无砟轨道工程施工小结
无砟轨道施工小结
京福铁路客运专线闽赣段无砟轨道施工小结中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部二〇一四年十二月三十一日无砟轨道施工小结1、工程概况无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。
该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。
三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。
无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。
直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。
曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。
2、开竣工日期开工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日3、物流组织3.1物流组织的分类物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。
物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。
内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。
双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。
单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。
3.2单线单铺物流组织本项目采用单线单铺物流组织形式。
无砟轨道个人工作总结
无砟轨道个人工作总结在过去的一年中，我有幸在无砟轨道项目中参与工作，通过不懈的努力和专业知识的运用，取得了一些成绩，并取得了一些经验和收获。
在这里，我想对过去的工作进行一些总结和反思。
首先，我在无砟轨道项目中进行了大量的研究和学习，对无砟轨道的原理、设计和施工等方面有了更深入的了解，提高了自己的专业能力。
我利用课余时间，研读相关文献资料，参加专业培训，不断充实和拓展自己的知识储备，提高了对无砟轨道项目的整体把握能力。
其次，我在项目中主要负责了无砟轨道的设计与施工管理工作。
在设计方面，我积极与工程师团队进行协作，充分发挥自己的专业知识和技能，对设计方案进行了深入研究和优化。
在施工管理方面，我积极与施工队伍合作，做好了施工计划的制定和组织实施工作，确保项目能够按时按质完成。
最后，我也意识到在项目中还存在一些不足之处，比如在沟通协调方面还需进一步加强，应对突发情况的能力还有待提高等。
在未来的工作中，我会更加努力地克服这些问题，不断提高自己的专业水平和工作能力。
总的来说，无砟轨道项目是一项具有一定难度和挑战的工作，通过这一年的工作，我对这个领域有了更深入的了解，对自己的工作也更加有信心。
希望在以后的工作中，能够继续保持努力和激情，不断提升自己，为项目的顺利实施做出更大的贡献。
自上一年度无砟轨道项目工作总结以来，我有幸在这个领域进行了更深入的专业学习和实践。
回顾过去的工作，我感到很满足，但也深知还有很多需要提升的地方。
在未来的工作中，我将继续努力学习，不断完善自身专业技能，以更好地应对项目中遇到的挑战和问题。
在过去的一年中，我主要负责了无砟轨道项目的设计与施工管理工作。
在设计方面，我深入研究了无砟轨道的原理和相关技术，与工程师团队密切合作，不断优化设计方案，确保项目能够符合工程要求。
在施工管理方面，我积极与施工队伍协调，制定详细的施工计划，并严格监督工程施工进程，保障了项目的顺利进行。
在工作中，我深刻认识到了自己的不足之处。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。
无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。
本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。
一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。
材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。
2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。
3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。
二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。
2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。
3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。
三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。
2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。
3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。
综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。
无砟轨道施工小结
京福铁路客运专线闽赣段无砟轨道施工小结中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部二〇一四年十二月三十一日无砟轨道施工小结1、工程概况无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。
该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。
三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。
无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。
直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。
曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。
