告别自然吸气 德系V8“新三样”详解
路虎揽胜- V8 4.4 升汽油机 - 发动机
座板
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座板是支架铸件，由螺栓固定在气缸体底部，用来固定曲轴。 使用座板进一步提高了刚度。 铸刻在主轴承、支撑座板的铁嵌件将 因热膨胀而导致的主轴承间隙变化降至最低。 两个空心定位销将座板与气缸体对齐。 密封圈密封座板和气缸体之间的接头。 油底壳
发动机 - V8 4.4 升汽油机 - 发动机
说明和操作
外部视图
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已发布： 11-五月-2011
常规信息
V8汽油机是一个4.4升、8个气缸、90度“封闭”V形设备，每个气缸带有4个气门，由顶置凸轮轴操作。 发动机排放物符合ECD3 （欧洲排放指令）和美国联邦Tier2 Bin 8立法要求的规定，并采用催化转换器、电子发动机管理控制、曲轴箱强制通风和废气再循 环来限制污染物的排放。 冷却系统是低流量、高速运行的系统。 发动机控制模块(ECM)控制着燃油喷射系统。 气缸体是铝合金结构，带有用螺栓固定在气缸体底部的铸铁套和铸铝座板，以提高下部结构的刚度。 气缸盖由铸铝制成，带有热 塑料凸轮轴盖。 一件式油底壳也由铸铝制成。 由不锈钢制成的双膜排气歧管是每个气缸列独有的，模制塑料消声罩安装在上部发 动机以减少发动机产生的噪音。 发动机结构
恒温器壳体
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项目
零件号
说明
1
-
冷却液出液弯管
2
-
螺栓
3
-
恒温器壳体
不羁之魂!十大经典V8发动机评析
不羁之魂!十大经典V8发动机评析不羁之魂！十大经典V8发动机评析同等排量下，随着内燃机的气缸数逐渐增加，缸数越多，缸径越小，活塞和连杆更容易轻量化，转速会更容易攀高，从而获得较高的升功率，同时达成出色的油门响应。
一旦数字超过八个，就会从量变到质变，不仅仅会拥有让人陶醉的浑厚致密的引擎声浪，其平顺度和动力输出的畅顺性还有低转速的扭矩输出都会比四缸，六缸机（V型）好上很多，8缸可以说是活塞式引擎的一个分水岭，V8及以上的引擎会带驾驶者体验到更自由畅快的驾驶感受，让人中毒。
种种先天优势，让V8引擎脱不开高性能，高级的光环。
【搭配L8引擎的奔驰770K，这就是老爷车们会有一个长鼻子的原因了】最初的8缸引擎多是直列八缸构造，看看那些20-30年代的老爷车吧，如奔驰770K，Bugatti Type 35，Benz300SLR长长的引擎盖下面，都藏着一具L8的巨肺。
但限于汽车结构和安全性的考量，目前在乘用车上已经很少能见到直列8缸的车型了，更加紧凑短小的V8引擎代替了直列8缸结构，与直列四缸相当的引擎长度让V8可以轻易放进各类FR布局的引擎舱，这也就解释了为什么紧凑的丰田86引擎舱可以塞进一台通用的LS7。
【BMW N62B40 4.0 V8】而V8引擎可以看作两台直列四缸引擎的组合，其关键部件机构均可以取材自L4引擎，比如搭载宝马的E66 740的N62B40 4.0V8引擎，就可以看作两台E90 320的N46 2.0L4引擎组合而成，N62跟N46共享了相同的凸轮轴，气缸头，气门室盖，气门，V ANOS系统，活塞，连杆等等。
因此只要有实力制造性能优良的L4引擎的汽车厂商，就有实力研制出一台不差V8引擎。
正式进入排行榜，需要说明的是优秀的引擎是需要搭载在合适的车身上才能发挥威力，并且成为经典。
下文中的十台引擎是笔者基于个人对优秀V8引擎的理解而筛选出来，仅代表Cartech车技的观点，如有疏漏不妥欢迎指正！TOP10:2009 Radical SR8LM/铃木-RPE 2.8 L RPX V8 Radical是一家英国的作坊式小厂，专注生产轻量化竞技型赛车。
新款奔驰M282四缸汽油发动机技术亮点介绍(上)
2020/05·汽车维修与保养69◆文/福建 林宇清新款奔驰M282四缸汽油发动机技术亮点介绍(上)自2018年5月起，梅赛德斯-奔驰推出了一款型号名称为M282的新4缸火花点火型直喷发动机(图1、图2)，该款发动机采用横向安装设计带有增压装置，排量为1.4L，装配在A级177车型上。
在发动机的概念中，降低耗油量是主要关注点，M282在油耗方面设立新的标准，并且还在收益性和二氧化碳(CO2)效率之间达成一个折中点。
该款发动机分80kW、100kW和120kW三个输出等级(图3)。
图1 M282发动机图2 发动机左前视图该款发动机除了尺寸紧凑、重量轻和动态性能高的特点外，还具有以下重要特性的概述。
(1)压铸铝曲轴箱、紧凑型汽缸盖(图4)，在降低车辆重量方面起关键作用，增强了车辆动态性能。
(2)三角型汽缸盖(图5)。
(3)均匀燃烧系统。
(4)排气歧管部分集成在汽缸盖中。
(5)涡轮增压器更灵活，更快且更精确地对增压压力进行电动调节。
(6)位于中央位置的电磁阀喷油器。
(7)风冷式增压空气冷却器，增加空气密度并因此增加输出量。
(8)采用NANOSLIDE ®技术的复合涂层系统减少摩擦并作为低磨损的基础。
(9)带“类钻炭”(“DLC”)的活塞环，类钻炭非常耐磨且是一种优良的导热体。
(10)曲轴和连杆由锻钢构成，在高负荷区域更具稳定。
(11)120kW型号可变气门升程系统(CAMTRONIC)汽缸停用(CSO)。
(12)汽油微粒滤清器。
(13)空气管道–谐振器和减震器用于减少噪音的精密措施。
(14)由于采用了全新的"NVH(噪音、振动、声振粗糙度)“技术”，因此，与上一代发动机M270相比，其噪音和振动舒适性更高。
本文讲解该款发动机的技术亮点，即各系统及其功能。
为便于了解，按发动机的组成和工作原理，将其分为以下若干系统逐一介绍。
A.80kW；B.120kW；C.扭矩曲线；D.性能曲线。
大众奥迪轿车V8_增压燃油分层直喷式汽油机（一）
102·March-CHINA栏目编辑：刘玺 *****************◆文/江苏 范明强范明强(本刊编委会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发；1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂 、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
大众奥迪轿车V8增压燃油分层直喷式汽油机（一）为了能满足当前和未来燃油消耗和废气排放法规的要求，发动机小型化起着越来越重要的作用，因此奥迪公司开发了新一代4.0L-V8-TFSI 增压燃油分层直喷式汽油机替代A6和A8系列轿车的5.2L-V10-FSI 自然吸气燃油分层直喷式汽油机。
这种采用两个废气涡轮增压器的V8增压直喷式汽油机用于S6、S7、S8、 A8、RS6和RS7车型，其最重要的开发目标，除了具有运动型动力性能(良好的加速性和功率发挥、运转平稳性以及发动机噪声)之外，还必须在大大改善行驶功率的同时明显降低燃油消耗，为此采用了发动机启停系统和用于汽缸按需工作的汽缸切断系统(COD=Cylinder on demand)，同时应用了新型的变扭器—自动变速器或新型双作用离合器变速器，达到了新的外形设计与强劲的运动型行驶功率和低油耗的完美结合，为运动型轿车的行驶动力性能特别是加速响应特性树立了新标杆。
一、结构特点新款4.0L-V8-TFSI 增压直喷式汽油机(图1)的结构设计与4.2L-V8-FSI 自然吸气直喷式汽油机类似，但其排量缩小到4.0L(表1所示奥迪4.0L-V8-TFSI 增压直喷式汽油机的主要尺寸和特性参数)，其主要特点是排气歧管和废气涡轮增压器等高温部件都布置在V 形夹角中，与普通的V 形发动机进气歧管布置在V 形夹角中而排气歧管则布置在两列汽缸外侧相比，其汽缸盖的进排气侧互换了位置。
新鲜空气从涡轮增压器压气机出发，穿过节气门，经过同样布置在V 形夹角中的间接增压空气冷却器、两个安置在端面的空气分配管和安装在发动机外侧的进气管进入汽缸盖进气道供应汽缸，如图1中蓝色箭头所示。
本特利使用说明书.
BH5000网络化实时监测诊断系统 ====使用指南 ====版本:V4.6.0.4北京博华信智科技发展有限公司2014年 04月目录1前言 .................................................................................................................. 1 1.1标识 (2)1.2BH5000网络化实时监测系统概 ................................................................... 2 1.2.1实时监测系统功能 .......................................................................................... 2 1.2.2实时监测系统特性 (3)1.3BH5000客户端软件概述 (4)2客户端软件的安装和配置 .............................................................................. 5 2.1客户端软件的安装 (5)2.2客户端软件的配置 (7)3基本操作指南 ................................................................................................ 10 3.1系统登录 ........................................................................................................ 10 3.2界面总览 ........................................................................................................ 10 3.3菜单栏 ............................................................................................................ 11 3.4快捷工具栏 .................................................................................................... 13 3.5功能模块抽屉式菜单栏 ................................................................................ 14 3.6导航栏 ............................................................................................................ 15 3.7绘图工具栏 .................................................................................................... 15 3.8操作页 ............................................................................................................ 16 3.9信息页 ............................................................................................................ 16 3.10图谱操作 ........................................................................................................ 17 3.10.1图谱新增毫秒显示 ........................................................................................ 