维修管理(第6次课)航空维修工程管理
《航空维修工程管理》教学内容与教学方法研究
航空维修工程管理教学内容与教学方法研究前言随着空中交通的不断发展和航空工业技术的不断进步，航空维修工程师的需求越来越高。
在大规模的航空维修工程中，维修的质量和效率是非常重要的，这就要求航空维修工程的管理必须正确和高效。
而为了充分发挥航空维修工程师在航空维修中的作用，必须通过实际的教学，完善与拓展他们的知识与技能。
该论文针对此问题进行研究，探讨航空维修工程管理的教学内容和教学方法。
研究内容理论基础航空维修工程管理作为一门学科，必须在理论基础上展开。
航空维修工程管理的理论可以从以下几个方面进行分析：航空维修基础知识航空维修基础知识是学习航空维修工程管理的基础，包括机体结构、材料、机载系统、燃油系统、电气系统、滑行系统等基础知识。
航空维修工程师必须熟练掌握这些基础知识，以便更好的维修航空器。
航空维修管理理论熟悉航空维修管理理论是航空维修工程师进行工作必备的知识。
如何组织航空维修活动，如何管理维修人员、工具、设备等资源，如何确保维修质量等方面的管理理论，是航空维修工程师必须掌握的。
航空维修法规航空维修活动是按照法规进行的，航空维修工程师必须掌握法规知识，特别是涉及安全方面的法规，例如：飞行安全条例、安全指令、管理评估规定等。
教学内容教学内容是制定教学计划的重要组成部分。
通过教学内容深入探讨航空维修管理的主要要素，使学生更快速和更深入了解该领域的基础知识和思想。
航空维修管理的组织结构掌握航空维修管理理论中的组织结构，学生能够深入理解以及有效管理整个航空维修过程，从而提高维修的质量和效率。
维修程序的掌握航空维修工程师要掌握维修程序，理解维修程序的每一步，确保维修步骤按照流程进行，重点对需要注意的特殊情况进行引导和解答，以保证维修安全和质量。
与设备管理相关的知识学习航空器设备的知识，将学习呈现方式投入到实践中，由理论学习过渡到实践训练，进一步提高关注细节的能力和实际操作经验。
同时要掌握维修设备的管理知识和技术，对航空维修活动的成本效益进行分析。
航空维修工程管理
航空维修工程管理第一章绪论第一节民用航空器技术和运输事业的发展概述一、民用航空的发展历史·1903年12月17号，美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨，历时59秒，飞行262M，高度3M，对空速度48km/h，对地速度16km/h。
这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破，开创人类动力飞行新纪元。
·1905年生产出第一架样机“飞行者号”，保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆，1906年获得专利，专利号（No831 393）·1916年7月15日，美国木材商人威廉·波音创立波音公司·1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司，英航开辟第一个国际航班，（伦敦──巴黎）50年代，是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力·1952年，英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”，从伦敦飞到南非，载客36人·1954年5月15日，波音公司研制成功B707，民用航空进入一个新的历史时期60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。
二、我国民用航空状况·旧中国民用航空发展过程·主要事件：·1919年3月，北洋政府交通部筹办航空事宜，购买8架飞机，1920年5月8日，北京－天津通航·1923年，孙中山提出“航空救国”，成立航空局·1930年8月，中美合资经营中国航空公司（简称中航）·1931年2月，中德合作经营欧亚航空公司，1943年改称中央航空公司（简称央航）·1932年9月和1936年11月，日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司，控制东北及华北地区的航空运输·1933年6月，两广地方政府成立西南航空公司·新中国三十年民用航空发展过程·主要事件：·1949年11月2日，中央政治局决定成立民用航空局，受空军领导，钟赤兵任局长·1949年11月9日，两航起义，从香港带回12架飞机，加上修复的17架旧飞机，成为新中国民航的家底，主要作专机使用。
(完整word版)《航空维修工程管理》知识点剖析
《航空维修工程管理》课程知识点1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念；二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统；从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。
2.传统维修思想飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。
预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。
