尾气压缩机C301检修总结

尾气压缩机C301检修总结

1、综述

聚丙烯回收气压缩机为往复式，介质主要是夹带聚丙烯粉末的丙烯气，尾气压缩机是瑞士布克哈德产4D300B-3Q_1型立式双作用迷宫式往复压缩机，活塞行程300mm ， 4缸3级压缩(第1级配置2个气缸)，共28个气阀，各级入口气阀都配置卸荷执行机构，因此机组可实现50％、75％、100％3种负荷状态下操作。机组是装置开工两年多第一次大检修，主要更换刮油环、迷宫填料、导向轴承、曲轴箱润滑油过滤器和所有吸排气阀。 2、机组检修前状态 2.1级间压力下降 同样的入口压力下，一二级出口压力相比较开工时有明显下降趋势（下降约20%）,可能造成的原因有活塞磨损严重，径向间隙过大，或者活塞杆迷宫式填料环磨损，密封泄漏严重，导致一二级的压缩比发生变化。 2.2级间温度上升

同样在级间换热器冷却水全开的情况下，换热器后温度相比较开工时有明显上升,表现为换热器换热效率下降。 2.3 打气量下降

同样的工况下压缩机回流比之前降低。 3、机组关键数据测量及标准值

3.1气缸上下死点间隙及活塞径向间隙 气阀拆除后，分别从上下气阀孔伸入铅丝后将活塞盘车至上下死点位置，使用游标卡尺测量铅丝厚度测量出上下死点间隙。气缸盖吊出后，进行活塞间隙的测量。方法为：选择活塞的同样部位分别在上下死点测量，分别在东、西、南、北四个方向用塞尺进行测量。

1、2塞尺；3活塞；4气缸；5上下止点 A 活塞直径；a 上止点间隙；b 下止点间隙

图 1活塞径向间隙测量

图 2 气缸间隙测量

表一：检修间隙表

备注：a+b<5.4mm

4、活塞、刮油环、填料拆卸及数据测量

拆解前上部螺母位置距离凸台顶部位置：V1-2mm；V2-0.5；V3-2.8mm；V4-2.2mm。

拆卸步骤如下：①拆除活塞杆与十字头连接。拆除锁片，拔出定位销，松动上部螺母，在用吊链吊起活塞杆的同时松动下部螺母直到脱落，卸掉上部螺母，吊出活塞杆(注意不要对填料、刮油环、导向轴承轴瓦产生碰磨)；②拆除导向轴承盖和弹簧板后可拆除刮油环；③拆除导向轴承顶部环后取出轴瓦；④拆除填料盒，安装专用工具，松开填料盒底部螺栓。

拆除后一段活塞磨损严重，尤其是V3活塞，对应的V3活塞杆填料环磨损严重，凹槽几乎磨平如图3、 4所示；由此可以证明压缩机一、二级出口压力下降是由活塞与填料磨损引起的。V3活塞导向轴承内部发现一块小缺陷，猜测是导向轴承对活塞杆定位不中引起的活塞与填料环磨损，其他活塞不同程度的有轻微磨损，其他导向轴承轴瓦内部也有少许划痕。刮油环完好未发现异常磨损，隔离室存有只有少量油，且运行期间压缩机并未出现跑油现象，这也证明了刮油环完好。

图3 V3活塞导向轴承图4 V3活塞杆填料

曲轴箱内部残存少量非金属杂质，判断可能是一段填料环磨损后，渣子残留在曲轴箱内部，或润滑油被工艺气污染，粉料进入曲轴箱形成的。

图5 曲轴箱内部残存的非金属杂质

导向轴承内径测量:利用游标卡尺分别在导向轴承上下侧测量导向轴承内径，测

5、活塞、刮油环、填料、导向轴承安装

5.1导向轴承刮油环安装

使用润滑油润滑导向轴承轴瓦内侧，将导向轴承安装就位，使用内六角螺栓对角拧紧导向轴承顶部环，从下到上一次组装支撑环、刮油环、密封环，三部分刮油环的切口各自错开120度，有定位销和安装标记，将组装好的刮油环置于导向轴承顶部环上，依次安装弹簧座和导向轴承压盖，用螺栓拧紧。

5.2 安装填料

将底部盘放置于填料法兰上，在底部盘上依次安装底部填料盒（弹簧朝下），间隔环、中间4组密封填料盒（弹簧朝上）、顶部填料盒（弹簧朝上），使用专用吊杆将填料盒组件吊装就位，，紧固底部填料法兰螺栓，紧固扭矩400-450N/m.

5.3 吊装活塞

活塞下落过程中使用润滑油充分润滑挡油环槽以下部位，并安装挡油环，活塞杆通过导向轴承后，拧上上部螺母，使上部螺母位于活塞杆凸台的1/2处，继续落下活塞直到上螺母与十字头接触（注意将活塞杆上的键与十字头上键槽对齐）拧上下螺母，并用销子固定，紧固上螺母，紧固扭矩2.5个牙距。由于厂家安装的V2活塞上下死点间隙差距较大，所以此次检修特意增大V2活塞下死点间隙，减小了上死点间隙，以此来提高压缩机抗液击能力。