17 3.10.2游标 ................................................................................................................ 17 3.10.3标注 ................................................................................................................ 17 3.10.4同步标注 ........................................................................................................ 18 3.10.5标点 ................................................................................................................ 18 3.10.6趋势操作 ........................................................................................................ 19 3.10.7复位 ................................................................................................................ 19 3.10.8打印 ................................................................................................................ 20 3.10.9保存图形 ........................................................................................................ 20 3.10.10切换 ................................................................................................................ 21 3.10.11显示报警线 .................................................................................................... 22 3.10.12纵坐标自动调整 ............................................................................................ 22 3.10.13锁定坐标 ........................................................................................................ 23 3.10.14手动修改坐标 (23)3.10.15图谱放大,关联更新 (24)3.10.16滚轮放大 (24)3.10.17自定义图谱布局 (25)3.10.18三维图谱 (26)3.10.19双击时间戳画图 (27)3.11设备树显示报警 ............................................................................................ 27 3.12设备树启停车状态显示 ................................................................................ 27 3.13设备树显示断网状态 .................................................................................... 28 3.14设备切换 ........................................................................................................ 28 3.15背景提示图 .................................................................................................... 29 3.16服务器状态切换 .. (30)3.17设备采集状态设置 (33)4旋转机械专用图谱 ........................................................................................ 34 4.1机组概貌图 .................................................................................................... 34 4.2振动监测 ........................................................................................................ 35 4.3振动历史比较图 ............................................................................................ 37 4.4单多值棒图 .................................................................................................... 38 4.5轴心轨迹 ........................................................................................................ 39 4.6轴心位置 ........................................................................................................ 42 4.7启停车图形 .................................................................................................... 43 4.8综合分析 ........................................................................................................ 45 4.9运行状态图 .................................................................................................... 49 4.10其它参数趋势图 ............................................................................................ 51 4.11全频谱 ............................................................................................................ 52 4.12二维全息谱图 ................................................................................................ 53 4.13三维全息谱图 ................................................................................................ 54 4.14旋转报警查询 (55)4.15现场动平衡 (57)5临时在线专用图谱 ........................................................................................ 59 5.1机组概貌图 .................................................................................................... 59 5.2动平衡响应分析 ............................................................................................ 59 5.3试车分析 ........................................................................................................ 60 5.4振动监测 ........................................................................................................ 62 5.5振动历史比较图 ............................................................................................ 62 5.6单多值棒图 (62)5.7轴心轨迹 (63)5.8轴心位置 ........................................................................................................ 63 5.9综合分析 ........................................................................................................ 63 5.10运行状态图 .................................................................................................... 63 5.11其他参数趋势图 ............................................................................................ 63 5.12旋转报警查询 ................................................................................................ 63 5.13全频谱图 ........................................................................................................ 63 5.14二维全息谱图 ................................................................................................ 63 5.15三维全息谱图 ................................................................................................ 63 5.16现场动平衡 (64)5.17倒谱图 (64)6往复机械专用图谱 ........................................................................................ 