2、开竣工日期开工日期：2013年9月10日竣工日期：2014年12月20日3、物流组织3.1物流组织的分类物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。
物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。
内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。
双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。
单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。
3.2单线单铺物流组织本项目采用单线单铺物流组织形式。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子铺轨方式，采
用了新型的轨道结构和铺设方法。
这种技术的出现，为铁路建设带来了革命性的变革，大大提高了铁路的运行效率和安全性。
在过去的一段时间里，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，现在我来总结一下我们的工作成果。
首先，我们在无砟轨道技术的研究方面取得了一定的进展。
通过对无砟轨道的
结构和材料进行深入研究，我们不断改进和优化了轨道的设计和施工方案，提高了轨道的稳定性和耐久性。
我们还结合了先进的材料和工艺，开发了一系列适用于无砟轨道的新型材料和设备，为无砟轨道技术的推广和应用提供了技术支持。
其次，我们在无砟轨道技术的实践应用方面取得了一系列的成果。
我们参与了
多个无砟轨道项目的设计和施工，成功完成了一系列的无砟轨道建设任务。
通过这些项目的实践应用，我们积累了丰富的经验和技术，为无砟轨道技术的推广和应用提供了宝贵的实践基础。
最后，我们在无砟轨道技术的推广和培训方面也取得了一定的成果。
我们积极
参与了无砟轨道技术的推广和宣传工作，通过举办培训班和技术交流会，向更多的铁路建设者和从业人员介绍了无砟轨道技术的优势和应用。
我们还与相关单位合作，制定了一系列的无砟轨道技术标准和规范，为无砟轨道技术的推广和应用提供了制度保障。
总的来说，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，为无砟轨道技
术的发展和应用做出了积极的贡献。
我们将继续努力，不断提高自身的技术水平，为无砟轨道技术的发展做出更大的贡献。
工程总结--无砟轨道
无砟轨道工程施工总结1.梁面验收梁面验收是无砟轨道施工的前提，梁面质量控制的好坏直接影响无砟轨道的施工进度，梁面验收包括梁面平整度、梁面高程、相邻梁端高差、梁面六面坡等，具体验收方法及标准如下：1.1.梁面平整度（1）沿桥面四条线（底座板中心左右各0.5m处）分别用4m靠尺连续测量检查（每次重叠1m），每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。
（2）当梁面平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复测检查，如满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度不合格，需要进行打磨或修补处理。
（3）梁端1.45m范围的平整度满足2mm/1m，否则需要进行打磨或修补处理。
1.2.梁面高程梁面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中梁端1.45m 范围每边4个，距梁端5cm和135cm处，梁端1.45m范围内不允许出现正误差；梁面6个，测点设在固定端距梁端235cm处，活动端距梁端155cm 处和跨中的位臵，高程允许误差±7mm。
1.3.相邻梁端高差在梁端平整度处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。
1.4.梁面六面坡梁面排水坡坡度要满足设计要求（即达到六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%、两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%），六面坡的位臵要准确，否则会造成底座板厚度不一。
1.5.注意事项梁端加高平台及跟部验收要特别注意的事项：一是5cm的加高平台不能超高，一般宜低于2mm防止将来挤塑板安装时高于加高平台顶面；二是梁端1.45m部分防止出现前端高后端低的状态导致挤塑板安装后积水，影响结构安全；三是相邻梁端错台要控制在10mm内，防止出现底座板局部突变，影响底座板质量；四是梁面修补不得使用普通砂浆，桥面平整度不达标时，超低处先进性凿毛处理，然后采用聚合物砂浆填充，待砂浆满足一定强度后用打磨机磨平。
双块式无砟轨道施工总结
新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG- I标(DK343+180〜DK438+883. 24 段)无标准彳会汇报材料二0 一三年八月无酢轨道标准化施工现场推进会汇报材料一、工程概况京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180〜DK438+882.010,正线长度94.930km,其中路基长度7.353km,桥梁31.162km,隧道56.415km。
全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。
无祚轨道设计结构型式：CRTS-I型双块式无酢轨道。
截止目前道床板施工已完成31.2km,剩余63.73km,完成32.9%。
（一）无祚轨道施工总体计划我标段承担94.930km的无祚轨道施工任务，计划安排工作面27个，投入轨排16套4710m,工具轨600m,龙门吊30台，精调小车16台，作业队16个，施工人员1706人，目前已到场轨排13套4010m,工具轨600m,龙门吊20台，作业队9个，人员1016人，计划2013年12月31日完成任务。
（二）无祚轨道资源配置见附件《无祚轨道施工计划表》（三）无祚轨道物流组织见无祚轨道物流组织图三、施工准备1、局指成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，工区经理为组员的无祚轨道施工领导小组，各工区也成立了相应的领导小组，明确了责任主体，保证了无祚轨道的顺利进行。
