公路工程路基土石方计量系统
公路工程路基土石方计量软件(软件介绍)
公路工程路基土石方计量系统福申信息系统（上海）有限公司2013年软件主要功能一、规范管理路基土石方计量资料二、批量自动处理外业原地面数据三、路基横断面批量自动戴帽四、路基横断面积分类查询五、包边土、种植土面积自动计算六、低填浅挖（反开挖）自动计算七、路基土石方计算成果自动输出八、路基土方、石方分类及分界计算九、分期计量报表和示意图自动生成十、坡脚点及开挖点坐标自动计算一、规范管理路基土石方计量资料电子成果的管理书面成果的存档二、批量自动处理外业原地面数据利用RTK或全站仪所测横断面数据自动导入，批量处理生成横断地面线，极大提高了原始数据处理效率和正确率。
路基土石方计量系统三、路基横断面批量自动戴帽完全依据设计纵横坡、超高、加宽、路面设计、路面厚度等参数，横断面自动批量戴帽。
四、路基横断面积分类查询高效，便捷的清表、挖台阶、人工机械开挖区分等分类面积查询功能。
五、包边土、种植土面积自动计算输入包边土、种植土厚度，自动计算出土方量。
六、低填浅挖（反开挖）自动计算路基填土高度小于路面和路床总厚度时，软件自动判断并算出填挖方量。
七、路基土石方计算成果自动输出自动生成标准格式的成果表，并能方便的打印输出归档。
八、土方、石方分类及分界计算按土石比例分类计算根据挖土深度确定土石方量九、分期计量报表和示意图自动生成根据路基填挖进度，添加施工线，计算出每期所要上报的量。
十、坡脚点及开挖点坐标成果自动计算根据复测后的实际地形戴帽，计算出实际的坡脚点和开挖点坐标。
产品认证该软件获得了中国公路学会的专家评审，并推荐导入应用，截止到2012年底，已有四十多条高速公路、国省道路，超过400多个项目部在使用，为保证我国公路工程造价管理提供了技术手段。
应用效果1、减轻计量人员计算、绘图和报告等单调、繁杂的工作，避免人为的计算和绘图错误。
2、规范工程项目资料管理，统一路基土石方计量报表格式、统一计算方法，提高土方计量管理水平。
应用案例一、应用线路（至2012年底）1、京港澳高速石安段改扩建2、大广高速承德段3、承秦高速秦皇岛段及连接线4、张石高速保定及张家口段5、大广高速京衡段6、廊沧高速廊坊段……等40多条线路二、应用单位（至2012年底）1、中交集团2、中铁集团3、河北路桥集团4、中国路桥集团……等400多家。
【专业知识】编制公路工程概预算工程量计算的要点
【专业知识】编制公路工程概预算工程量计算的要点【学员问题】编制公路工程概预算工程量计算要点？【解答】编制公路工程概预算工程量计算要点1．路基工程（1）路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。
所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。
（2）路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。
当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。
即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。
（3）由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50M―100M，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。
所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。
（4）路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。
（5）软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。
（6）填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数量。
（7）在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。
（8）有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基底压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。
3.公路工程计量
任务3.2 路基工程计量
2）挖方的计量方法
挖方的计量方法如下。 （1）挖方以批准的路基设计图纸所示界限为准，均按天然密实 方以m3为单位计量。 （2）计算横断面面积时，应扣除10～30 cm厚清表土所占的面 积，加上路面结构层所占的面积。 （3）借土场或取土坑中非适用材料的挖除、弃运及场地清理、 地貌恢复、施工便道便桥的修建与养护、临时排水与防护作为借土挖 方的附属工程，不另行计量。 （4）挖方在其免费运距内不计运费；当运距超过免费运距时， 计算超运距运费，以m3·km为单位计量。
为了保证工程量计算方法的合理性和计算结果的准确性， 计算工程量时必须遵循以下原则。
（1）工程量计算所用原始数据必须和设计图纸相一致。工 程量是按每一分项工程根据设计图纸进行计算的，计算时所采 用的原始数据都必须以施工图纸所表示的尺寸或施工图纸能读 出的尺寸为准，不得任意加大或缩小各部位尺寸。特别对工程 量有重大影响的尺寸（如建筑物的外包尺寸、轴线尺寸等）及 价值较大的分项工程（如钢筋混凝土工程等）的尺寸，其数据 的取定均应根据图纸所注尺寸线及尺寸数字通过计算确定。
任务3.2 路基工程计量
计算路基土、石方数量时应注意以下两个问题。
（1）当两相邻横断面形状有较大变化时，为了提。
（2）填方面积与挖方面积应分开计算，土方、石方面 积应分开计算。
任务3.2 路基工程计量
2）天然密实方与压实方
任务3.1 工程计量的基础知识
（3）工程量的计算单位必须与工程量清单 计价规范或预算定额一致。按施工图纸计算工程 量时，所计算工程子目的工程量单位必须与预算 定额表中右上角的单位相一致。例如，某项目的 预算定额是以100 m3作为单位的，则所计算的 工程量也必须以100 m3作为单位。
公路工程工程计量规则说明简单易懂
路面结构
路面结构一 图例
路面结构
路面结构二
土路肩、中分带
培土路肩、中分带、加固路肩、路缘石 培土路肩、中分带填土：按体积以立方米计量 加固路肩：按路线方向每侧长度以米计量 路缘石：按路线方向每侧长度以米计量
路基排水
地面排水和地下排水的工程设施
地面排水：边沟、排水沟、截水沟、急流槽。 按设计水沟横断面面积乘以水沟长度与水沟圬工 体积之和。 地下排水：盲沟和渗沟。 按设计设置的长度。
特殊地基处理
抛石挤淤：挖、填分别计量 挖除换填：挖、填分别计量 预压和等超载预压：只计堆载土方 塑料排水板和袋装砂井：按设计长度计量，不含伸入垫层