3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。
（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。
（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。
（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。
4.现代航空维修思想是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。
5.现在维修思想主要体现在以下几个方面（1）现在维修思想是以可靠性为中心；（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针；（3）制定以可靠性为中心的维修方案；（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式；（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。
6.航空器维修管理指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。
维修工程管理-概述
1
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
一般说明：
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维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证 其持续适航性和对运行管理要求的符合性而进 行的管理。 维修工程管理的范围一般包括制定适用航空器 运行环境和特点的维修要求，维修计划和控制、 维修质量管理；实施这些管理离不开训练有素 的人员，因此人员培训的管理也成为维修工程 管理的一项重要内容；另外，维修工程管理的 实施需要一定的先决条件，不论以何种方式引 进航空器都要满足这些条件才能投入运行，因 此也列入维修工程管理的范围。
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民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
CCAR-121部的要求（简述）： CCAR-121 J章 特殊适航要求
121.211-217 座椅间距等要求。
CCAR-121 K章
仪表和设备要求
121.301-361 包括：适航审定所要求的基本仪表与设备； 适用于所有运行的仪表与设备； 适用于特定运行的仪表与设备。
6
非定期载客运输飞行：
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
运行种类的划分：
CCAR-135部小型航空器商业运输运营人
全货机运输飞行
最大商载不超过3400千克的多发飞机 单发飞机和旋翼机 使用上述定期和非定期载客运输飞行规定的航空 器，在同一机场起降且半径超过40千米的。
航空维修工程管理专业
航空维修工程管理专业嘿，朋友们！今天咱来聊聊航空维修工程管理专业。
这可真是个了不起的领域啊！你想想看，那些庞大的飞机，就像天空中的巨无霸，带着人们翱翔在蓝天白云之间。
可要是没有航空维修工程管理，这些巨无霸能飞得安心吗？那肯定不行啊！航空维修工程管理就像是飞机的贴心卫士。
要时刻保证飞机的各个部件都处于最佳状态，这可不是一件容易的事儿啊！就好比你家里的电器，时不时还得检查检查、修一修呢，更何况是那么复杂的飞机。
在这个专业里，你得掌握各种技能和知识。
你得了解飞机的构造，就像了解你自己的身体一样。
每一个螺丝、每一根线路，都得清楚它们的作用和位置。
你还得学会各种维修技术，能够迅速准确地找到问题并解决它。
这可不是随便谁都能做到的呀！而且啊，这工作还得特别细心。
一个小疏忽，可能就会酿成大祸。
这可不是开玩笑的，那是关系到成百上千人的生命安全啊！你说责任大不大？航空维修工程管理也需要团队合作。
一个人可干不了这么多事儿，得大家齐心协力。
就像一场足球比赛，每个人都有自己的位置和职责，只有团结协作，才能赢得比赛。
在航空维修中也是一样，机械师、工程师、技术员等等，大家都要紧密配合。
这专业的前景也是相当广阔啊！随着航空业的不断发展，对维修人才的需求也越来越大。
你学好了这个专业，还愁找不到好工作吗？那肯定不会啊！说不定还能参与到一些重大项目中去呢，多威风啊！想想看，当你看到经过自己维修保养的飞机顺利起飞，那种成就感，啧啧，简直没法形容！你不觉得这是一件特别棒的事情吗？所以啊，朋友们，如果你们对航空有兴趣，对技术有追求，对责任有担当，那航空维修工程管理专业绝对是一个值得考虑的选择。
别犹豫啦，赶紧加入这个大家庭吧！让我们一起为航空事业的发展贡献自己的力量！。
航空维修管理(课件)
航空维修工程管理
航空市场与主要成员 基本概念
航空维修
总目标：安全性、可靠性、经济性 安全+效益+准时可靠+好的管理=增加公司的赢利
航空维修工程 航空维修工程管理
新兴的边缘学科 维修工作的源头 影响维修质量、成本、效益和飞行安全
目的： 从维修工程管理的主要方面介绍达到维修总目标 的各种规章、程序、方法和经验
