列车运行图说明书
单线区段列车运行图编制铁路课程设计说明书
成绩：____________石家庄铁道大学课程设计说明书C—D单线区段列车运行图编制姓名学号班级联系方式日期2014年3月10 日目录1 相关概念解释 (1)2 研究背景及意义 (1)3 运行图的铺画 (1)3.1铺画底图 (1)3.2旅客列车的铺画 (1)3.3货物列车的铺画 (2)3.4机车交路的铺画 (2)4 总结及感想 (2)1 相关概念解释对于本说明书中的一些简化专业术语，在此进行解释如下。
τ不：不同时到达间隔时间τ会：会车间隔时间τ连：同方向列车连发时间间隔t起：列车启动所需附加时分t停：列车停止所需附加时分2 研究背景及意义我国地域辽阔，人口众多，在铁路运输方面，运力不足的问题一直没有得到有效的缓解，尤其是我国主干道，运输压力巨大，车密度很大。
我国路网结构复杂，各个路段受地形，以及技术条件不同的限制，导致列车的通过能力不一。
这给铁路行车组织带来很大的困难。
铁路列车运行图是用来表示列车在区间运行及在车站到发和再站停留时刻的技术文件。
通过编制列车运行图能优化区间的通过能力，在既有线各个区段通过能力一定的情况下，通过协调各个列车的到发、开行方案，使得区间的通过能力最大化。
当下，在我国既有线不足的情况下，研究列车合理的开行方案，编制合理的列车运行图，能大大缓解运能紧张的问题，同时，使线路和相关设备的使用效率得到最大化。
3 运行图的铺画铺画运行图时，按照先铺画底图，再铺画旅客列车运行图，然后铺画货物列车运行图，最后检查无误后，勾画机车交路。
综合协调各个路线的关系，综合优化线路的协调性和优先性。
3.1 铺画底图首先确定车站中心线的位置，本运行图按照区间下行货物列车纯运行时分的比率确定。
确定车站中心线的位置之后，绘制时刻表，运行图从早6:00开始到第二天的6:00为止。
为铺画的精确，将每个小时分成六份，每格十分钟。
3.2 旅客列车的铺画由给定旅客列车运行条件，4413与4414次列车的约束条件比较多，此车底为C站的朝发夕归旅客列车，而且C-D中间各站停车2分，运行线在图上跨度大，应该优先铺画，且选取早些时间出发，避免返回到达C 站时间过晚。
运行图课程设计说明书定稿
运行图设计说明2011年5月一.设计目的列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产计划，规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用及行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊的进行工作，保证列车运行图运行，它是轨道交通系统运输生产的一个综合性计划。
因此，对于一个学习轨道交通运营管理的学生来说，掌握列车运行图的绘制和列车运行图的深刻内涵尤其重要。
虽然在列车运行组织理论这门课上，同学们已经学习掌握了有关列车运行图的各种知识以及绘制技巧，但是只停留在理论层次，所以本课程设计的目的在于补充理论学习的欠缺，使同学们能够亲身实地地体验列车运行图绘制的过程，巩固理论知识，掌握列车运行图绘制的完整过程。
二.设计背景1、 线路、车站、区间距离及列车区间运行时分2、下行方向：邵湖→兰舟；旅客列车运行时分：各区间均比货物列车小2min 。
3、车站间隔时间及起停附加时分（min ；不分上下行，标准相同）：2t =货起、1t =客起、1t =停；4τ=不、2τ=会；2τ=后停连、4τ=后通连 4、货运机车在自、外段技术作业时分标准为75min ；客运机车独立交路。
5、站内停车起动困难站：那口站上行方向。
6、列车种类、对数、停站方案、到发时分：种类旅客列车货物列车快速普通直快管内普客直通区段摘挂对数 1 1 2 4 4 2车次范围K401/K4022201/22026201/6202、6203/620429991/2～29997/831231/2～31237/842231/2～42233/4停站及时分邵湖、兰舟、神昌三大站：6；其余站：通过邵湖、兰舟：8，神昌：6，其余站：31、技术站：上、下行货物列车在邵湖站为中转，在兰舟站为始发或终到；2、摘挂列车中间站停站作业时间标准：那口、景西、召口：无摘挂作业；神昌：20；其余：15；3、摘挂列车超劳时间标准：10h。
行车运行图说明书
