波音飞机机型介绍
机型介绍
机型介绍波音主要机型：波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772波音777-300，简称B773空客主要机型：空客A310空客A300-600，俗称AB6 空客A318空客A319空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333空客A320空客A321空客A340-200，简称A342空客A340-300，简称A343空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380机型简介：一．波音系列1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。
它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。
2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。
1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。
3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
波音飞机一览表
波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。
公司2003年营业额为505亿美元。
(1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1954年7月15日基本技术参数：翼展：39.88米巡航速度：0.78马赫机长：42.32米载客量：174人宽度：3.76米载货量：47.39立方米最大起飞重量：141吨客舱布局：3-3最大载油量：90160升最大航程：5800公里动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机(2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。
在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。
生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1998年9月2日基本技术参数：翼展：28.45米巡航速度：0.77马赫机长：37.81米载客量：106人宽度：3.4米载货量：26.5立方米最大起飞重量：50吨客舱布局：2-3最大载油量：24609升最大航程：3815公里动力装置：两台BR715型涡扇发动机（最大推力18500磅）基本型号717-200BGW与717-200HGW，均选用罗尔斯-罗伊斯公司BR700系列BR715发动机。
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
波音飞机的各种型号数据
波音飞机的各种型号数据波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。
新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。
2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。
3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。
4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。
（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。
1970年投入运营。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。
（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。
主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。
1982年首飞。
2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。
客舱舒适、美观、耐用、灵活。
头顶行李舱容量更大。
客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。
行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。
可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。
真空抽排式卫生间给乘客以享受。
（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机波音系列飞机简介波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。
波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。
波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。
第一架于1998年9月2日首次试飞，B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
波音737是波音公司研制的双发中短程运输机。
于1964年5月开始研制，1967年原型机试飞，1968年2月投入营运以来，成为了世界航空史上最成功的民航客机。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音飞机机型介绍
波音飞机机型介绍1、波音40首航: 1927年7月1日负载: 1名机组人员、2名乘客最高时速:206公里航程: 1046公里波音40，是一款由美国波音公司研发的用于邮运的飞机型号。
2、波音80首航: 1928年7月27日负载: 3名机组人员、18名乘客、408公斤货物最高时速:222公里航程: 740公里最高飞行高度: 14000 英寸貌似没有看点，舒适程度大概跟骑骆驼走过沙漠差不多—80型属于1928年制造，是美国首架专为提供定期民航服务而设计的客机。
3、波音247首航: 1933年2月8日负载: 3名机组人员、10名乘客、182公斤邮件最高时速: 322公里航程: 1200公里最高飞行高度: 25400英尺跟80型号相比起來，247当然让飞行变得更快捷、更安全、更容易。
而这全球首架真正的现代科技，还是首架引入先进装置及仪器的飞机，当中包括可收缩起落架、自动导航及除冰装置。
4、波音314首航: 1938年6月7日负载: 10名机组人员、74名乘客最高时速: 340公里航程: 5896公里最高飞行高度: 19600 英尺314“飞剪船”是波音应泛美航空要求建造的四引擎长航程飞船。
“飞剪船”是当时最大型的“珍宝”飞机之一，于1939年首航横越大西洋，并提供定期航班服务来往三藩市和香港，单程需时6天。
5、波音307首航: 1938年12月31日负载: 5名机组人员、33名乘客最高时速: 396 公里航程: 3846 公里最高飞行高度: 26200 英尺307不甘与其他航空“庶民”平起平“飞”，预示引入增压机舱，以凌驾同行，飞在云层及坏天气之上。
6、波音377负载: 3名机组人员、50~100名乘客最高时速: 604公里航程: 6759 公里7、波音707首航: 1957年12月20日负载: 最多181名乘客最高时速: 966公里航程: 4828公里最高飞行高度: 41000 英尺8、波音717首航: 1998年9月2日负载: 最多223名乘客最高时速: 930公里航程: 2650公里最高飞行高度: 36089英尺9、波音727首航:1963年2月9日负载: 131名乘客最高时速: 953 公里航程: 4635公里最高飞行高度: 36100 英尺波音推出727有如挖到金矿。
波音飞机大全
民航机型介绍大全之美国波音波音727简介：波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。
是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。
1961年6月开始制造波音727原型机，1963年9月首架波音727-100开始试飞，进行了1100小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月9日开始交付美国东方航空公司使用。
直到1984年9月18日波音727生产线关闭，波音公司共生产各种型别的波音727达1832架，是当时世界上生产量最大的民航飞机。
至今仍有500多架波音727在运营中。
