铁路信号 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路
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（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
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励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
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电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
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（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
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作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
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（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
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电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
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每个咽喉在方向组合F：轨道停电继电器GDJ JWXC-1700 轨道停电复示继电器GDJF。 JWXC-H340 轨 道 电 源 供 电 正 常 时 ： GDJ↑→GDJF↑→KZGDJ有电 轨道电源停电时：GDJ↓→GDJF↓→KZ-GDJ断 电
作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700
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电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路， 1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13 线 （ 1 、 2LJ 的 1-2 或 3-4 线 圈 ） 使 1LJ↑ 、 2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
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条件电源KZ-GDJ
特性： （1）断电快 只要1GDJ或2GDJ落下 →GDJ↓→KZ-GDJ断电 （2）通电慢 当供电恢复时1GDJ↑或 2GDJ↑→GDJ↑→GDJF缓吸↑→KZ-GDJ有电 断电时GDJ↓约0.05S，来电时GDJ↑加GDJF缓吸 约0.3S。
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作用： （1）断电快 在停电时，DGJ↓→防止 FDGJ错误吸起（在FDGJ电路中接入KZ-GDJ 条件电源）。 （2）通电慢 在恢复供电时，使条件电源 的有电时机远远落后于DGJ的吸起时机，使 FDGJ不会错误吸起。
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电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁 任务。
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三、锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700
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电路原理 （1） 平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓ 正常解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的 条件。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现 区段锁闭。
作用：
在轨道电路电源停电后恢复时，防护已锁 闭的进路错误解锁。
轨道电路停电时，各区段的DGJ↓，相当于
车占用进路。
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恢复供电时各区段DGJ↑，由于DGJ的时间参 数的差异，各DGJ的吸起有快有慢。若恰好动 作顺序于列车出清的顺序一致，则锁闭的进 路自动错误解锁，这是非常危险的。 防护措施：
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（3）车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电保 持3~4秒后落下。
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电路分析： （1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号 内方，则进路中所有的QJJ↓。
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当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续 解 锁 电路 不 会动 作 ，可 以 发现 10 线 故 障 。 （但10线断线排列进路时不能发现）。若RC 断线FDGJ不会动作。同理。 （3）条件电源KZ-GDJ后面讲。
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15-2 解锁按钮继电器电路
对应每一咽喉区，控制台上设置一个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电器ZQJ和总 人工解锁继电器ZRJ。
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总取消继电器电路
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总人解继电器电路
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取消继电器电路
调车用取消继电器电路
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列调共用取消继电器电路
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§15-3 接近预告继电器电路
一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是 预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭
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设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用 一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
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（3） 若上行咽喉向ⅡG办理的是接车进路， 则ZJ↓、ZCJ↓，检查ⅡGJF和GJJ条件， GJJ↑表示接车进路无车占用，当列车进入进 站内方第一区段时，XJJ↓→（断9线） GJJ↓→正线发车进路成为接近锁闭。
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15-4 进路、锁闭及轨道反复示继电器 电路
一、轨道反复示继电器 设置： 与轨道继电器相对应，设在Q组合中。
第十五章 进路锁闭与解锁 用的继电器电路
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§15-1 进路解锁的分类
锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭；
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故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导总锁闭； 单独锁闭。
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进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁；
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故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的锁闭与解 锁，设置有SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、及条 件电源KZ-GDJ等。
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（5） 故障解锁时 按压ZRA→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有电， 同时按压SGA，使CJ↑→1LJ↑、2LJ↑区段解 锁； （6） 特殊情况时关闭信号 按压ZRA→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有电， 同时按压SGA，使CJ↑→断11线，信号关闭。