2、为保证精测网的精度，项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测，为保证测量精度一次达标，我标段的经验是组织各工区的业务熟练、责任心强的测量人员组成一个小组, 从标头到标尾复测精测网，并将复测数据报集团公司技术部进行整网平差，复核后报监理、咨询单位审批。
3、为保证CP1II的建网精度、沉降符合要求，邀请评估单位进行培训指导。
4、要求CPIII的建网数据经所在子公司审核后，方可上报评估单位评估；5、项目部每月对沉降观测工作进行检查评比，奖优罚劣，从而调动了沉降观测人员的工作积极性，促进了工作的开展。
轨道工程施工总结(3篇)
第1篇一、项目背景近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，轨道交通建设已成为城市交通体系的重要组成部分。
本工程作为我国某城市轨道交通建设的重要一环，旨在缓解城市交通压力，提高市民出行效率。
二、工程概况本工程全长XX公里，途经XX个行政区，共设XX座车站。
工程采用地下敷设方式，设计最高运行时速为XX公里。
项目自XX年XX月开工以来，经过全体建设者的共同努力，于XX年XX月顺利完成轨道工程施工。
三、施工过程及成果1. 施工准备在施工前，我们进行了充分的施工准备，包括施工组织设计、人员培训、材料设备采购、施工现场布置等。
通过精心组织，确保了工程顺利开工。
2. 施工过程（1）土建工程：本工程土建工程包括车站、区间隧道、明挖段等。
在施工过程中，我们严格遵循施工规范，确保工程质量。
针对复杂地质条件，采用多种施工方法，如盾构法、明挖法等，确保了施工进度。
（2）轨道工程：轨道工程施工是本工程的关键环节。
在施工过程中，我们采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，严格控制轨道施工质量。
具体措施如下：（1）轨道板预制：严格按照设计要求，对轨道板进行预制，确保轨道板质量。
（2）轨道板运输：采用专用运输车，确保轨道板在运输过程中的安全。
（3）轨道板铺设：采用轨道板铺设机，提高施工效率，确保轨道铺设质量。
（4）轨道调整：对铺设完成的轨道进行精调，确保轨道平顺、高低差、轨距等符合设计要求。
3. 施工成果经过全体建设者的共同努力，本工程轨道工程施工顺利完成。
主要成果如下：（1）轨道工程按期完成，满足设计要求。
（2）轨道施工质量优良，无重大质量事故。
（3）施工过程中，实现了安全生产，未发生重大安全事故。
四、经验与教训1. 经验（1）加强施工组织管理，确保施工进度。
（2）严格遵循施工规范，提高工程质量。
（3）加强技术创新，提高施工效率。
2. 教训（1）施工过程中，部分环节存在安全隐患，需加强安全意识。
（2）施工过程中，部分施工材料供应不及时，需加强物资管理。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结京沪高速铁路土建工程二标段CRTSII型板式无砟轨道施工总结中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段七工区二○一一年六月目录一、工程概况 ........................................................................... ..................................................................... 1 1、工程简介 ........................................................................... ................................................................... 1 2、结构概述 ........................................................................... ................................................................... 1 3、开竣工日期 ........................................................................... ............................................................... 2 二、人员、机械配备 ........................................................................... ......................................................... 2 1、人员配备 ........................................................................... ................................................................... 2 2、机械配备 ........................................................................... ................................................................... 3 三、施工技术总结 ........................................................................... ............................................................. 3 1、无砟轨道施工工艺流程 ........................................................................... ........................................... 3 2、施工前主要准备 .................................................................................................................................. 5 3、底座板施工单元段划分 ........................................................................... ........................................... 