MSG-3逻辑图兹实际应用于每个项目之前，必须确定飞机的重要维修 项目，即重要系统和部件。确定“重要维修项目”的过程是一个保守的过 程（应用工程判断发），要以预计的故障后果为考虑基础。 “重要维修项目”是由制造厂家确定的，其故障： A、会影响安全性（空中或地面），和/或 B、会具有隐蔽功能或在使用中几乎不能发现，和/或 C、会有重大的使用性影响，和/或 D、会有重大的经济性影响。 “重要维修项目”的初始清单由制造厂家准备，提交给“工业指导委员会” 并分发给各相应的工作组进行分析和讨论。 “自上而下法”（Top-Down Approach）或者叫“故障后果”分析法，使 MSG-3确定飞机上重要维修项目的一种方式，通常是按下述方法进行的。 A、根据ATA系统和分系统划分标准，把飞机案主要功能进行划分； B、划分过程直到能够确定飞机可在航线上更换的子部件为止； C、“重要维修项目”通常是一个系统或一个分系统，在多数情况下， “重要维修项目”的等级都高于上述B条所述的最低等级（在飞机上）， 这种登机被认为是可管理的最高等级。例如，一个项目的等级高道不需要 在进行分析；项目的等级低到经过适当的分析，就能保证其包括所有的功 能、故障及其原因。
MSG-3
MSG－3的目的 : MSG－3的目的是提供一种方法，以便制订管 理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维 修大纲。 MSG－3的范围 : 使用MSG－3方法，是为了确定初始预定维修 要求；另外，也可用于制订航空器运行的维 修要求，确定所有预定维修工作和间隔；还 可用于这些要求的改进。
航空维修管理(课件)
加强安全监管力度，确保维修工 作符合相关安全要求，防止事故 发生。
航空维修的信息化管理
信息化系统
建立完善的信息化管理系统，包括工单管理、航 材管理、工具管理、质量管理等模块。
数据统计与分析
通过信息化系统对维修数据进行统计与分析，为 管理层提供决策支持。
实时监控与预警
利用信息化技术对维修过程进行实时监控与预警， 及时发现并处理问题。
降低维修成本
优化维修流程
通过改进和优化维修流程，降低维修成本和时 间成本。
合理利用资源
合理调配和使用维修资源，避免浪费和重复投 入。
推行预防性维修
通过预防性维修减少突发故障和紧急维修，降低维修成本。
加强维修质量控制
制定严格的维修标准
建立完善的维修标准和操作规程，确保维修质量符合要求。
加强质量检查和监督
对维修过程和质量进行严格的检查和监督，确保维修质量达标。
推行持续改进
通过收集和分析维修数据，不断改进和优化维修工作，提高维修质 量。
优化维修资源配置
合理配置人力资源
根据维修任务和工作量，合理安排人力，避免人力浪 费和不足。
优化设备资源配置
根据维修需求和设备性能，合理配置设备资源，提高 设备利用率。
维修实施与控制
01
根据维修计划和任务， 组织维修人员进行实际 操作。
02
确保维修过程中的安全 和质量，采取必要的安 全措施和技术手段。
03
对维修过程进行监控和 管理，确保维修工作按 照计划和标准进行。
04
对维修进度进行跟踪和 控制，及时调整和优化 维修计划。
维修质量与安全
制定和实施维修质量标准和安全规范，确保维修工作的 可靠性和安全性。
维修管理(第6次课)航空维修工程管理
13、 He who seize the right moment, is the right man.谁 把 握 机 遇 ， 谁就心 想事成 。21.7.2021.7.2022:37:2922:37:29July 20, 2021
➢
14、 谁 要 是 自 己还 没有发 展培养 和教育 好，他 就不能 发展培 养和教 育别人 。2021年 7月20日 星期 二下午 10时37分 29秒 22:37:2921.7.20
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11、 一 个 好 的 教师 ，是一 个懂得 心理学 和教育 学的人 。21.7.2022:37:2922:37Jul-2120-Jul-21
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12、 要 记 住 ， 你不 仅是教 课的教 师，也 是学生 的教育 者，生 活的导 师和道 德的引 路人。 22:37:2922:37:2922:37Tuesday, July 20, 2021
➢ 维修大纲(维修审查委员会报告(MRBR)) ：
➢ 维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机 发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其 维修方案的基础和框架。
➢ 是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和 发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户(航空公司)组成 的工作组一起制定的航空器维修计划文件。
第三节 维修大纲
