VISSIM报告步骤
Vissim交叉口仿真报告
VISSIM交叉口仿真报告目录1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (1)2.1物理路网 (1)2.1.1准备底图的创建流程 (1)2.1.2添加路段（Links） (2)2.1.3连接器 (3)2.2定义交通属性 (4)2.2.1定义分布 (4)2.2.2目标车速变化 (4)2.2.3 交通构成 (6)2.2.4 交通流量的输入 (7)2.3路线选择与转向 (7)2.4 信号控制交叉口设置 (9)2.4.1信号参数设置 (9)2.4.2信号灯安放及设置 (9)2.4.3优先权设置 (10)2.3.4 冲突区域集 (11)3仿真 (13)3.1 参数设置 (13)3.2 仿真 (14)4评价 (14)4.1 行程时间 (14)4.2 数据采集点 (16)4.4 排队计数器 (17)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中View菜单—〉Background—〉Edit…，选择需要导入VISSIM的目标图片文件。
如图2.1所示。
图2.1导入底图操作示意图12、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击Scale，图2.2。
vissim交叉口仿真报告
城市交叉口交通系统仿真一、仿真内容本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。
通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。
二、交叉口交通条件及仿真设置2.1交叉口交通条件本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。
其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。
车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。
具体如表2-1和表2-2所示。
表2-1 道路交通基础数据表2-2交叉口信号配合四方案2.2导入底图文件2.2.1加载底图建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。
该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。
图2-1 加载底图2.2.2调整比例为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。
2.3各进口道及对应出口交通仿真2.3.1东西进口直行仿真利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。
同时完成西出口的设置。
注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。
西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。
建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。
最后，运行仿真，查看设置效果。
2.3.2东进口右转和左转仿真先建立东进口右转进口道，要求同上。
然后建立北出口道。
在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。
最后，运行仿真，查看设置效果。
交通系统仿真实验报告
道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级：08交通工程学号：120081501131 姓名：王两全一、实验目的1．掌握用VISSIM绘制简单的路网;2．掌握如何给路网添加基本的路网元素（如：信号灯、路径决策、冲突区域、优先规则、公交站点等）；3．掌握对仿真模型进行指标评价，包括行程时间、延误、排队长度以及相关参数的设置。
二、实验设备1．硬件要求：装有VISSIM的PC机一台；2．系统要求：能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行；三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号控制交叉口模型，不考虑行人和非机动车，具体要求见试卷。
四、实验内容与步骤1．绘制路网（1）根据实验要求导入背景图；（2）按照每车道宽3.5m设置比例尺参数，根据背景图绘制一个T形交叉口（北进口封闭），交叉口宽度：南北：45m、东西99m；（3）初步路网结果图.2．添加路网元素（1）对绘制好的路网标明车道方向；（2）输入车辆数：400辆/车道小时；（3）信号配时；（4）设置行驶路径决策；（5）设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点：港湾式和路边式；（6）设置冲突区域。
（7）添加路网元素后的结果3．设置仿真评价指标（1）行程时间；创建时间检测，并在“评价->文件”进行行程时间检测设置。
（2）延误；（3）排队长度。
1．信号控制2．冲突区域通过该实验巩固了初步使用VISSIM对一个完整路网的构建，对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。
