乘客提供便捷的 购票和检票服务。
系统软件
管理和控制城轨AFC系统的 核心软件，确保系统的正常 运行和数据的准确性。
对乘客购票和运营费用进行自动对账，确保 票务和财务的准确性。
5 客户服务
提供乘客查询、投诉、退款等服务，增强乘 客满意度。
城轨AFC系统的技术
识别技术
采用先进的人脸识别 和身份验证技术，确 保乘客的安全和准确 的票务信息。
城市轨道交通自动售检票系统概述共51张PPT课件
（一）城市轨道交通AFC系统的内涵 人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理 提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、信息处理、信息安全、信息管理、网络通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程控制、测试、仿真、图象处理、操作系统和集成等多种技术的大型信息系统。
（3）无法充值 原因：储值卡读卡器没有正确连接。 解决办法：正确连接储值卡读卡器。 （4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。 解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。 （5）乘客显示器没有显示 原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。 解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连接情况。
购票选择
允许投币
取消交易
投币金额足够？
需要找零？
出票
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金
YES
NO
YES
退还已投入现金
ＮＯ
ＹＥＳ
①机箱 ②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器 显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口 进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备 为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口 从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口 用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取凭条
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机还可以提供车票查验等其他服务。 自动增（加）值机一般由乘客显示器、触摸屏、IC车票读写器及天线、纸币处理单元、主控单元、维修面板/移动维护终端接口、乘客接近传感器、机身、支持软件、电模块（含UPS或电池）和票据打印机等部件组成。
城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)
正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
6
（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
22
20
车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
6
（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
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车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
地铁车站自动售检票系统PPT课件
2．磁卡车票
磁卡车票是纸质或塑料基片上设置磁记录区域， 通过磁条上的磁道记录有关信息，由磁卡读写设 备获取相关信息，信息是可修改的。
3．IC卡车票
IC卡车票是将车票的所有信息存在车票的集成电 路中，用IC卡读写设备获取相关信息。IC卡车票 的特点是信息储存量大，并且可修改。目前，轨 道交通一般使用非接触式IC卡作为车票媒介。
（2）磁道Track2。它的数据标准最初是由“美国银行家 协会”制定的。该磁道上的信息已经被当今很多的银行系 统所采用。它包含了一些最基本的相关信息，例如卡的唯 一识别号码、有效期等。