原因：飞机的部件和系统迟早会出现性能衰退或完全失效，设 备使用不当也会引起损伤或破坏，这时需要采取维修措施。部 件和系统失效的方式和时间是不同的。航空公司的维修和工程 部门应当能够对飞机及系统的维修制定出一个可行的大纲。 民用航空维修大纲是工业部门根据以下两种基本方法制定出来 的：面向过程的方法（老旧飞机）和面向任务的方法（新型飞 机）。面向过程的维修方法采用定时（HT）、视情（OC）和 状态监控（CM）等3种方式来完成计划性维修。而面向任务 的维修方法是以预先规定的维修任务，预防在使用过程中发生 故障。
航空公司工作人员的航空维修与工程管理
航空公司工作人员的航空维修与工程管理航空公司作为为数众多乘客提供舒适、安全及高效空中旅行的机构，航空维修与工程管理起着至关重要的作用。
航空维修与工程管理是保障航空安全和维持飞机正常运行的关键环节，它不仅涉及到航空公司人员的职责和能力，还需要合理的组织架构与管理制度。
本文将重点探讨航空公司工作人员在航空维修与工程管理中的角色以及相关管理方面的重要性。
一、航空维修与工程管理的重要性航空维修与工程管理是确保飞机在安全、高效地运行的重要保证。
在航空公司内部，维修工程师和技术专家的职责是及时识别和修复飞机上的机械故障或电子设备故障。
经验丰富的维修人员能通过准确的故障判断和快速的维修行动，使飞机的故障时间最小化，为航空公司和乘客提供高质量的服务。
而良好的维修管理和合理的工程计划能够确保维修工作有序进行，减少因维修而造成的运营延误。
二、航空维修与工程管理的职责和能力要求1. 维修工程师维修工程师是航空维修与工程管理的关键人员，他们需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
他们负责分析飞机故障原因、制定修理方案、协助维修团队完成修理工作。
维修工程师还需要熟悉国家和国际的航空维修标准与法规，确保维修工作符合相关要求。
2. 技术专家技术专家在航空维修与工程管理中担任重要角色，他们负责制定维修技术规范和程序，并提供技术指导给维修人员。
技术专家需要密切关注航空技术的发展和新的维修技术，不断更新知识和技能，以确保维修工作符合最先进的技术标准。
3. 维修团队维修团队是航空维修与工程管理中的重要组成部分，他们负责实施飞机维修和保养工作。
维修团队需要严格按照维修计划进行工作，确保工作的顺利进行，并提供高标准的维修服务。
团队成员之间的协作和沟通能力也是维修团队的关键要素。
三、航空维修与工程管理的组织架构与管理制度为了保障航空维修与工程管理的高效运行，航空公司需要建立合理的组织架构和管理制度。
以下是一些常见的组织架构和管理制度：1. 设立维修与工程管理部门航空公司可以设立专门的维修与工程管理部门，该部门负责制定航空维修和工程管理的政策、规范和程序，组织维修与保养工作，并协调各相关部门的资源和合作。
航空维修工程管理PPT教案
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维修的技术发展过程
发展阶段 时 间
特点
萌芽期
30年代 维修已成为一门专业技术，但仍属检查、保养、 以前 修补阶段
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维修思想的变化——传统维修思想
传统的维修思想是安全第一、预防为主的 飞机维修指导思想
传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单 零部件和有支配性故障模式的复杂零部件
零部件的可靠性与飞机安全性的联系，通过余度 设计、破损安全设计和其它方法可以削弱和切断
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民用航空维修业的特点（1）
民航维修是专业性极强的高精 尖技术
民航飞机的安全性要求决定了飞 机的部件的精密性，这也决定了 民航维修是专业性极强的高精尖 技术。
民航飞机各个部件在第25维页/共7修0页 时均需
要专用设备和工具进行检测维修。
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航空维修管理理论
航空维修管理理论主要研究内容有：维修 决策分析；维修方式或工作类型研究；维 修经济性的研究；维修组织的研究；维修 信息系共70页
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航空维修设计理论
航空维修设计理论主要指有关飞机维修性 能的设计理论。飞机的可维修性（如可达 性、易装性、易修性、互换性、维修安全 性等），是飞机全面质量指标之一，它是 制造条件赋予飞机的一种客观属性，它是 决定维修工作量与维修经济的物质条件。
《航空维修工程管理》教学内容与教学方法研究-精品文档
《航空维修工程管理》教学内容与教学方法研究“卓越工程师教育培养计划”的主要目标是培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才 [1] ，而创新思维能力的培养是卓越人才培养的重要目的。
因此，针对此目标，相关课程的教学内容与教学方法均需进行相应的改革，以适应培养工程技术人才的需求。
《航空维修工程管理》是针对机务专业本科学生开设的一门限定选修课，主要讲授民用航空工程管理的概念、方法与相关理论。
而原针对普通本科学生开设的《航空维修工程管理》课程存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学等问题，无法满足卓越人才培养的要求。
