消防设计专篇(样稿)
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建设工程消防设计专篇
项目名称:
编制单位:
编制年月:
编制单位法人代表:
技术总负责人:
项目总负责人:
设计负责人：
勘察设计单位：
工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级
工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级
1．概况：
贵州省余庆至安龙高速公路独山至平塘段,全线共6座隧道见下表，设计时速80Km/h。
全线隧道一览表
各隧道交通量及交通工程分级表
注：（1）表中交通量为设计年度隧道单洞平均日交通量；
按交通工程分级设置隧道机电设施，包括：通风、照明、消防、监控等。
各隧道均为双洞单向交通，单向两车道。隧道内为水泥混凝土路面，隧道路线线形按行车速度80 km／h设计。隧道建筑限界以外，隧道净空断面以内的空间，设置监控、通风、照明、供配电及消防等各项附属设施。
2．设计内容
隧道消防工程设施施工图设计包括：
◇隧道消防灭火设施（含变电所灭火）
◇隧道消防救援设施（含有源指示标志）
◇隧道火灾探测和报警设施
3．设计标准及规范
《中华人民共和国消防法》（2008年修订版）
《公路工程技术标准》（JTG B0l-2003）
《公路隧道设计规范》（JTD D70-2004）
《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）；
《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）
《室外给水设计规范》(GB50013-2006)
《高速公路隧道监控系统模式》(GB／T18567-2001)
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-98)
《线型感温火灾探测器技术要求及试验方法》(GB16280-1996)
《火灾自动报警施工验收规范》(GB 50116-2007)
《点型感烟火灾探测器技术要求及试验方法》(GB4715-93)
《点型感温火灾探测器技术要求及试验方法》(GB4716-93)
《低倍数泡沫灭火系统设计规范》（GB50151-92，2001版）
《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）
《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005）
《贵州省公路工程技术指标运用指南》贵州省交通厅
《贵州高速公路开发总公司所辖路段交通工程机电系统总体规划》贵州高速公路开发总公司
4．隧道防灾援救
由于隧道为一封闭空间，结构复杂、环境密闭，加上人员密集，决定了一旦发生火灾等紧急事故时具有联络困难，救援不易、情况不明及令人感到强烈的危险感觉，就其特性来说，隧道故障车辆对于交通流是严重的危险障碍物，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失；另外，事故引发高温与浓烟对于处于等待中的车辆及人员会形成极大的威胁，因此设置配套齐全的安全报警、救援设备，制定周密有效的与监控、通风系统联动应急方案，对于迅速将灾害控制在最小限度，减少连锁反应，降低事故引发后果的严重程度是十分必要的。
4.1.灾害分析
公路隧道内所发生的事故灾害中，车辆火灾是最常见，造成的危害是最严重的，通常在野外环境下较小的火灾在隧道内往往能引起较大的损失。
◇隧道火灾的原因
引起汽车火灾的主要原因是车辆电气线路的短路起火、汽化器起火、载重汽车气动系统起火等。
车辆互相撞击起火。隧道内由于道路空间比较狭窄，能见度较差，情况比较复杂，容易发生车辆相撞事故进而引发火灾。
货车上的货物引起火灾。隧道内通行的各种车辆所载的货物有的是可燃或易燃物品，遇明火(或热源)发生燃烧或自燃。
隧道内设置的变配电等设备工作环境恶劣、潮湿、多粉尘、通风散热不良，也会导致设备故障而引发火灾事故。
◇隧道火灾的特点
烟雾大，温度高。隧道内一旦发生火灾，由于隧道空间小，近似于密闭状态，不可能自然排烟，因此烟雾比较大，燃烧产生的热量不易散发，能见度低，给扑救火灾和疏散人员带来困难。
疏散困难。隧道横断面小，道路狭窄，发生火灾时除了人员疏散困难外，物
资疏散也极其困难。
进攻、扑救困难。隧道发生火灾，消防人员进攻道路缺乏，很难接近火源扑救，如发生在隧道中部，即使从隧道口进攻到火灾现场也有几百米或更长的距离，扑救更加困难。而长距离隧道火灾，从内扑救几乎是不可能的。
4.2.防灾设计原则
从上述隧道火灾的原因和特点分析得出：由于隧道特殊环境的限制，隧道内一旦发生火灾，扑救是相当困难的，隧道防灾设计应贯彻“以防为主、防消结合”的方针，要做到立足于防灾进行设计，隧道内一旦出现火灾，必须做到早发现，早扑灭，避免小火酿成大灾。基于这种思想，隧道防灾系统除设置完善的火灾监控报警系统、防灾排烟系统、人员逃生避难通道外，还应设置供驾驶人员和隧道维护人员使用的扑灭初期火灾的消防设备，并确保他们能够方便地使用这些灭火设备，在初期火灾时达到“自救为主”的目的，同时还应设置供专业消防人员使用的必要设施，以便扑救较大火灾。
◇防灾方案
隧道防灾设计应按照“防患于未然”的原则，借鉴国内外隧道火灾和消防的经验教训，进行有本隧道特色的防火设计，最大程度地减小火灾发生和漫延的可能性。
隧道应考虑配备必要的监控管理设备，加强隧道消防管理和交通管理，如隧道内禁止超车，不得随意停车，限制载有易燃易爆物及其他危险品的车辆进入隧道等；并经常检查隧道的防火安全工作。
隧道所用的材料耐火极限不应低于2小时。风机应具有耐高温功能并具有可逆运转功能，防灾风机应按一类负荷供电。隧道内的灯具、电话箱和灭火器箱体等亦应用非可燃材料制成。电缆应用阻燃电缆或耐火电缆，各类电气线路均应穿管保护，穿管采用具有防火功能的可挠电气导管。
隧道应划分防火分区。隧道之间所有相通的门均应采用甲级防火门，其中人行横洞防火门耐火极限不应低于1.2小时，其中车行横洞防火卷帘耐火极限不应低于3小时。相通的孔洞宜用非可燃材料堵塞。隧道洞室应采用防火门隔断。隧道横洞安装防火门。
隧道内闭路电视监视系统应能观察隧道两端入口处附近地面及隧道内全线、