内长度 砂砾垫层：按铺筑经压实的体积 土工布、土工格栅：铺设净面积，不计搭接卷边 粉（湿）喷桩、碎石桩：按设计桩长；引孔 预应力管桩：管桩、承台砼、承台钢筋
的桩，改善了碎石桩的刚性，不仅能很好地发挥全桩的 侧摩阻作用，也能很好地发挥其端阻作用，CGF桩和桩 间土、垫层一起形成复合地基
• 粉喷桩；利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，
通过特制的搅拌机械就地将软土和固化剂强制搅拌。利
用固化剂和软土之间产生的物理化学反应，使软土硬结 成具有整体性、水稳性和一定强度的优质地基。
• 一、编制依据 1.施工设计图纸及设计说明 2.工程量清单计价规范、工程定额 3.施工组织设计、施工技术措施方案、施
工现场 4.其他有关技术经济文件（法规、规范）
第一节 工程量计算原则和方法
• 二、原则（四个一致，一个准确） 1.计算数据与图纸一致 2.计算口径与清单计价规范或定额一致 3.计算单位与清单计价规范或定额一致 4.计算规则与清单计价规范或定额一致 5.计算精确度：取小数点后3位
公路工程路基土石方计量与计价若干问题探讨
第43卷第17期 山西建筑Vol.43No.172 0 1 7 年 6 月 SHANXI ARCHITECTURE Jun.2017 •131 •文章编号:1009-6825 (2017)17-0131-03公路工程路基土石方计量与计价若干问题探讨焦晶晶(山西路桥集团榆和高速公路有限公司，山西左权032600)摘要:介绍了公路工程路基土石方计量工作的重要性,运用多种方法，探讨了其计算方法，从各类挖填方工程量之间的关系、公 路工程路基土石方调配原则、路基挖方计算量等方面，分析了路基土石方计价的相关问题,以实现工程质量公正、公开量化管理。
关键词:路基，土石方量，横断面,挖填方中图分类号:U416.1 文献标识码:A〇引言公路工程路基土石方计量工作是一项复杂、繁琐的工作，必 须要运用科学的计量方法、借助先进的计算机软件技术，系统完 备地管理工程项目各个部分。
由于工程路基土石方量直接影响 工程的经济效益，在工程建设中占有重要地位，相关工程人员有 必要高度重视工程路基土石方量的计量与计价。
1公路工程路基土石方量计量1.1 土石方量计量的数学计算原理SO-S9-O-S9-O-S SO-S9-O-S SO-S9-O-S9-O-S SO-S9-O-S9-O-S SO-S9-O-S SO-S9-O-S9-O-S的速度碾压6次~ 8次，从两侧路肩向中间推进，相邻碾压的轮迹 每次重叠的宽度为1/2后轮宽。
必须在水泥终凝前完成碾压。
碾压过程中，如遇气温高，表层水蒸发快，应随时补洒水,保持混 合料表面潮湿。
如有起皮、松散现象，应翻开加水泥重新拌合。
终压前，用平地机再仔细找平一次，刮除局部高出部分，以确保其 平整度、横坡符合要求。
压实后表面应平整、无轮迹或隆起。
凡 压路机不能作业的地方，应采用打夯机进行夯实，直到获得规定 的密实度为止。
碾压过程中，应用灌砂法随时检验其压实度。
碾 压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急 刹车，并设置警示标志，禁止一切车辆驶人施工范围。
公路工程标准施工挖方路基及填方路基计量规则
公路工程标准施工挖方路基及填方路基计量规则203.05 计量与支付1.计量(1)路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟，应以经监理人校核批准的横断面地面线和土石分界的补充测量为基础，按路线中线长度乘以经监理人核准的横断面面积进行计算，以立方米计量。
若本款中边沟、排水沟和截水沟如按第207节坡面排水工程要求施工的，则应按第207节要求计量与支付，不得重复计量与支付。
(2)挖除路基范围内非适用材料及淤泥(不包括借土场)的数量，应以承包人测量，并经监理人审核批准的断面或实际范围为依据的计算数量，以立方米计量。
(3)除非监理人另有指示，凡超过图纸或监理人规定尺寸的开挖，均不予计量。
(4)石方爆破安全措施、弃方的运输和堆放、质量检验、临时道路和临时排水等均含入相关子目单价或费率之中，不另行计量。
(5)在挖方路基的路床顶面以下，土方断面应挖松深300mm再压实；石方断面应辅以人工凿平或填平压实。
作为承包人应做的附属工作，均不予计量。
改河、改渠、改路的开挖工程按合同图纸施工，计量方法可按上述(1)款进行。
改路挖方线外工程的工作量计入203-2项内。
2.支付(1)按上述规定计量，经监理人验收并列入工程量清单的以下支付子目的工程量，每一计量单位，将以合同单价支付。
此项支付包括材料、劳力、设备、运输等及其为完成此项工程所必需的全部费用。
(2)土方和石方的单价费用，包括开挖、运输、堆放、分理填料、装卸、弃方和剩余材料的处理，以及其它有关的全部施工费用。
3.支付子目第204节填方路基204.06 计量与支付1.计量(1)填筑路堤的土石方数量，应以承包人的施工测量和补充测量经监理人校核批准的横断面地面线为基础,以监理人批准的横断面图为依据,由承包人按不同来源(包括利用土方、利用石方和借方等)分别计算，经监理人校核认可的工程数量作为计量的工程数量。
(2)零填挖路段的翻松、压实含入报价之中，不另计量。
(3)零填挖路段的换填土、按压实的体积，以立方米计量。
2013年《公路工程技术与计量》：路基土石方作业考试试题
2013年《公路工程技术与计量》：路基土石方作业考试试题一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）1、价值工程作为一种方法，已由零星的、定性的发展为系统的、定量的分析研究，其在功能评价方面形成的几种代表性的方法包括__。
A．价值标准评价方法B．专家预测法C．功能重要性系数评价方法D．“最合适区域”法E．功能整理法2、施工产生工期延误，监理工程师批准了承包商修改后的进度计划，说明__。
A．批准了工期延期B．批准了承包商以后的施工计划C．对合同进行了修改D．解除了承包商延误工期的责任3、凡技术简单、方案明确的小型项目，则采用（）设计。
A：一阶段B：二阶段C：三阶段D：四阶段4、行车干扰工程施工增加费是以__为基数，乘以相应费率计算而得。
A．现场管理费B．受行车影响部分的工程的定额直接费之和C．受行车影响部分的工程的直接费之和D．受行车影响部分的工程的直接工程费之和5、甲企业向银行贷款50万元，期限为一年，名义贷款利率为12%，每季计息一次，则企业实际支付利息__。
A．6万元B．24万元C．6.2万元D．6.275万元6、为了确定路基填土的最大干密度和最佳含水量，应做__试验。
A．液、塑限B．重型击实C．回弹模量D．颗粒分析7、坐标法放样目前主要采用的仪器是__。
A．经纬仪B．红外线测距仪C．全站仪D．GPS8、对建设项目实施全过程控制时，应以__为主。
A．事前控制B．事中控制C．事后控制D．系统控制9、按索赔目的分类，索赔包括______。