但由于实验过程中可能有一些小细节出错了，导致两种控制方式的评价指标结果都一样，通过多次的调试仍然未找出错误的地方，这是该实验遗憾的地方。
理论上讲，该试验的交叉口可以看成是主干道与次干道的相交（东西为主干道，南北为次干道且），而且该交叉口的流量比较小，粗略判断应该是冲突区域控制会比信号控制更加优越。
同时，此次实验为我们以后自己动手进行交通仿真做了很好的铺垫。
VISSIM教程
状态，将鼠标移动至地图上上下约中间位置，左右方向约三分之一处，点击鼠标右键， 确定道路起点，在按住鼠标右键的同时平行移动鼠标，移动至左右方向约三分之二处放 开鼠标右键，如图 2 所示。此时弹出道路属性对话框，如图 3 所示。将车道数量属性改 为“3”，其它保持默认设置，即完成基本路段道路设置，如图 4 所示。(当然还应该进行 为道路命名、更改道路类型等操作，在本实验中由于篇幅限制不再进行。)
设置按钮，选择第一排第二个“流量方向”按钮 （按住鼠标左键移动至第一排第二 个），放开鼠标左键，左侧工具栏第六个按钮变化为曲线箭头图标，即表示目前处于车 辆选择行使方向编辑状态。在此状态下，用鼠标左键点击二车道主路进口路段，选中此 路段，再点击鼠标右键，设置车辆选择行使方向的起点。此时会弹出一个创建流量方向 的对话框，在“time intervals ”对话框中点击“new”，在弹出“time intervals”对话框 中点击“OK”，此时创建流量方向的对话框的 OK 按钮变为可用，点击该“OK”，完成 车辆选择行使方向的起点设置。二车道主路进口路段出现一条红色线条，如图 13 所示。
8
远航交通控制与检测工作室
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置。
提示：此设置可理解为由二车道主路进口进入的交通流量在驶出路网时，在二车道主路出口与一车道 匝道出口之间的比例为 8：2。如需删除流量方向的设置，则在其红色线条处按住左键不放，用鼠标将 将其拖离道路，则系统就会询问你是否删除此流量方向设置。
图 6 交通流量设置界面
6、 点击 Simulation-Continuous (仿真-持续)，将文件存在 D 盘/“学号+姓名”文件夹内，将
看到二维动画仿真，如图 7 所示。用鼠标左键点击左侧工具栏第二个按钮 ，出现放 大、缩小等图标，可用这些功能改变查看状态。
vissim实验指导书
VISSIM实验指导书交通工程系1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2.1物理路网 (4)2.1.1准备底图的创建流程 (4)2.1.2添加路段（Links） (7)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (12)2.2.3 交通构成 (14)2.2.4 交通流量的输入 (15)2.3路线选择与转向 (15)2.4 信号控制交叉口设置 (17)2.4.1信号参数设置 (17)2.4.2信号灯安放及设置 (20)2.4.3优先权设置 (21)3仿真 (24)3.1 参数设置 (24)3.2 仿真 (25)4评价 (26)4.1 行程时间 (26)4.2 延误 (28)4.3 数据采集点 (30)4.4 排队计数器 (32)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。
在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。
试验报告
南昌主城区重点交叉口交通仿真实验一、课程实验与设计目的《交通设计》是交通工程专业必修的专业课，课程实验与课程设计是重要环节，目的在于：巩固课堂上所学过《交通设计》有关知识和熟练使用交通仿真软件Vissim，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。
本课程设计对象为南昌市道路每组规定的交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成实验与设计的各部分内容。
二、青山南路/阳明路交叉口概况1．交叉口几何形状调查青山南路/阳明路交叉口为四路平面交叉口，交叉口东边为阳明东路，西边为阳明路，南边为八一大道，北边为青山南路。
四个方向均为机非隔离，阳明路、阳明东路、青山南路为三块板，八一大道为四块板形式。
人行过街采用地下通道过街。
阳明路距离交叉口100米处有港湾式公交站台。
阳明路、阳明东路双向八车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米。
非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。
青山南路双向六车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。
八一大道双向九车道，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，南北向五车道，北南向四车道。
阳明路/青山南路交叉口示意图：2．相交道路各方向道路横断面图3.现状交通量4．各进口道左、右转弯车占该进口道车流的比例5．现状信号配时现状本交叉口采用五相位控制，周期为240秒。
其中西到东方向的信号分为第二相位和第五相位，第二相位和第五相位加起来等于一个周期240秒。
第一相位：东到西方向，绿灯48秒，黄灯3秒，红灯189秒。
周期为240秒。
第二相位：西到东方向，绿灯38秒，黄灯3秒，红灯100秒。
