气门间隙的调整.ppt规范
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【实用】气门间隙的检查与调整PPT文档
三 教学过程设计
（三）气门间隙的检查与调整
本节课重点
理实一体化
师生互动性强
三 教学过程设计Βιβλιοθήκη （三）气门间隙的检查与调整
本节课重点
随堂练习：合作学习、自主学习
三 教学过程设计
（四）气门间隙的检查调整的原理
本节课难点
在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
（五）作业与思考题
三 教学过程设计
（六）板书设计
模块三 发动机配气机构
1. 凸轮的形状
气门间隙的检查与调整
2.四缸四冲程内燃机的工作
一、学习任务
3.六缸四冲程内燃机的工作
摇气C除A转门四61曲 间 缸10轴隙和型一过六理 12柴周大缸． ．油论（或型气 调机部至过发门 整气上小动分门间 气止的机（间隙 门点危以―隙―标害外的间挂的记？的概隙检图）发念的查、即动调原投为机整理六的影：缸气）压门：缩间上隙止如点何，检再查五 C的检或A、 检查调61项 查调整1目 调整检0型另查教 整柴外与学 ：的调油六整机个？气气门门间。隙
素质 目标
培养学生的安全意识、 认真的工作态度和团队 合作精神。
三 教学过程设计
（一）复习并导入新课
案例法
赖祖亮@小木虫
图3-1 配气机构工作过程图 a）气门开启 b）气门关闭 1-凸轮轴 2-挺柱 3-推杆 4-摇臂轴支座 5-摇臂 6-气门
三 教学过程设计
（二）气门间隙的概念
讲授法
气门间隙过 大或过小的
工作顺序 1-3-4-2
1缸
2缸
3缸
0°～180°
作功
排气
压缩
180°～360° 排气
吸气
气门间隙课件
0 . 1 7 m m
2 、冷车状态： 进气门：0 . 1 5 m m 0 . 2 5 m m 3 、热车状态： 排气门：
气门可调间隙的状态
气门可调间隙的状态在气门完全关闭的状态下进行调 整。气门打开时，气门调整螺栓顶在气门杆尾部，从而顶 死气门，此时，气门调整螺栓与气门杆尾部无间隙。所以 气门打开时不能进行间隙调整。
3 2 排
4 4 不
2 3 进
5、旋转曲轴360，进行第二遍调整
第二遍（四缸在压 缩上止点） 不 进 双 排
思考与练习：
1、练习：三缸发动机可调气门间隙调整步骤。
2、思考：六缸发动机可调气门间隙如何调整？ 例：三缸，点火顺序1—2—3
气缸工作顺序 第一遍（一缸在压缩 上止点） 第二遍（一缸在排气 上止点）
气门间隙:凸轮基圆面到气门杆端面之 间留有供机件受热膨胀用的间隙,以确 保气门关闭严密,此间隙称为气门间隙
2 调整螺栓 1 锁紧螺母
3 摇臂
4气门间隙
配气机构组成图
气门间隙调整使用的工具
扳手
厚薄规、塞尺 一字螺丝刀
发动机气门间隙值参数
1、出厂间隙值： 进气门：0 . 1 3 m m 排气门：
气门间隙调整步骤
1、找出气门间隙位置。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要
损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方 便气门调整作业。
2、正确查找一缸压缩上止点
3、调整方法： （1）、“逐缸法”
根据点火顺序，旋转曲轴转角度数，对每一个气缸依次调整。
例：四缸，点火顺序为1—3—4—2， 把一缸位置调整到压缩行程上 止点，调整一缸进、排气门间隙；然后转动曲轴120° (因为每缸做功 间隔角为120° )，调整5缸的进、排气门间隙；按点火顺序依次调整， 每调整一个缸后就旋转曲轴120° ，直到六个气缸全部调完。
气门间隙的调整.ppt规范
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气门间隙的检测与调整 主讲： 主讲：贾长波
什么是气门间隙? 1、 什么是气门间隙?
发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状态 时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
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气门间隙
气门间隙
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2、气门间隙故障对车辆有什么影响? 气门间隙故障对车辆有什么影响?