64 6.1机组概貌图 .................................................................................................... 64 6.2运行状态图 .................................................................................................... 65 6.3历史比较图 .................................................................................................... 67 6.4单值棒图 ........................................................................................................ 68 6.5活塞杆沉降 /偏摆监测 .................................................................................. 70 6.6活塞杆轨迹图 ................................................................................................ 71 6.7振动监测 ........................................................................................................ 72 6.8多参数分析 .................................................................................................... 74 6.9示功图 ............................................................................................................ 75 6.10综合监测 ........................................................................................................ 76 6.11其它参数趋势图 ............................................................................................ 77 6.12往复报警查询 ................................................................................................ 79 6.13应力监测 (80)6.14冲击诊断 (81)7风电专用图谱 ................................................................................................ 83 7.1机组概貌图 .................................................................................................... 83 7.2趋势分析 ........................................................................................................ 84 7.3冲击诊断 ........................................................................................................ 86 7.4转子类故障诊断 ............................................................................................ 89 7.5倒谱图 ............................................................................................................ 90 7.6单多值棒图 .................................................................................................... 92 7.7其它参数趋势图 ............................................................................................ 93 7.8风电报警查询 (94)8机泵专用图谱 ................................................................................................ 95 8.1机组概貌图 .................................................................................................... 96 8.2趋势分析 ........................................................................................................ 97 8.3冲击诊断 ........................................................................................................ 98 8.4转子类故障诊断 .......................................................................................... 101 8.5倒谱图 .......................................................................................................... 103 8.6单多值棒图 .................................................................................................. 104 8.7其它参数趋势图 (105)8.8机泵报警查询 (106)9在线报告报表 .............................................................................................. 108 9.1监测诊断报告 .............................................................................................. 108 9.2机组月报表 .................................................................................................. 110 9.3厂级报表 ...................................................................................................... 113 9.4振动参数报表 .............................................................................................. 113 10案例库模块 .................................................................................................. 115 10.1案例录入 ...................................................................................................... 115 10.1.1添加案例 ...................................................................................................... 117 10.1.2修改案例 ...................................................................................................... 121 10.1.3取消案例 ...................................................................................................... 121 10.2案例查询 ...................................................................................................... 121 10.2.1案例查询 ...................................................................................................... 122 10.2.2导出word .................................................................................................... 122 10.3案例审核 ...................................................................................................... 123 10.3.1案例查询 ...................................................................................................... 123 10.3.2修改案例 ...................................................................................................... 124 10.3.3审核案例 ...................................................................................................... 124 10.4检维修记录管理 .......................................................................................... 125 10.4.1添加检维修记录 .......................................................................................... 126 10.4.2修改检维修记录 .......................................................................................... 