（3）磁道Track3。它的数据标准最初是由财政行业制定 的。其主要应用于一般的储蓄、货款和信用单位等那些需 要经常对磁卡数据进行更改、重写的场合。典型的应用包 括现金售货机、预付费卡(系统)、借贷卡(系统)等。
5．退票 在半自动售票机上可应乘客要求办理退卡(票)手
续。
6．验票
在验票机或半自动售票机上查询余额，显示车票类别、发 售日期、车票金额和以往交易(单程票不显示该项信息)等 信息。
7．回收
单程票通过出站检票机检票回收，可再经过重新赋值、售 票后投入循环使用。
储值票在售出后可通过加值方式循环使用，亦可由退卡或 折损或达到寿命而回收。回收的轨道交通储值票卡交由轨 道交通票务中心统一处理，其中能再使用的卡经重新初始 化赋值后投入使用。回收卡的信息上传中央计算机存储。
5．车票
车票位于轨道交通自动售检票系统架构的第五层， 包括轨道交通单程票、储值票以及公共交通“一 卡通”车票等。
二、车站计算机系统
车站计算机系统的设备包括车站服务器、监控工作站、票 务工作站、紧急按钮控制箱和打印机等。
城市轨道交通-票务管理-单元2自动售检票系统ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
线路中央计算机系统（LC）的功能 ① 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能 ③ 运营管理应具有的功能； —— 系统运营参数管理； —— 客流统计与分析； —— 系统运营模式管理； —— 系统运营信息发布； —— 车票使用信息查询
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
2.自动售检票系统基本架构形式 线路式架构
2）特点分析 从技术角度——管理线路式架构易实现 从运营管理角度——仅能够实现线路的票务统计、客流统计
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
一．自动售检票系统基本架构
1. 城市轨道交通个层级结构功能
线路中央计算机系统（LC）的功能 ③ 系统维护应具有的功能： —— 系统用户管理； —— 权限管理； —— 数据归档和备份； —— 系统数据恢复； —— 系统时钟管理； —— 系统日志管理
城市轨道交通与票务系统概述幻灯片
使用。 ➢2 0 0 8 年 6 月 9 日 ， 北 京 城 市 轨 道 交 通 路 网 A F C 系 统 投 入 使 用 ， 真 正 意 义 上 实
现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 ➢在 2 0 1 4 年 1 2 月 ， 近 8 条 北 京 地 铁 线 路 已 经 完 成 自 动 售 票 系 统 更 新
国内城市轨道交通票务系统发展现状
5、香港 ➢香 港 地 铁 ( M T R ) 始 建 于 1 9 7 5 年 ， 1 9 7 9 年 首 条 线 路 开 通 运 营 ， 并 采 用 了 自
动售检票系统。 ➢香 港 地 铁 中 与 售 检 票 系 统 相 关 的 工 作 包 括 自 动 售 检 票 系 统 、 收 益 管 理 、 电 子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。其中收益是核心，自动售检票 系统是基石，以自动售检票系统为主线把四大部分有机的结合在一起，确保
➢广 州 地 铁 采 用 计 程 、 计 时 票 价 制 ， 车 票 分 为 地 铁 单 程 票 、 储 值 票 （ 含 普 通 储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城
通交通卡。
18
国内城市轨道交通票务系统发展现状
4、重庆
重庆轨道交通二号线在规划设计建设时已经考虑使用AFC系统，采用技术较为成熟 可靠的深圳现代提供的方案。
则。 ➢东 京 地 铁 的 进 出 站 闸 机 以 双 向 闸 机 为 主 （ 可 一 次 将 多 张 车 票 投 入 闸 机 ） ， 换乘方式多样（付费区内换乘、非付费区换乘、专用通道换乘等），自动
售票机可实现自助退票
7
国外城市轨道交通票务系统发展现状
3、新加坡 ➢新 加 坡 地 铁 又 叫 大 众 捷 运 系 统 （ 简 称 M R T ） 开 通 于 1 9 8 7 年 ， 是 目 前 世 界 上 最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公