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具体调整
锁紧螺母
调整螺钉
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挺柱式气门间隙的调整
许多进口轿车发动机的气门间隙调整采用调整垫片，如德国的 奔驰轿车、日本丰田轿车，及南京依维柯等。现以日本丰田轿车发 动机为例予以说明。
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调整方法 先用塞尺测量气门间隙的大小及垫片的厚度，依据原 厂标准间隙的大小从而确定要更换新垫片的厚度。更换完 更换完 毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。 毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。
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具体调整方法
测量气门间隙
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
具体调整方法
挺柱体
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具体调整方法
垫片
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具体调整方法 测量垫片厚度
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以进气门为例： （气门间隙为0.25---0.30mm） 如果测得某气门间隙为0.45mm,垫片厚度为30.60mm, 则新气门应加厚： 0.45—0.30mm=0.15mm 0.45—0.25mm=0.20mm 则新的气门垫片厚度为： 30.60+0.15mm=30.75mm 30.60+0.20mm=30.80mm 则新的气门垫片厚度范围为：30.75---30.80mm。
气门间隙的检测与调整 主讲： 主讲：贾长波
什么是气门间隙? 1、 什么是气门间隙?
发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状态 时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
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气门间隙
气门间隙
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2、气门间隙故障对车辆有什么影响? 气门间隙故障对车辆有什么影响?
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具体调整
锁紧螺母
调整螺钉
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挺柱式气门间隙的调整
许多进口轿车发动机的气门间隙调整采用调整垫片，如德国的 奔驰轿车、日本丰田轿车，及南京依维柯等。现以日本丰田轿车发 动机为例予以说明。
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调整方法 先用塞尺测量气门间隙的大小及垫片的厚度，依据原 厂标准间隙的大小从而确定要更换新垫片的厚度。更换完 更换完 毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。 毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。
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具体调整方法
测量气门间隙
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具体调整方法
挺柱体
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具体调整方法
垫片
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具体调整方法 测量垫片厚度
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以进气门为例： （气门间隙为0.25---0.30mm） 如果测得某气门间隙为0.45mm,垫片厚度为30.60mm, 则新气门应加厚： 0.45—0.30mm=0.15mm 0.45—0.25mm=0.20mm 则新的气门垫片厚度为： 30.60+0.15mm=30.75mm 30.60+0.20mm=30.80mm 则新的气门垫片厚度范围为：30.75---30.80mm。
气门间隙课件
气门间隙调整使用的工具
扳手
厚薄规、 厚薄规、塞尺 一字螺丝刀
气门间隙两次调整法 双排不进法” 气门间隙两次调整法——“双排不进法 双排不进法
操作程序（以四缸为例） 操作程序（以四缸为例）
确认进排气门
调整、确认 缸压缩上止点 调整、确认1缸压缩上止点
按 “双、排、不、进”原则调整气门间 双 隙 进行气门间隙的调整
（先找到一缸的压缩冲程，然后转动曲轴与发动机上的一缸 先找到一缸的压缩冲程， 压缩上止点记号对齐。） 压缩上止点记号对齐。）
双排不进的含义
双：表示进、排气门都可以调整。 排：表示只能调排气门。 不：表示进、排气门都不能调整。 进：表示只能调进气门。
气门间隙调整步骤： 气门间隙调整步骤：
1 拆下气门室盖，使用专用扳手和旋具，松开气门调整螺钉， 将塞尺插入凸轮轴与摇臂之间，拧动调整螺钉，使塞尺被 轻轻压住，抽出时稍有压力即可。
气 门 间 隙 的 调 整
1、分火头判断法； 、分火头判断法； 一缸压缩上止点的确定 2、根据发动机上的第一缸上止点记号 、 确定一缸压缩上止点。 确定一缸压缩上止点。 1、确定可调气门（一般都是采用两次调整法）。 、 一般都是采用两次调整法）。 气门间隙的调整步骤 2、按“双排不进、不进双排”的操作程序调整。 、 双排不进、不进双排”的操作程序调整。 3 、调整气门间隙的具体方法。 调整气门间隙的具体方法。
气门间隙的调整
汽车运用与维修专业
授课人：jianzi 授课人：
学 习 目 标
知识目标： 、掌握一缸压缩上止点的判断方法。 知识目标： 1、掌握一缸压缩上止点的判断方法。 2 、 熟练掌握气门间隙的调整要点。 熟练掌握气门间隙的调整要点。
