维修管理(第6次课)航空维修工程管理
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Ø A检和C检为低级检查，D检为高级检查，又称为结构翻修。 A检在指定的航站完成，C检和D检在指定的维修基地完成。
Ø 车间修理:从航空器上拆换下来的机件送到车间进行修理或翻 修。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
维修工程管理主线
➢ 航空器运行全过程的可靠性控制是动态的、闭环的，应根据 航空器、系统、部件和动力装置的可靠性的实际状态，适时 地修订并完善维修方案，应对维修方案的有效性进行评估， 这就是可靠性管理。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
MPD的制订和修改依据
Ø 主要是依据MRB报告。MRB报告中的全部内容都应包括在 MPD中。MPD还需要吸收其它文件的维修要求
Ø 航空公司制订维修方案时不必包括MPD中的每一项内容，除了 标明“适航限制”或“审定维修要求”的维修要求外，每家航 空公司可决定执行什么和什么时候执行。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 航空营运人和维修单位通过贯彻执行维修方案，能达到(目的): 安全营运；高的可靠性；低的维修费用；维修停场时间最短； 最好的客舱环境。
Ø 维修方案中规定的维修工作必须满足维修大纲的要求，只能超 过，不能低于其要求。
Ø 没有维修方案的用户，不得维修飞机。没有维修方案的机队或 飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。
Data Collection System;
Data Display And Report System;
Performance Standard System;
Data Analysis System;
Corrective Action System;
Maintenance Program Change System;
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
MPD的制订和修改依据
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
3、维修计划文件MPD的内容
Ø 规定了飞机维修项目和时间间隔，以及零、部件和发动机 如何实施维修的规定
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
MSG、MRB、MPD之间关系
Ø MSG是维修的指导思想 Ø MRB是根据MSG编写的维修大纲，由政府颁发 Ø MPD是生产厂家根据MRB编写并提供给用户的
Ø 航后检查:对运营中的飞机，每24小时之内必须执行一次航后
检查，或称过夜检查（Layover）。航后检查包括所有航前/过
站项目和其它航后项目，并按照要求进行机内清洁和机外清
洁，排除空、地勤人员反映的故障以及保留故障。这些故障
在指定的航站完成。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
定检或字母检查
Ø A检:A检的检查间隔时间，各种机型是不同的，例如，波音 737为200小时，波音747为450小时，波音767为380小时。除完 成航后检查工作，增加了工作的深度和范围。目视检查飞机 外部、内部和驾驶舱的缺陷，系统的例行保养，测试电子应 急系统。A检一般分为1A，2A，4A和8A，每高一级的检查包 括比它低一级的工作内容，并增加了额外的工作项目。
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可靠性方案
Ø 可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评 估和修订的程序和方法
维修可靠性控制方案由下面七个系统组成:
- 数据收集系统 - 数据显示和报告系统 - 性能标准系统 - 数据分析系统 - 纠正措施系统 - 维修方案修改系统 Ø可靠性方案修订系统
Ø 适航部门批准的维修大纲是该型号航空器的适航标准，规定了 该型号航空器的最低维修要求，是具有法规性的技术文件。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 制订航空器维修大纲的目的： l 保持航空装备固有的安全性和可靠性； l 在装备的性能恶化时，将其安全性和可靠性恢复到固有的 水平； l 使总费用（包括维修费用及由于故障所造成的费用）达到 最少。
中国MRBR的制订机构和流程
WG(工作小组) MSI(重要维修项目) PPH(政策与程序手册) SSI(重要结构项目)
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
典型的MSG-3大纲形式
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
维修计划文件(MAINTENANCE PEANMNG DATA/ MPD)
1、编写MPD的目的 Ø 为帮助航空公司和用户尽快制订符合运行规章要求的维修方
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3、 发动机非计划拆换 来源: 可靠性监控室 （1） 飞机型号和注册号 （2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 拆换原因 （5） 本体或非本体 （6） 车间检查发现
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4、 发动机空中停车