⾏车运⾏图说明书⽬录第⼀章绪论 (2)1.1列车运⾏图的重要意义 (2)1.2本设计区段的技术经济特征 (2)1.2.1区段⽰意图 (2)1.2.2区段技术特征 (3)1.2.3各种作业时间标准 (3)1.2.4其他 (3)第⼆章计算区间通过能⼒ (3)2.1区间现有通过能⼒的计算 (3)2.1.1区间现有通过能⼒的计算⽅法 (3)2.1.2区段距离、运⾏时分及车站间隔时间、列车起停附加时分 (4) 2.1.3 列车交会⽅案图 (4)2.1.4区间现有通过能⼒的计算 (5)2.2区间需要通过能⼒的计算 (6)第三章确定区段管内货物列车⼯作组织 (6)3.1确定区段管内的各种货物列车的⾏车量 (6)3.1.1M—N区段管内重车车流表 (6)3.1.2中间站装卸差及空车供应计划 (6)3.1.3M—N区段管内车流表及密度图 (7)3.1.4 计算M—N区段各区间通过总吨数和需要摘挂列车数 (8)3.2确定管内货物列车的铺画⽅案 (8)3.2.1管内货物列车的铺画原则 (8)3.2.2确定开⼝⽅案 (9)3.2.3优化⽅案 (9)第四章编制列车及机车周转图 (12)4.1铺画列车运⾏图及机车周转图 (12)4.2计算列车运⾏图指标 (12)4.2.1数量指标 (12)4.2.2质量指标 (12)4.3列车运⾏图及机车周转图评价 (16)第⼀章绪论项作业之间相互协调配合，才能保证⾏车安全和提⾼运输效率。
列车运⾏图是⽤以表⽰列车在铁路区间运⾏以及在车站到发或通过时刻的技术⽂件，它规定各次列车占⽤区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运⾏时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运⾏的基础。
列车运⾏图⼀⽅⾯是铁路运输企业实现列车安全、正点运⾏和经济有效地组织铁路运输⼯作的列车运⾏⽣产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运⽤，以及与⾏车各有关部门的⼯作，并通过列车运⾏图把整个铁路⽹的运输⽣产活动联系成⼀个统⼀的整体，严格地按照⼀定的程序有条不紊地进⾏⼯作，保证列车按运⾏图运⾏，它是铁路运输⽣产的⼀个综合性计划。
列车图运行图PPT课件
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
2.2、列车运行图的识别
列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；
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1
1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
2. 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中 心线所在位置进行划分。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
图1-18平行运行图
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2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
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2.4.3按上下行列车数量不同分类
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2.4.1按区间正线数目不同分类
3. 单双线运行图(如下图所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和 双线运行图的特点铺画运行图。
铁路ctc操作手册--列调运行图操作
FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号有限公司2008年7月修订页目录1 界面介绍 ........................................................ 错误!未定义书签。
2 菜单 ............................................................ 错误!未定义书签。
图标................................................... 错误!未定义书签。
交接班 .................................................. 错误!未定义书签。
接班登录......................................... 错误!未定义书签。
打印............................................. 错误!未定义书签。
修改密码......................................... 错误!未定义书签。
选择区段......................................... 错误!未定义书签。
退出............................................. 错误!未定义书签。