126 10.4.3删除检维修记录 .......................................................................................... 126 10.4.4导出word .................................................................................................... 127 10.5开停车记录管理 .......................................................................................... 127 10.5.1查询原始开停车记录 .................................................................................. 127 10.5.2添加开停车记录 .......................................................................................... 128 10.5.3修改开停车记录 (128)10.5.4删除开停车记录 .......................................................................................... 128 10.5.5开停车记录查询 (129)10.6基于案例诊断 (129)10.6.1诊断条件 (129)10.6.2相似度判断 .................................................................................................. 129 11系统维护和系统故障诊断 .......................................................................... 130 11.1客户端无法登陆 .......................................................................................... 130 11.2客户端看不到概貌图 .................................................................................. 131 11.3客户端提示请选择测点 .............................................................................. 131 11.4添加图谱出错 .............................................................................................. 131 11.5客户端查看不到历史数据库或不保存历史数据 ...................................... 131 11.6客户端图谱单位不正确 .............................................................................. 132 11.7客户端测点缸号不正确 .............................................................................. 132 11.8客户端不报警 .............................................................................................. 132 12附录 .............................................................................................................. 132 12.1旋转机械振动机理和诊断方法 .................................................................. 133 12.1.1机械设备振动监测的主要参数和定义 ...................................................... 133 12.1.2机械设备振动分析常用手段 . (138)1前言状态监测与故障诊断是在设备运行中或在基本不拆卸的情况下, 通过各种手段,掌握设备的运行状态,判定设备产生故障的部位和原因,并预测、预报设备未来的运行状态。
INFINITI Q50 使用说明手册说明书
12378910目录欢迎您加入日益兴旺的新型INFINITI英菲尼迪车主的行列。
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要避免或降低这种风险，必须认真遵守操作程序。
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要避免或降低这种风险，必须认真遵守操作程序。
SIC0697如果您看到此符号，它表示“请勿进行此操作”或“请勿让此情况发生”。
如果您在插图中看到与此类似的符号，它表示箭头指向车头。
全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训
第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
奔驰AMG最新5.5升杀手级V8 Bituro引擎技术图解
先前众说纷纭AMG 63车系将全面换装新动力系统的传闻，Mercedes Benz在今天正式公布这项消息，已完成最后测试阶段的新款5.5升V8 Biturbo动力系统，将于今年9月正式取代现行的6208c.c. V8自然进气引擎，并将率先搭载于新年式的S63 AMG车款上。
事实上，这具新的动力系统，早在2006年便已经进行开发工作，在开发之时所订定的目标，就要提供更强劲的动力性能，同时也要有效降低油耗与CO2排放。
在这样的原则下，要达到完全雾化燃烧的将是最高开发原则，因此Mercedes Benz工程师认为使用双涡轮增压系统，应该是最能符合当今需求的做法。
Mercedes-AMG工程团队在进行开发工作前，先行针对基本的机械功能、润滑与冷却循环系统、动、力输出特性、进气系统、凸轮轴配置、燃油喷射量、燃油消耗与废气排放等项目做详尽的分析，并在拥有9种不同高科技测试平台的Mercedes-AMG实验室，进行动态的仿真测试。
在实验室的模拟测试中，将针对各种路况、环境与气候做不同的测试项目，包括高温与低温状态的启动、山区状态、雍塞交通状况，以及Nürburgring北赛道这样的极限状态，引擎都必须要适用于上述的任何状况。
即使在进气温度与密度急遽变化的情况下，计算机也能够做最实时的修正，同时也要能适合不同新烷值的燃油。
工作团队藉由这些测试，将确保引擎在拥有高性能之下，亦能有极佳的稳定性与耐用度，包括引擎外围的机件，在为了确保每具因倾皆具有高质量的前提下，新的V8引擎在接受测试时，必须通过长达17000小时的耐久性测试。
最后的测试将连同AMG Speedshift MCT七速变速箱共同装载于测试机台上，进行4000小时的耐久度测试。
AMG从1967年开始发展高性能赛车引擎，并率先将赛车科技实际运用在量产车上，提升量产车款的动力性能。
而AMG V8动力系统，可说是AMG最经典的设计，从1971年搭载6.8升V8赛车引擎(428hp)的300 SEL 6.8 AMG赛车，拿下比利时Spa-Francorchamps 24小时耐久赛，四门房车组优胜开始，便奠定其历史地位。
211175748_奥迪V8发动机EA825技术亮点解读
基体和均匀分布的填充材料组成， 以确
保最佳的运行和磨损特性。
4. 活塞 为了将噪音降至最低， 活塞销安装 孔的位置向压力侧偏移了 0.5 mm。为了 避开气门的运动， 在活塞顶部加工有不 同尺寸的凹槽， 进气门的凹槽较大， 排 气门的凹槽较小（图 7）。活塞压力侧的 裙部也比背压侧窄， 从而在优化负载的 同时得到理想的活塞磨损。这些因素使 得发动机两列气缸的活塞并不通用。有 个简单有效的辨别方法 ：活塞顶部较小 的凹槽应始终朝向 V 型发动机的中央。 活塞销的直径为 22 mm，并且经过涂层 和硬化处理。
图 9 气门升程执行器安装位置
在恢复气缸工作时， 滑动凸轮原件 从零升程移动到全升程可以分为 3 个阶 段（图 10）。第一阶段 ：当发动机控制 单元启动凸轮执行器时， 执行器销插入 Y 形槽中， 此时进气门和排气门仍然处 于关闭状态。第二阶段 ：随着凸轮轴的 进一步旋转，Y 形槽的形状会导致可滑 动的凸轮元件向右侧移动。第三阶段 ： 一旦移动到位， 可滑动的凸轮元件就会 在弹簧作用下被锁定在第二位置， 此时 进、排气门即将被全升程凸轮打开。同时， 回缩槽会将执行器销推回， 并触发执行 器中的回缩信号。
图 7 活塞
图 8 两件式绝缘垫
6. 气缸管理系统 EA825 发动机配备了气缸管理系统， 可以让每个气缸组上的 2 个气缸在发动 机低负载等情况下关闭， 从而达到降低 油耗并减少废气排放的目的。为了实现 这一点，2、3、5 和 8 缸的进气门和排 气门会通过奥迪气门升程系统关闭， 即 可移动凸轮元件设置为零升程（图 9）。 同时这些气缸也不再喷油和点火， 发动 机的点火顺序变为 1-7-6-4。但是对于车 内乘客来说， 几乎无法察觉到只有一半 的气缸在工作， 因为主动式发动机支座 几乎消除了所有的潜在振动。
v8发动机原理
v8发动机原理
V8发动机是一种八缸，V形安装的内燃机，通常用于高性能和豪华车辆中。
V8发动机的原理是将燃油与空气混合后，喷入每个气缸中的活塞运动来推动发动机旋转。
下面将详细解释V8发动机的工作原理。
首先是燃油传输系统。
燃油从油箱流入燃料系统，并供给油泵对内燃机中的缸体提供燃料。
燃料通过喷油嘴喷入气缸中，随着气门的开合进入燃烧室。
其次是点火系统。
当燃油进入气缸时，点火系统引导高压电流到火花塞中，引发点火，使混合气体爆炸，从而驱动活塞运动。
点火系统是V8发动机中至关重要的部分，通过稳定的火花创建引擎能量并使发动机正常运转。
再者是气缸和活塞系统。
每个气缸都由一个活塞和一个连杆连接到曲轴上。
当燃料混合物被点火时，气缸内的压力会增加并推动活塞向下，顺着连杆将能量传递到曲轴上。
当活塞运动时，曲轴会旋转并驱动其他气缸的活塞。
最后是气门和凸轮轴系统。
每个气缸都有一个进气门和一个排气门，它们通过凸轮轴的转动来控制。
不同的凸轮轴形状和位置为发动机确定不同的行程和运行特性。
总结来说，V8发动机利用燃油，点火和活塞运动驱动发动机并带动车的运行。
通过良好的设计和优秀的调整，V8发动机可以产生强大的动力和平稳的行驶体验。
高尔夫纯电_使用说明书(2019年09月版)
73
– 前风窗刮水器....................................................................................................................................................... 68、148
129 – 技术数据说明
194
运载物品
– 物品装载须知 – 行李箱盖板 – 行李箱底板 – 行李箱内装备 – 车顶行李架
– 数据标牌和电机编号字母
194
130 131 131 132 132
– 车辆识别代号 – 整车尺寸 – 车辆额定重量及车桥额定重量 – 座椅前后位置和靠背角状态 – 四轮定位参数 – 制动装置的数据
8 盖板后：前部牵引环安装孔...............................................................................................................................
154
9 驾驶辅助系统雷达传感器....................................................................................................................................