现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 ➢在 2 0 1 4 年 1 2 月 ， 近 8 条 北 京 地 铁 线 路 已 经 完 成 自 动 售 票 系 统 更 新
国内城市轨道交通票务系统发展现状
5、香港 ➢香 港 地 铁 ( M T R ) 始 建 于 1 9 7 5 年 ， 1 9 7 9 年 首 条 线 路 开 通 运 营 ， 并 采 用 了 自
动售检票系统。 ➢香 港 地 铁 中 与 售 检 票 系 统 相 关 的 工 作 包 括 自 动 售 检 票 系 统 、 收 益 管 理 、 电 子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。其中收益是核心，自动售检票 系统是基石，以自动售检票系统为主线把四大部分有机的结合在一起，确保
➢广 州 地 铁 采 用 计 程 、 计 时 票 价 制 ， 车 票 分 为 地 铁 单 程 票 、 储 值 票 （ 含 普 通 储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城
通交通卡。
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国内城市轨道交通票务系统发展现状
4、重庆
重庆轨道交通二号线在规划设计建设时已经考虑使用AFC系统，采用技术较为成熟 可靠的深圳现代提供的方案。
则。 ➢东 京 地 铁 的 进 出 站 闸 机 以 双 向 闸 机 为 主 （ 可 一 次 将 多 张 车 票 投 入 闸 机 ） ， 换乘方式多样（付费区内换乘、非付费区换乘、专用通道换乘等），自动
售票机可实现自助退票
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国外城市轨道交通票务系统发展现状
3、新加坡 ➢新 加 坡 地 铁 又 叫 大 众 捷 运 系 统 （ 简 称 M R T ） 开 通 于 1 9 8 7 年 ， 是 目 前 世 界 上 最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公
自动售检票系统ppt
近期规划：
《重庆市城市轨道交通近期建设规划（2012—2020 年）》已获得国家发改委正式批复，获批的规划项目共8 个，规模215.04公里，项目总投资约1097亿元。
远期规划：
为适应重庆发展需要，重庆市政府在“九线一环”的基础上确 定了十七线一环的规划。《重庆市城市快速轨道交通第二轮建 设规划（2012—2020）》对重庆市远景线网规划做了扩展和 优化，经过调整的线网规划共十七线一环，线网总长约820公 里。
票价标准：起步价2元【0~6公里（含）】，3元【6~11 公里（含）】，4元【11~17公里（含）】，5元【17~24 公里（含）】，6元【24~32公里（含）】，7元【32~41 公里（含）】，8元【41~51公里(含)】，9元【51~63公 里（含）】，10元【63公里以上】。
车票种类及有效期
场馆票务系统的应用市场（游泳馆、体育馆） 影院票务系统的的专用功能
跨地区发展趋势
增值服务发展趋势
组员：陈莹、邱云霞、孔文静 余蕊、傅家园、谭丰琴
单程票：单程票仅限单人、单 次于车票发售当日限时使用； 纪念票：根据重大节日或或有 纪念意义的活动，有计划发行的 车票； 定次票：发行时限定使用次数， 在有效期内限单人使用。车票不 回收、不挂失、不退票； 宜居畅通卡：由重庆城市通卡 有限责任公司发行，包括宜居畅 通卡普通卡、学生卡、免费卡 （含敬老卡和爱心卡）以及需开 通电子钱包功能后才可乘坐轨道 交通的学生卡、成人优惠卡等。 单程票：在乘客购买车票的 当日、当次使用有效； 纪念票：根据车票标注的有 效期确定，超过有效期标注车 票失效； 定次票：根据车票标注的有 效期确定，超过有效期或规定 次数车票失效； 宜居畅通卡：根据重庆城市 通卡有限责任公司相关规定执 行。
单元二城市轨道交通车站售检票系统PPT课件
车票赋值/发售
1.车票充值 2.车票更新 3.车票替换 4.退款处理 5.车票处理事件恢复 6.交易查询 7.票务/行政处理 8.现金/收益管理
车票充值
1)车票分析正常，余值未达到参数设置的上限 2)车票为参数设置的允许充值类型 3)车票欠费或余值不足 4)车票无效但可进行更新
车票更新
1)对于在非付费区持未出站车票，应检查车票进 站时间是否在参数设置的允许范围内以及车票进 站地点是否为本站，若符合条件则进行免费更新， 否则应收取该票种参数设置的金额。 2)在付费区持未进站车票，操作员对车票进行更 新。应可以通过参数设置是否收取一定的费用 3)在付费区持超时车票，应收取票种参数设置的 超时收费金额。通过票房售票机对车票进出状态 及相关数据进行更新 4)在付费区车票超乘，应收取车费欠缺部分。