6 4、砼灌注段的划分 ........................................................................... ....................................................... 7 5、底座板施工 ........................................................................... ............................................................... 7 6、底座板砼施工 ........................................................................... ..........................................................13 7、临时端刺的施工 ........................................................................... ......................................................15 9、粗铺轨道板 ........................................................................... ..............................................................22 10、轨道板精调施工 ........................................................................... ....................................................24 11、轨道板(下)垫层砂浆灌注施工 ........................................................................... .............................26 12、轨道板纵向连接 ........................................................................... ....................................................30 13、轨道板的剪切连接 ........................................................................... ................................................33 14、侧向挡块的施工 ........................................................................... ....................................................34 15、轨道精调（静态调整） ......................................................................... ..........................................41 四、结语 ........................................................................... . (53)CRTSII型板式无砟轨道施工总结一、工程概况1、工程简介本段为新建京沪高速铁路JHTJ-2标德禹特大桥的一段，自禹城市后赵村起，向东南抵齐河黑牛庄，起讫里程为：DK368＋026～DK385+400,线路长17. 34kM，其中线路跨316省道为3跨支架现浇连续梁，其余各段均为简支梁体系。
京沪高铁CRTS无砟轨道试验段施工总结
京沪高速铁路无砟轨道试验段施工总结京沪高速铁路X标段项目经理部二O一O年二月十九日目录一、工程概况................................................................................ 错误!未定义书签。
二、试验段施工准备.................................................................... 错误!未定义书签。
1. 施工人员及机械准备 (1)2. 材料准备 (2)3. 冬季施工保温措施 (2)三、防水层施工............................................................................ 错误!未定义书签。
1. 施工工艺流程 (4)2. 施工过程控制及施工要点 (4)2.1 梁面验收................................................................... 错误!未定义书签。
2.2抛丸............................................................................ 错误!未定义书签。
2.3底涂施工及腻子修补................................................ 错误!未定义书签。
2.4聚脲防水层喷涂........................................................ 错误!未定义书签。
2.5 聚脲防水层现场检查及原则................................... 错误!未定义书签。
3.防水层对比试验.................................................................. 错误!未定义书签。
无砟轨道个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间，我在无砟轨道岗位上已经工作了一年的时间。
在这段时间里，我深知无砟轨道建设的重要性和复杂性，也感受到了这份工作的艰辛与挑战。
在此，我对过去一年的工作进行总结，以便更好地规划未来的工作。