编辑 .................................................... 错误!未定义书签。
区间运行时分..................................... 错误!未定义书签。
间隔参数......................................... 错误!未定义书签。
删除线........................................... 错误!未定义书签。
铁路CTC操作手册 --列调运行图操作
FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号2008年7月修订页目录1 界面介绍 (5)2 菜单 (5)2.1 图标 ................................................... 错误!未定义书签。
2.2 交接班 (6)2.2.1 接班登录 (7)2.2.2 打印 (7)2.2.3 修改密码 (8)2.2.4 选择区段 (9)2.2.5 退出 (9)2.3 编辑 (9)2.3.1 区间运行时分 (10)2.3.2 间隔参数 (10)2.3.3 删除线 (12)2.3.4 撤销删除 (12)2.3.5 删除多条计划 (12)2.3.6 恢复删除多条计划 (13)2.4 绘图 (13)2.4.1 计划线 (13)2.4.2 区间封锁 (14)2.4.3 区间慢行 (15)2.4.4 区间电网检修 (15)2.4.5 区间变更闭塞方式 (16)2.4.6 区间作业（前行） (17)2.4.7 区间作业（折返） (18)2.4.8 区间作业（至区间） (18)2.4.9 区间作业（从区间开回） (19)2.4.10 其他 (19)2.4.11 站封锁 (20)2.4.12 站缓行 (21)2.4.13 站天窗修 (22)2.4.14 站股道占用 (23)2.4.15 图表注解 (23)2.4.16 记事注解 (24)2.4.17 合并车次 (25)2.4.18 取消合并车次 (25)2.4.19 救援列车 (25)2.4.20 取消救援列车 (26)2.4.21 绘制常用词汇维护 (26)2.4.22 封锁/施工批量输入 (28)2.4.23 分解列车、组合列车 (29)2.5 阶段计划 (30)2.5.1 图定计划 (31)2.5.2 自动调整 (32)2.5.3 调整回退 (32)2.5.4 列车优先级 (32)2.5.5 车次场次管理 (33)2.5.6 甩挂计划管理 (34)2.5.7 下达行车计划 (35)2.5.8 列车 (36)2.5.9 输入戴帽列车 (36)2.5.10 人工报点 (37)2.5.11 行车事故概况表 (37)2.5.12 查找列车 (38)2.5.13 分界口/区段站晚点时分 (38)2.5.14 长期增开列车 (39)2.5.15 长期停运列车 (39)2.5.16 另存为长期增开列车 (41)2.5.17 自动触发标记 (41)2.6 调度命令 (41)2.6.1 调度命令 (41)2.6.2 无线调度命令 (43)2.6.3 现存车 (45)2.6.4 调度命令管理 (46)2.6.5 调度命令模板管理 (48)2.6.6 调度命令超级模板 (48)2.6.7 调度命令连动发送 (49)2.7 窗口 (49)2.7.1 记事栏 (49)2.7.2 分界口交接车数统计 (52)2.7.3 列车编组单 (52)2.7.4 显示牵引机车号 (52)2.7.5 显示正晚点 (53)2.7.6 显示基本图 (53)2.7.7 显示TMIS日班计划 (54)2.7.8 区间运行分析 (54)2.7.9 显示里程标 (54)2.7.10 垂直窗口，水平窗口，层叠窗口 (54)2.8 查询 (55)2.8.1 调阅历史图 (55)2.8.2 调阅邻台 (56)2.8.3查询红外线位置 (57)2.8.4 列车详细数据 (57)2.9 系统参数 (58)2.9.1 参数设置 (58)2.10 选项 (61)3 工具栏 (69)3.1 放大 (69)3.2 缩小 (69)3.3 转实际 (69)3.4 下计划 (69)3.5 发邻台 (70)3.6 收计划 (70)3.7 上行 (71)3.8 下行 (71)3.9 上下行 (71)3.10 客车 (71)3.11 货车 (71)3.12 客货车 (71)3.13 鼠标收点 (71)3.14 多点调整 (71)3.15 开始画线 (71)3.16 结束画线 (72)3.17 调度命令 (72)3.18 命令管理 (72)3.19 图定计划 (72)3.20 图标注释 (72)4 主画布 (73)4.1 查看股道使用情况 (73)4.2 站名信息 (73)4.3 进路排列好的提示信息 (74)4.4 鼠标右键菜单 (74)4.5 列车股道运用信息 (83)4.6 进路自动触发标记设置 (84)5 自动调整功能 (85)5.1 列车的局部调整 (85)5.2 一段时间的调整 (86)6 状态栏显示 (87)签署页 (88)1界面介绍图1-1图1-1是CTC运行图主界面，整个界面分为菜单、工具栏，主画布和鼠标右键菜单四部分，下面逐一对各个部分的功能和操作方法作介绍。