针对该课程存在的问题，在卓越计划建设的大背景下，通过课程组教师的努力，对课程的教学内容进行了调整、更新，更重要的是，利用调研等方法收集了大量与工程管理相关的文件、资料及视频等，通过整理、制作了相关的教学案例，形成了该课程的教学资源库。
1教学大纲的调整课程教学大纲是实施教学计划的基本保证，是教学工作的重要依据。
因此课程改革首先需对教学大纲进行调整。
原《航空维修工程管理》存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学问题，此次教学改革，在充分调动课程组教师的积极性基础上，通过向各航空公司的维修管理人员发放调查问卷、座谈等方式，对该课程的教学内容进行了深入的讨论和调研，尤其是特别重视各高级管理人员的问卷与谈话，这对案例教学内容和教学方法的改进有更加切入实际的工程实践参考背景。
该课程的重点应当是使学生掌握工程管理的各类相关文件的制订，并了解航空公司工程管理的组织架构与工程决策等相关内容。
综合分析后，确定课程的教学内容主要分为以下 5 个部分。
第一部分，航空维修管理简介及民航规章对工程管理的要求：简要介绍民用航空维修理论的发展与民用航空维修的发展趋势，介绍航空维修管理的组成，使学生了解工程管理在航空维修管理中的地位与作用；重点讲解 CCAR-121对工程管理的要求，说明 CCAR-121与 CCAR-145对于工程管理的要求；并在此基础上说明 FAA与 EASA相关规章的要求；民航适航规章对于学生来讲并不陌生，因为在前期课程飞机适航管理中，学生已经有所了解，但是适航规章又是难点，在本门课程中，将适航规章的内容规定如何运用到航空维修工程管理中，是学生真正需要熟悉掌握的。
维修管理(第1次课)航空维修工程管理
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发 展期 航 空（ 早 期 航 空 ）
早 航 空 的 发期航（ 早 期 航 空 展空）
早 航 空 的 发 展期航空（ 早 期 航 空 ）
中国民用航空发展状况
第三阶段（1987年-2002年 ）：
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民 航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和 人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨 干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、 中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中 国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西 安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东 北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机 场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务 的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决 定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属 一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理 运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工 作。
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Data Collection System;
Data Display And Report System;
Performance Standard System;
Data Analysis System;
Corrective Action System;
Maintenance Program Change System;
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 航空营运人和维修单位通过贯彻执行维修方案，能达到(目的): 安全营运；高的可靠性；低的维修费用；维修停场时间最短； 最好的客舱环境。
Ø 维修方案中规定的维修工作必须满足维修大纲的要求，只能超 过，不能低于其要求。
Ø 没有维修方案的用户，不得维修飞机。没有维修方案的机队或 飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。
中国MRBR的制订机构和流程
WG(工作小组) MSI(重要维修项目) PPH(政策与程序手册) SSI(重要结构项目)
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
典型的MSG-3大纲形式
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
维修计划文件(MAINTENANCE PEANMNG DATA/ MPD)