A．工期延误索赔和工程变更索赔B．工程意外风险索赔和工程变更索赔C．工期索赔和费用索赔D．工期索赔和工程变更索赔10、下列对水泥稳定混合料的设计叙述正确的是（）。
A.应考虑气候．水文条件等因素B.通过试验选取最适于稳定的材料，确定最佳含水泥剂量和最佳含水量C.工地实际用水泥剂量可比室内高1.0%～2.0%D.施工实际用水泥剂量按设计办，无须批准11、在工程进度款支付过程中，提交已完工程量报告后，将进行__。
公路工程施工技术规范--路基土石方工程
2路基土石方工程2.1 一般情况2.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许编差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。
2.1.2 土方路基和石方路基实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的最低检查频率，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
2.1.3 路基压实度指标须分层检测，确保符合附录B规定要求。
路基其他检查项目均在路基完成后对上路床顶面进行检查测定。
对于压实度指标，可只按上路床的检查数据计分。
2.1.4 路肩工程应作为路面工程的一项分项工程时行检查评定。
2.2 土方路基2.2.1基本要求2.2.1.1在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。
2.2.1.2 不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。
路基填料强度(CBR)应符合规范和设计规定。
2.2.1.3路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
2.2.1.4施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水，避免冲刷过坡。
2.2.2实测项目见表2.2.2表2.2.2 土方路基实测项目注：①压实度检查深度从路床顶面算起。
桥台、涵洞、锥坡、挡土墙等背后填土及其他关键部位应增加压实度的检查频率。
②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。
③表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度下置信界限不得小地规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。
小于表列规定值2～5个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算扣分值。
④特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土，以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。
2.2.3 外观鉴定2.2.3.1路基表面平整，边线直顺。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1～2分。
道桥计量计价5-1 路基工程及土石方计算
远运利用： 350 301.72m3压实方
1.16
借方数量：1200-862.47-301.72=35.81m3压实方 （填方（压实方） -可利用方）
弃方数量：1600-1000=600m3天然密实方 挖方（天然密实方）-利用方
例题5-1-3p72
土、石方体积的计算 路基工程设计图纸给出的土、石方数量，是按工
程的几何尺寸计算出来的压实方数量。而实际工程 中开挖的天然土体都是天然密实方，天然密实方与 压实方需要通过系数转换。
各种土、石方套用定额、计量单位及计价内容： 所有挖方应计价；对于填方，要根据用土来源决
定是否计价：如是路外借土，要计价；移挖做填调 配利用，则不应计价。
F-公路平面面积（长x宽） p——压路机有效作用力，12-15t压路机的有效作用力一般按 6.6kg/cm2， c——土的抗沉陷系数(kg/cm3),按下面的经验数值取：
沼泽土：0.1~0.15； 凝滞土、细粒砂：0.18~0.25； 松砂、松湿粘土、耕土： 0.25~0.35； 大块胶结的砂、潮湿粘土：0.35~0.60； 坚实的粘土：1.0~1.25； 泥灰石：1.30~1.80. P71 例题5-1-2
（5）路基挖土石方清单工程量计算 计算规则：按路线中线长度乘以核定的断面面积（扣除 10~30cm厚清表土及路面厚度），以开挖天然密实体积计算。
在公路工程中，需用人工挖土方路基，若某一段路基总长 度为100m，横断面如图所示，试计算土方工程量。 【解】在总长100m的一段路基上，断面a的面积为：
F1 h1(b1 n1h1) 2 (3 0.3 2) 7.2m2
工程量=FX100=720m3 （天然密实体积）
公路工程工程量清单计量规则
2.支付
(1)按上述规定计量,经监理工程师验收并列入工程量清单的以下支付细目的工程量,每一计量单位,将以合同单价支付.此项支付包括材料、劳力、设备、运输等及其为完成此项工程所必需的全部费用.
挖方路基
1.计量
(1)路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟,应以经监理工程师校核批准的横断面地面线和土石分界的补充测量为基础,按路线中线长度乘以经监理工程师核准的横断面面积进行计算,以立方米计量.
(2)挖除路基范围内非适用材料(不包括借土场)的数量,应以承包人测量,并经监理工程师审核批准的断面或实际范围为依据的计算数量,以立方米计量.
(3)小节安全生产费用按投标价（不含安全生产费及建筑工程一切险及第三者责任险的保险费）的1%（若招标人公布了投标控制价上限时,按投标控制价上限的1%计）以固定金额形式计入工程量清单支付子目102-3中.第小节所发生的施工安全生产费用,应用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善,不得挪作他用.施工安全设施费及与此有关的一切作业经监理人,对工程安全生产情况审查批准后,以总额计量.如承包人在此基础上增加安全生产费用于项目施工的需要,则承包人应在本项目工程量清单其他相关子目的单价或总额价中予以考虑,发包人不再另行支付.）
2.支付
合同条款中规定的“工程一切险”和第三方责任险的保险费,将根据保险公司的保单经监理工程师签证后支付.如果由业主统一与保险公司办理上述两项保险,则由业主扣回.
工程管理
1.计量
(1)小节的工作内容及与此有关的一切作业经监理工程师审查批准后,以总额计量.
(2)小节的工作内容包括施工场地砂石化、控制扬尘、降低噪声、合理排污等一切与此有关的作业经监理工程师检查验收后以总额计量.