周期为141秒。
第三相位：南到北方向，绿灯61秒，黄灯3秒，红灯176秒。
周期为240秒。
第四相位：北到南方向，绿灯33秒，黄灯3秒，红灯204秒。
周期为240秒。
第五相位：西到东方向，绿灯46秒，黄灯3秒，红灯50秒。
周期为99秒。
6.现状信号相位图：三、改善后的信号配时1.改善后信号相位图（采用四相位）2.改善后配时方案如下表所示：3.改善后信号配时图四、改善前后VISSIM交通仿真结果对比1. 改善前VISSIM仿真模拟运行截图2.改善后VISSIM仿真模拟运行截图3.改善前后车均停车次数对比及柱状图4.改善前后平均延误时间对比及柱状图5.改善前后平均排队长度数据及柱状图。
虚拟仿真实验实验报告
一、实验名称：虚拟仿真实验二、实验目的本次虚拟仿真实验旨在通过模拟真实实验场景，使学生能够在安全、高效、可控的环境中学习和掌握实验原理、方法和技能，提高学生的实践能力和创新意识。
三、实验内容本次实验选择了以下内容进行虚拟仿真：1. 物理实验：单级放大电路- 目的：熟悉软件使用方法，掌握放大器静态工作点仿真方法，了解放大器性能。
- 实验步骤：使用虚拟仪器搭建单级放大电路，通过调整电路参数，观察静态工作点、电压放大倍数、输入电阻、输出电阻等性能指标的变化。
2. 化学实验：傅立叶级数仿真- 目的：通过MATLAB编程实现周期函数的傅立叶级数分解，绘制频谱图和重构函数图像，加深对傅立叶级数的理解。
- 实验步骤：编写MATLAB程序，对给定的周期函数进行傅立叶级数分解，绘制频谱图和重构函数图像，分析不同频率分量对函数形状的贡献程度。
3. 土木工程实验：VISSIM仿真- 目的：学习VISSIM软件，理解和掌握城市交通和公共交通运行的交通建模方法。
- 实验步骤：使用VISSIM软件搭建城市交通仿真模型，模拟不同交通状况下的交通流运行，分析交通信号、车道设置等因素对交通流的影响。
四、实验结果与分析1. 物理实验：单级放大电路- 实验结果表明，通过调整电路参数，可以改变放大器的静态工作点、电压放大倍数、输入电阻、输出电阻等性能指标。
- 分析：该实验加深了对放大器工作原理和性能指标的理解，为实际电路设计和调试提供了理论依据。
2. 化学实验：傅立叶级数仿真- 实验结果表明，通过MATLAB编程可以实现周期函数的傅立叶级数分解，并绘制频谱图和重构函数图像。
- 分析：该实验加深了对傅立叶级数分解原理的理解，为后续信号处理和分析提供了基础。
3. 土木工程实验：VISSIM仿真- 实验结果表明，通过VISSIM软件可以模拟不同交通状况下的交通流运行，分析交通信号、车道设置等因素对交通流的影响。
- 分析：该实验加深了对城市交通运行规律和交通工程设计的理解，为实际交通规划和设计提供了参考。
Vissim交叉口仿真报告
VISSIM交叉口仿真报告目录1. VISSIM简介 (3)2定义路网属性 (3)2.1物理路网 (3)2.1.1准备底图的创建流程 (3)2.1.2添加路段（Links） (4)2.1.3连接器 (5)2.2定义交通属性 (6)2.2.1定义分布 (6)2.2.2目标车速变化 (6)2.2.3 交通构成 (8)2.2.4 交通流量的输入 (9)2.3路线选择与转向 (9)2.4 信号控制交叉口设置 (11)2.4.1信号参数设置 (11)2.4.2信号灯安放及设置 (11)2.4.3优先权设置 (12)2.3.4 冲突区域集 (13)3仿真 (15)3.1 参数设置 (15)3.2 仿真 (16)4评价 (16)4.1 行程时间 (16)4.2 数据采集点 (18)4.4 排队计数器 (19)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中View菜单—〉Background—〉Edit…，选择需要导入VISSIM的目标图片文件。
如图2.1所示。
图2.1 导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
新编Vissim 操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
vissim交通仿真新手教程
《交通仿真》实验报告姓名：姚国俊院系：交通运输工程学院班级：交通工程10-02学号：20106970指导老师：丁恒时间：2013年12月11日目录一.实验目的与要求02二.实验报告书内容02三.数据设计及相关准备021.道路几何尺寸数据022.信号配时数据033.交通流数据03四.交通仿真实验步骤1.导入底图042.显示背景图043.定义比例044.保存背景图片055.添加路段056.连接器067.定义交通属性078.画人行道及非机动车道119.减速与让行1110.信号控制交叉口设置1311.公交设置1512.仿真1713.评价18五、实验心得22六、参考资料23一、实验目的与要求本实验作业要求学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示，并进行指标评价。
实验旨在使学生具备以下能力：熟悉VISSIM软件操作界面；掌握运用VISSIM软件创建与连接路段；掌握运用VISSIM软件建立路径；掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置；掌握VISSIM软件公交的设置；掌握运用VISSIM软件评价功能。