波音727具体型号：B727-100：基本型，标准两级客舱布局可载94名乘客，最大载客量131人，装3台JT8D-1涡扇发动机，最大起飞总重72.57吨，1964年2月开始交付使用，共生产407架。
B727-100C(Convertible):客货可转换多用型，在-100型的基础上加强了地板和支持结构，前机身左侧增开一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；B727-100QC（Quick Change）：客货快速转换型。
类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。
以上两种客货两用型号共生产164架，绝大多数已改装为全货机。
B727-200:加长型。
1965年开始研制，机身在-100型的基础上加长6.10米，在机翼前后各加长3.05米，标准两级客舱布局可载客145人，最大载客量189人。
1967年底开始交付美国东北航空公司（后被达美航空收购）使用。
B727-200Adv:-200型的改进型。
由于B727-200型只在-100型基础上进行简单的机身加长，油箱容量和最大起飞重量均未改变，在一定程度上影响了飞机性能，航程也受到限制，波音公司决定在-200型基础上进行改进，最大起飞重量增加到95吨，增加了油箱，航程加大到4600公里。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音民用飞机机型介绍
波音民用飞机机型介绍(The Boeing Company)大型客机及竞争空中客车波音关系双发，单通道A320/319/318B737双发，单通道A321B757双发，双通道A330B767/B777四/双发，双通道A340B777双发，双通道(新) A350B787四发，双通道，A380B747双层波音公司（The Boeing Company）是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。
其总部设于伊利诺的芝加哥。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年，原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。
1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。
三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。
美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。
1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。
从此在喷气式商用飞机领域内举足轻重，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。
其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音飞机各个机型介绍
波音飞机机型介绍——波音B787 (Boeing B787)2008年06月02日星期一上午 05:04大型客机及竞争空中客车波音关系双发，单通道A320/319/318B737双发，单通道A321B757双发，双通道A330B767/B777四/双发，双通道A340B777双发，双通道A350B787(新)四发，双通道，A380B747波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。
787可载210至330人，视乎座位编排而定。
燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。
此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。
在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
历史1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。
随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。
“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。
美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，“音速巡航机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”(有效)、“Environmental Friendly”(环保)等。
后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为“8”是“发”的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为“787”。
民航航班常用机型介绍
民航航班常用机型介绍波音飞机７３７－３００由美国波音公司研制生产的客机。
机型代码：733。
座位数102-145。
客舱布局波音飞机７３７－８００波音公司精心设计的21世纪新型客机B737-800型，以卓越的操作性能和豪华设计将领导21世纪客机发展潮流。
波音B737-800是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机。
海南航空股份有限公司的B737-800客机配有机载卫星电话，客舱电视娱乐系统。
机型代码：738。
座位数162-189。
波音飞机７４７－４００由美国波音公司研制生产的远程宽机身客机，最大客座数是400人。
它拥有庞大的机身、更远的飞行距离和载客量。
波音飞机７５７－２００由美国波音公司研制生产，座位数是200人。
客舱布局波音飞机７６７－３００由美国波音公司研制生产的半宽体中远程客机，座位数是260人。
客舱布局波音飞机７７７－２００由美国波音公司研制生产，座位数是380人。
客舱布局波音飞机７７７－３００由美国波音公司研制生产，商务座位59，经济座位323。
空客Ａ３２０－２００由欧洲空中客车工业公司生产的中短程客机。
机型代码：320。
座位数123-180。
空客Ａ３２０－３００由欧洲空中客车工业公司生产的大型远程客机。
主要投放在国际远程航线上。
其客舱被称为“天空中最安静的客舱”，最能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，总座位数289。
麦道ＭＤ－９０由美国波音公司生产的中短程客机。
机型代码：M90。
座位数150-187。
客舱布局麦道ＭＤ－８２由美国波音公司生产的中短程客机。
机型代码：M82。
座位数132-165。
客舱布局。
空客波音民机简介及主要性能数据
目录空客系列 ..................................................................................................................................... - 2 - 空客系列飞机简明表.......................................................................................................... - 2 - A-300 ................................................................................................................................... - 3 - A-310 ................................................................................................................................... - 5 - A-320 ................................................................................................................................... - 8 - A-330 ................................................................................................................................. - 10 - A-340 ................................................................................................................................. - 12 - A-350 ................................................................................................................................. - 14 - A-380 ................................................................................................................................. - 16 - 波音系列 ................................................................................................................................... - 18 - 波音系列飞机简明表........................................................................................................ - 18 - B-707.................................................................................................................................. - 19 - B-717.................................................................................................................................. - 21 - B-727.................................................................................................................................. - 23 - B-737.................................................................................................................................. - 24 - B-747.................................................................................................................................. - 27 - B-757.................................................................................................................................. - 29 - B-767.................................................................................................................................. - 31 - B-777.................................................................................................................................. - 33 - B-787.................................................................................................................................. - 35 -空客系列空客系列飞机简明表A-300A-300，空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个无可匹敌的完美组合。
【一建民航 精】波音飞机大全
民航机型介绍大全之美国波音波音727简介：波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。
是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。
波音公司于1956年2月开始进行波音727方案论证，它主要用于中短程航线，并要求能在较小的机场上使用，1959年6月正式开始研究设计工作，在得到美国东方航空和联合航空80架订单后正式启动该项目，波音727飞机的结构与波音707非常相似，从波音727开始，波音开始在飞11961年6月开始制造波音727原型机，1963年9月首架波1音727-100开始试飞，进行了1100小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月9日开始交付美国东方航空公司使用。
直到1984年9月18日波音727生产线关闭，波音公司共生产各种型别的波音727达1832架，是当时世界上生产量最大的民航飞机。
至今仍有500多架波音727在运营中。
波音727具体型号：B727-100：基本型，标准两级客舱布局可载94名乘客，最大载客量131人，装3台JT8D-1涡扇发动机，最大起飞总重72.57吨，1964年2月开始交付使用，共生产407架。
B727-100C(Convertible):客货可转换多用型，在-100型的基础上加强了地板和支持结构，前机身左侧增开一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；B727-100QC（Quick Change）：客货快速转换型。
类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。
以上两种客货两用型号共生产164架，绝大多数已改装为全货机。
1B727-200:加长型。
1965年开始研制，机身在-100型的基础上加长6.10米，在机翼前后各加长3.05米，标准两级客舱布局可载客145人，最大载客量189人。
1967年底开始交付美国东北航空公司（后被达美航空收购）使用。
波音系列-机型参数
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
性能参数波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)：11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音757美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。
波音系列飞机
波音系列飞机波音公司是世界著名的飞机制造商之一，其研发的各种系列飞机广泛应用于民用和军用领域。
从1960年代推出的第一架波音707开始，波音系列飞机一直以其安全性、性能和可靠性而闻名于世。
本文将介绍波音公司旗下几个著名系列飞机的特点和发展历程。
1. 波音737系列波音737系列飞机是波音公司最畅销的机型之一，自1967年首次投入运营以来，已经生产了多个机型，包括最新的737 MAX系列。
737系列飞机主要用于短途和中程航线，其优点包括燃油效率高、飞行性能稳定以及乘客舒适度较高。
然而，737 MAX系列在近年来因为安全性问题备受争议，这也成为波音公司的一个重要挑战。
2. 波音747系列波音747系列飞机是波音公司的旗舰机型，也被称为“女王”飞机。
747系列最早于1970年投入使用，是世界上第一款民用宽体喷气式客机，其独特的双层客舱设计以及大型货舱使其成为长途航线的理想选择。
然而，随着市场需求的变化和燃油价格的上涨，747系列飞机的销量逐渐下降，波音公司也停止了747-8系列的生产。
3. 波音777系列波音777系列飞机是波音公司推出的另一款成功机型，其首架飞机于1995年首次交付。
777系列飞机主要用于远程航线，具有出色的航程和载客能力。
该系列飞机包括777-200、777-300以及最新的777X系列，采用最先进的航空技术和材料，提供更高的经济性和舒适性。
4. 波音787系列波音787系列飞机是波音公司的新一代远程客机，也被称为“梦幻客机”。
787系列飞机采用先进的复合材料和设计，旨在提高燃油效率和飞行舒适度。