公路工程路基土石方复核方案
公路工程路基土石方总量复核解决方案福申信息系统（上海）有限公司2012年一规范依据：（一）《全球定位系统(GPS)测量规范》（GB/T18314-2001）（二）《工程测量规范》（GB 50026-93）（三）《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》（GB/T 7929-1995）（四）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）（以下简称《测试规程》）（五）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（六）《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)（七）《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)（八）《道路工程制图标准》(GB50162-92)二方案目标（一）确保全线路基土石方总量的准确性和公正性；（二）强化施工过程中土方量计量的过程管理。
三方案的必要性（一）在设计阶段，土方设计量一般存在一定比例的偏差；（二）到施工阶段，承包商存在虚报土方量的情况；（三）计量支付阶段，收方总量可能超出开工前确认的土方总量，计量过程中存在着超前计和重复计量等问题，这些都会导致土方费用的增加；（四）运用传统的管理手段，对测量数据的复核、检查等很难做到100%的精确检查，给测量事故的产生带来了隐患；（五）现有项目信息管理系统需要基础数据支持。
四外业数据采集采用先进的GPS动态测量系统（RTK）结合全站仪、水准仪测量。
根据全线驻地监理的设置情况安排测量小组，由起止点对向测量。
每个小组拟定3+1的GPS 动态测量设备。
（一）具体采集方式1、严格按照道路测量规范，采用全站仪或RTK仪器测量并仪器自动记录；2、测量当前断面影响土方的特征变化点；3、如用全站仪测量，测量横断面前要事先放好方向桩定向，以保证实测的点位不偏离该横断面；4、横向测量范围原则上按照图纸标定的用地线外5米，保证戴帽时横断原地面线和设计线闭合；5、对于土方扣除区间，如桥涵、隧道等起止桩号断面，要进行断面测量；（二）外业数据采集的具体要求1.现场需要加密的横断面，由筹建处、监理、施工单位和第三方共同确定；2.第三方所测横断面严格按照设计图纸横断面为依据，所测点位由筹建处、监理、施工单位和第三方共同确定；3.第三方测量之前，驻地监理和项目部测量工程师必须到场，任何一方不到场，第三方不进行测量工作；4.测量准备工作（放置中桩，清障等）必须在规定时间之前由项目部自己完成，驻地监理负责监督；5.测量后如发现控制点、中桩位置或高程有误，第三方随时可提出对有问题段落进行复测，各单位需配合并旁站，最终以纠正错误后的复测结果为准；五土方计算方案（一）带路槽设计线和地面线之间的围合面积计算1、填方路段按照正常的戴帽计算后，填方段填方面积如下：如图所示，按照国内的行业习惯，路基填方面积应为绿色阴影面积，不含黄色阴影面积2、挖方路段按照正常的戴帽计算后，填方段填方面积如下：如图所示，按照国内的行业习惯，挖方面积应为粉色与巧克力色的阴影面积的总和3、半填半挖按照正常戴帽计算后，半挖半填的正确计算土方面积如下：4、分离式路基按照正常戴帽计算后，半挖半填的正确计算土方面积如下：（二）计算其他土方变量1、清表量的计算如下图所示：2、挖台阶计算面积如下图所示：3、低填浅挖的土方计算路基填土高度小于路面和路床总厚度时，为低填路基，这是需进行低填浅挖处理，先挖后回填，如下图所示：六软件实现流程（一）路线平面复核，《坐标管理》里输入交点坐标（二）使用交点法复核平面，输入起点里程（三）输入曲线要素参数（四）所测中桩加桩计算（五）纵段地面线生成（六）纵段设计高输入（七）路基超高加宽值输入（八）《坐标管理》录入横断三维坐标（九）读入《坐标管理》里横断三维坐标自动生成（十）生成横断地面线（十二）生成戴帽后的横断面（十六）（十七）成果表生成，出路基土石方数量表七质量保证措施（一）控制点采用要求：要求采用监理签字后的控制点数据，测量时首先对控制点进行复核，确认无误后才能使用。
浅谈公路路基土石方工程的计量与支付监理
２ １ 年第 １ ｏ０ 期
民营 科技
浅谈公路路基土石方工程 的计量与支付监理
王明霞 ’ 韩业辉 ｚ
（、 １ 黑龙 江省公路工程监理 咨询公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ２ 黑龙 江省龙建路桥 第五工程有限公 司， ５ ００ 、 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５０ ０
摘 要 ： 合 公路 工程 实 际 的基 本 方 法 ， 出 了以 “ 量 控制 法 ” 主 ， 它 方 法相 结 合 的 工 程 计 量 监理 模 式 结 介 提 总 为 其
并通过与不 同方法的对比， 阐明了其在项 目 资监控 方面的优越性 。 投
关键词 ： 公路 ； 基 土石 方 ； 量 ； 路 计 支付 ； 理 ； 量控 制 监 总 在 公 路 建 设 过 程 中 ， 量 控 制 、 度 控 制 、 资 控 制 是 工 程 管 理 的三 成 。这种 以总量进行控制 的最大特点就是简单 明确 ， 质 进 投 虽然在初期麻烦一 大控 制 目 ， 工程计 量支付 的监 控 ， 标 而对 则是项 目投资控制 中的核心 内 些 ， 但一旦确定了总数 ， 以后的计量工作就简单多 了， 只需依据实际情况 容， 也是施工监理工作的关键环节 。 能否切实搞好计量支付监理 ， 对于确 以简单的公式计算出当月完成土方量即可。 而监理工程师在审核时也可 保资金 的有效利用、 保证工程质量 和施工计划 的顺利 实施都起着举足轻 做到胸有成竹 ， 只要总量卡死 、 不超 ， 中间计量可灵活掌握 。 这样以来 ， 监 重的作 用。因此， 从监理 工作的实践 出发 ， 进一 步完善优化工 程计 量方 理工程师就可节省 出大量时 间和精力 ， 能有效地防止虚报 、 还 多计量等 法， 探讨简便易行、 准确有效 的监控措施 ， 对于提高工作 效率和工程管理 现象 ， 严格控制工程 投资。 