二、实验报告书内容交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述；案例的模拟结果，可以通过VISSIM输出文件中获得；分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性；提出试验系统的不足之处和改进完善意见。
三、数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。
数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。
1.道路几何尺寸数据：图3-1本组调查的交叉口形状为标准十字型，车道宽度均取3.5m，行人过街横道宽度为4m，车道数目、车道流向、分隔设施、渠化状况、停车带等见图3-1。
2.信号配时数据：相位时间（s）第一相位（繁华大道东西直行）第二相位（繁华大道左转）第三相位（翡翠路南北直行）第四相位（翡翠路左转）绿灯时间35黄灯时间3红灯时间110绿灯时间31黄灯时间3红灯时间114绿灯时间40黄灯时间3红灯时间105绿灯时间26黄灯时间3红灯时间119图3-2繁华大道与翡翠路交叉口（以下简称繁翡路口）采用固定周期信号，信号周期为148s，各方向绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间见图3-2。
第章 VISSIM检测器设置与仿真结果输出
• 配置文件将保 存为外部文件 (*.QMK)
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（5）排队计数器设置
➢ 定义：
• 排队计数器可以设置在路段或连接器上的任何位置。信号 控制交叉口中最合适的设置位置是交叉口的停车线。排队 将从设置位置起往上游方向计算。
• 定义排队计数器的步骤如下：
• 点击左侧工具栏中 激活排队计数器模式；鼠标左键选择 需要设置排队计数器的路段，在目标位置点右键设置排队 计数器，弹出对话框修改相关参数，点击确定完成设置。
• 行程时间：每一个区段由一个起点和一个终点构成。平均 行程时间(包括停车或等待时间)是指车辆通过检测区段的 起点至离开终点的时间间隔。
• 延误时间：实际行程时间与理想的行程时间的差值。延误 时间的测量由一个或几个行程时间的测量来定义，不需要 单独的定义。
精选ppt
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（1）主要评价参数
• 数据采集点：使用数据采集点可以进行单点数据采集，数 据采集点需要分车道设置。
• 【自动(所有)】(Auto(All))：对每个数据采集点都生成 一个数据采集单元(即使一个采集点已包含在另一个数据 采集单元中)。
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（4）数据采集点设置
• 【自动(编组)】(Auto(Groups))：同一路段/连接器上3米 范围内设置的所有数据采集点自动组成一个数据采集单位。
• 【统计数据】(Compiled data)：在此窗口中定义的以时 间和数字，以及配置参数设置为依据生成的统计数据，扩 展名为(*.MES)；
• 【实际行程时间】：位于窗 口左侧，显示已定义的行程 时间检测区段。
• 【从】：从第多少秒开始统 计数据(单位：仿真秒)。
• 【到】：到第多少秒结束数 据统计。
VISSIM实验报告
《交通仿真》课程实验报告姓名：杨金龙学号：1139年级：2008专业：交通工程指导老师：欧振武T型交叉口路段仿真一、实验目的1、熟悉VISSIM软件操作界面2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段3、掌握运用VISSIM软件建立路径4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置5、掌握VISSIM软件公交的设置6、掌握运用VISSIM软件评价功能二、实验环境1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista2、计算机的内存至少512MB3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好（1）使用计算机硬件允许的最高分辨率（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序三、实验内容1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接；2、在创建好的路段上建立各个路径；3、对各个路径进行相关的参数设置，对交叉口路段进行仿真；4、进行信号相位的设置，设置各个相位的红绿灯时间；5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口；6、在路段合适的位置设置公交车站，建立公交路线，并进行相关参数的设置;7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价；9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。
四、实验步骤1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_，将其作为背景图并设置好图形比例。
每车道3.5m，并且将北进口全封闭。
2、按照背景图编辑路段得到如下图3、定义各个入口的车辆数，每个车道的车辆设置为400辆4、定义路径并对各个路径设置合理的交通量5、建立公交车站，采用港湾式，设置发车间隔和发车时间，并对该路段设置公交路线。