– 车内后视镜区域内的雨量/光线传感器...............................................................................................6..5...、69、185
项目三配气机构
项⽬三配⽓机构项⽬三配⽓机构知识⽬标：1.掌握配⽓机构的功⽤、组成、⼯作原理及结构形式；2.熟悉可变配⽓相位；能⼒⽬标：1.握配⽓机构异响故障的诊断；2.掌握⽓门间隙的调整⽅法。
配⽓机构是控制发动机进⽓和排⽓的装置，它应能保证发动机进⽓充分、排⽓（废⽓）⼲净，对现代汽车发动机转速的提⾼、性能的改善有着重要意义。
现代轿车发动机多采⽤多⽓门、凸轮轴上置、齿形带传动式结构。
⼀些⾼性能轿车发动机采⽤可变配⽓相位和⽓门升程电⼦控制系统，它能根据发动机的运⾏状况⽽改变发动机的配⽓相位和⽓门升程，使发动机在所有⼯作转速下都能获得较佳的配⽓相位和⽓门升程，从⽽提⾼发动机的动⼒性和经济性。
本模块主要介绍配⽓机构的类型、组成、⼯作原理、配⽓相位、常见故障的诊断等内容。
⼀、配⽓机构的作⽤和组成（⼀）配⽓机构的作⽤配⽓机构是控制发动机进⽓和排⽓的装置。
其作⽤是根据发动机的⼯作顺序和各缸⼯作循环的要求，定时开启和关闭进、排⽓门，使新鲜可燃混合⽓（汽油机）或空⽓（柴油机）准时进⼊⽓缸，废⽓得以及时排出⽓缸。
进⼊⽓缸内的新鲜可燃混合⽓或空⽓（也称进⽓量）对发动机性能的影响很⼤。
进⽓量越多，发动机的有效功率和转矩越⼤。
因此，配⽓机构⾸先要保证进⽓充分，进⽓量尽可能多。
同时，废⽓要排除⼲净，因为⽓缸内残留的废⽓越多，进⽓量将会越少。
其次，配⽓机构的运动件应该具有较⼩的质量和较⼤的刚度，以使配⽓机构具有良好的动⼒特性。
（⼆）配⽓机构的组成发动机配⽓机构基本可分成两部分：⽓门组和⽓门传动组。
⽓门组⽤来封闭进、排⽓道，主要零件包括⽓门、⽓门座、⽓门弹簧和⽓门导管等。
⽓门组的组成与配⽓机构的形式基本⽆关，但结构⼤致相同。
⽓门传动组是从正时齿轮开始⾄推动⽓门动作的所有零件，作⽤是使⽓门定时开启和关闭，它的组成视配⽓机构的形式不同⽽异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
发动机⼯作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另⼀端便向下推开⽓门，并使⽓门弹簧进⼀步压缩。
梅赛德斯-奔驰 新Actros系列自卸车底盘 说明书
梅赛德斯-奔驰新Actros系列自卸车底盘新Actros 系列自卸车底盘坚固可靠 坚毅前行新Actros 系列自卸车底盘，以其超凡的坚固性、强大的通过性及多功能性，成为工程运输领域中的新典范。
这是因为：凭借可靠、久经考验的技术和新增的诸多配件，Actros 系列自卸车底盘愈发坚固、可靠，能够让您安全高效地完成工作，即使在最恶劣的工作环境下也毫无惧色，再一次展示了高品质工程用卡车底盘的真谛。
利用橡胶元素，保证自卸车、全轮驱动车和铰链踏板的安全性。
当踏板撞到石头或者触地时，橡胶外罩能够在横向和纵向弹开，更好的保护车体不受损害。
II 发动机&变速箱为了能够使得Actros 系列如您所愿，我们安装了一切可能的装置，来使得载重运输更加便捷，例如V6、V8发动机，自动变速器、换挡装置、车轴和许多其他有价值的技术细节，在施工过程中各行其职。
Actros 系列最具称道的是其动力十足、经久耐用的V6、V8发动机，BlueTec 4/5引擎可供选择。
具备不同的传动比的五个16速变速器，基于应用的驱动轴保证了发动机以最小损耗将动力传给车轮。
标准配置是Telligent ®换挡系统，该系统装有专门为建筑工业用车设计的构建模式。
12速梅赛德斯多种路况自动换挡系统为选配。
一些附加的功能件保证了卡车优越的操控性，比如崎岖路面倒车模式、全路矿动力模式和悠车模式。
能够直接从1切换到倒档，节省了时间，免去了烦恼。
4个倒挡，其中两个高速倒档，适用于狭长地带长距离倒车。
I 驾驶室Actros 系列V6、V8发动机，BlueTec 4和BlueTec 5引擎，在工程运输中性能表现让人心悦诚服，牢靠、高输出、低油耗、低污染、微颗粒排放。
差速锁，属标准配置，运用简单的逻辑旋转操作。
上锁的先后顺序是：桥间差速锁，后桥差速锁，前桥差速锁。
新Actros 系列自卸车底盘进行了很多有益的改进，拥有更多亮点，包括令人印象深刻的可靠性和经济性。
大众新EA888发动机
环保更高效大众新一代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
新一代EA888发动机解析●关于EA888发动机新一代EA888发动机解析EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机解析这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI 、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3 了。
●新一代EA888发动机性能提升了多少？文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。
从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
vw426标准
vw426标准
vw426标准是针对汽车车内空气质量的标准，也是奔驰提出的车内空气质量“3P”解决方案的一部分。
这个标准规定了汽车内不应使用的有害物质，以及如何检测汽车内空气质量。
它为汽车制造商和消费者提供了一种安全、健康、环保的汽车内空气质量标准。
首先，vw426标准规定了车内不应使用的有害物质，包括但不限于甲苯、二甲苯、乙醛、乙苯、丙烯醛等有害物质。
这些物质会对人体健康造成伤害，特别是长期暴露在含有这些物质的空气中，会导致呼吸道疾病、皮肤过敏、神经功能失调等多种健康问题。
因此，vw426标准严格限制了这些有害物质的含量，以确保车内空气质量的安全和健康。
其次，vw426标准还规定了如何检测汽车内空气质量。
它要求制造商提供一种可靠的检测方法，以确保消费者购买的汽车符合该标准。
检测方法包括抽取车内空气样本，通过特定的仪器分析样本中的有害物质含量，并根据含量进行评估。
这种检测方法可以帮助消费者了解自己所购买的汽车是否符合标准，从而保障自身的健康权益。
再次，vw426标准要求制造商提供有关如何遵守该标准的详细信息，以便消费者能够正确理解和使用该标准。
同时，它还要求制造商提供适当的材料和设备，以确保在生产过程中遵守该标准。
这些要求为制造商提供了明确的指导，同时也保护了消费者的权益。
综上所述，vw426标准是针对汽车车内空气质量的重要标准，它规定了车内不应使用的有害物质，以及如何检测汽车内空气质量。
该标准旨在为消费者提供安全、健康、环保的汽车内空气质量标准，同时也为制造商提供了明确的指导。
V8发动机
V8发动机V8，内燃机的汽缸排列型式之一。
一般使用在中高端车辆上。