来源: 维修运行控制中心和相 应修理车间(厂) （1） 飞机型号和注册号 （2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 停车原因 （5） 本体或非本体 （6） 纠正措施 （7） 车间维修发现
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
第四节 维修方案
Ø 航空公司维修方案(Air Maintenance Program, AMP)，也称营 运人维修方案(Operator Maintenance Program, OMP)，是航 空器持续适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求。
Ø 维修方案实质上是把航空器的各项维修任务的工作方式、内 容、时间间隔、针对的零部件和问题分类规定，也规定具体 的标准和措施。不断吸收适航指令及咨询通告、服务通告及 服务信函。工程部门发放工程指令改变维修方案。经验不足 或使用新机型时，通常把MPD文件和各类手册作为维修方案。
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Ø D检:D检工作的间隔时间以飞行小时或日历时限，以先到者 为准。不同的机型D检周期也是不同的，例如，波音737为 22400飞行小时，波音747为25000小时。对民用航空器来说， D检是最高级别的检修。D检项目包括：结构检查、腐蚀预防 和控制、机身及系统扩大范围的检查和测试、客舱更新、改 装、外部喷漆、所有A和C检项目、按照需要翻修起落架等。 现在很多的航空器在D检中都同时对系统进行改装，这是最 高级别的检修，停场时间也最长。
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5、 周转件拆换 来源: 监控室/相应航线或机库车 间 （1） 飞机型号和注册号 （2） 件号和序号 （3） 安装日期 （4） 拆换日期 （5） 拆换原因 （6） 车间修理报告
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6、 CAAC 重要事件快 报或FAA 故障报告
维修管理(第6次课)航空 维修工程管理
2020/12/13
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 维修大纲(维修审查委员会报告(MRBR)) ：
Ø 维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机 发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其 维修方案的基础和框架。
Ø 是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和 发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户(航空公司)组成 的工作组一起制定的航空器维修计划文件。
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(一)数据收集系统:
可靠性方案要求收集的数据包括： 1、机组和维修人员故障报告 2、 延误/取消 3、 发动机非计划拆换 4、 发动机空中停车 5、 周转件拆换 6、 CAAC 重要事件快报或FAA 故障报告 7、重要的非例行检查发现－“C”检和“D”检的发现 8、 非例行检查发现 -- “A”检发现 9、 飞机运行统计
来源: 生产会 （1） 飞机注册号 （2） 航站和日期 （3） 故障描述 （4） 件号和序号 （5） 纠正措施
Ø 定义：维修方案是民用航空承运人或飞机用户根据飞机构型、
运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲或技术维修规程、
适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要
求。
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Ø 航空公司的维修方案是航空器维修活动的依据和标准，是营 运人维修工程管理的主要内容
Ø 维修方案是公司运行规范的重要组成， 是各航空公司对所使 用的各型飞机进行维修工作的总方案、总要求，说明了航空 公司保持飞机机队持续适航性的具体做法，体现了营运人的 责任和营运人机队全寿命管理的原则
Ø 维修大纲说明了某型航空器在什么时间，做什么维修工作。 Ø 维修大纲不能改进装备的固有安全性和可靠性方面的不足，
只能防止固有水平的恶化。如果发现某些固有水平不能满足 要求，则要提出重新设计或改进设计的建议。
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源自文库RB报告的制订机构和流程
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以表格形式列出每一系统的维修工作项目，包括工作内容、检查 间隔、工作区域、工作类别等。 Ø 与MS配套的是工作卡。工作卡是执行MS的作业标准。
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在航空公司的维修计划MS中，一般将维修工作分为航前、航后以 及各种级别字母检查。
航线维护:
Ø 航前/过站检查:在每日的第一航班飞行前和所有航线航站上应 当执行航前/过站检查，基本工作是所谓的“绕行飞机一周” 的检查。目视检查飞机内外是否有明显的损伤、渗漏、缺件， 各种设备是否工作正常。按照实际需要做例行的勤务工作， （例如加燃油或滑油）机内清洁工作、排故，这些工作都是 在停机坪上完成的。然后飞机放行。
Reliability Control Program Revision
System.