结果如图6、设置信号控制，设定各个相位的红绿灯时间，并在各个路口插入信号灯，并设置各进口道所对应相位如图，第一相位东左转西右转、第二相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。
7、设置好行程时间的起始点和排队计数器的位置，并设置“评价”—“文件”中的行程时间、排队长度和延误的相关参数。
新编Vissim4.3操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
VISSIM报告步骤
VISSIM 仿真实验利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。
获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。
1 导入CAD地图文件建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。
本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标图片文件。
2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。
显示整个地图。
3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。
此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。
4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。
5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。
6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。
按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。
7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。
2 图形编辑2.1 路段属性和选项路段画法步骤如下：1）在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。
2）编辑路段数据包括：路段编号、名称、车道数、路段类型，是否生成相反方向等。
如下图所示：2.2 连接器VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现连接。
没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。
具体步骤如下：1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。
2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起点路段和终点路段的车道连接状态。
车道1 代表最右侧的车道。
和中间点数可以使路段连接平滑过度等。
2.3 定义减速区因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下：1）选择减速区模式。
VISSIM操作步骤
1加载路网底图科 s-aw-5 选择待仿真路网的地图（jpg, png, CAD 格式均可），如图1.1所示。
如果为矢 量图（如CAD 格式），则不需要调整图片尺寸；如果为位图（如 JPG, PNG&式）， 则需调整底图尺寸，使底图尺寸与实际道路尺寸一致，如图 1.2、图1.3所示。
图1.1加载路网底图 Q4 3 £6. TflC 盲呻 五片■ &4T 3u>sEi 兽J * IJ - [H* <■ C - ►・■ ■ 呻 图1.2编辑底图I -pi ■讯 #包电■・j|—h^ii^nrnl「丘见 fj* 鼻■・ ^uDin TcA guiAim FiiuAMf M 龍!g *2编辑路网2.1编辑路段按照底图尺寸，使用link 模块编辑路网进口道、出口道模型，如图2.1所示1・1「期出暫 ” I_—* - » . i ■ _ ___ _ 「丘 ■:會 石电 3 出©uDm T"£ guBim Eriui^r 泸J J HT 迥g .*j *u [k«- JT d “》” ■- e图2.1调整底图比例路段模型主要输入参数有:(1) 道路长度；⑵车道数；(3) 车道宽度；(4) 车道限制(禁止某类车辆通行)；wL- ul -I U A feri 图1.3调整底图比例(5) 车道费用等。
2.2编辑连接器按照车道功能划分，使用link模型将进口道与相应出口道相连，如图 2.2所示。
图2.2调整底图比例连接器模型主要输入参数：(1) 相关连接车道(进口道哪几条车道与相应出口道哪几条车道相连) ；(2) 节点数(用于控制转弯半径)；(3) 紧急停车限制(停车线前多少M禁止换道)(4) 换道(距离停车线多少M开始换道)3编辑流量设定不同进口道的交通流量，如图 3.1所示丘电皿^M D IE- TCt Fi・w AqKfcn^ ]j^r 細罔 *4BfP"T W*±|H*图3.1设置流量流量模型主要输入参数:⑴流量；⑵车型；(3)仿真时间4编辑路径设置车辆在交叉口的流向，及不同流向的流量比，如图 4.1所示图4.1编辑路径路径模型主要输入参数:(1) 路径起讫点；(2) 路径流量比(同一起点的若干条路径的交通流量比例)；(3) 车辆类型(该路径对何种车辆有效)；(4) 仿真时间(该路径在哪段仿真时间内有效)5期望车速决策点车辆在道路上行驶时，车辆在经过某一点后由于各方面的原因可能会发生车 速的变化。