技能目标：能根据不同车型的技术参数熟 技能目标：
气门间隙的检查与调整课件
引入课题
案例导入：
一辆雪铁龙爱丽舍，发动机 异响，发出连续不断的、有节奏的 “嗒、嗒、嗒”异响声；加大油门 使转速升高时，响声也随之升高； 对发动机进行断火试验后，响声不 变化。，动力明显下降，且冒黑烟，
无法正常行驶。
配气机构
• 气门组
气门传动组
配气机构
•气门间隙的定义
为在发动机常温装 配时，在气门及其相邻 传动机构之间留有适当 地间隙，以补偿气门受 热后的膨胀量。这一间 隙就称为气门间隙。
应该在常温且完全关闭的情况下 才能对该气门间隙进行调节。
气门间隙调整
• 前提条件二： • 对好正时记号
正时的作用就是当发动机运转时， 活塞的行程、气门的开启与关闭、点 火的顺序，在“正时”（正时皮带或 链轮）的连接作用下，时刻要保持“ 同步”运转。
气门间隙调整
一、逐缸调整法
根据汽缸点火次序，确 定某缸活塞在压缩上止点 位置后，可对此缸进、排 气门间隙进行调整；调妥 之后摇转曲轴，按此法逐 步调整其它各缸气门间隙 。
5、全部调整完成后，再用塞尺复查气 门间隙调整是否适当，如有问题，重 新调整；
6、装好气门室罩。
• 故障分析：从现象上看发动机温度升高就 无力，说明气缸密封不严或供油不足，因 为该车发动机的气门间隙是可调的，如果 调整不当可能会导致温度升高后气门关闭 不严，造成动力不足，且冒黑烟；而供油 不足，应与发动机温度无关。
特点：精确、直观，但费 时、费力、效率较 低
“逐缸调整法”
根据汽缸点火次序1-3-4-2为 例
①调制一缸活塞位于压缩上止点 位置后（此时一缸进排气门出于 完全关闭），可对此缸进、排气 门间隙进行调整； ②摇转曲轴180°使三缸位于压缩 上止点再调节三缸进、排气门；
案例导入：
一辆雪铁龙爱丽舍，发动机 异响，发出连续不断的、有节奏的 “嗒、嗒、嗒”异响声；加大油门 使转速升高时，响声也随之升高； 对发动机进行断火试验后，响声不 变化。，动力明显下降，且冒黑烟，
无法正常行驶。
配气机构
• 气门组
气门传动组
配气机构
•气门间隙的定义
为在发动机常温装 配时，在气门及其相邻 传动机构之间留有适当 地间隙，以补偿气门受 热后的膨胀量。这一间 隙就称为气门间隙。
应该在常温且完全关闭的情况下 才能对该气门间隙进行调节。
气门间隙调整
• 前提条件二： • 对好正时记号
正时的作用就是当发动机运转时， 活塞的行程、气门的开启与关闭、点 火的顺序，在“正时”（正时皮带或 链轮）的连接作用下，时刻要保持“ 同步”运转。
气门间隙调整
一、逐缸调整法
根据汽缸点火次序，确 定某缸活塞在压缩上止点 位置后，可对此缸进、排 气门间隙进行调整；调妥 之后摇转曲轴，按此法逐 步调整其它各缸气门间隙 。
5、全部调整完成后，再用塞尺复查气 门间隙调整是否适当，如有问题，重 新调整；
6、装好气门室罩。
• 故障分析：从现象上看发动机温度升高就 无力，说明气缸密封不严或供油不足，因 为该车发动机的气门间隙是可调的，如果 调整不当可能会导致温度升高后气门关闭 不严，造成动力不足，且冒黑烟；而供油 不足，应与发动机温度无关。
特点：精确、直观，但费 时、费力、效率较 低
“逐缸调整法”
根据汽缸点火次序1-3-4-2为 例
①调制一缸活塞位于压缩上止点 位置后（此时一缸进排气门出于 完全关闭），可对此缸进、排气 门间隙进行调整； ②摇转曲轴180°使三缸位于压缩 上止点再调节三缸进、排气门；
第三章配气机构节续气门间隙与调整(详细分析：气门)共10张PPT
非常困难。
i、带单摇臂（图c所示）
1）下置式凸轮轴（图b所示）
（单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门）
图e所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整 气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换
气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。
1）下置式凸轮轴（图b所示） 日本丰田佳美轿车两次调整四缸机气门间隙次序表： 图c所示，带单摇臂，凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。 图e所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上，用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫 片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。
进气门调整
排气门调整
1
1—2
1—3
4
3—4
2—4
请同学们考虑为什么？ 如果发火次序是1-2-4-3呢？
非常困难。
图c所示，带单摇臂，凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。
（b）带双摇臂，气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧，顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止不
动），气门间隙减小； 逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。 1）下置式凸轮轴（图b所示）
（2）顶置气门式配气机构： 片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。
1）下置式凸轮轴（图b所示）
2）顶置凸轮轴： i、带单摇臂（图c所示）
ii、直接驱动（图d、e所示）
汽车发动机气门间隙的调整原理32页PPT
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿谢谢！ຫໍສະໝຸດ 汽车发动机气门间隙的调整原理
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
相关主题
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挺柱式气门间隙的调整
许多进口轿车发动机的气门间隙调整采用调整垫片，如德国的 奔驰轿车、日本丰田轿车，及南京依维柯等。现以日本丰田轿车发 动机为例予以说明。