8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。
这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。
低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。
美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。
V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。
V角V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。
因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。
有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。
它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。
这种发动机将会在2005年配套沃尔沃轿车。
垂直面与平面曲轴的不同而有两种不同类型的V8。
垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。
一组内（每4个一组）每个曲柄与前一个的夹角都是90°，因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。
这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要很重的配重铁。
因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机拥有较低的加速度，相对其它类型的发动机不能很快的提速或者减速。
这种结构的V8发动机点火次序是从头到尾的，这就需要设计一套额外的排气系统，来连接两端的排气管。
这种复杂而近乎成累赘的排气系统已经成为单座赛车设计者很头疼的一个大问题了。
平面是指曲柄成180°。
它们的平衡就不是那么完美了，除非用平衡轴否则震动就非常大。
因为不需要配重铁，曲轴的重量小惯性低，可以有高的转速和加速度。
这种结构在1.5升的现代赛车Coventry Climax中很常见，这个发动机是从垂直面演变成平面结构的。
V8结构的交通用汽车是法拉利来自（Dino发动机），Lotus的（Esprit V8发动机），和TVR（Speed Eight发动机）。
奔驰最新8缸发动机M176简介(上)
奔驰最新8缸发动机M176简介(上)作者：林宇清来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期2016年底梅赛德斯-奔驰发布了四款全新的汽柴油发动机，其中最强劲的是代号M176(图1)的V8双涡轮增压引擎，用来取代目前非常成功的且依然是主流的M278发动机。
该发动机配备直接喷射系统，采用双涡轮摆放在V型夹角内的设计，在省油(约10%)和降低排气量的同时，增加了输出功率，可提供345kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩(图2)。
全新M176已搭载于S级车型上。
本文讲解M176款发动机的技术亮点，即各系统及其功能。
为便于了解，按发动机的组成和工作原理，将其分为以下若干系统逐一介绍。
一、两大机构系统该系统主要包括了发动机的两大机构(曲轴连杆机构和配气机构)和其他机械部件，如汽缸盖、曲轴箱等。
1.汽缸盖汽缸盖(图3)由锆合金制成，采用气流和喷油量优化式设计，获得了最高的温度和热传导性。
即使处于临界范围时，也能确保发动机获得最高的性能。
该汽缸盖在进气和排气侧装配了经过优化调节的凸轮轴，可使换气过程快速响应并得到优化，以达到低燃油消耗和废气排放的目的。
2.凸轮轴机构每缸采用四气门，两个双顶置凸轮轴(DOHC)设计，进气侧和排气侧各安装了一个凸轮轴调节器(图4)，允许凸轮轴持续调节最多40°曲轴转角，进气门在上止点(TDC)前5°至TDC后35°曲轴转角的范围内打开；排气门在TDC前32°至TDC后8°曲轴转角的范围内关闭。
这样，气门重叠角可在较宽的限制范围内变化，可以获得极快的响应性，继而获得更经济的点火正时，优化发动机扭矩和改善排气特性。
凸轮轴调节功能(图5)由发动机控制单元(ME)根据转速和机油温度启用，机油温度对凸轮轴调节所需的油压(大于1.5bar，1bar=105Pa)有重要影响。
ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，推动调节器旋转，实现凸轮轴调节(图6)。
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解（三）
基础知识讲座Master the Basics栏目编辑：文二霞 ******************92·October-CHINA 2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第二代奥迪A3和A4轿车开发了一种采用齿形皮带传动的新型横置式自然吸气2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，其内部型号为EA113汽油机系列。
2004年在此平台基础上开发的世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机批量投入生产。
而2006年新开发的采用链传动的1.8L-TFSI汽油机则是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射(TFSI)燃烧过程。
不断创新的TFSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油消耗，同时新一代发动机管理系统和喷油系统高压部件还能用于满足特超低排放汽车(SULEV)废气法规要求的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机。
这些新机型在大众公司内部被命名为EA888汽油机系列。
EA888系列汽油机从一开始就是按照用于大众公司所有型号和汽车平台的“全球发动机”和全世界所有市场应用的要求来设计的。
大众公司于2007年春成功推出了这种全新汽油机系列的第一代机型，随后又在此基础上成功开发了特超低排放汽车用的2.0L-TFSI机型；在2009年度的第二代机型上又进行了多处摩擦优化，并同时推出了奥迪可变气门定时和升程机构(Avs)；2011年又推出了经进一步广泛优化并装备Avs机构的第三代1.8L-TFSI-Avs机型。
从2005年以来，这种EA888直列4缸TFSI汽油机系列10次荣获著名的“年度国际发动机”和“十佳发动机”奖。