《列车运行图》课件
这是一份关于列车运行图的专业课件，它是规划列车行驶时间和运行路径的 计划。
什么是列车运行图？
列车运行图是指列车行驶时间和运行路径的计划。它包括列车的起点和终点、 行车距离和时间、列车运行的线路以及停车时间和站点。
列车运行图的制定
考虑的因素
车站之间的距离、列车的速度、停车的时间、运行线路的复杂程度、货物和乘客的需求量。
列车运行图的内容
1 起点和终点
确定列车运行的起点和终点，为整个运行图 的制定提供基础。
2 行车距离和时间
计算列车行驶的距离和所需的时间，确保列 车按时到达目的地。
3 运行线路
确定列车在各个站点的停车时间，以方便乘 客的上下车和货物的装卸。
列车运行图作为指导文件，帮助 驾驶员和调度员高效、安全地进 行列车调度。
通过制定合理的列车运行图，保 证列车的正常运行和乘客的安全。
优化列车运行图可以提高运输效 率，降低成本，确保货物按时送 达。
结论
制定和优化列车运行图是保障列车正常、安全运行的基础，同时提高列车运 输效率和成本控制。
列车运行图的优化
1
减少行车和停车时间
2
优化列车行驶路径，减少不必要的停车
时间，提高列车的整体运行效率。
3
提高效率和安全性
优化列车运行图，提高列车行驶的效率 和安全性。
提升线路利用率
通过优化列车运行图，提高运行线路的 利用率，实现资源的最大化利用。
列车运行图的实际应用
为驾驶员和调度员提供指导 保证列车运行的正常和安全 优化运输效率和成本
列车运行图说明
课程设计设计题目：列车运行图专业：交通运输班级： 122班姓名：朱星语学号： 12570216 指导教师：吴金洪韦强日期： 2014年11月19日成绩：浙江师范大学工学院第一章 原始资料1、铁路区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。
2、下行方向：成市 棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。
4、车站间隔时间：单线区段，半自动闭塞，各站不分上下行，不τ=5，会τ=2，后通连τ=5，后停连τ=2。
5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。
6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。
所以在小溪处货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。
7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。
第二章设计过程及内容1、确定车站中心线确定车站中心线方法可分为：（1）按区间实际里程比率确定，（2）按区间运行时分比率确定。
因区间运行时分比率确定法用一条斜直线确定，较为整齐同时易发现差错，故本次设计运用该方法进行中心线的确定。
区间运行时分比率确定方法：按列车运行图上某一类列车的某一方向的区间运行时分为标准，其他线用几何方法铺画。
按要求选取下行货物列车作为标准。
由表1可知区间运行时分。
设一货物列车由12点发车，则其从成市至绵阳需运行158min，到绵阳时间为14点38分。
画出一条斜直线，按列车在各个区段间运行时分比率分别取各个站点，确定车站中心线。
2、区间运行时分通过所给货物列车区间运行时分，旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min，这几个要求，将客、货列车区间运行时分标尺计算出来如表3所示。
3、铺画列车运行图（1）铺画原则➢在铺画运行图的过程中，按照旅客列车优先的原则，先对已经确定发车时间的K401和K402次旅客快车进行铺画。
列车运行图说明11570218
7
11.9
14/13
2
1
4
9.7
12/11
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18.5
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6.3
9/8
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2、下行方向：成市
棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小 2min，上下行旅客列
旅客列车
停 停 通通停停通 通
名
通通停停通通停停
停 通 停通停通停 通
通停通停通停通停