787系列包括787-8、787-9和787-10三种机型，适用于不同的运营需求。
梦幻客机因其先进的技术和环保理念而备受瞩目，并在市场上取得了不错的销售表现。
综上所述，波音公司的系列飞机在民航市场上既有着悠久的历史，又不断创新发展。
无论是737、747、777还是787系列，波音公司始终致力于为客户提供安全、高效和舒适的飞行体验，成为全球航空业的重要力量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
波音飞机机型介绍——波音B757
波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。
波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。
最后一架757已交付上海航空[1]。
波音757可被视为波音最成功的计划之一。
可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。
757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。
停产后产品空缺由737-900代替。
据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。
简介
波音757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。
相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。
最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。
757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。
后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。
本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。
波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。
为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。
波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。
另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。
757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。
另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。
基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。
虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。
可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。
另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量
大减。
波音终于在2004年，于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产。
波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。
其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋航线。
757的转售价值于停产后有所提升。
事实上，美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300 （购自联美航空）。
另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。
型号
基本上只生产了两种型号。
其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航距离。
757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产。
一些航空公司缩短了757-200及757-300的全名，改称为752及753。
757-200
757-200 为最后定案的版本并占了757系列的大多数。
757-200 亦有货运型（757-200F）及客货混合型（757-200M）。
90年代后期，一些客运型757-200被改装为货机。
客运型757-200有两种不同的舱门布置。
一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。
另一款则为每边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式” （plug-type）逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。
•757-200ER : 加大航程型（Extended-Range），从来没有完成设计阶段。
一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是洲际航机。
•757-200PF : 货运型，1985年美国联合包裹服务公司（UPS）订购后开始生产。
•757-200SF : 为DHL制造的特别货运版本。
757-300
-300 为-200 的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少，1998年8月首次飞行。
757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里。
此型号飞机共有8扇标准舱门，另外4扇置于机翼位置（每边两扇）。
757-300还拥有与“新一代”737 （NG）相似的客舱，与波音777客舱协调。
服役期
大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上，其中美国航空拥有最大的757机队，拥有约20架757的达美航空则紧随其后。
联合航空、美国大陆航空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用757客机。
一些航空公司投放757客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。
文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用757高经济效益的特性，使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。
很多第三世界以757取替同厂的707客机。
757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种，例如英国的Thomas Cook Airlines，首选航空(First Choice Airways)，君主航空(Monarch Airlines)，泰坦航空(Titan Airways)，Excel Airways，Astraeus and Thomsonfly。
757的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。
经过头头的高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。
航空公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。
短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线都使用波音737，以及空中客车A320家族。
虽然A321和737-900的航程比757短，但仍足以胜任90%的757航线，757客机成为市场转型的牺牲品。
不过，757在美国的航空公司中有新的任务，它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地。
第1,050架，亦是最后一架757客机，是属于上海航空公司，于2004年10月28日从Renton的生产线中下线。
757-200将会被737-900ER暂时取代，长远会被Y1接替，而757-300则由787-3广体客机接替。
近年，一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题，影响飞行员工作，但问题并没有如BAe 146的那么广泛。
规格。