非常见乘客
账目结算 单的检查
三非二在一 、法、高、 保使防峰自 证用止时动 电。任的收 子 何安费 收 形全通 费 式通道 装 的过的 置 电。布 本子置 身车能 的票够 使的满 用伪足 安造乘 全和客 。
客提用建 的供电立 选多子合 择种票理 。付的而
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纸币钱箱操作
1)以操作者的身份登陆TVM，然后打开前门 2)查看AR050中收取纸币的总金额 3)取出纸币，放入另外一个空的纸币箱并且锁上 4)再次查看AR050，纸币金额应该为0 5)取回所有的纸币到点钞室 6)AR051中的纸币钱箱的序列号
设备简单故障处理及注意事项
1.操作必须单台设备进行，而不能一次登陆所有 设备之后再逐一打开TVM。 2.堵塞纸币的取出 3.关门的正确方法 4.键盘摆放要求
2.退票
退票处理在车站的客服中心完成，票房售票机在完成退票处理后 将打印相关的处理结果或数据，有关的处理信息将传输到线路中 央计算机。
轨道交通自动售检票系统AFC系统ppt课件
购买后在规定时间内可以任意乘坐列车的票卡。
为了轨道交通业务扩展需要，根据乘客使用需求，要准备多种备用 票种，以备随时根据情况投入使用。如：多日票、月票等。
公交卡
可以在轨道交通AFC系统内使用。
二、票务政策——票种
手机付费直接将芯片装在手机内的方 式，手机可以和储值票一样使用，用手机 即可直接过AGM，可以购单程票，可以通过 移动支付帐户充值；
武汉地铁 储值票： Mifare1 （ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机 （不自动出票） 供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
27
北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普Байду номын сангаас储值卡
车站终端设备－自动检票机（AGM）
自动检票机类型： 进站、出站、双向检票机 自动检票机功能 检查车票有效性 控制乘客通行 接收车站计算机控制 交易及状态上传 下载参数并应用
16
四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖 投票口 乘客显示单元
维护门
主控单元 隐藏门机芯 维护控制单元 票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
专门为轨道交通AFC系统测试而发行的票卡。只能由内部测试人员在 测试时使用。
科技
为了轨道交通业务扩展需要，根据乘客使用需求，要准备多种备用 票种，以备随时根据情况投入使用。如：多日票、月票等。
公交卡
可以在轨道交通AFC系统内使用。
二、票务政策——票种
手机付费直接将芯片装在手机内的方 式，手机可以和储值票一样使用，用手机 即可直接过AGM，可以购单程票，可以通过 移动支付帐户充值；
武汉地铁 储值票： Mifare1 （ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机 （不自动出票） 供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
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北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普Байду номын сангаас储值卡
车站终端设备－自动检票机（AGM）
自动检票机类型： 进站、出站、双向检票机 自动检票机功能 检查车票有效性 控制乘客通行 接收车站计算机控制 交易及状态上传 下载参数并应用
16
四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖 投票口 乘客显示单元
维护门
主控单元 隐藏门机芯 维护控制单元 票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
专门为轨道交通AFC系统测试而发行的票卡。只能由内部测试人员在 测试时使用。
科技
自动售检票系统概述PPT课件
第35页/共60页
自动售检票系统的基本架构
线路式架构
分散式架构
区域式架构
完全集中式架构 分级集中式架构
第36页/共60页
线路式架构
特点：