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(一)数据收集系统:
数据是从维修基地和各公司维修站及修理车间、维修厂 收集来的,维修事件是由飞机号、ATA 系统、日期、修理站、 故障说明和采取的措施组成的。该数据可以比较现有事件和 历史事件以在连续的基础上决定异常趋势。数据收集将由维 修可靠性管理办公室完成。可靠性办公室负责保证从各数据 来源得到的数据准确可靠。
案(AMP)，航空器制造厂编写相应机型的维修计划文件，以 便航空公司参照该文件更好地执行维修大纲(MRB报告)和相 关的规章。在MPD中凡注明“MRB”的项目是强制性项目。 Ø 维修计划文件(MPD)是大、中型飞机制造厂推荐的维修计划， 还包括了国家规章和制造厂所要求的维修检查要求(如润滑要 求)和计划信息。
Ø C检:C检的检查间隔时间，各种机型是不同的，例如，波音 737为3200小时，波音747为5000小时，波音767为3000小时。 通常C检还规定相应的日历时间，例如波音747为5000飞行小 时或18个月。除完成A检的所有工作项目，彻底地对飞机外部、 内部、驾驶舱和发动机作目视检查，要打开检查口盖作检查， 彻底清洗和润滑，防腐，以及系统的油液勤务、应急系统的 测试，并对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查。C检 一般分为1C，2C，3C，4C和7C。
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1、机组和维修人员故障报告
来源: 飞行记录本 （1） 飞机注册号 （2） 航班号、日期和航站 （3） 问题描述和ATA 代码 （4） 纠正措施 （5） 拆下和安装的部件的 件号和序号
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2、 延误/取消 来源: 维修部和维修运行控制中心 （1） 飞机注册号 （2） 航班号、日期和航站 （3） 延误或取消 （4） 延误时间 （5） 问题描述和ATA 章节 （6） 纠正措施
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Ø AMP的制订依据 l 简单地说，是维修大纲；维修计划文件；各公司用户的具体 情况。 l 主要根据MRB报告或者制造厂提供的MPD，还要考虑其它技 术资料。另外，还应考虑： u 营运人的维修工程管理能力和维修技术力量； u 航空器的使用历史，包括使用困难情况和结构损伤情况； u 航空器利用率； u 飞行小时/飞行循环比值； u 航空器运营类型和运营环境。
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制订维修方案的技术依据
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 维修方案包括：维修计划(MS)；零部件使用和储存限制(COSL)； 工作卡；工程指令；航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各 种手册，可靠性方案等。
Ø 实际中把MS、COSL和工作卡称为维修方案。 Ø 维修方案主要是指维修计划（MS）。MS按ATA章节分系统编写，
Ø 车间修理:从航空器上拆换下来的机件送到车间进行修理或翻 修。
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维修工程管理主线
➢ 航空器运行全过程的可靠性控制是动态的、闭环的，应根据 航空器、系统、部件和动力装置的可靠性的实际状态，适时 地修订并完善维修方案，应对维修方案的有效性进行评估， 这就是可靠性管理。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
MPD的制订和修改依据
Ø 主要是依据MRB报告。MRB报告中的全部内容都应包括在 MPD中。MPD还需要吸收其它文件的维修要求
Ø 航空公司制订维修方案时不必包括MPD中的每一项内容，除了 标明“适航限制”或“审定维修要求”的维修要求外，每家航 空公司可决定执行什么和什么时候执行。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 航空营运人和维修单位通过贯彻执行维修方案，能达到(目的): 安全营运；高的可靠性；低的维修费用；维修停场时间最短； 最好的客舱环境。
Ø 维修方案中规定的维修工作必须满足维修大纲的要求，只能超 过，不能低于其要求。
Ø 没有维修方案的用户，不得维修飞机。没有维修方案的机队或 飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。
Data Collection System;
Data Display And Report System;
Performance Standard System;
Data Analysis System;
Corrective Action System;
Maintenance Program Change System;
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MPD的制订和修改依据
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3、维修计划文件MPD的内容
Ø 规定了飞机维修项目和时间间隔，以及零、部件和发动机 如何实施维修的规定
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
MSG、MRB、MPD之间关系
Ø MSG是维修的指导思想 Ø MRB是根据MSG编写的维修大纲，由政府颁发 Ø MPD是生产厂家根据MRB编写并提供给用户的
Ø 航后检查:对运营中的飞机，每24小时之内必须执行一次航后
检查，或称过夜检查（Layover）。航后检查包括所有航前/过