二、工作回顾1. 技术培训与学习刚进入无砟轨道岗位时，我对相关知识了解甚少。
为了尽快适应工作，我积极参加公司组织的各类培训，努力学习无砟轨道施工技术、质量控制、安全管理等方面的知识。
通过不断学习，我对无砟轨道建设有了更加全面的认识。
2. 施工现场管理在施工现场，我严格遵守各项规章制度，确保施工质量。
具体表现在以下几个方面：（1）严格按照施工图纸进行施工，确保轨道平面位置、高程、曲线半径等符合设计要求。
（2）加强对施工人员的技术指导，提高施工质量。
（3）做好施工现场的安全管理工作，预防事故发生。
3. 质量控制无砟轨道建设对质量要求极高，我深知这一点。
在施工过程中，我始终把质量控制放在首位，具体措施如下：（1）严格执行材料验收制度，确保所用材料符合质量标准。
（2）加强对施工过程的监督检查，发现问题及时整改。
（3）做好施工记录，为工程验收提供依据。
4. 团队协作无砟轨道建设是一项系统工程，需要各岗位人员密切配合。
我始终秉持团队协作精神，与同事们共同推进工程建设。
三、存在的问题与不足1. 知识储备不足。
虽然通过培训和学习，我对无砟轨道建设有了较为全面的认识，但在实际工作中，仍感到知识储备不足，需要不断学习。
2. 经验不足。
作为一名新员工，我在实际工作中还缺乏经验，有时会遇到意想不到的问题，需要进一步提高自己的应变能力。
3. 工作效率有待提高。
在施工过程中，我发现自己在某些环节的工作效率还有待提高，需要不断优化工作方法。
四、未来工作计划1. 深入学习无砟轨道建设相关知识，提高自己的专业素养。
2. 积累实践经验，提高自己的实际操作能力。
3. 加强团队协作，与同事们共同推进无砟轨道建设。
4. 优化工作方法，提高工作效率。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子轨道，采用了
更为先进的材料和施工工艺，为铁路运输行业带来了革命性的变革。
在过去的几年里，无砟轨道技术在我国得到了广泛的应用，取得了显著的成就。
首先，无砟轨道技术大大提高了铁路的运输效率。
相比传统的石子轨道，无砟
轨道采用了更为坚固耐用的材料，能够承受更大的载重量，提高了铁路的运输能力。
同时，无砟轨道的施工工艺也更为先进，能够更快速、高效地完成铺设工作，减少了施工周期，提高了铁路的建设速度。
其次，无砟轨道技术也大大降低了铁路的维护成本。
传统的石子轨道在运营过
程中需要不断进行维护和更换，而无砟轨道采用了更为耐用的材料，能够减少维护频次，降低了维护成本，为铁路运输企业节省了大量的资金。
此外，无砟轨道技术也提高了铁路的安全性和稳定性。
无砟轨道采用了更为坚
固的材料，能够更好地承受列车的重量和冲击，减少了铁路运输中的事故风险。
同时，无砟轨道的施工工艺也更为精密，能够确保铁路的平整度和轨道的稳定性，提高了列车的行驶舒适度。
总的来说，无砟轨道技术是铁路建设领域的一项重大突破，它为铁路运输行业
带来了巨大的改变。
在未来，随着无砟轨道技术的不断发展和完善，相信它将会在我国的铁路建设中发挥越来越重要的作用，为我国的铁路运输事业带来更多的发展机遇。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结引言无砟轨道技术作为铁路建设领域的一项重要技术，具有减振减噪、节能环保、维护简便等诸多优点，被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。
本篇文章将总结无砟轨道技术在工程实践中的应用情况以及面临的挑战和解决方案。
一、无砟轨道技术在工程实践中的应用情况1. 高速铁路领域无砟轨道技术在高速铁路领域的应用已经取得了显著的成果和经验。
通过在铺设铁路轨道时采用弹性垫层和抗波形断路器等装置，能够有效减轻列车行驶时所带来的振动和噪音。
此外，无砟轨道技术还能够提高铁路的稳定性和耐久性，从而提高列车的运行速度和安全性。
2. 城市轨道交通领域在城市轨道交通领域，无砟轨道技术同样得到了广泛的应用。
通过采用有弹性的轨道垫、轨枕和轨床等材料，可以有效减少列车在行驶过程中产生的振动和噪音。
同时，无砟轨道技术还能够提供更好的运行稳定性和乘坐舒适度，满足日益增长的城市轨道交通需求。
二、无砟轨道技术面临的挑战1. 材料选择和性能要求无砟轨道技术对材料的要求比传统铁路轨道更高。
在材料选择方面，需要考虑轨道垫、轨枕和轨床等材料的弹性和耐久性等性能指标。
同时，还需要考虑材料的成本和可持续性，以确保无砟轨道技术的经济性和环保性。
2. 工程实施和维护无砟轨道技术的工程实施和维护相对复杂。
在工程实施过程中，需要采用特殊的施工方法和设备，确保无砟轨道的稳定性和安全性。
在维护方面，需要经常检查和修复轨道垫、轨枕和轨床等关键部件，以保证轨道的性能和使用寿命。
三、解决方案1. 技术创新和研发为了克服无砟轨道技术面临的挑战，需要进行技术创新和研发工作。
在材料方面，可以研发更加符合无砟轨道要求的新材料，提高轨道的弹性和耐久性。
在工程实施方面，可以研究新的施工方法和设备，提高工作效率和施工质量。
在维护方面，可以研究自动化维护系统和无损检测技术，实现轨道的及时检修和维护。
2. 标准化和规范化建设为了推广和推动无砟轨道技术的应用，需要建立相关的标准和规范。
无砟轨道施工技术总结
无砟轨道施工技术总结无砟轨道施工技术总结一工程概况1.情况简介我工区位于，主要是负责CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。
防水层和底座板施工里程为，全长双延米；轨道板铺设里程为段全部采用，全长13078双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板块。
根据底座板划分方案将底座板施工划分为四个施工单元；轨道板在板场集中预制，汽车运输到现场安装；轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设于钢筋混凝土底座板上。
2.无砟轨道设计情况桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、防水层、侧向挡块等部分组成，梁缝处设置硬泡沫塑料板。
（1）轨道结构高度：轨道结构高度为内轨轨顶中心至加高平台的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高140mm时为737mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。
钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+支底座200mm＝轨道高度679mm。
（2）砂浆层厚度为30mm。