本文将详细介绍第一代和第三代机型的结构和性能。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
南京依维柯欧胜旅行车 使用说明书
注意事项.......................................................... 66 加尿素.............................................................. 71 加燃油.............................................................. 73
用户须知
1、1、在使用前须认真阅读全部机动车产品使用说明书，阅读后妥善保存。 2、本使用说明书是为用户详细介绍本公司产品的使用方法，并与《产品保修、维修保养手册》共同明确了本公司与用户之间就产品质量保证与售后 服务方面的约束。用户在使用本公司产品之前，请认真阅读使用说明书。任何不当的使用、保养或疏忽、未经批准而进行的改装等都可能造成车辆的损 坏，本公司将不承担相应的质量担保义务。 3、请详细阅读《产品保修、维修保养手册》中关于整车质量担保服务方面内容。用户应严格按规定使用自己的车辆。 4、对本公司产品不得进行未经批准的改装或加装设备，尤其对转向、制动、电器等涉及安全的系统进行改装。由此可能对车辆的性能、安全性造成 影响，导致事故、车辆损坏或发生火灾，本公司将不承担相应的质量担保义务。 5、因未按使用说明书中规定进行及时保养或未按规定使用合适的燃油、润滑剂等造成的车辆损坏，本公司将不承担相应的质量担保义务。 6、因自然灾害或人为因素造成的车辆损坏，本公司不承担相应的质量担保义务。 7、本使用说明书适用于依维柯牌欧胜旅行车产品，由于车型配置不同，因而其中所介绍的某些装置、设施或功能，可能在您所购买的车型上没有装 备。在本说明书中，涉及选装的系统、装置前面用“*”标识。
长城汽车使用手册说明书
操作
介绍了钥匙、车门、车窗、座椅等车内装备的基本操作方法。
驾驶
介绍了车辆启动、换挡方法、仪表等驾驶相关内容。
视听系统
介绍了蓝牙电话、系统设置等视听系统相关内容。
安全性
介绍了车辆防盗系统、安全带等保护装置。
紧急情况
介绍了爆胎、蓄电池亏电等车辆故障的处理方法。
维护保养
介绍了车辆的日常检查以及定期维护保养的事项。
4
外观 A
B
C
DE
F
G
H
I
J
K
5
Ⓐ 货箱门把手 25 Ⓑ 高位制动灯 Ⓒ 车窗 28 Ⓓ 外后视镜 47 Ⓔ 前雨刮 54 Ⓕ 门锁 22
Ⓖ 倒车影像 93 Ⓗ 后组合灯 49 Ⓘ 充电口 33 Ⓙ 前组合灯 49 Ⓚ 侧转向灯 49
6
内饰
AB
C
D EF G
H
IJK
L MN
QO
7
Ⓐ 中控锁按钮 22 Ⓑ 灯光控制组合开关 49 Ⓒ 组合仪表 120 Ⓓ 雨刮控制组合开关 54 Ⓔ 中控面板开关总成 Ⓕ 换挡杆 87 Ⓖ 空调出风口 61 Ⓗ 车门内扣手 23
〉 谨慎驾驶：务必谨慎驾驶。随时注意路面 上其他驾驶员或行人的错误动向，以便及 时做出判断，防止意外事故的发生。
〉 专注驾驶：驾驶时务必全神贯注。任何分 散驾驶员注意力的事情，如调节控制按 钮、接打手机或阅读都可能引发碰撞事故 并导致您、车上的乘客以及其他人员严重 伤亡。
警告
禁止将儿童单独留在车内，也不要让儿童携 带或使用钥匙。 儿童可能会启动车辆或随意切换换挡杆挡 位。儿童玩耍车窗、天窗或车辆的其他设备 时也可能会伤害到他们自己。此外，车内温 度过高或过低，也可能会对儿童造成致命伤 害。
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告别自然吸气德系V8“新三样”详解2012年01月20日 09:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：范鑫[汽车之家技术] 曾经风光无限的大排量发动机在欧洲越来越严格的排放法规（尤其是二氧化碳排放限值）面前不得不纷纷低头，不过欧洲的厂商们并没有犹豫太久，他们很快就拿出了新的解决方案——用排量更小的V8增压发动机来取代之前的大排量自然吸气V8或V10发动机。
德国ABB(Audi Benz BMW)在这个节骨眼儿上又默契地走到了一起，于是，V8“新三样”的序幕就此拉开。
●奥迪4.0TFSI发动机——主要技术：基于AVS实现的可变排量技术、双涡轮增压+缸内直喷、启停系统、创新热管理系统、主动悬置及ANC有源噪声控制等——装备车型：S6、S7、S8作为奥迪S系列车型列装的发动机，其必然拥有傲人的动力数据，这台90°夹角的4.0升V8 TFSI发动机拥有高低功率两种不同版本的调校：在奥迪S6（含旅行版）、S7车型上搭载的是低功率版，拥有420马力（309千瓦）的最大功率和550牛·米的最大扭矩，而S8车型搭载的高功率版本可输出520马力（382千瓦），扭矩也达到了650牛·米，轻松超越了上一代使用5.2升V10自然吸气发动机的S8车型，当然，超过新一代W12车型也自然不在话下。
与发动机匹配的是7速Stronic双离合变速箱或8速自动变速箱。
而未来这台4.0TFSI还将应用到宾利欧陆GT上。
『S6/S6 Avant以及S7都将搭载4.0TFSI发动机』这台发动机采用硅铝合金铸造缸体，由于硅含量的提升而提升了气缸壁的耐磨损程度，极其紧凑的布局使其长度仅497毫米，能够刚好安置在前轴上方，更好的优化了前后轴荷重分配。
『S8搭载的是高功率版本的4.0TFSI发动机520马力的漂亮数据已经超越了老款上面的5.2V10』『高功率版本4.0TFSI发动机的工况图』当然，强劲的动力并不是这台4.0TFSI双涡轮增压发动机的所有卖点，它之所以引人注目，还因为它搭载了诸多奥迪最新推出的先进技术，“cylinder on demand system”便是其中之一。
这套“cylinder on demand system”可以理解为按需气缸管理系统，顾名思义，是一套依靠对车辆动力需求（发动机负荷）的判断，来对发动机的工况进行相应调整的系统。
在发动机负荷较低的情况下，系统会关闭发动机的4个气缸，使发动机仅以4个气缸来工作，这其实就是我们比较熟悉的“可变排量控制系统”，在不同的厂商，它有多种不同的叫法，“VCM、MDS、AFM”等等...在奔驰、本田、通用、克莱斯勒等品牌的产品上都有这种通过关闭气缸来节约能耗的技术。
在实现手段上，“cylinder on demand system”也与其它厂商的方法大同小异，它的实现是依靠升级版的奥迪可变气门升程控制系统--“AVS”，在其凸轮轴增加了一套“零升程”的凸轮而实现的。
当切换到这套“零升程”凸轮时，凸轮轴将无法驱动气门运动，2、3、5、8四个气缸的进排气门便处于关闭状态。
（奥迪的V8气缸编号不同于常规的“左侧1357右侧2468”、而是左侧1234，右侧5678，关闭2358气缸时，发动机相当于一台V4发动机。
）而这台4.0TFSI的厉害之处在于，它是第一款可变排量的涡轮增压发动机！双涡轮增压器采用了双流道设计，1467缸体使用一个涡轮，2358缸体使用一个涡轮，这样一来，当发动机关闭4个气缸时，剩下的四个气缸就变成了一台2.0升排量的V4涡轮增压发动机！大家可以想象一下它的进排气布局要多么复杂和纠结。