站项目和其它航后项目，并按照要求进行机内清洁和机外清
洁，排除空、地勤人员反映的故障以及保留故障。这些故障
在指定的航站完成。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
定检或字母检查
Ø A检:A检的检查间隔时间，各种机型是不同的，例如，波音 737为200小时，波音747为450小时，波音767为380小时。除完 成航后检查工作，增加了工作的深度和范围。目视检查飞机 外部、内部和驾驶舱的缺陷，系统的例行保养，测试电子应 急系统。A检一般分为1A，2A，4A和8A，每高一级的检查包 括比它低一级的工作内容，并增加了额外的工作项目。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
可靠性方案
Ø 可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评 估和修订的程序和方法
维修可靠性控制方案由下面七个系统组成:
- 数据收集系统 - 数据显示和报告系统 - 性能标准系统 - 数据分析系统 - 纠正措施系统 - 维修方案修改系统 Ø可靠性方案修订系统
Ø 适航部门批准的维修大纲是该型号航空器的适航标准，规定了 该型号航空器的最低维修要求，是具有法规性的技术文件。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 制订航空器维修大纲的目的： l 保持航空装备固有的安全性和可靠性； l 在装备的性能恶化时，将其安全性和可靠性恢复到固有的 水平； l 使总费用（包括维修费用及由于故障所造成的费用）达到 最少。
中国MRBR的制订机构和流程
WG(工作小组) MSI(重要维修项目) PPH(政策与程序手册) SSI(重要结构项目)
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
典型的MSG-3大纲形式
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
维修计划文件(MAINTENANCE PEANMNG DATA/ MPD)
1、编写MPD的目的 Ø 为帮助航空公司和用户尽快制订符合运行规章要求的维修方
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
3、 发动机非计划拆换 来源: 可靠性监控室 （1） 飞机型号和注册号 （2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 拆换原因 （5） 本体或非本体 （6） 车间检查发现
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4、 发动机空中停车
来源: 维修运行控制中心和相 应修理车间(厂) （1） 飞机型号和注册号 （2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 停车原因 （5） 本体或非本体 （6） 纠正措施 （7） 车间维修发现
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
第四节 维修方案
Ø 航空公司维修方案(Air Maintenance Program, AMP)，也称营 运人维修方案(Operator Maintenance Program, OMP)，是航 空器持续适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求。
Ø 维修方案实质上是把航空器的各项维修任务的工作方式、内 容、时间间隔、针对的零部件和问题分类规定，也规定具体 的标准和措施。不断吸收适航指令及咨询通告、服务通告及 服务信函。工程部门发放工程指令改变维修方案。经验不足 或使用新机型时，通常把MPD文件和各类手册作为维修方案。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø D检:D检工作的间隔时间以飞行小时或日历时限，以先到者 为准。不同的机型D检周期也是不同的，例如，波音737为 22400飞行小时，波音747为25000小时。对民用航空器来说， D检是最高级别的检修。D检项目包括：结构检查、腐蚀预防 和控制、机身及系统扩大范围的检查和测试、客舱更新、改 装、外部喷漆、所有A和C检项目、按照需要翻修起落架等。 现在很多的航空器在D检中都同时对系统进行改装，这是最 高级别的检修，停场时间也最长。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
5、 周转件拆换 来源: 监控室/相应航线或机库车 间 （1） 飞机型号和注册号 （2） 件号和序号 （3） 安装日期 （4） 拆换日期 （5） 拆换原因 （6） 车间修理报告
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6、 CAAC 重要事件快 报或FAA 故障报告
维修管理(第6次课)航空 维修工程管理
2020/12/13
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Ø 维修大纲(维修审查委员会报告(MRBR)) ：
Ø 维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机 发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其 维修方案的基础和框架。
Ø 是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和 发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户(航空公司)组成 的工作组一起制定的航空器维修计划文件。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