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调整方法
先用塞尺测量气门间隙的大小及垫片的厚度，依据原
厂标准间隙的大小从而确定要更换新垫片的厚度。更换完 毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。
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调整气门间隙的方法：
先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插
入气门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉，直至
拉动塞尺感到稍有阻力后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。 调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新 调整。
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具体调整
锁紧螺母
调整螺钉
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气门间隙
气门间隙
气门间隙
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调整原则
摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可以调整 气门间隙。
即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能
调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能 调整。
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调整，调整1缸的进、排气门。然后摇转曲
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如果测得某气门间隙为0.15mm,垫片厚度为40.00mm, 则新气门垫片
厚度应为？
计算新气门垫片应减薄： 0.25—0.15mm=0.10mm
0.30—0.15mm=0.15mm
则新的气门垫片厚度为： 40.00—0.15mm=39.85mm
40.00—0.10mm=39.90mm
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具体调整方法
测量气门间隙
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具体调整方法
挺柱体
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具体调整方法
垫片
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具体调整方法
测量垫片厚度
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以进气门为例：
（气门间隙为0.25---0.30mm） 如果测得某气门间隙为0.45mm,垫片厚度为30.60mm, 则新气门应加厚： 0.45—0.30mm=0.15mm 0.45—0.25mm=0.20mm 则新的气门垫片厚度为： 30.60+0.15mm=30.75mm 30.60+0.20mm=30.80mm 则新的气门垫片厚度范围为：30.75---30.80mm。
的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气
不净而功率下降，此外，还使发动机抖动无力。 间隙过小： 发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关 闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或 烧坏，甚至气门撞击活塞。
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讲解 一、摇臂式气门间隙的调整
轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排 气门，依次类推，逐缸调整完毕。 2) 两次调整法 维修中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩行 程上止点时，根据发动机作功顺序1 3 4 2 按照“双排不进” 据以调整，再将曲轴旋转一圈也就是四缸压缩上止点时按照“不进 双排”调整。
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气门间隙的检测与调整 主讲：贾长波
1、 什么是气门间隙?
发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状态 时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
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气门间隙
气门间隙
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2、气门间隙故障对车辆有什么影响?
间隙过大： 进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门
则新的气门垫片厚度范围为：39.85--39.90mm
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不同大小的气门垫片
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再次检查
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气门垫片更换夹钳组
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小结
1、掌握摇臂式气门间隙的具体调整方法及注意事项。
2、掌握挺柱式气门间隙的具体调整方法。
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