水平 ， 减少工作失误 具有非 常重要 的现实意义 。 ３ 利用土填方和借 土填方 １ 概述 有了总量控 制后还应 针对 下面几个 问题 ， 采取多种方法和措施予 以 工程计量监理就是监理工程师 以工程量清单 、 设计 图纸 、 同条款、 配合 ， 合 才能保证计量支付工 作的顺 利进行 。 工程变更批复 、 技术规范及有关 计量 的补 充协议等 资料 为依据 ， 承包 ３１ 利用 土填方 对 ． 人 申报的实际完成 的工程量的计算进行监督管理 ， 对其计量结 果进 行审 利用 土填方一般是 用路基 开挖 和边沟挖 方中挖出的可利用土作为 核的过程。 工程量应力求准确 ， 除应按规定程序进行外还应遵循 ：） １ 不符 填 方土。由于利用土填方 的计价 中不包 括开挖作业 （ 已在路基挖方 中计 合合 同文件要求的工程 ， 不得计 量 ； ） ２ 按合 同文件所规定 的方法 、 范围、 价 ）故其单价 比借 出填方 低 ， ， 有些 施工单位就会 钻空子 ， 尽量少报利用 内容 、 单位计量 ； ） ３ 按监理工 程师同意 的计 量方法 。根 据以上 的三个 原 数量 ， 多报借土填方数量 ， 以从 中获取差 价。为 防止 这种情况 ， 可先计算 则， 严格把关， 以维护业主和承包人双方的利益。 出路基挖方 的总数量 ， 了这个 总数 就可 以根据工 程实 际情况确定一个 有 工程费用支付监理则是监理工程师进 行合同管理 的最后一个环节 ， 各方 都同意的百分数作为 挖方 的利 用率 ， 当然这 只是一个参考值 ， 监理 是最终落实业 主与承包人经济利益、 确认 实际工程费用 的关键工作 。因 工程 师还应 多去现场 了解 ， 具体情况具体分析 ， 灵活掌握。 此， 对工程支付 的监理必须以工程 计量为基础 ， 以技术规范 、 同单价 和 ３ 借土填方 合 ． ２ 合同条款等为依据 ， 严格按规定 的程序进行 ， 以保证支 付的准确性和公 借土填方应 将土方 、 方分开来计 ， 石 并分 为免 费运距和超运运距两 平合理性。 部 分。一般规定 ， 土石方运距在 ｌ ｍ以内时为免费运距 ， ｋ 不计运价 ， 超过 对于计量支付的程序、 规则等 内容 ， 《 路工程施工 监理规范》 在 公 及 ｌｍ时 ， ｋ 另计超运运费。 填方超运 的计量是路基工程计量中的一大难点。 其它有关资料 中已详细介绍 。 本人 曾在石黄高速公路沧州段 五合 同担任 承包人经常在这上面大做文章 ， 如果不能对超运 的土方量和运距予 监理工程师 ， 根据石黄高速公路 中的工程实践 ， 路基土石方这个方面 ， 以严格的监控 ， 从 将会造成业主很大损失 。为此应从 以下两个方面做好填 对如何运用简单易行的方法 进行计量 支付 监理 ， 怎样行之有效地实施工 方 超 运 的 监 理 工 作 。 程投资控制等 问题做以下探讨 。 首先是确定运距。对于只有一个取土场的标段 ， 应测定取土场到路 ２ 路基土方 的“ 总量控制法 ” 基工作 面的平均运 距 ， 将此运距扣 除 ｌｍ后作为超运运距 ； ｋ 或将路基按 挖方 和填方是路基土石方工程 中的主要 内容 ，在公路工程建设中 ， 里程桩分为若干段 ， 分段测定平均运距。 对于有多个取土场 的情况 ， 应提 尤其 以填方居多。土方工程 的计量是工程计量 中的关 键和难点 ， 由于影 前会 同业主 、 承包人和监理三方共同确定各取土场的运土路线和共 土路 响计量准确性的因素很多并且复杂 ， 从而增加 了监理工作 的难度 。 段， 再分别测定超 运距 离 ， 各方认 可后即以此作为今后计量的依 据， 施工 按通 常的做法 ， 土方计 量一般在每 月中间计量 时 ， 由承包人填 写土 中遇有特殊情况需调整时 ， 经业主和监理同意方可进行。这样做 可有 报 方量计算表。 通过求平均断面积的方法详细计算 出当月完成的土方工作 效地防止承包人以各 种理 由多报超运距离。 量， 呈报给监理工程师进行审核 。 这种方法存在着两个明显不足 ： ） １ 是存 其次是确定超运 土方 量。 监理工程师可根据确定 的取 出面积和取土 在较大 的误差 ， 对于每个断 面而言 ， 在路基 标高和 宽度测量等方 面容易 深度估算出每个取土场 最多能取 多少土 ， 并换算 成压实方 ， 作为控制超 出现误差 ， 这样累积 的结果势必会使得计算出的土方量 与实 际发生 的数 运土方总量的参考 ， 同时将 承包 人每月完成的土方数和现场监理 的记录 量有着较大的出入 。加之有的承包商为追求利益从 中弄虚作假 ， 使得 计 相对照 ， 合分析 ， 综 最后 审定 所申报的填 方超运 量是否准确。 填方超运是 算 的结果更加不可靠 。 ） ２ 是计算烦琐 ， 审核 费力 。 这种计算方法计算工作 个较难控 制的指标 ，这就要求监 理工 程师平 时应多去施工现场巡视 ， 量很大 ， 很繁琐 ， 也 往往 中间几个数的错误影响到最终的结果。 通常计量 注意记录其路基土方取 自 何处 ， 到了审核计 量时就能做到心中有数 。 次就得算 十几页 ， 甚至几十页 ， 使得审核工作很费力 ， 也很费时问。 除了利用 土填方 和借土填方 以外 ， 注意桥 涵台背填 土的计量问 还应 针对这种方法的不足 ， 在监理过程中 ， 结合实际情况 ， 并借鉴其 它工 题。各桥涵结构物两端 的台背填 土数量 已在相应 的设 计文件 中给出。 监 程项 目的有益经验 ， 提出了以“ 总量控制” 为核心内容的计量支付监控措 理工程师在 审核时 以图纸 的工程量 为依据 即可 。但是 ， 的承包人在 申 有 施。 具体的讲 ， 就是在路基 工程开工前 ， 由承包人首先计算 出本合 同段 的 报路基填方数量时 ， 起讫点桩号将 台背 区域包括在 内， 这样 ， 使得 台背区 总土方量 ， 总土方量的计算 可按前 述的平 均断面积法 。其 中上层标高为 域发生重复计量 ， 因此 ， 这一点应 当引起注 意。 设计文件中路基顶面高程 ， 下层标 高为填前 压实后的高程 。填前压实后 总之 ， 路基土石方计量结束后 ， 利用土填方 、 借土填方和 台背填方数 的高程可由业主和承包人共 同商定 ， 可按设 计图纸提供 的原地面标高统 量之和应近似等于前面确定 的总量 。如果没有较大 的出入 ， 这就表明对 减去一定数值 ， 比如 ， 在石黄高速 公路沧州段 五合 同中就是统一 由设 路基工程的计量支付监理是成功 的。 计地面高减去 １ ｅ ５ｍ作为填前压实 高程 。 这样做 简化工作 、 避免分歧 。 如 结束语 ： 工程 计量支付 的有效监 理 ， 一方 面直接关 系到工程造价和 果采用填 前压实后 的实测标 高 ， 就得加 大监理抽查 的频率 ， 防止承包人 投资效益 ， 系到合同 的实施 和投资 目 的实现 ， 关 标 另一方 面也是保证监 弄虚作假 ， 保证实测 数据 的准确性 。 理工程师采取全面监理措施 ，进行质量监理和进度监理 的有力手段 ， 它 计算出总的土方量后 ，监理工程师应对计�
浅谈公路设计中的准确计算路基土石方数量的重要性
Planning and design 规划设计65浅谈公路设计中的准确计算路基土石方数量的重要性易莎莎（绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司四川绵阳 621000）中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）05-0065-01摘要：本文论述了公路设计中路基土石方数量的来源，并对比了路基土石方数量表调配与土石方软件调配的方式，采用经济合理的土石方调配方式，以避免不必要的路外借土和弃土，达到减少占用耕地和降低公路造价的作用。
关键词：路基土石方的来源；路基土石方计量；土石方调配；压实系数0前言路基土石方数量是公路工程的主要工程量之一，在公路设计与路线方案比选中，路基土石方数量的多少是衡量公路测设质量的重要主要技术经济指标。
土石方数量的计算及其调配，它关系到弃土或弃土的位置和公路用地范围，也影响到公路工程的施工成本、劳动力、机械设备和施工期限。
这对公路工程造价、自然景观和环境保护的协调具有重要意义。
1路基土石方的来源路基土石方数量源自路基横断面设计图，填方面积与挖方面积会分别列在路基横断面图上。
路基横断面设计图，是由路基横断面设计线和路基横断面地面线所组成的。
路基横断面地面线的测量是在公路的外业测量工作中完成的，因地形地貌等因素决定了路基横断面地面线测量工作的难易程度。
一般每20米测量一处路基横断面地面线，如果地形地貌变化较大，可以对地形变化的位置，根据实际情况增加数个桩的路基横断面地面线的测量。
在公路设计的测量工作中，路基横断面地面线大多采用现场实测，常用的测量方法有抬杆法、全站仪法、GPS-RTK法、无人机航拍法。
这四种方法测量路基横断面，各有优缺点。
在实际的公路测量工作中，我们可以根据地形地貌的实际情况，采用一种方法或者多种方法相结合的方式进行路基横断面的测量。
2路基土石方数量的计算2.1土石方数量的计算方法土石方数量一般采用的是平均断面法，路基横断面相邻两个桩号断面间的体积即这两个桩号间的土石方工程数量。
道路工程路基土石方横断面面积计算方法浅谈 黄博涛
道路工程路基土石方横断面面积计算方法浅谈黄博涛发表时间：2017-12-07T10:38:27.463Z 来源：《基层建设》2017年第25期作者：黄博涛[导读] 计算的精确度取决于横断面面积计算、中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
而其中横断面面积的计算是影响土石方数量的关键因素。
西安沣东热力有限公司陕西西安 726000路基土石方是道路工程的一项主要工程量，是评价道路测设质量的主要技术经济指标之一。
路基土石方的工程往往数量巨大，会直接影响道路工程造价、进度、测量、工程款支付等许多方面的工作，因而其成为道路工程建设的主要内容之一。
在道路建设的整个过程中编制概预算、施工组织设计、过程的计量支付、工程结算等等，都需要计算分层分段和全线路基的土石方数量。
但道路工程作为条形构造物，由于地形的不规则变化，填、挖方不是简单的几何体。
由于工程资料的可追溯性要求，土石方计量支付时不允许借助工程软件进行计算，只能通过测量得出的数据（标高、长度等）进行几何计算，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于横断面面积计算、中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
而其中横断面面积的计算是影响土石方数量的关键因素。
本文论述的内容均基于作者所在道路工程土石方计量计算中所遇到的断面计算问题，借助此文可解决大部分道路工程土石方计算中所有地形条件下，所有形状的断面的面积计算。
由于梯形规则断面和不规则断面在计算方法上的不同，以下对于这两种情况将分别进行叙述。
1规则横断面面积计算1.1填方段填筑面积：S=（L上+L下）*（H原地面-H路床）/2；H路床：路床设计标高；H原地面：原地面高程的平均值；L上：梯形上底宽；L下：梯形下底宽。
以上2种路基横断面情况为规则路基横断面。
其计算方法也是道路工程土石方传统的计算方法之一，尤其其易操作，计算速度快，直观科学的特性，使其被广泛适用于道路工程土石方计算中。
路基土石方计量规则
路基土石方计量规则路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。
土石方工程数量越多，投资越大，其工程投资约占总体工程的35％甚至更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，土石方工程的计算准确与否显得十分重要。
一、土石方工程数量的计算项目施工图设计阶段，土石方工程按不同工程项目分别计算。
其项目有：1、路基挖方、填方、借方、利用方、弃方计算。
（1）根据原地面线，标准横断面形式计算帽子挖方、帽子填方工程量。
（2）根据填挖高度确定路基处理段落及宽度计算路基处理挖方、路基处理填方工程量。
步骤如下：①确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。
②在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。
③按就近与土石方运量最小的原则调配。
④用挖余方中的土方远运参与填方利用，公式：V填土=（V土1∕r1+V土2∕r2+V土3∕r3）。