1、编写MPD的目的 Ø 为帮助航空公司和用户尽快制订符合运行规章要求的维修方
维修管理(第6次课)航空 维修工程管理
2020/12/13
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
Ø 维修大纲(维修审查委员会报告(MRBR)) ：
Ø 维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机 发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其 维修方案的基础和框架。
Ø 是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和 发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户(航空公司)组成 的工作组一起制定的航空器维修计划文件。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
MPD的制订和修改依据
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
3、维修计划文件MPD的内容
Ø 规定了飞机维修项目和时间间隔，以及零、部件和发动机 如何实施维修的规定
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
MSG、MRB、MPD之间关系
Ø MSG是维修的指导思想 Ø MRB是根据MSG编写的维修大纲，由政府颁发 Ø MPD是生产厂家根据MRB编写并提供给用户的
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
1、机组和维修人员故障报告
来源: 飞行记录本 （1） 飞机注册号 （2） 航班号、日期和航站 （3） 问题描述和ATA 代码 （4） 纠正措施 （5） 拆下和安装的部件的 件号和序号
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
2、 延误/取消 来源: 维修部和维修运行控制中心 （1） 飞机注册号 （2） 航班号、日期和航站 （3） 延误或取消 （4） 延误时间 （5） 问题描述和ATA 章节 （6） 纠正措施
来源: 生产会 （1） 飞机注册号 （2） 航站和日期 （3） 故障描述 （4） 件号和序号 （5） 纠正措施
Ø 航后检查:对运营中的飞机，每24小时之内必须执行一次航后
检查，或称过夜检查（Layover）。航后检查包括所有航前/过
站项目和其它航后项目，并按照要求进行机内清洁和机外清
洁，排除空、地勤人员反映的故障以及保留故障。这些故障
在指定的航站完成。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
定检或字母检查
Ø A检:A检的检查间隔时间，各种机型是不同的，例如，波音 737为200小时，波音747为450小时，波音767为380小时。除完 成航后检查工作，增加了工作的深度和范围。目视检查飞机 外部、内部和驾驶舱的缺陷，系统的例行保养，测试电子应 急系统。A检一般分为1A，2A，4A和8A，每高一级的检查包 括比它低一级的工作内容，并增加了额外的工作项目。
Reliability Control Program Revision
System.
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
(一)数据收集系统:
数据是从维修基地和各公司维修站及修理车间、维修厂 收集来的,维修事件是由飞机号、ATA 系统、日期、修理站、 故障说明和采取的措施组成的。该数据可以比较现有事件和 历史事件以在连续的基础上决定异常趋势。数据收集将由维 修可靠性管理办公室完成。可靠性办公室负责保证从各数据 来源得到的数据准确可靠。
以表格形式列出每一系统的维修工作项目，包括工作内容、检查 间隔、工作区域、工作类别等。 Ø 与MS配套的是工作卡。工作卡是执行MS的作业标准。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
在航空公司的维修计划MS中，一般将维修工作分为航前、航后以 及各种级别字母检查。
航线维护:
Ø 航前/过站检查:在每日的第一航班飞行前和所有航线航站上应 当执行航前/过站检查，基本工作是所谓的“绕行飞机一周” 的检查。目视检查飞机内外是否有明显的损伤、渗漏、缺件， 各种设备是否工作正常。按照实际需要做例行的勤务工作， （例如加燃油或滑油）机内清洁工作、排故，这些工作都是 在停机坪上完成的。然后飞机放行。
维修管理(第6次课)航空维修工程管 理
MPD的制订和修改依据
Ø 主要是依据MRB报告。MRB报告中的全部内容都应包括在 MPD中。MPD还需要吸收其它文件的维修要求
Ø 航空公司制订维修方案时不必包括MPD中的每一项内容，除了 标明“适航限制”或“审定维修要求”的维修要求外，每家航 空公司可决定执行什么和什么时候执行。
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可靠性方案
Ø 可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评 估和修订的程序和方法