14 / 13 / 17 / 15 / 12 11 11 10 15 14 13 12 23 22 22 21 26 25 24 23 12 11 11 10 15 14 13 12 16 15 15 14 19 18 17 16 9 8 8 7 12 11 10 9 22 21 21 20 25 24 23 22 17 16 16 15 20 19 18 17 6 5 549876 13 12 12 11 16 15 14 13 / / 9 8 / / 11 10 / 11 / / / 14 / /
2
列车运行图课程设计
第1章列车运行图概述
列车运行图
第ห้องสมุดไป่ตู้章 列车运行图概述
1-1 列车运行图的意义 1-2 列车运行图的图形表示方法 1-3 列车运行图的分类
第1章 概 述
第1节 列车运行图的意义
一、概念
列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站 到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列车占用区间的 程序,列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻,列车在 区间的运行时间,列车在车站的停站时间以及机车交路、 列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
2、十分格运行图
3、小时格运行图
二、运行图中水平线位置的确定方法
1、按区间实际里程的比率确定 如：
二、运行图中水平线位置的确定方法
2、按区间运行时分的比率确定 如：
举例：A—B区段中有车站A、a、b、c、d、B，从A→B的区
间运行时分依次为45min、 30min、 40min、 20min、 35min，确定运行图中A—B区段内各站的车站中心线。
? 追踪运行图
同方向列车的运行以闭塞分区为间隔；
单线成对平行运行图
单线成对平行运行图
单线成对平行运行图
双线成对平行运行图
单双线运行图
单双线非平行运行图
单线不成对运行图
单线不成对连发运行图
双线追踪非平行运行图
A
a b
c d
B
45
30
40
170min
20
35
第3节 列车运行图的分类
1. 按使用范围分
? 铁路内部使用的运行图 ? 社会使用的运行图
2. 按区间正线数
? 单线运行图
两方向列车必须在车站上进行交会。
? 双线运行图
列车运行图
§3－1 列车运行图概述 §3－2 运行图分类 §3－3 运行图要素 §3－4 追踪列车间隔时间
§3－1 列车运行图概述
一、运行图含义
1、列车运行的图解：表示列车在区间运行、在车站到发通停的时刻
区间——列车运行时分 ； 车站——列车到、发、通、停的时刻
2、直角坐标系上列车中心点的移动轨迹：表示列车到发通停的时刻
分别确定：上下行、停与通、各种列车。
图3—2—1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图
§3－3 列车运行图要素
二、停站时间 （停站时间是指办理必要作业所需要的最小时间）
1、中间站原因
(1)技术作业：如摘挂机车，试风和技检，乘务组、车长换班等 (2)客货运作业，如旅客乘降，行包邮装卸，车辆摘挂，货物装卸等 (3)会车和越行：MRT 无 确定方法：分析计算＋实际查标；各项作业尽可能平行，最大限度地缩短 停站时间
t开关 —开关车门时间 (s)
t上(下)—平均每上或下一位乘客所需时间 (s)
t不同 —车站屏蔽门与车门不同步时间 (s) t确认—确认车门关闭状态良好及出站信号显示时间 (s)
n—高峰小时开行列车数 (列) m—列车编成辆数 (辆) d—每车每侧车门数 (扇)
§3－3 列车运行图要素
二、停站时间
通通（ t运 ） 通停（ t运 t停）
起通（t运 t起） 起停（t运 t起 t停）
纯运行时分 停车附加时分 起动附加时分
4、确定方法
（1）相结合的方法：牵引计算＋列车试运行。 计算参数：区间距离、运行速度，加、减速度，线路平、纵断面条件等。 （2）区间距离：车站（到发场）中心线或线路所通过信号机之间。（3）
• 图3-1-5 单线成对平行运行图 • 图3-1-6 双线成对平行运行图
车站运行图使用说明
车站运行图系统使用说明书（Version 1.2）北京全路通信信号研究设计院北京东方宇业技术有限公司2009年10月一、概述 (4)二、主要功能 (4)1.基本图及阶段计划的浏览 (4)2.接收基本图 (4)3.接收及查询阶段计划 (4)4.接收及查询阶段记事 (4)5.列车速报的编辑及查询 (4)6.字体设置功能 (5)7.打印功能 (5)三、界面说明 (5)1.主界面 (5)2.主菜单 (5)3.工具栏 (7)四、操作说明 (8)1.阶段计划接收 (8)2.阶段计划下达历史查询 (8)3.阶段记事接收 (9)4.阶段记事下达历史查询 (10)5.基本图接收 (11)6.查看列车走行信息 (11)7.字体设置 (12)8.视图缩放 (12)9.列车速报的编辑及查询 (13)一、概述车站运行图系统TrainDiagram（以下简称本系统）是TDCS/CTC系统中的一部分。