1、每条运营线建有一套独立的自动售检票系统 2、票务信息不共享 3、无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求
适用 环境
1、单线式轨道交通线路 2、分离式轨道交通线路
第33页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
• 运营监督
3、车票调配监督 中央系统的运营管理人员通过对票卡流量监督功能及时发 现哪些线路的卡存量不够，哪些线路的卡存量过高，从而 可以采取相应的处理措施，进行有效、及时地车票调配。 4、收款监督 中央系统通过对各线路售票、充值交易信息的统计，及时 发现哪些车站现金存量过高，以便采取相应的处理措施。
第24页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
• 账务管理 账务管理就是对自动售检票系统中产生的以票务收入为主 的各项收入进行账户设置、资金汇缴、登记稽核、资金划 拨和凭证归档等过程的管理。
第25页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
1、账户设置 • 账户设置是相关管理机构为满足日常管理、票款缴交、清
1、多个独立的运营商管理线路
第40页/共60页
分级集中式 架构
特点：
1、分级集中式架构是在线路式架构的基础上设置一个路网中心。 2、自动售票系统的路网中心直接与各独立线路售票系统的线路中央计算机系统连接。 3、路网中心负责交易数据，确定各线路换乘结算方式和数据公共接口，对跨线交易
实时清分。
第41页/共60页
第37页/共60页
分散式架构
特点：
1、轨道交通网络由若干个区域构成，各个区域相互独立。
自动售检票系统的基本架构
线路式架构
分散式架构
区域式架构
完全集中式架构 分级集中式架构
第36页/共60页
线路式架构
特点：
1、每条运营线建有一套独立的自动售检票系统 2、票务信息不共享 3、无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求
适用 环境
1、单线式轨道交通线路 2、分离式轨道交通线路
第33页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
• 运营监督
3、车票调配监督 中央系统的运营管理人员通过对票卡流量监督功能及时发 现哪些线路的卡存量不够，哪些线路的卡存量过高，从而 可以采取相应的处理措施，进行有效、及时地车票调配。 4、收款监督 中央系统通过对各线路售票、充值交易信息的统计，及时 发现哪些车站现金存量过高，以便采取相应的处理措施。
第24页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
• 账务管理 账务管理就是对自动售检票系统中产生的以票务收入为主 的各项收入进行账户设置、资金汇缴、登记稽核、资金划 拨和凭证归档等过程的管理。
第25页/共60页
三、自动售检票系统业务管理
1、账户设置 • 账户设置是相关管理机构为满足日常管理、票款缴交、清
1、多个独立的运营商管理线路
第40页/共60页
分级集中式 架构
特点：
1、分级集中式架构是在线路式架构的基础上设置一个路网中心。 2、自动售票系统的路网中心直接与各独立线路售票系统的线路中央计算机系统连接。 3、路网中心负责交易数据，确定各线路换乘结算方式和数据公共接口，对跨线交易
实时清分。
第41页/共60页
第37页/共60页
分散式架构
特点：
1、轨道交通网络由若干个区域构成，各个区域相互独立。
城市轨道交通培训- 自动售检票系统课件
13号线
4号线AFC系统线路中心 计算机系统 LC
（Line Computer）
车站终端设备
SLE
2020/12/21
车站计算机系统 SC
（Station Computer）
4号线AFC系统
4
AFC系统架构
设备监控工作站
• 客流监视 • 状态监视 • 控制命令下发 • 状态查询 • 运营时间表设置 • 其它查询 • 系统通用功能 • 设备报警
4、若点击“确定”，在下方出 票口处取出票卡及找零硬币。
5、若点击“取消”，投入的钱 币退回，返回主界面
2020/12/21
162020/12/21 Nhomakorabea17
充值操作流程
1、点击“充值”按钮
2、插入储值卡，屏幕显示卡内余额
3、投入10元、20元、50元或100元的纸币
4、点击“确定”或“取消”
5、 “确定”，屏幕上会显示本次充值后 卡内余额。然后可以点击“充值并打印收 据”收取相应的交易凭证
2020/12/21
9
TVM设备
配有打印机，可打印盘点结账单，同时将盘 点的数据打包上传到车站计算机。