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二、轨道停电继电器电路
条件电源KZ-GDJ
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（二） 进站与调车共用的JYJ电路
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进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车接 车进路，用2JGF的条件。
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LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF条 件即可。
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无岔区段的FDGJ 向无岔区段调车时，QJJ不吸起，但若FDGJ 不吸起，在车列折返作业时，不能构成调 车 中 途 返 回 解 锁 电 路 。 因 此 加 ZJF 接 点 ， （ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
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二、进路继电器电路的原型
用本区段，出清前一区段，一个LJ↑， 车 出 清 本 区 段 第 二 个 LJ↑ ， FDGJ 缓 放 3~4S落下后， CJ↑
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KZ—1LJ42—CJ3-4—FDGJ13—KF 2LJ42
因此CJ滞后于两个LJ动作，称为“缓动”特 性。
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（4）在取消或人解进路或调车中途返回解 锁或引导进路解锁时，进路上无车， FDGJ↓ ， 此 时 本 区 段 任 一 个 LJ↑→CJ↑ （立即）称为“快动”特性。 可以看出CJ的“缓动”和“快动”决 CJ和轨道停电继电器电路
一、传递继电器电路 作用： 在解锁电路中传递解锁电源。从而让进路 中各区段的1LJ、2LJ顺序动作。在特殊情 况下，用CJ↑的前接点条件完成故障解锁 和关闭信号。
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设置： 每个Q组合设一个。 电路原理： （1）平时状态 CJ↑
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（2）建立进路后1LJ↓、2LJ↓→CJ↓ （3）列车通过进路后，正常解锁时，车占
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（三） 正线出站兼调车的JYJ电路
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其发车和调车的接近区段为ⅡG，通过进路的 接近区段是从同方向的进站信号机开始的接 车进路的全部范围。所以：
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（1） 若上行咽喉没有向ⅡG建立进路，则 ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件。 （2） 若上行咽喉向ⅡG办理的是调车进路， 则ZJ↑，只检查ⅡGJF条件。
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（4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、 FDGJ缓放↓（3~4秒）→SJ↑（FDGJ有缓放特 性，可防止轻车跳动，使SJ错误提前吸起， 提前解锁。
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但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障，在 DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段锁闭； 在未排列进路时DGJF↓FDGJ不会吸起，不能 实现区段锁闭。 （5）全咽喉引导总锁闭时KZ-YZSJ-H无电 →SJ↓
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（1）正常情况：车出清接近区段 DGJF↑→JYJ↑ 信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑
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（2） 取消解锁：信号开放后③断，②断， ①通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。
（2） 人解时：信号开放后③断，②断，① 断JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复 原。（此时①断）。
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
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励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
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电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
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（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
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作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
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（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
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电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
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每个咽喉在方向组合F：轨道停电继电器GDJ JWXC-1700 轨道停电复示继电器GDJF。 JWXC-H340 轨 道 电 源 供 电 正 常 时 ： GDJ↑→GDJF↑→KZGDJ有电 轨道电源停电时：GDJ↓→GDJF↓→KZ-GDJ断 电
作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700
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电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路， 1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13 线 （ 1 、 2LJ 的 1-2 或 3-4 线 圈 ） 使 1LJ↑ 、 2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
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条件电源KZ-GDJ
特性： （1）断电快 只要1GDJ或2GDJ落下 →GDJ↓→KZ-GDJ断电 （2）通电慢 当供电恢复时1GDJ↑或 2GDJ↑→GDJ↑→GDJF缓吸↑→KZ-GDJ有电 断电时GDJ↓约0.05S，来电时GDJ↑加GDJF缓吸 约0.3S。
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作用： （1）断电快 在停电时，DGJ↓→防止 FDGJ错误吸起（在FDGJ电路中接入KZ-GDJ 条件电源）。 （2）通电慢 在恢复供电时，使条件电源 的有电时机远远落后于DGJ的吸起时机，使 FDGJ不会错误吸起。
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电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁 任务。
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三、锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700
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电路原理 （1） 平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓ 正常解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的 条件。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现 区段锁闭。
作用：
在轨道电路电源停电后恢复时，防护已锁 闭的进路错误解锁。
轨道电路停电时，各区段的DGJ↓，相当于
车占用进路。
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恢复供电时各区段DGJ↑，由于DGJ的时间参 数的差异，各DGJ的吸起有快有慢。若恰好动 作顺序于列车出清的顺序一致，则锁闭的进 路自动错误解锁，这是非常危险的。 防护措施：