本系统主要完成基本图及阶段计划的浏览、基本图的接收、阶段计划的接收及历史查询、阶段记事的接收及历史查询、列车速报的编辑及查询等功能。
本系统由北京全路通信信号研究设计院（东方宇业技术有限公司）开发研制完成。
二、主要功能1.基本图及阶段计划的浏览可在主界面的视图中浏览相关范围车站的基本图及当前阶段计划，并可按站查看当前视图的列车时刻表，为了方便浏览，本系统提供了各种显示选项及缩放功能。
2.接收基本图基本图被调整后，车站运行图可即时接收并显示调度员下达的基本图。
3.接收及查询阶段计划提供接收并显示行调台当前下达的阶段计划功能；提供按照调度日、班次查询行调台下达的阶段计划概要信息（下达时间、下达人、计划范围、下达车站、报警信息、回执信息等）及详细内容的历史记录。
4.接收及查询阶段记事提供接收、查看行调台当前下达的阶段记事功能；提供按照调度日、班次查询行调台下达的阶段记事历史记录信息：下达时间、下达人、下达站、记事内容及回执信息等。
5.列车速报的编辑及查询提供添加及修改本站列车速报的功能，并可按照调度日、班次查询历史记录。
(2)列车运行图课程设计说明书(2)
（对）
N N 因为 使
需 ，所以满足设计要求。
二、 编制甲~乙区段列车运行放行方案图
1、T旅 t运 t停 t起停 =58+14+18=90（分）
对一般货物列车除上水时间外，对交会时的停站时分需进行估算，首先要估算交会次数， （1）根据行车量可算出技术站平均每间隔 720/11=65，即 1 小时 5 分开一趟列车，途中约 需运行 1 小时，用图解法可得知途中有 3 次交会，如下图：
设计者： 2013 年 8 月 14 日
1
铁路行车组织运行图课程设计
目录
前言…………………………………………………………(1) 目录…………………………………………………………(2) 原始资料……………………………………………………(3) 甲~乙区段区间通过能力………………………………… (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图…………………… (5) 总结…………………………………………………………(8) 附件…………………………………………………………(9)
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少 的停车时分为τ不+τ会=7 分，如图所示：
5
铁路行车组织运行图课程设计
所以本题中的一般的货物列车 t停 2 * 7 14 分， t起停 为各次列车起停附加时分之
和。一般货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生三次起停附加时分，
所以选择最大区间为 B~C 区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1） （2） （3） （4）
T周1
=t ＂ +t
停+τ
C 不
+t ˊ +t
3. 列车图运行图
2021/5/13
3.1 时间要素
3.1.2 停站时间 ◦ 指列车停站作业（包括加减速、开关车门），乘客上下车等所需要时间的总和。 ◦ 列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门 数的多少、车站的疏导和管理有关。 ◦ 为了保证乘客的安全，车辆只有在停妥的情况下才能开、关车门，车门开关的时 间与车辆的类型有关，一般开门大约在5秒左右，关门在3-5秒左右，如果站台 上采用屏蔽门设置，还要考虑屏蔽门与车门之间的时间差。 ◦ 乘客上、下车的时间与乘客数量多少（主要考虑高峰期人数）、车辆车门数和宽 度，站务员的疏导管理有密切的关系。根据统计资料，每位旅客上下车约需0.6 秒。
图1-21追踪运行图
2021/5/13
3、列车运行图的基本要素
根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车 运行图的共性，则是组成列车运行图的各项基本的要素。
这些要素的实质就是把列车的运行过程中按空间或时间上衔接的特征划 分为若干单项作业。在编制列车运行图之前，我们首先要确定这些基本 要素。列车运行图组成要素分为三类，他们是编制列车运行图
的基础和前提。
2021/5/13
3.1 时间要素
3.1.1 区间运行时分 ◦ 区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准，它由车 辆部门采用牵引计算和实际查标相结合的方法进行查定。 ◦ 列车区间运行时分的运行距离为相邻两车站中心线之间的距离。由 于上下行方向的线路平面、纵断面条件可能不相同，所以列车区间 运行时分应按上下行方向分别查定。 ◦ 对于城市轨道交通，一般在所有的车站均办理客运作业，且编组辆 数固定，因此不需要分别查定停车与不停车的情况