车站计算机可查询其车票数 量，现金数量、发售数量等多 种状态参数。
2020/12/21
10
状态显 示器 招援 按钮 触摸 屏
单程票及 找零出口
2020/12/21
储值卡 投入口 硬币投 入口
纸币投 入口
• 通道指示器为可变显示，能够表示通道使用方向。 • 乘客显示器为可变显示，能够显示中文、英文、数字及图 形，以引导乘客正确使用检票机。
2020/12/21
58
乘客通行检测装置
传感器
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进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币 口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备
为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口 从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口 用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取 凭条
（4）内部构成
①电源模块 ②主控单元 ③硬币处理单元 ④纸币识别单元 ⑤车票处理单元 ⑥车票加票箱 ⑦硬币回收箱 ⑧单程票回收箱、废票箱 ⑨维护单元 ⑩乘客显示屏控制板 11打印机 12维修键盘和维修显示屏
①卡型IC车票。 北京地铁的卡型IC车票
②筹码型IC车票。
③CPU卡。
CPU卡放置到手机中
直接刷手机进站
三、车站AFC系统终端设备的 构成及使用
（一） 自动售票机(简称TVM)的构成及使用
1．自动售票机的构成和功能
自动售票机属于自助售票设备，一 般安装在地铁车站的非付费区内，用于 乘客自助购买单程票。接受纸币或硬币， 并能自动出票和找零．该设备能存储交 易数据、工作状态记录和运营的参数， 通过网络和车站计算机，实时上传工作 状态和交易数据，接收车站计算机的控 制命令并相应执行。
一、AFC概述
自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System） 自 动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管 理等全过程的自动化系统。
（一）城市轨道交通AFC系统的内涵
2．自动售票机的日常使用
(1)状态判断 (2)基本操作 ①补充单程票步骤 （课本图4—16） ②补充硬币步骤 （课本图4—17） ③更换单程票回收箱步骤 （课本图4—18） ④回收单程票步骤 （课本图4—19） ⑤回收硬币和更换硬币回收箱步骤 （课本图4—20） ⑥更换纸币钱箱步骤 （课本图4—21）
及其他票务服务，因此票务处理机又称为半自 动售/补票机。
1．票务处理机的构成和功能 （1）票务处理机的总体架构 半自动售/补票机以主控单元为核心，辅以车票读写 器、乘客显示器、打印机、电源等模块组成，还可以 根据需要配置触摸屏、车票处理装置、钱和层次，城市轨道交通AFC系 统架构的参考模型包括五个层次，第一 层是车票层，第二层是终端层，第三层 是车站层，第四层是线路层，第五层是 路网层 。
（四）AFC数据传输流程
（五）AFC系统运行模式及售检票设备设 置要求
1．运行模式 2．售检票设备设置要求
（六）运营收费系统技术要求
车票上，由票务人员识读确认 。
②条形码纸票是将车票的相关信息通过条形码编码储 存，由条形码扫描仪完成信息识别，编码的信息只供 读取而不能改写。
2，磁卡车票 磁卡车票有纸质磁卡车票和塑质磁卡车票
塑质磁卡单程票
3．非接触式IC卡车票
非接触式IC卡（Smart Card或 Integrated Circuit Card）是将车票的 所有信息储存在车票的集成电路中，用 非接触式IC卡读写设备获取相关信息。 非接触式IC卡车票有卡型、筹码型 ( Token)和CPU卡三种类型。
3．自动售票机的常见故障及处理方法 （1）运营操作（见课本表4-2） （2）售票操作（见课本表4-3）
（二）票务处理机的构成及使用
票务处理机也称半自动售/补票机，简称 BOM机。
票务处理机通常安装在售/补票房或车站 客、服中心内，采用人工方式完成票务处理，
如车票发售、加值、车票分析（验票）、退票
电源
（2）交易处理流程
待机欢迎界面
购票选择 允许投币
YES
取消交易
NO ＮＯ
投币金额足够？
ＹＥＳ
出票
需要找零？
YES
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金 退还已投入现金