（3）底座宽度为2950mm，轨下最小厚度为200mm。
3.技术标准技术标准见表2.1。
表2.1 技术标准表4.自然条件本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。
夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。
年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。
5.开竣工日期本工程于2008年2月1日开工，竣工日期为2010年2月1日二施工技术㈠底座板和侧向挡块施工1、滑动层施工技术1.1 施工流程1.1.1 施工工艺流程滑动层铺设工艺流程见图1图1 滑动层铺设工艺流程图2.2 施工前准备1、在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定工艺参数，保证试验材料的稳定性及施工质量，并报监理单位确认。
2、根据每天的铺设用量，提前将土工布和粘合剂等材料用汽车运输，吊车吊运上桥面。
无砟轨道施工小结
无砟轨道工程施工小结工程名称：京福闽赣段轨道工程分部工程名称：CRTS I型双块式无砟轨道道床一、工程概况中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部第四分部起点里程为K1562+034.57，终点里程为K1574+431.36，位于武夷山市武夷山街道办和武夷山兴田镇内，线路全长12396.8m。
全线主要工程项目：隧道工程4座，桥梁工程3座，涵洞工程4座，路基工程1414.35m。
全线均采用无砟轨道，无砟轨道板为CRTSI型双块式无砟轨道设计。
施工起迄里程：DK565+630～DK578+028竣工里程：K1562+034.57～K1574+431.361、技术标准线路类别：客运专线正线数目：双线设计速度：350 km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般7000m最大坡度： -11.5‰牵引种类:电力列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中2、无砟轨道设计概况K1562+034.57～K1574+431.36双线采用CRTSI型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。
CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8型扣件、SK-2双块式轨枕、支承层、道床板组成。
钢轨：钢轨采用60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺长无孔螺栓新钢轨。
扣件：扣件采用WJ-8型扣件。
轨枕：轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般取650mm，调整段轨枕间距可在600～650mm范围内调整。
轨道结构高度：双块式无砟轨道结构高度如下表：表2.2-1双块式无砟轨道结构高度3、主要工程数量本管段无砟轨道主要工程数量见下表表1无砟轨道主要工程数量表二、开竣工日期本工程开竣工日期：2013年10月～2014年5月三、变更设计情况本工程施工与设计相符，无变更情况。
四、主要施工方法1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工基本工艺流程1.1、工艺流程框图本项目CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床采用轨排框架法施工，基本工艺流程见“图10.1-1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道基本工艺流程图”。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它的出现极大地改变了传统铁路建设的模式。
无砟轨道技术采用特殊的轨道结构和材料，不需要使用传统的砟石铺轨，可以直接在地基上铺设轨道，从而大大减少了施工成本和时间，提高了铁路的建设效率和质量。
在无砟轨道技术的工作中，我们首先要做的是对地基进行认真的勘察和评估，确保地基的承载能力和稳定性能够满足铁路运营的要求。
接下来，我们需要选择合适的轨道结构和材料，确保其耐久性和安全性。
然后，我们需要进行精确的轨道铺设和连接，确保轨道的平整和稳固。
最后，我们需要进行严格的检测和验收，确保无砟轨道的质量和安全达到标准。
无砟轨道技术的工作总结可以分为以下几个方面：一、技术创新。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要不断进行技术创新和改进，提高轨道的建设效率和质量。
例如，我们可以研发新型的轨道结构和材料，提高轨道的耐久性和安全性；我们可以引入先进的施工设备和技术，提高轨道的铺设精度和稳定性。
二、质量管理。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要建立严格的质量管理体系，确保轨道的质量达到国家标准和客户要求。
我们需要进行全程的质量监控和检测，及时发现和解决质量问题；我们需要建立完善的质量档案和追溯体系，确保轨道的质量可追溯和可控制。
三、安全管理。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要高度重视安全管理，确保施工和运营过程中不发生安全事故。
我们需要制定严格的安全操作规程和标准，加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和技能；我们需要建立健全的安全监测和应急预案，及时发现和应对安全风险。
总的来说，无砟轨道技术的工作总结需要全面、系统地总结和反思我们的工作，找出存在的问题和不足，制定改进措施和计划，不断提高我们的工作水平和质量，为铁路建设和运营提供更好的技术支持和保障。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结
无砟轨道是相对于有砟轨道而言的，无砟轨道的特点是在路基上设置一定厚度的沥青混合料将轨道底床埋设其中，铺设的轨道就直接在底床表面安装而成。
无砟轨道的施工相对较为简单，但是需要在过程中掌握好一些技巧和注意事项。
首先，无砟轨道施工需要具备较高的技术水平和工程经验。
由于无砟轨道的底床是沥青混合料，因此在掌握好基本铺轨步骤的同时，还需要对沥青混合料的质量进行严格控制，保证轨道底床的质量符合要求。
只有这样，才能确保轨道施工后具有较好的稳定性和平整度。