维修可靠性控制方案由下面七个系统组成:
- 数据收集系统 - 数据显示和报告系统 - 性能标准系统 - 数据分析系统 - 纠正措施系统 - 维修方案修改系统 Ø可靠性方案修订系统
Ø A检和C检为低级检查，D检为高级检查，又称为结构翻修。 A检在指定的航站完成，C检和D检在指定的维修基地完成。
Ø 车间修理:从航空器上拆换下来的机件送到车间进行修理或翻 修。
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维修工程管理主线
➢ 航空器运行全过程的可靠性控制是动态的、闭环的，应根据 航空器、系统、部件和动力装置的可靠性的实际状态，适时 地修订并完善维修方案，应对维修方案的有效性进行评估， 这就是可靠性管理。
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3、 发动机非计划拆换 来源: 可靠性监控室 （1） 飞机型号和注册号 （2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 拆换原因 （5） 本体或非本体 （6） 车间检查发现
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4、 发动机空中停车
来源: 维修运行控制中心和相 应修理车间(厂) （1） 飞机型号和注册号 （2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 停车原因 （5） 本体或非本体 （6） 纠正措施 （7） 车间维修发现
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第四节 维修方案
Ø 航空公司维修方案(Air Maintenance Program, AMP)，也称营 运人维修方案(Operator Maintenance Program, OMP)，是航 空器持续适航的基本要求，也是航空器运行的基时间间隔、针对的零部件和问题分类规定，也规定具体 的标准和措施。不断吸收适航指令及咨询通告、服务通告及 服务信函。工程部门发放工程指令改变维修方案。经验不足 或使用新机型时，通常把MPD文件和各类手册作为维修方案。
Ø 定义：维修方案是民用航空承运人或飞机用户根据飞机构型、
运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲或技术维修规程、
适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要
求。
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Ø 航空公司的维修方案是航空器维修活动的依据和标准，是营 运人维修工程管理的主要内容
Ø 维修方案是公司运行规范的重要组成， 是各航空公司对所使 用的各型飞机进行维修工作的总方案、总要求，说明了航空 公司保持飞机机队持续适航性的具体做法，体现了营运人的 责任和营运人机队全寿命管理的原则
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制订维修方案的技术依据
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Ø 维修方案包括：维修计划(MS)；零部件使用和储存限制(COSL)； 工作卡；工程指令；航空器、发动机生产厂及各协作厂颁发的各 种手册，可靠性方案等。
Ø 实际中把MS、COSL和工作卡称为维修方案。 Ø 维修方案主要是指维修计划（MS）。MS按ATA章节分系统编写，
Ø C检:C检的检查间隔时间，各种机型是不同的，例如，波音 737为3200小时，波音747为5000小时，波音767为3000小时。 通常C检还规定相应的日历时间，例如波音747为5000飞行小 时或18个月。除完成A检的所有工作项目，彻底地对飞机外部、 内部、驾驶舱和发动机作目视检查，要打开检查口盖作检查， 彻底清洗和润滑，防腐，以及系统的油液勤务、应急系统的 测试，并对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查。C检 一般分为1C，2C，3C，4C和7C。
Ø 适航部门批准的维修大纲是该型号航空器的适航标准，规定了 该型号航空器的最低维修要求，是具有法规性的技术文件。
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Ø 制订航空器维修大纲的目的： l 保持航空装备固有的安全性和可靠性； l 在装备的性能恶化时，将其安全性和可靠性恢复到固有的 水平； l 使总费用（包括维修费用及由于故障所造成的费用）达到 最少。
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Ø AMP的制订依据 l 简单地说，是维修大纲；维修计划文件；各公司用户的具体 情况。 l 主要根据MRB报告或者制造厂提供的MPD，还要考虑其它技 术资料。另外，还应考虑： u 营运人的维修工程管理能力和维修技术力量； u 航空器的使用历史，包括使用困难情况和结构损伤情况； u 航空器利用率； u 飞行小时/飞行循环比值； u 航空器运营类型和运营环境。