（3）外部构成及用途 ①机箱
②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器
显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口
二、城市轨道交通车票
（一）车票的发展历史 车票是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。 在早期乘客乘坐地铁一般都采用纸票作 为车票，后来随着计算机、网络通讯、电 子、智能卡等技术的不断发展，先后出现 了磁卡和智能IC卡。
（二）车票分类
车票按照其物理特性可分为： 1．纸质车票：普通纸票和条形码纸票 ①普通纸票是将车票的所有信息都直接印刷在
项目四 城市轨道交通自动 售检票系统（AFC）
[知识要点]
1.城市轨道交通售检票系统（AFC系统）概述 2.城市轨道交通车票 3.自动售票机的构成及使用 4.票务处理机的构成及使用 5.自动增值机的构成及使用 6.自动检票机的构成及使用 7.自动验票机/查询机（TCM）的构成及功能 8.便携式验票机功能
（1）总体架构
车站计算机系统
车站网络
外部维护单元 打印机
网络接口 外部维护接口 打印接口
显示接口 I/O
串行接口（如UBS等）
显示部件 门开关
声光提示
现金钱箱位置开关
其他装置在位信号
装车 置票
处 理
置车 票 处 理 装
器车 票 读 写
维 护 面
运 营 状
读储 写值 器票
板态 或
显银
示行
器卡
银触 行摸 卡屏 密 码 键 盘
1．一般规定 2．系统设置标准 • （1）票制 • ①单一票价制：不管乘车距离长短，
实行统一票价。 • ②计程票价制：根据乘车距离长短，
实行不同票价。
（2）系统模式 ①开放式AFC系统 ②封闭式AFC系统
（3）车票 ①车票种类
②车票类型
3．系统组成标准 （1）封闭式AFC系统一般要求
①跟踪纪录每张系统使用车票的必要资料； ②提供出客流统计资料 ③提供现金、非现金收益资料； ④完成车票制作、出售、检验和回收。 （2）系统设备应包括： ①自动售票机； ②自动检票机； ③票房售票机； ④车票编码／分拣机； ⑤中央及车站计算机； ⑥必要的工作站； ⑦验票机及必要的向导标志
– 人性化 – 客流导向 – 社会效益 – 提供信息支持 – 提高运行效率 – 强化安全管理 – 提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、 信息处理、信息安全、信息管理、网络 通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程 控制、测试、仿真、图象处理、操作系 统和集成等多种技术的大型信息系统。
为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口 从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口 用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取 凭条
（4）内部构成
①电源模块 ②主控单元 ③硬币处理单元 ④纸币识别单元 ⑤车票处理单元 ⑥车票加票箱 ⑦硬币回收箱 ⑧单程票回收箱、废票箱 ⑨维护单元 ⑩乘客显示屏控制板 11打印机 12维修键盘和维修显示屏
①卡型IC车票。 北京地铁的卡型IC车票
②筹码型IC车票。
③CPU卡。
CPU卡放置到手机中
直接刷手机进站
三、车站AFC系统终端设备的 构成及使用
（一） 自动售票机(简称TVM)的构成及使用
1．自动售票机的构成和功能
自动售票机属于自助售票设备，一 般安装在地铁车站的非付费区内，用于 乘客自助购买单程票。接受纸币或硬币， 并能自动出票和找零．该设备能存储交 易数据、工作状态记录和运营的参数， 通过网络和车站计算机，实时上传工作 状态和交易数据，接收车站计算机的控 制命令并相应执行。
一、AFC概述
自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System） 自 动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管 理等全过程的自动化系统。
（一）城市轨道交通AFC系统的内涵
2．自动售票机的日常使用
(1)状态判断 (2)基本操作 ①补充单程票步骤 （课本图4—16） ②补充硬币步骤 （课本图4—17） ③更换单程票回收箱步骤 （课本图4—18） ④回收单程票步骤 （课本图4—19） ⑤回收硬币和更换硬币回收箱步骤 （课本图4—20） ⑥更换纸币钱箱步骤 （课本图4—21）