在气缸停用的状态下，ECU会根据车辆负载和发动机工况使动力输出在V8状态的25-40%之间灵活变化，换句话说就是扭矩输出可以在120牛·米-250牛·米之间变化。
要实现关闭气缸运行，需要发动机的工况满足以下诸多条件：第一是发动机的转速高于怠速，在960~3500rpm之间，发动机输出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之间，，其次冷却液的温度要高于30℃，而且变速箱的挡位要处在3挡以上。
而变速箱的“运动模式”并不会影响“cylinder on demand”系统的工作。
在即将登场的新“S”系列奥迪车型上，将会全部搭载“start-stop”智能启停系统，进一步提升产品的经济性表现，它帮助奥迪产品减少的二氧化碳排放量高达24克/公里。
“cylinder on demand”与智能启停联合作用使发动机整体经济性提升12%，平均油耗可达10升/100公里甚至更低。
编辑点评：除了可变排量的气缸管理技术之外，这台全新的4.0TFSI双涡轮增压发动机还有诸多技术亮点，比如主动的发动机悬置系统---进一步减少车厢的震动，提升舒适性；减少活塞往复阻力的DLC类金刚石碳涂层、更高效的发动机热管理系统等等，车载的B&O音响系统还能够实现ANC主动降噪的功能（通过声波叠加干涉消除噪音），使得这台双涡轮增压V8发动机在平顺性、经济性和动力性能方面都能拿出优越的表现。
无论是技术实力还是动力表现，我想这台发动机都完全有实力出现在2013年“沃德十佳发动机”的榜单上（点击查看2012年沃德十佳发动机详解）。
●奔驰4.7排量V8双涡轮增压发动机——主要技术：双涡轮增压、缸内直喷、热循环管理、怠速启停——装备车型：S级、CL级、CLS级面对欧洲越来越苛刻的排放标准，具备百年造车史的奔驰也坐不住了，不再坚持大排量自然吸气或者机械增压的技术路线，推出了采用BlueEFFICIENCY技术的4.7升（4662毫升）V8双涡轮增压直喷发动机，这台编号为M278的发动机最先搭载于S500L CGI、海外版的CL500 BlueEFFICIENCY和CLS500（参数调至300千瓦和600牛•米）等车型，随后还将使用在E级等车型上。
从参数上看，这台发动机缸径、冲程分别为92.9、86.0毫米，压缩比为10.5，可以在5250转时实现435马力（320千瓦）的最大功率，而峰值扭矩700牛•米则在1800转到3500转之间输出。
目前和它搭配的是在奔驰经典的7G-TRONIC 七速自动变速器基础上改进的7G-TRONIC PLUS增强型变速器，在这套动力组合的推动下，以海外版本的CL 500 BlueEFFICIENCY车型为例，其0-100公里/小时的加速时间从换发动机之前的5.4秒提升到了4.9秒，其动力性能的提升显而易见。
而对于重量超过两吨的S500L CGI来说，其百公里加速成绩也跑到了5秒，可见这台发动机的强劲。
奔驰这台新的4.7排量V8双涡轮增压发动机采用了不少轻质材料（如镁合金部件），同时还使用了低阻力活塞、活塞环、汽缸衬套等部件，降低了运转机件的惯量和阻力，加上优化的进排气系统，让发动机的运转更为顺畅。
值得一提的是奔驰新V8发动机的第三代直喷系统，结合压电式喷油嘴，它可以在毫秒级的间隔内执行多次点火，达到更佳的燃烧效率。
这台新V8发动机还引入了更高效的机油泵与空调压缩机，以及奔驰全新开发的三级式热循环控制管理系统，不仅如此，这套排量超过4.5升的动力系统也包含了ECO怠速启停装置以及发电机管理系统，更符合BlueEFFICIENCY追求高效率的整体技术要求。
在各种轻量化和优化技术的帮助下，加上涡轮增压和缸内直喷技术带来的高效率，搭载于新S500L CGI的4.7排量V8发动机具备了更佳的燃油经济性，它的百公里油耗可以达到10.5升的水平（比此前奔驰的同级发动机经济性提升了20%左右），这意味着它的每公里平均二氧化碳排放量达到了244克，在动力性得到进一步提升的同时，更好满足了欧洲的排放标准，这可以说是非常难得的。
编辑点评：AMG系列车型上那台6.2排量被新的5.5排量V8涡轮增压发动机所取代可能会让很多钟情于大排量自然吸气发动机的拥趸感觉遗憾，不过这台4.7升V8双涡轮增压发动机的出现可以说让大家眼前一亮，无论是动力还是经济性它都显得无可挑剔，这台发动机的高效率和新技术的引入也让奔驰具备了在这个级别更大的自由发挥空间。
●宝马4.4升双涡轮增压发动机（S63B44B）——主要技术：Valvetronic电子气门、双涡管技术、缸内直喷——装备车型：X5M、X6M、M5曾经搭载于BMW M5（E60）上的自然吸气V10发动机已然“长眠”，而我对它的评价就是一台用F1的尖端科技武装起来的民用高性能发动机。
虽然它完全满足BMW对M系车型在动力方面的诉求，但是它却不太符合BMW所提倡的高效动力策略，无论在油耗还是排放水平上都已跟不上“新时代”的步伐。
同时较大的体型和重量也不利于讲求极致操控的M车型的前后重量配比。
这样一看，它的退出也只是时间问题，即使它多次荣获世界最佳发动机大奖。
『S63B44双涡轮增压V8发动机搭载在2012款M5上取代了老的自然吸气V10』此后，BMW推出了V10的继任者——一台双涡轮增压V8发动机，同时BMW将这款V8发动机分成两个版本，一台是搭载于750Li、X5等车型上的“温和派”——代号N63B44，另一个则是用于X5M、X6M、M5上的“激进派”——代号S63B44。
这两款发动机在排量、缸径、冲程上都丝毫不差，但是具体到所应用的技术以及调校不同所带来的性能差异则是显而易见的。
『在宝马750i、系上装备的代号为N63B44的双涡轮增压发动机』从V10到V8，表面上看只是少了两个气缸，但由表及里会影响到发动机的振动、动力的输出特性、空间结构的布局等等，好在BMW在发动机领域，特别是V8有着自己的见解，因为在上个世纪50年代，BMW就推出了世界首款采用轻质合金材料的V8发动机。
这款V8发动机的排量为2.6L，采用了离心铸造技术的湿式缸套，同时通过工程人员的巧妙设计，发动机在冷态和热态情况下实现了气门间隙的自动补偿。
配备的两个化油器使其最大功率达到了100马力，这样的数据在刚经历过战争的欧洲已然十分出色。
时隔半个世纪后的1998年，BMW重启了它的V8之路，将一台代号为S62B50的自然吸气V8发动机搭载在当时的M5（E39）和Z8车型上，最大功率400马力，可以说它是一款偏向于高转速的性能机器，突破5000rpm以后，动力依然疯狂。
不过随着新一代5系（E60）以及M5的推出，M-Power的最新的力作——代号为S85B50的V10发动机也浮出了水面。
回顾历史之后，当今天BMW的双涡轮增压V8发动机面世时，它的技术和实力，我想理应不容置疑。
这台S63B44发动机最早搭载于10款的X5M和X6M上，在两个涡轮以及1.2bar 高增压值的设定下，输出功率达到了555Ps/6000rpm，最大扭矩为680N·m/1500-5650rpm。