vissim实验指导书
VISSIM实验指导书交通工程系1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2.1物理路网 (4)2.1.1准备底图的创建流程 (4)2.1.2添加路段（Links） (7)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (12)2.2.3 交通构成 (14)2.2.4 交通流量的输入 (15)2.3路线选择与转向 (15)2.4 信号控制交叉口设置 (17)2.4.1信号参数设置 (17)2.4.2信号灯安放及设置 (20)2.4.3优先权设置 (21)3仿真 (24)3.1 参数设置 (24)3.2 仿真 (25)4评价 (26)4.1 行程时间 (26)4.2 延误 (28)4.3 数据采集点 (30)4.4 排队计数器 (32)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。
在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。
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VISSIM 仿真实验利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。
获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。
1 导入CAD地图文件建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。
本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标图片文件。
2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。
显示整个地图。
3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。
此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。
4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。
5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。
6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。
按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。
7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。
2 图形编辑2.1 路段属性和选项路段画法步骤如下：1）在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。
2）编辑路段数据包括：路段编号、名称、车道数、路段类型，是否生成相反方向等。
如下图所示：2.2 连接器VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现连接。
没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。
具体步骤如下：1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。
2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起点路段和终点路段的车道连接状态。
车道1 代表最右侧的车道。
和中间点数可以使路段连接平滑过度等。
2.3 定义减速区因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下：1）选择减速区模式。
2）选择需要设置减速区的路段或连接器。
3）右击减速区的起点，沿着路段/连接器将其拖动到目标位置。
4）释放鼠标，打开创建减速区窗口。
5）. 针对通过该路段/连接器的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
6）点击确定。
对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。
7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等设置结果如下图：2.4 行驶路径决策车辆的行驶路径由一个固定的路段和连接器序列组成。
从路径决策起点（红线）到路径决策终点（绿线）2.4.1定义路径定义程序分为四个步骤：1) 选择路径起始的路段/连接器。
2) 双击鼠标左键，选定路段的行驶路径决策起点（选中后显示为亮红色）。
打开新建路径决策窗口。
定义路径决策的属性3) 选择路径终点的路段/连接器。
4) 依照路径类型：在路径终点（绿线）的位置点击鼠标右键。
如果红线和绿线之间的连接器有效，则从路径决策起点到其路径终点显示为黄色粗线。