及其他票务服务，因此票务处理机又称为半自 动售/补票机。
1．票务处理机的构成和功能 （1）票务处理机的总体架构 半自动售/补票机以主控单元为核心，辅以车票读写 器、乘客显示器、打印机、电源等模块组成，还可以 根据需要配置触摸屏、车票处理装置、钱和层次，城市轨道交通AFC系 统架构的参考模型包括五个层次，第一 层是车票层，第二层是终端层，第三层 是车站层，第四层是线路层，第五层是 路网层 。
（四）AFC数据传输流程
（五）AFC系统运行模式及售检票设备设 置要求
1．运行模式 2．售检票设备设置要求
（六）运营收费系统技术要求
车票上，由票务人员识读确认 。
②条形码纸票是将车票的相关信息通过条形码编码储 存，由条形码扫描仪完成信息识别，编码的信息只供 读取而不能改写。
2，磁卡车票 磁卡车票有纸质磁卡车票和塑质磁卡车票
塑质磁卡单程票
3．非接触式IC卡车票
非接触式IC卡（Smart Card或 Integrated Circuit Card）是将车票的 所有信息储存在车票的集成电路中，用 非接触式IC卡读写设备获取相关信息。 非接触式IC卡车票有卡型、筹码型 ( Token)和CPU卡三种类型。
3．自动售票机的常见故障及处理方法 （1）运营操作（见课本表4-2） （2）售票操作（见课本表4-3）
（二）票务处理机的构成及使用
票务处理机也称半自动售/补票机，简称 BOM机。
票务处理机通常安装在售/补票房或车站 客、服中心内，采用人工方式完成票务处理，
如车票发售、加值、车票分析（验票）、退票
电源
（2）交易处理流程
待机欢迎界面
购票选择 允许投币
YES
取消交易
NO ＮＯ
投币金额足够？
ＹＥＳ
出票
需要找零？
YES
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金 退还已投入现金
（3）外部构成及用途 ①机箱
②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器
显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口
二、城市轨道交通车票
（一）车票的发展历史 车票是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。 在早期乘客乘坐地铁一般都采用纸票作 为车票，后来随着计算机、网络通讯、电 子、智能卡等技术的不断发展，先后出现 了磁卡和智能IC卡。
（二）车票分类
车票按照其物理特性可分为： 1．纸质车票：普通纸票和条形码纸票 ①普通纸票是将车票的所有信息都直接印刷在
项目四 城市轨道交通自动 售检票系统（AFC）
[知识要点]
1.城市轨道交通售检票系统（AFC系统）概述 2.城市轨道交通车票 3.自动售票机的构成及使用 4.票务处理机的构成及使用 5.自动增值机的构成及使用 6.自动检票机的构成及使用 7.自动验票机/查询机（TCM）的构成及功能 8.便携式验票机功能
（1）总体架构
车站计算机系统
车站网络
外部维护单元 打印机
网络接口 外部维护接口 打印接口
显示接口 I/O
串行接口（如UBS等）
显示部件 门开关
声光提示
现金钱箱位置开关
其他装置在位信号
装车 置票
处 理
置车 票 处 理 装
器车 票 读 写
维 护 面
运 营 状
读储 写值 器票
板态 或
显银
示行
器卡
银触 行摸 卡屏 密 码 键 盘
1．一般规定 2．系统设置标准 • （1）票制 • ①单一票价制：不管乘车距离长短，
实行统一票价。 • ②计程票价制：根据乘车距离长短，
实行不同票价。
（2）系统模式 ①开放式AFC系统 ②封闭式AFC系统
（3）车票 ①车票种类
②车票类型
3．系统组成标准 （1）封闭式AFC系统一般要求
①跟踪纪录每张系统使用车票的必要资料； ②提供出客流统计资料 ③提供现金、非现金收益资料； ④完成车票制作、出售、检验和回收。 （2）系统设备应包括： ①自动售票机； ②自动检票机； ③票房售票机； ④车票编码／分拣机； ⑤中央及车站计算机； ⑥必要的工作站； ⑦验票机及必要的向导标志
– 人性化 – 客流导向 – 社会效益 – 提供信息支持 – 提高运行效率 – 强化安全管理 – 提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、 信息处理、信息安全、信息管理、网络 通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程 控制、测试、仿真、图象处理、操作系 统和集成等多种技术的大型信息系统。