其次，无砟轨道的施工还需要注意施工工期。
由于无砟轨道的施工比有砟轨道快，一般情况下，无砟轨道的施工周期比有砟轨道短约50%左右，也就是说无砟轨道的施工比有砟轨道更紧凑，需要在规定的时间内完成铺设工作，因此在施工过程中，需要合理分配工作计划，掌握好时间节奏，确保铺轨质量和施工进度的同时，也要注意保障工人的劳动安全。
此外，无砟轨道施工还需要重视施工现场的环境保护以及工艺控制。
在施工过程中，需要将施工现场保持干燥防止淤泥、污水
等污染，避免环境污染的同时，也要注意工艺控制，严格按照技术规范和施工标准进行操作，保障施工质量。
最后，无砟轨道施工的完工还需要注意轨道梳理。
轨道的梳理是整个铺轨工程结束后的最后一道工序，其作用是检查轨道的偏差情况，调整轨道的平整度，规范轨道的几何形状，保证轨道的使用性能。
因此，在轨道梳理的过程中，需要对轨道的每个部位进行细致的检查和调整，确保完美的轨道状态。
总之，无砟轨道施工是一个复杂的工程项目，在施工过程中需要注意诸多细节，只有掌握好关键技术和注意施工过程中出现的问题，才能最终保障无砟轨道的质量与效益。
【道岔区轨枕埋入式无砟轨道】施工小结
工程施工小结工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程分部工程名称：道岔区轨枕埋入式无砟轨道一、工程概况施工起迄里程：DK1+600～DK104+500.00竣工里程：K2295+600～K2398+053.611、线路走向广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。
2、技术标准线路类别：客运专线正线数目：双线设计速度：350公里/小时，动车所120km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般7000m最大坡度：一般12‰，个别地段不大于20‰到发线有效长度:650m牵引种类:电力机车类型:电动车组列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中3、工程数量二、开竣工日期2010年4月～2011年6月三、变更设计情况虎门站13#、14#、15#，16#有砟道岔客专07（02）型变更为无砟道岔客专07（01）型。
四、施工方法1、施工准备①、施工前复核下部结构物的状态，其沉降及变形满足无砟轨道铺设要求后，方可施工道岔区无砟轨道。
②、参加道岔铺轨基地内拼装及调试工作，熟悉每组道岔的状态。
③、与区间正线一同布设施工控制网，与正线施工间预留200m的施工过渡段，利于误差的消除。
④、核实轨道设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统。
2、无砟道岔施工工艺流程⑥、建设现场道岔预组装车间及组装平台。
3、预组装道岔⑴、排布混凝土岔枕。
岔枕应从前至后对号摆放；以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位；按设计调整岔枕间隔；初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调；检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。
严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。
⑵、安装道岔普通垫板和滑床垫板先按照装配号码配齐零部件，再按垫板分层顺序由下至上依次组装，整体安装到岔枕设计位置。
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工中，坍落度在 120mm 时，对底座的高程影响最小。 曲线段混凝土自重流动对高程的影响 混凝土在刮平后收光前有个时间差，在这段时间内，曲线超高地
段混凝土会从底座超高端通过自重流向低端，若在刮平后直接进行混 凝土收面，便会出现超高端混凝土高程比设计偏低，而低端混凝土高 程比设计偏高。因此，混凝土刮平与收面工作要反复进行，循序作业， 才能将混凝土自重产生的高程误差减到最小。
进入下道工序
无砟轨道板铺设工艺流程图 4.3.2 轨道板粗铺质量控制 轨道板粗铺前，检查底座施工质量，复核底座高程，对超高底座
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进行打磨，设计高程低于验标要求的底座进行凿除重建。避免铺板后 重新吊板打磨，不仅增加了施工难度，还延误施工工期。
轨道板粗铺质量控制要点在于放点弹线。铺板前将轨道板位置放 出，并按布板要求弹出纵、横向轨道板板边线。
不 合 格
下一块板精调
轨道板精调施工工艺流程图 4.4.2 轨道板精调质量控制 质量控制要点：参数设置、警戒线设置。 只有仪器参数设置正确，才能保证调板无误，对精调完毕的轨道 板立即拉好警戒线，立好“严禁踩踏”标识牌，防止工人踩踏，影响
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调板精度。 4.5 轨道板充填层灌注施工 4.5.1 轨道板充填层灌注施工工艺流程
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底座防污问题解决后，但出现了新的问题，防污染用的废旧土工 布随地扔在左右底座间，人员、设备碾压后，将土工布上的黑色液体 挤压出来，污染底座间基面。
应对措施：多购买几个塑料桶，让废弃的土工布集中放置在塑料 桶内，并运输出场外。自从施工队按照该方法施工后，底座污梁问题 已有明显改善。
6.施工过程中遇到的重大问题及其处理情况和测试情况 6.1. 底座高程超高，板腔厚度小于 4cm 在起初检查底座高程时，只是简单的测出底座四个角的高程，计 算合格就铺板，但在精调后发现，个别轨道板中间板腔厚度小于 4cm， 只能将轨道板吊起进行打磨，又费时又费工。复测原先测量数据无误， 分析原因，是因为底座平整度较差，虽然四个角点合格，但中间不合 格。 应对措施：对还未铺板的底座加强测量密度，用 3m 靠尺检查点 与点间的平整度，不合格的地方提前打磨；对于已铺轨道板的底座， 加工轨道板提升架，采用水磨机将底座打磨，并保证平整度。 6.2. 成品保护不到位 轨道板在运输吊装过程中，出现磕碰受损现象。 应对措施：对已损坏的轨道板严格按照《高速铁路无砟轨道线路 维修规则（暂行）》要求进行修复。 对于还未铺设的轨道板，检查吊耳处是否衬垫胶皮垫，检查吊耳 处螺栓是否拧紧，对于交叉作业要设置专职防护人员对轨道板进行监
砂浆工艺性试验
施工准备
原材料检验
轨道板复测
轨道板扣压装置安装
砂浆性能检测
灌注袋铺设 充填层灌注
砂浆拌制