定义了每条路径决策终点后，在路网外点击鼠标右键，打开路径窗口。
2.4.2 编辑路径模式必须处于激活状态。
选择路径模式后：所有已定义的路径决策显示为暗红色，所有已定义的路径决策终点相交部分显示为暗绿色选择一个路径决策：1) 在路径决策所在的路段上，点击鼠标左键。
2) 左键点击路径决策：选中的路径决策显示为淡红色。
只有相应的终点相交部分（暗绿色）或停车场（实心蓝色）可见。
从选定的路径决策中选择路径起点：1) 在终点交叉部分所在的路段上鼠标左击。
2) 鼠标左击终点交叉部分- 选中的终点交叉部分显示为淡绿色。
路径显示为黄色带。
3交通数据3.1交通构成交通构成是对进入VISSIM 路网的每一股交通流构成的定义。
是输入交通流量的一个组成部分，需要在定义输入交通流量之前对其进行定义，行人流量也可以定义为一种交通构成。
交通构成包括一种或多种车辆类型及其在输入交通流量中所占的相对比例，以及车速分布的列表。
本例的具体的交通构成为：312国道路段车道流量为1500辆/h（大型车率6％，小型车率94％），左转流量10％，右转流量10％。
312国道上设有非机动车道，流量为700辆/h。
支路路段车道流量为100辆/h（大型车率6％，小型车率90％，自行车4%），右转流量20％。
支路上限制左转同时机非混行。
3.2车辆输入（交通流量）鼠标左击某个路段的车辆输入: 双击此路段路网的所有车辆输入: 在VISSIM 路网外点击鼠标右键输入结果如下图4 无信号控制交叉口4.1 优先原则VISSIM 使用优先规则指定无信号控制的冲突车流的通行权。
它应用在不同路段/连接器上的车辆必须互相观望的所有情况。
在同一路段/连接器上的车辆自动互相观望，即使路段有多条车道。
优先规则包括：一条停车线（红线），一个或多个与该停车线关联的冲突标志（绿线）。
根据冲突标志处的当前路况，由停车线控制车辆的通过与否。
冲突标志处的两种主要路况检验内容包括：最小车头间距和最小空档时间。
优先规则的设置步骤：要初始化程序，选择优先规则模式。
接下来的操作在状态栏上有显示。
要返回第一步，在VISSIM 路网外鼠标左键单击。
1) 选择需要设置停车线的路段/连接器。
2) 在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，设置停车线。
3) 选择需要设置冲突标志的路段/连接器。
4) 在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，设置冲突标志。
冲突标志一般设置在冲突区的最后2 米范围。
同时，打开优先规则窗口。
在优先规则窗口中，定义优先规则属性，点击确定。
4.2停车标志控制VISSIM 组合使用优先规则和停车标志模拟停车标志控制交叉口。
车辆遇到停车标志时，无论是否存在与其冲突的交通流，都必须停车。
然后，根据优先规则处理冲突交通流。
分派计数器（如进口清除）表示不同的附加停车时间分布的停车标志。
停车标志的设置步骤如下：1）选择停车标志模式。
2）选择车辆必须停车的路段。
3）在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，创建停车标志（停车线）。
4）编辑停车标志属性。
5）点击确定。
4．3 排队计数器VISSIM 的排队计数器可以提供以下输出：平均排队长度，最大排队长度，排队车辆的停车次数。
排队是从上游路段/连接器的排队计数器的设置位置开始计数，直至排队状态下的最后一辆车。
只要车道上仍有一辆车满足排队条件，哪怕在排队开始和结束过程中其它车辆不满足排队要求（速度>末车速度），排队计数器将始终处于开启状态。
排队长度的单位是距离而不是车辆数，只要有“排队提醒器”，即使排队计数器上游的排头车辆不再处于排队环境，排队就仍处于可控制状态。
最大排队长度达到上游的下一个计数器位置，不考虑节点评价中自动创建的排队计数器。
定义排队计数器的步骤如下：1) 选择排队计数器模式2) 左击选择需要设计排队计数器的路段3) 在目标位置点右击，设置排队计数器。
排队将从设置位置起往上游方向计算4) 在弹出的窗口中输入编号和位置，点击确定配置为了得到期望的输出数据，5 评价5.1行程时间每一个区段由一个起点和一个终点构成。
平均行程时间（包括停车或等待时间）是指车辆通过检测区段的起点至离开终点的时间间隔。
定义行程时间检测区段的步骤如下：1) 选择行程时间测量模式。
2) 点击鼠标左键选择需要设置行程时间检测区段起点的路段。
3) 在选定路段上，点击鼠标右键设置检测区段的起点。
设置成功后显示为红线，在状态栏中可以查看该点的坐标。
4) 单击鼠标左键选择设置行程时间检测区段终点的路段5) 在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的终点。
设置成功后显示为绿线，同时打开创建出行时间测量窗口。
6) 设置相关属性（如下）并点击确定。
属性&选项。