(一)数据收集系统:
可靠性方案要求收集的数据包括： 1、机组和维修人员故障报告 2、 延误/取消 3、 发动机非计划拆换 4、 发动机空中停车 5、 周转件拆换 6、 CAAC 重要事件快报或FAA 故障报告 7、重要的非例行检查发现－“C”检和“D”检的发现 8、 非例行检查发现 -- “A”检发现 9、 飞机运行统计
来源: 生产会 （1） 飞机注册号 （2） 航站和日期 （3） 故障描述 （4） 件号和序号 （5） 纠正措施
Ø 定义：维修方案是民用航空承运人或飞机用户根据飞机构型、
运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲或技术维修规程、
适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要
求。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 航空公司的维修方案是航空器维修活动的依据和标准，是营 运人维修工程管理的主要内容
Ø 维修方案是公司运行规范的重要组成， 是各航空公司对所使 用的各型飞机进行维修工作的总方案、总要求，说明了航空 公司保持飞机机队持续适航性的具体做法，体现了营运人的 责任和营运人机队全寿命管理的原则
Ø 维修大纲说明了某型航空器在什么时间，做什么维修工作。 Ø 维修大纲不能改进装备的固有安全性和可靠性方面的不足，
只能防止固有水平的恶化。如果发现某些固有水平不能满足 要求，则要提出重新设计或改进设计的建议。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
源自文库RB报告的制订机构和流程
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
以表格形式列出每一系统的维修工作项目，包括工作内容、检查 间隔、工作区域、工作类别等。 Ø 与MS配套的是工作卡。工作卡是执行MS的作业标准。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
在航空公司的维修计划MS中，一般将维修工作分为航前、航后以 及各种级别字母检查。
航线维护:
Ø 航前/过站检查:在每日的第一航班飞行前和所有航线航站上应 当执行航前/过站检查，基本工作是所谓的“绕行飞机一周” 的检查。目视检查飞机内外是否有明显的损伤、渗漏、缺件， 各种设备是否工作正常。按照实际需要做例行的勤务工作， （例如加燃油或滑油）机内清洁工作、排故，这些工作都是 在停机坪上完成的。然后飞机放行。
Reliability Control Program Revision
System.
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
(一)数据收集系统:
数据是从维修基地和各公司维修站及修理车间、维修厂 收集来的,维修事件是由飞机号、ATA 系统、日期、修理站、 故障说明和采取的措施组成的。该数据可以比较现有事件和 历史事件以在连续的基础上决定异常趋势。数据收集将由维 修可靠性管理办公室完成。可靠性办公室负责保证从各数据 来源得到的数据准确可靠。
案(AMP)，航空器制造厂编写相应机型的维修计划文件，以 便航空公司参照该文件更好地执行维修大纲(MRB报告)和相 关的规章。在MPD中凡注明“MRB”的项目是强制性项目。 Ø 维修计划文件(MPD)是大、中型飞机制造厂推荐的维修计划， 还包括了国家规章和制造厂所要求的维修检查要求(如润滑要 求)和计划信息。
Ø C检:C检的检查间隔时间，各种机型是不同的，例如，波音 737为3200小时，波音747为5000小时，波音767为3000小时。 通常C检还规定相应的日历时间，例如波音747为5000飞行小 时或18个月。除完成A检的所有工作项目，彻底地对飞机外部、 内部、驾驶舱和发动机作目视检查，要打开检查口盖作检查， 彻底清洗和润滑，防腐，以及系统的油液勤务、应急系统的 测试，并对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查。C检 一般分为1C，2C，3C，4C和7C。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
1、机组和维修人员故障报告
来源: 飞行记录本 （1） 飞机注册号 （2） 航班号、日期和航站 （3） 问题描述和ATA 代码 （4） 纠正措施 （5） 拆下和安装的部件的 件号和序号
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
2、 延误/取消 来源: 维修部和维修运行控制中心 （1） 飞机注册号 （2） 航班号、日期和航站 （3） 延误或取消 （4） 延误时间 （5） 问题描述和ATA 章节 （6） 纠正措施
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø AMP的制订依据 l 简单地说，是维修大纲；维修计划文件；各公司用户的具体 情况。 l 主要根据MRB报告或者制造厂提供的MPD，还要考虑其它技 术资料。另外，还应考虑： u 营运人的维修工程管理能力和维修技术力量； u 航空器的使用历史，包括使用困难情况和结构损伤情况； u 航空器利用率； u 飞行小时/飞行循环比值； u 航空器运营类型和运营环境。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
制订维修方案的技术依据
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 维修方案包括：维修计划(MS)；零部件使用和储存限制(COSL)； 工作卡；工程指令；航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各 种手册，可靠性方案等。
Ø 实际中把MS、COSL和工作卡称为维修方案。 Ø 维修方案主要是指维修计划（MS）。MS按ATA章节分系统编写，