灌注口封闭
清洁、整理
质量检查
充填层砂浆施工工艺流程图 4.5.2 轨道板充填层灌注质量控制 质量控制要点：灌注袋的选择、扣压装置安装、灌注袋的铺设、 充填层灌注。 灌注袋的选择 铺袋前先用钢尺量每块板腔 6 个点，算出平均板腔厚，板腔厚度
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在 40-45mm 的轨道板选用 40mm 的灌注袋，板腔厚度在 45-55mm 的轨 道板选用 50mm 的灌注袋，板腔厚度在 55-60mm 的轨道板选用 60mm 的 灌注袋。
扣压装置安装 轨道板是否上浮，关键在于扣压装置的安装。轨道板采用 L 型扣 压装置压紧防止上浮。植筋（φ 16 车丝螺纹钢筋）钻眼深度不小于 13cm，钻眼直径 18mm，先用毛刷将灰尘刷出，用打气筒将眼内灰尘 吹尽后，再将植筋胶灌入眼内，插入钢筋，要求植筋胶饱满。植筋胶 凝固后，安装 L 型扣压装置，螺母不能拧得太紧，否则造成值筋滑丝， 与植筋胶脱离，起不到扣压作用。 灌注袋的铺设 灌注袋塞入轨道板底，将灌注袋居中放置，用角尺测量灌注袋超 出轨道板长度，使板两侧超出长度相等，每 2 人为一小组，对应量测 并调整，先调整线路方向，再调整横向方向。灌注袋铺设要求平展、 无褶皱、四边、对角对称。直线段每个灌注袋用 8 个梯形木楔将其定 位（四角各 1 个，纵向中间两侧各 2 个），曲线用 10 个梯形木楔将其 定位（四角各 1 个，低端纵向中间 2 个，超高端纵向中间 4 个）。只 有将灌注袋定位好，才能保证充填层灌注时灌注袋不偏位，不会滑动， 不产生褶皱。 P3685 型、P4856A 型板分大小弧形端头，灌注袋也对应分大小弧 形端头，灌注袋凹形处有红点端为梁端端头。 充填层灌注
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位置有限及其原材料的进场运输与混凝土灌车、挖掘机等其它大型设 备相互干扰。
解决方法：该段无砟轨道施工解决关键在于物流组织。因该段交 叉作业较多，水泥乳化沥青砂浆不能占用沿线便道，我们通过修建多 处横向线路便道，在线路另一侧开辟新的物流道路，并平整了砂浆搅 拌车停方场地，有效的解决了大型机械设备与物流的干扰。
无砟轨道施工组长
工程部
安质部
设备物资部
试验室
底座队
凸台队
铺板队
灌浆队
无砟轨道施工管理组织机构图
3.2.单工作面主要机具配置
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单工作面主要工装配置表
主要机具名称 铺板尾吊 水车
水泥乳化沥青砂浆搅拌车 精调设备 叉车 吊车 运输车
数量 2 1 1 1 1 2 2
单位 台 辆 台 套 台 台 辆
轨道板粗铺质量控制主要工具：角尺。铺板时，由 4 个工人一人 一角扶稳轨道板，并在每个角用角尺靠住轨道板，沿底座墨线放置， 一定要摆放到位，否则影响凸台、及凸台树脂质量。
4.4 轨道板精调 4.4.1 轨道板精调施工工艺流程
轨道板粗铺
仪器参数设置
CPⅢ评估通过
全站仪设站 轨道板精调 轨道板复测
插入螺孔适配器
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充填层灌注关键控制：灌注料斗阀门控制、持压时间控制。 通过控制中转仓和灌注斗出料口阀门，使砂浆以一定的流速和流 量流入灌注袋内，控制灌注漏斗内液面升降，中转料斗管口始终保持 在液面以下，避免带入空气。在灌注料斗开阀时先用手轻压灌注袋口， 防止砂浆快速涌动浮起轨道板。灌注时间控制在 4 分钟左右。灌注完 毕后，关闭中转料斗阀门，继续持压不少于 30 秒，再关闭灌注料斗 阀门，这样能够保证灌注饱满。 4.6 凸形挡台树脂灌注施工 4.6.1 凸形挡台树脂灌注工艺流程
凸台混凝土体积小，容易风裂，混凝土浇筑完毕后及时养护，采 用土工布覆盖浇水湿润，塑料薄膜包裹，并用绳子捆绑牢固。
4.3 轨道板粗铺 4.3.1 轨道板粗铺工艺流程
凸台施工
工作准备 底座表面、轨道板清理
轨道板铺设放样、弹线
核对板型及方向 摆放垫木
轨道板倒运 轨道板粗铺
角尺对位
轨道板精调
不 合 格
轨道板复测
无砟轨道工程施工小结
1.工程概况 XXX 铁路客运专线江油车站站场 DKXX+XXX～DKXX+XXX 轨道工程， 单线长 70.610km，铺设 CRTSⅠ型板式无砟轨道平板，宽度 厚度 190mm，板型有 P4962、P4856、P4856A、P3685 四种，共 14362 块，配套 WJ－7B 型扣件。无砟轨道道床板采用 C40 混凝土，厚 300mm， 充填层采用水泥乳化沥青砂浆，厚 40～60mm。 2.开工日期 本段无砟轨道工程于 2012 年 9 月 1 日开始施工。 3.施工组织及主要机具 3.1.施工组织机构
备注 铺板
灌浆 供应原材料
4 施工方法 4.1.底座施工 4.1.1 底座工艺流程
施工准备(基面清理、模板加工、混凝土配合比等)
底座板模板放样
底座板、凸台钢筋绑扎
模板安装、调整 模板校核 合格
不合格
横重 向新 和测 量 高量 程和 调计 整算
底座板混凝土施工
洒水覆盖养护
无砟轨道底座板施工工艺流程图
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4.1.2 底座质量控制 无砟轨道施工好坏，底座是关键，而底座施工关键在于高程控制。 我们分析发现影响底座施工质量主要因素有：底座模板设计、混凝土 坍落度控制、曲线段混凝土自重流动影响。在施工过程中，我们重点 控制这些影响因素，并取得了一定的效果。 底座模板标高控制对高程的影响 无砟轨道底座采用标高架来控制高程。底座模板采用 200cm 长整 块钢板加工而成，在模板顶部焊接三个钢板固定卡槽，卡槽钢横向掏 2cm 宽空槽，标高架采用 197cm 长角钢焊接 3 根钢条，在钢条中间掏 2cm 宽空槽，通过螺栓将标高架固定模板卡槽上来控制高程。此种模 板存在优势，第一，模板底缝隙小，封堵容易，混凝土质量有保证； 第二，模板与标高架都为独立体，高程调整时不会影响模板固定，提 高模板安装效率；第三，模板固定后自身不会上下移动，将高程点设 置在模板顶部，可随时用钢板尺检查标高架的位置是否准确；第四， 标高架采用角钢制成，将铝合金刮尺放置在角钢上刮平混凝土，保证 底座的平整度。 混凝土坍落度对高程的影响 混凝土的坍落度也是影响底座高程的重要因素，坍落度太小，混 凝土没有流动性，表面粗糙无浆，存在颗粒，铝合金刮尺与混凝土表 面不能密贴，影响高程及平整度；坍落度太大，表面浮浆过厚，干缩 增大，混凝土凝固后与收面时的高程相比偏低。因此坍落度控制要严 格，在 XXX 客运专线，坍落度一般控制在 100～140mm，而在实际施