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（3）车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电保 持3~4秒后落下。
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电路分析： （1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号 内方，则进路中所有的QJJ↓。
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当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续 解 锁 电路 不 会动 作 ，可 以 发现 10 线 故 障 。 （但10线断线排列进路时不能发现）。若RC 断线FDGJ不会动作。同理。 （3）条件电源KZ-GDJ后面讲。
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15-2 解锁按钮继电器电路
对应每一咽喉区，控制台上设置一个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电器ZQJ和总 人工解锁继电器ZRJ。
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总取消继电器电路
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总人解继电器电路
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取消继电器电路
调车用取消继电器电路
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列调共用取消继电器电路
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§15-3 接近预告继电器电路
一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是 预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭
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设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用 一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
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（3） 若上行咽喉向ⅡG办理的是接车进路， 则ZJ↓、ZCJ↓，检查ⅡGJF和GJJ条件， GJJ↑表示接车进路无车占用，当列车进入进 站内方第一区段时，XJJ↓→（断9线） GJJ↓→正线发车进路成为接近锁闭。
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15-4 进路、锁闭及轨道反复示继电器 电路
一、轨道反复示继电器 设置： 与轨道继电器相对应，设在Q组合中。
第十五章 进路锁闭与解锁 用的继电器电路
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§15-1 进路解锁的分类
锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭；
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故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导总锁闭； 单独锁闭。
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进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁；
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故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的锁闭与解 锁，设置有SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、及条 件电源KZ-GDJ等。
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（5） 故障解锁时 按压ZRA→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有电， 同时按压SGA，使CJ↑→1LJ↑、2LJ↑区段解 锁； （6） 特殊情况时关闭信号 按压ZRA→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有电， 同时按压SGA，使CJ↑→断11线，信号关闭。
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二、轨道停电继电器电路
条件电源KZ-GDJ
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（二） 进站与调车共用的JYJ电路
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进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车接 车进路，用2JGF的条件。
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LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF条 件即可。
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无岔区段的FDGJ 向无岔区段调车时，QJJ不吸起，但若FDGJ 不吸起，在车列折返作业时，不能构成调 车 中 途 返 回 解 锁 电 路 。 因 此 加 ZJF 接 点 ， （ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
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二、进路继电器电路的原型
用本区段，出清前一区段，一个LJ↑， 车 出 清 本 区 段 第 二 个 LJ↑ ， FDGJ 缓 放 3~4S落下后， CJ↑
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KZ—1LJ42—CJ3-4—FDGJ13—KF 2LJ42
因此CJ滞后于两个LJ动作，称为“缓动”特 性。
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（4）在取消或人解进路或调车中途返回解 锁或引导进路解锁时，进路上无车， FDGJ↓ ， 此 时 本 区 段 任 一 个 LJ↑→CJ↑ （立即）称为“快动”特性。 可以看出CJ的“缓动”和“快动”决 CJ和轨道停电继电器电路
一、传递继电器电路 作用： 在解锁电路中传递解锁电源。从而让进路 中各区段的1LJ、2LJ顺序动作。在特殊情 况下，用CJ↑的前接点条件完成故障解锁 和关闭信号。
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设置： 每个Q组合设一个。 电路原理： （1）平时状态 CJ↑
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（2）建立进路后1LJ↓、2LJ↓→CJ↓ （3）列车通过进路后，正常解锁时，车占
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（三） 正线出站兼调车的JYJ电路
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其发车和调车的接近区段为ⅡG，通过进路的 接近区段是从同方向的进站信号机开始的接 车进路的全部范围。所以：
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（1） 若上行咽喉没有向ⅡG建立进路，则 ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件。 （2） 若上行咽喉向ⅡG办理的是调车进路， 则ZJ↑，只检查ⅡGJF条件。
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（4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、 FDGJ缓放↓（3~4秒）→SJ↑（FDGJ有缓放特 性，可防止轻车跳动，使SJ错误提前吸起， 提前解锁。
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但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障，在 DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段锁闭； 在未排列进路时DGJF↓FDGJ不会吸起，不能 实现区段锁闭。 （5）全咽喉引导总锁闭时KZ-YZSJ-H无电 →SJ↓
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（1）正常情况：车出清接近区段 DGJF↑→JYJ↑ 信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑
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（2） 取消解锁：信号开放后③断，②断， ①通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。
（2） 人解时：信号开放后③断，②断，① 断JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复 原。（此时①断）。