第3讲 城市轨道交通列车运行图
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定 按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间
20
城市轨道交通列车运行图
3）列车折返站停留时间 ➢ 列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所 需时间。 （1）站前折返 ➢ 应办理的作业：
① 在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车； ② 在站线上，列车换向作业。 ➢ 两项作业可平行进行。
21
城市轨道交通列车运行图
（2）站后折返 ➢ 应办理的作业：
6
7
4
0
6
04
6
6
9
10
城市轨道交通列车运行图
（4）小时格运行图 ➢ 横轴以h为单位，用竖线加以划分。
35
32 13 46 20 31 5 23 6
56
44 33
20 46 6
9 45
11
城市轨道交通列车运行图
➢ 列车运行图的其它分类方法：
（1）按区间正线数目的不同
单线运行图
双线运行图
63
22
63
40
城市轨道交通列车运行图
（3）铺画列车运行详图 ➢ 在一分格列车运行图上精确铺画每条列车运行线。 ➢ 运行线要严格按站间运行时分和车站停留时间来推算，每
条运行线从列车始发站开始，铺画到折返站，经过一定折 返时间再返回始发站。 ➢ 非高峰期列车开行数减少时，列车回库或停在存车线。 ➢ 重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得到符合 标准的运行图。
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铁路行车组织课程设计
班级：
学号：
{
姓名：
指导老师：
设计时间：
前言
《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。
而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。
通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。
在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。
、
由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。
也恳请老师指正。
设计者：
2012年11月14日@
目录
前言 (1)
目录 (2)
原始资料 (3)
—
甲~乙区段区间通过能力 (4)
编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5)
总结 (8)
附件 (9)
列车运行图课程设计
一、!
二、原始资料
1、甲—乙区段线路示意图如下：
2、区段线路设备技术情况：
1)闭塞：单线半自动闭塞
2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件
3、区段行车量：
1)特快旅客列车一对：T201次甲站开 14：00
T202次乙站开 15：40
2)快速旅客列车两队：K359次甲站开 09：00
K360次乙站开 08：20
￥
K401次甲站开 14：40
K402次乙站开 16：00
3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起
4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=，r备=，k=
站名
区间运转时分车站间隔时间列车停站时间标准客车货车
#
τ不
τ会τ连特快快速零摘上水上行下行上行^
下行
甲
、
34
1
2
8
…
2
1
8
2
4
114
2
10
A434
128
2
18 2412 4211
B
4
3 4
、
128
2
19
2413 4214
C
4
3
4 …
10 1210
2110
2411 4212
D
4
《
3 4
128
2
19 2411
4212
乙
3
4
]
5、列车运行图时间段为6:00~18:00
·
二、计算甲~乙区段区间通过能力 1、选择限制区间的列车放行方案 最大区间确定的计算：
各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A ：8+8+11+10=37
A~B ：8+8+12+11=39 B~C ：8+9+13+14=44 C~D ：10+10+11+12=43