式中：V土1，V土2，V土3—表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积（天然密实方），r1，r2，r3—表示各自的换算系数，若土方不够，可以石代土，公式：V填石=（V石1+V石2+V石3）∕r4式中：V石1、V 石2、V石3—表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积（天然密实方）；r4—石方的换算系数。
⑤计算废方量和借方量：V废方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V 石3；V借方=填缺方-V填土-V填石2.其它增加土方：包括清除表土增加土石方数量、填前碾压增加土石方数量、为保证路基边缘的压实度需要加宽填筑土石方数量和因地基自然下沉增加的土石方数量等。
（1）清除表土增加土方量。
清除表土为新征用土地宽度范围内全路线长度（扣除桥涵结构物长度）清表工程量，当公路路基基底为水稻田或浅水塘时，应是先挖沟疏干并清除腐植土、淤泥、地表树根草植等，根据新建或改建实际平均情表情况，确定清表厚度，一般在0.1-0.2之间。
按施工组织设计的要求计算回填至原地面所需的清除增加工程量。
路基土石方的计量的程序及计算方法【最新版】
路基土石方的计量的程序及计算方法1路基土石方计量的基本原则由于路基土石方计量存在工作量大、周期长的复杂性，为减少计量的工作量，提高计量的准确性，在实际计量工程中业主大多采用“总量控制，分期计量支付”方法进行计量支付，即先确定合同计量范围内土石方的总量，分期计量时按每次完成的工程量进行统计，但分期计量的总量按事先确定的总量进行封顶控制。
目前“总量控制”常见的方法有两种:1.1 以施工图设计数量进行合同范围内土石方的总量控制。
如果发现施工图设计数量与现场情况有出入，承包人在动工之前应向监理工程师报告，经检查确认属实后按现场情况调整设计数量作为总量控制的数量。
若承包人在动工之后提出设计数量与现场数量不符，由于无法确认，则不予调整总量控制的数量。
1.2 以实测数量进行合同范围内土石方的总量控制。
业主组织施工单位和监理单位的测量工程师在工程动工之前对合同计量范围内的路线中桩的地面线、横断面线、土石比等资料进行详细测量并测算出土石方总量，以此数量进行土石方总量控制。
2土石方计量的程序2.1 路基土石方计量的组织类型一般为承包人进行计量。
由承包人对已完成的土石方量进行计量，然后将计量的记录及有关资料报送监理工程师。
2.2 监理人员现场核实且监理工程师对中间计量表及有关资料进行确认后作为中期支付的依据。
2.3 高级驻地监理工程师对计量结果进行审查。
审查包括两个方面:一是计量的工程质量是否达到合同的标准;二是计量的过程是否符合合同条件。
2.4 总监理工程师代表处对工程计量项目进行审定。
在审定过程中有权对计量的工程项目质量进行抽检，抽检不合格的项目不予计量，对计量过程有错误的项目进行修正或不予计量。
只有经总监工程师审查批准后的工程项目才予以支付。
3土石方计量的常见影响因素在计算土石方工程数量时，工作量较大，再加之工程复杂对路基填挖影响的不确定性，使得土石方体积计算的精确性受到很大的影响，对于经常采用的平均横断面法计算规则，对于不同横断面之间的面积差可选择不同的计算公式。
高速公路计量程序及注意事项---总工写的
昌栗高速计量流程及注意事项1. 计量比例：1.1 总则部份101-1 保险费，办理后一次支付。
102-1 竣工文件：竣工文档验收后一次支付。
102-2 施工环保费：每三分之一工期支付30%，交工验收证书签发后，再支付10%。
102-3 安全生产费：按实际发生的经监理审核的金额支付。
102-4 工程管理软件（暂定金额）：按实际发生并经监理签认后支付90%，交工证书签发后支付10%。
102-5 光电缆保护费（暂定金额）：按实际发生费用由业主核准后按总额支付。
102-8 关键工程远程监控系统费用（暂定金额）：按实际发生并经监理签认后支付。
102-9 目标任务奖：根据实际发生额计量103-1-a 施工便道便桥修建及原有道路养护、照管和拆除：经监理人批准，按总额支付。
103-1-b 原有道路和桥梁的恢复（暂定金额）：由发包人核准后按总额支付，由承包人办理计量并由发包人代为扣回。
103-2 临时用地（梁场、拌和站承包人驻地、取弃土场等）：经监理人批准，按总额支付。
103-3-a 设施架设与拆除(供电）：经监理人批准，按总额支付。
103-3-b 设施维修(供电）：经监理人批准，按总额支付。
103-4 电信设施提供、维修与拆除：经监理人批准，按总额支付。
103-5 供水与排污设施：经监理人批准，按总额支付。
104-1 承包人驻地建设：分三次，每次计30%，撤场后再计10% 104-2 混凝土拌和站建设：分二次，每次计40%，撤场后再计20%。
104-3 小型预制构件场建设（共5项）：分二次，每次计40%，撤场后再计20%。
1.2 路基工程路基土石方工程中期按90%计量，待路堤边坡绿化符合规范相关要求、路基交验完成后再计量余下的10%。
防护、排水工程中期按70%计量，混凝土工程待工程全部完成并通过交工验收后计量余下的30%，浆砌工程待工程全部完成并通过交工验收及审计后计量余下的30%。
1.3 路面工程路面工程（含垫层）中期按90%计量，待工程全部完成并通过验收后计量余下的10%。
交通部公路工程质量评定表路基土石方
［高速公路］土方路基质量检验报告单［三、四级公路］土方路基质量检验报告单项目名称 项目工程施工单位基本要求［高速公路］石方路基质量检验报告单1)石方路堑的开挖宜采用光面:桩号及部位 合同段 公路等级监理单位编号:曝破法。
爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。
OO 1 施工日期 检测日期第页共页 年月日2)修筑填石路堤时,应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。
填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石硝、石屑嵌乐稳定。
上、卜路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。