设置结果如下图所示：输出结果：行程时间记录表文件： h:\vissim\01.inp注释:数据： 2008年12月18日 13:06:08时间; 编号; 车辆; 车辆? 行程?18.6; 3; 1; 100; 11.1;21.4; 3; 6; 100; 11.3;21.8; 3; 5; 100; 11.8;23.1; 3; 8; 100; 11.8;23.4; 3; 10; 100; 11.1;26.0; 3; 12; 100; 11.4;27.2; 3; 14; 100; 11.2;28.3; 3; 16; 100; 11.4;28.8; 3; 18; 100; 11.0;29.7; 3; 20; 100; 11.2;30.5; 3; 21; 100; 10.8;32.1; 3; 25; 100; 10.7;32.3; 1; 4; 100; 13.5;32.8; 1; 7; 100; 13.3;33.7; 1; 9; 100; 12.8;36.9; 3; 29; 100; 10.1;39.2; 3; 31; 100; 10.6;40.3; 1; 19; 100; 13.0;41.9; 3; 34; 100; 11.2;43.1; 1; 24; 100; 13.0;43.4; 3; 35; 100; 10.8;43.7; 3; 36; 100; 10.8;43.8; 1; 22; 100; 14.3;45.7; 3; 38; 100; 10.8;46.1; 3; 40; 100; 10.8;48.8; 3; 44; 100; 10.4;50.5; 3; 46; 100; 10.9;51.3; 1; 32; 100; 12.9;52.2; 1; 33; 100; 12.7;53.2; 3; 48; 100; 11.7;56.0; 10; 15; 100; 27.9;56.1; 3; 53; 100; 10.9;56.3; 1; 39; 100; 12.6;57.7; 9; 56; 100; 5.8;59.1; 1; 43; 100; 12.9;62.3; 9; 60; 100; 7.1;63.9; 1; 50; 100; 13.2;66.0; 3; 63; 100; 12.2;69.0; 1; 52; 100; 13.9;69.9; 3; 65; 100; 11.2;70.1; 10; 57; 100; 7.5;（其余数据见电子稿件）5.2 延误延误时间检测的定义为与理想的行程时间相比（没有其它车辆，无信号控制），在一个或一些路段上计算的所有观测车辆的延误时间的平均值。
本例为观测312国道与某支路相交的交叉口各进口道的各个行驶方向的平均延误，包括直行，左转，右转等10个路段的延误（其中支路的两个方向限制了左转）依次选择：评价－文件…–延误–配置，选中延误框，配置以下数据：输出结果：已编译的数据文件*.VLZ延误时间记录文件： h:\vissim\01.inp注释:数据： 2008年12月18日 13:06:08编号 1:行程时间检测段1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 时间；延误；停车数；停车率；车辆；人；行人数;编号: 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 3.4; 1.9; 0.13; 488; 3.4; 488; 1200; 5.8; 3.3; 0.19; 540; 5.8; 540;全部： 4.7; 2.6; 0.16; 1028; 4.7; 1028;部分原始数据文件*.VLR （其余数据见电子稿件）延误时间记录文件： h:\vissim\01.inp注释:数据： 2008年12月18日 13:06:08时间; 编号; 车辆; 车辆? 延误;18.6; 3; 1; 100; 0.0;21.4; 3; 6; 100; 0.0;21.8; 3; 5; 100; 0.0;23.1; 3; 8; 100; 0.2;23.4; 3; 10; 100; 0.0;26.0; 3; 12; 100; 0.0;27.2; 3; 14; 100; 0.0;28.3; 3; 16; 100; 0.0;28.8; 3; 18; 100; 0.0;29.7; 3; 20; 100; 0.0;30.5; 3; 21; 100; 0.0;32.1; 3; 25; 100; 0.0;32.3; 1; 4; 100; 0.0;32.8; 1; 7; 100; 0.0;33.7; 1; 9; 100; 0.0;36.9; 3; 29; 100; 0.0;39.2; 3; 31; 100; 0.0;40.3; 1; 19; 100; 0.0;41.9; 3; 34; 100; 0.0;43.1; 1; 24; 100; 0.0;43.4; 3; 35; 100; 0.0;43.7; 3; 36; 100; 0.0;43.8; 1; 22; 100; 1.2;45.7; 3; 38; 100; 0.0;46.1; 3; 40; 100; 0.0;48.8; 3; 44; 100; 0.0;50.5; 3; 46; 100; 0.0;51.3; 1; 32; 100; 0.0;52.2; 1; 33; 100; 0.0;53.2; 3; 48; 100; 0.0;56.0; 10; 15; 100; 22.4;56.1; 3; 53; 100; 0.0;56.3; 1; 39; 100; 0.0;57.7; 9; 56; 100; 0.4;59.1; 1; 43; 100; 0.0;62.3; 9; 60; 100; 1.8;63.9; 1; 50; 100; 0.0;66.0; 3; 63; 100; 0.4;69.0; 1; 52; 100; 0.0;69.9; 3; 65; 100; 0.0;70.1; 10; 57; 100; 1.8;70.5; 1; 55; 100; 0.0;71.1; 3; 69; 100; 0.1;76.0; 1; 61; 100; 0.3;（其余仿真评价结果如V/C值、平均行驶速度、车流量等详见电子稿附件）6 仿真结果附图。