D~乙：8+9+11+12=40
所以选择最大区间为B~C 区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1）
1
T 周=t ＂+t
停+τC
不
+t ˊ+t
停+τB
会
=14+2+4+13+2+4=39（分）
（2）2T 周=t ＂+t 起+τB 会+t ˊ+t 起+τC 会
=13+4+3+14+4+3=41（分）
（3） 3T 周=t ＂+t 起+t 停+τB 不+t ˊ+τC
会
=13+4+2+4+14+3=40（分）
（4）
4T 周= t ＂+τB 会+ t ˊ+t 起+t 停+τC
不
、
= 13+3+14+4+2+4=40（分）
以上四种方案中，可确定（1）方案为B~C 区间的列车放行方案。
2、计算甲~乙区间通过能力
（1）计算平行运行图区段区间通过能力：平N =720/1
T 周≈18（对） （2）计算非平行运行图货物列车通过能力：*n N 客平非
货-=N ε客=18-3*≈14（对）
（3）计算非平行运行图区间通过能力：客非货非
n N N +==14+3=17（对）
（4）计算使用能力：客使非
货使n K *N +=N =14*+3≈15（对）
（5）计算需要能力：）（）（备客客货需r 1**n n ++=εN =（8+3*）+（1+）=（对）
因为需使N >N ，所以满足设计要求。
三、
;
四、
编制甲~乙区段列车运行放行方案图
1、∑∑∑++=
起停停运旅t t t T （分）
根据行车量可算出技术站平均每间隔720/8=90分开一趟列车，途中约需运行1小时，用图解法可得知途中有两次交会，如下图
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少的停车时分为τ不+τ会=7分，如图所示：
所以一般的货物列车∑=
=14
7
*
2
停
t分，∑起停
t为各次列车起停附加时分之和。
一般货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生两次起停附加时分，∑起停
t=2*（2+4）=12分
将上述三种时间分别不同类型列车进行总计算，即能得到上下行各种列车的旅行时间，但为编制详图留有余地，对以般货物列车在上述计算的基础上另加5~10分
各种列车的旅行时间计算如下表所示
/
各种列车的旅行时间计算表
种类方向t运t停t起停t附加合计特快
上行42|
3045下行4403047 @
快速
上行42106058
下行4410…
6
060
区段货车
上行5814125~1089~94 \
下行
5914125~1090~95 2、技术站列车间隔时间的确定
（1）技术站同方向列车连续发出列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续发出列车间隔时间：甲
连发I ≧20分
！
甲连发I ≧10+4+2+4=20分
如下图所示，乙站的连续发出列车间隔时间：乙连发I ≧21分
乙连发I ≧4+11+4+2=21分
（2）技术站同方向列车连续到达列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续到达列车间隔时间：甲
到达I ≧21分
<
甲到达I ≧4+11+2+4=21分
如下图所示，乙站的连续到达列车间隔时间： 乙到达I ≧22分
…
I 连到
D
乙
甲
I 连到
A
乙到达I ≧4+12+4+2=22分
（3）技术站两对向列车开到间隔时间
如下图所示，甲站的列车开到间隔时间：甲
开到I ≧34分
如下图所示，乙站的列车开到间隔时间： 乙开到I ≧36分
列车运行方案图与列车运行详图见附件。
总结
历时两周的课程设计已经接近尾声了，在这十几天的努力之下，终于完成了自己的课程设计。
回想起来，真的有点像是历尽了千辛万苦才到达终点的感觉。
同时也明白了，“工欲善其事，必先利其器”的道理。
刚开始的时候，我真的不知道从何处入手，只能去看自己的课本，发现原来书本上的知识并不是很全面，只是讲了一些浅显易通的。
后来只能去图书馆借了几本《铁路行车组织》的书来看，才发现
I 开到≧11+12+4+3+4+2=36
I 开到≧11+12+4+2+4+2=35
D
乙
D 乙
乙
I 开到≧10+11+4+3+4+2=34
I 开到≧10+11+4+2+4+2=33
甲
甲
A
甲
&
A
自己所学的与书本上相比，真是大巫见小巫。
从这本书中关于列车运行图方面的，让我找到了突破口。
在老师和同学的帮助指导之下，渐渐地理清了思路，顺利地完成了此次课程设计。
此次行车组织课程设计，不仅巩固了我的基础知识，还提高了专业技能，更加深入了解了列车运行图这部分的知识，熟练掌握绘图技巧。
让我对行车组织这一门专业课程更加感兴趣，也希望以后能够将这门课程学好。
设计者：
2012年11月14日。