采用振动压路机分层碾压，乐至填筑层顶面方块稳定，181以上压路机振压两遍无明显标高差 m检查项目规定值或允许偏差检测值123456789101 压实 层厚和碾压遍数符合要求2 纵断高程(mm) +10,-203 中线偏位(Imn) 504 宽度(Inm) 符合设计要求5平整度(mm) 206横坡(%)±0.37边坡坡度 符合设计要求平顺度符合设计要求异3)路基表面应整修平整。
外观检查自检意见监理意见签名:日期: 年月日签名:日期: 年月曰检测:复核:施工主管:质检负责人:项目技术负责人:日期:年月曰项目名称项目工程施_1单位基本要求［其它公路］石方路基质量检验报告单桩号及部位合同段公路等级监理单位编号：OO1第页共页施工日期检测日期1)石方路堑的开挖宜采用光面曝破法。
爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。
年月日2)修筑填石路堤时应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。
填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石喳、石屑嵌压稳定。
上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。
采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，18t以上压路机振压两遍无明显标高差异E 检查项目规定值或允许偏差检测值123456789101压实层厚和碾压遍数符合要求2纵断高程(mm)+10,-303中线偏位(nun)100I宽度(Inn1)符合设计要求3平整度(mm)306横坡(%) ±0.57边坡坡度符合设计要求平顺度符合设计要求外观检查自检意见监理意见检测: 签名: 日期:年月日签名: 日期: 年月日复核: 施工主管: 质检负责人: 项目技术负责人: 日期: 年月日［高速公路］石方路基质量检睑评定表分项工程名称：所属分部工程名称：所属建设项目：项目工程工程部位：某某建设项目注：土石混填路基压实度或固体体枳率可根据实际可能进行检验，其他检测项目与石方路基相同。
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公路工程路基土石方计量系统
福申信息系统（上海）有限公司
2013年
公路工程土石方计量的现状
1、土石方计量时：
✓实测填挖总量进行总量控制；
✓分期计量按总量百分比进行计量。
2、实测数量由施工单位上报，监理、业主进行复核确定，其中
✓外业横断面资料由施工、监理测量工程师进行详细测量采集；
✓内业计算由计量工程师进行计算汇总；
加强路基土石方计量管理的必要性
1、土石方在工程建设中数量巨大，是项目的主要经济技术指标之一；
2、土石方计量工作量大且繁琐，容易产生重复、错误或少计量的情况；
3、土石方总量和分层计量的计算合理、公正，可以有效解决：
参建单位与业主之间的矛盾；
更加精确地反映投资情况；
提高项目（特别是土石方管理）的精细化管理水平。
路基土石方计量管理中存在的困难
1、实测土石方总量确定：
原地面数据采集正确性和效率低，且容易出现人为的错误；
总量计算工作量大且繁琐，难以保证计算成果质量；
监理或业主资源有限，很难保证所有计算成果得到必要的检查复核。
2、总量计算及分层计量计算缺乏满足要求的软件系统；
3、严格以分层计量进行过程量控制的土石方管理模式未能很好贯彻。
我们的做法
1、首先，依据业主管理要求，制定土方管理规则（外业数据采集和内业数据计算规则）；
2、其次，利用博川土方计量软件进行总量和分层量的计算及复核；
3、最后，利用软件打印出所有的土石方计量的书面档案资料，并归档，同时保存好电子版文档，方便运营阶段的资料查阅。
软件所实现的主要目标
一、规范管理路基土石方计量资料
二、批量自动处理外业原地面数据
三、路基横断面批量自动戴帽
四、路基横断面积分类查询
五、包边土、种植土面积自动计算
六、低填浅挖（反开挖）自动计算
七、路基土石方计算成果自动输出
八、路基土方、石方分类及分界计算
九、分期计量报表和示意图自动生成
十、坡脚点及开挖点坐标自动计算
一、规范管理路基土石方计量资料
电子成果的管理书面成果的存档
二、批量自动处理外业原地面数据
利用RTK或全站仪所测横断面数据自动导入，批量处理生成横断地面线，极大提高了原始数据处理效率和正确率。
路基土石方计量系统
三、路基横断面批量自动戴帽
完全依据设计纵横坡、超高、加宽、路面设计、路面厚度等参数，横断面自动批量戴帽。
四、路基横断面积分类查询
高效，便捷的清表、挖台阶、人工机械开挖区分等分类面积查询功能。
五、包边土、种植土面积自动计算输入包边土、种植土厚度，自动计算出土方量。
六、低填浅挖（反开挖）自动计算
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，软件自动判断并算出填挖方量。
七、路基土石方计算成果自动输出
自动生成标准格式的成果表，并能方便的打印输出归档。
八、土方、石方分类及分界计算
按土石比例分类计算根据挖土深度确定土石方量
九、分期计量报表和示意图自动生成
根据路基填挖进度，添加施工线，计算出每期所要上报的量。
十、坡脚点及开挖点坐标成果自动计算
根据复测后的实际地形戴帽，计算出实际的坡脚点和开挖点坐标。
产品认证该软件获得了中国公路学会的专
家评审，并推荐导入应用，截止到
2012年底，已有四十多条高速公路、
国省道路，超过400多个项目部在
使用，为保证我国公路工程造价管
理提供了技术手段。
应用效果
1、减轻计量人员计算、绘图和报告等单调、繁杂的工作，避免人为的计算和绘图错误。
2、规范工程项目资料管理，统一路基土石方计量报表格式、统一计算方法，提高土方计量管理水平。
应用案例
一、应用线路（至2012年底）
1、京港澳高速石安段改扩建
2、大广高速承德段
3、承秦高速秦皇岛段及连接线
4、张石高速保定及张家口段
5、大广高速京衡段
6、廊沧高速廊坊段……等40多条线路
二、应用单位（至2012年底）
1、中交集团
2、中铁集团
3、河北路桥集团
4、中国路桥集团……等400多家。