轮胎材料配方介绍

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摩托车轮胎生产工艺配方技术知识

摩托车轮胎生产工艺配方技术知识

摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识一、摩托车轮胎简介由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点,因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。

摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。

我国在六、七十年代橡胶工业比较落后,摩托车及轮胎都未纳入国家标准,规格品种极少,在上海工业基地,也只是在汽车轮胎生产线上生产军用三轮摩托配用的 3.75-19 、3.25-16 摩托车轮胎。

改革开放后,80 年代随着国民经济的发展,重庆军工单位如嘉陵、建设、平山、望江等军工转民用,开始开发不同规格的摩托车,从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。

由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷,广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面,从而以之配套的摩托车轮胎企业,面对市场的需求,使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件,必须增加规格品种,扩大生产。

重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。

威星公司在这大好形势下,抓住机遇,生产出60多个规格,400多种花色品种的轮胎,给各摩托车生产厂家配套。

为确保轮胎质量,迎得信誉,必须严格按照国家GB51 —1997产品标准生产(包括GB/T12983-1997摩胎系列标准, 主要技术内容等效ISO 标准)。

二、橡胶工业部分名词解释1、橡胶:是一种典型高弹性的材料,它在大的变形下能迅速而有力恢复变形且能够被改性。

2、天然橡胶:是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子化合物。

3、合成橡胶:以酒精、电石、石油等作原料,用化学方法制成的合成橡胶。

4、生胶:未经塑炼、混炼的橡胶。

5、塑炼:增加生胶塑性的加工过程。

6、配料:将生胶与配合剂按配方规定称量配好。

7、混炼:通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。

8、弹性:物体在使其变形负荷除去后,仍能恢复其原来形状的性质。

9、可塑度:试样受外力压缩发生变形,当外力除去后,仍保持变形的程度。

10、硬度:试片受外力压缩时,所发生的反抗变形的比值。

轮胎生产工艺流程

轮胎生产工艺流程

轮胎生产工艺流程轮胎是汽车的重要部件之一,是车辆与地面之间的唯一接触面。

因此,轮胎的制造工艺非常重要,直接影响到车辆的行驶安全和性能。

轮胎的生产工艺大致分为以下几个步骤:1. 橡胶配方调制:轮胎的主体材料是橡胶,其中包含天然橡胶、合成橡胶、填充剂、硫化剂等。

根据不同的用途和车辆类型,调制出适合的橡胶配方。

2. 橡胶混炼:将橡胶料和其他原材料通过混炼机械进行混合,使各种原材料充分分散和粘合。

3. 基布制备:基布是轮胎的重要组成部分,通过将尼龙、聚酯等纤维与橡胶进行粘合,形成轮胎骨架结构。

4. 胎体成型:将经过混炼的橡胶加热并压入模具中,在高温高压下形成具有特定轮廓的胎体。

5. 胎面花纹雕刻:根据不同的使用需求和路面状况,使用专用的雕刻机器在轮胎胎面上雕刻出具有特定纹路的花纹。

6. 胎体硫化:将胎体放入硫化机中,在高温下进行硫化处理。

硫化过程中,橡胶中的硫化剂会引发化学反应,使橡胶分子交联,增加轮胎的强度和耐磨性。

7. 胎体检验:对硫化后的轮胎进行外观检查和功能性测试,确保轮胎符合质量要求。

8. 胎侧编码:在轮胎的侧面编码,编码中包含轮胎的生产日期、尺寸、质量等信息,以供用户查阅。

9. 质量检验:对成品轮胎进行整体检查,包括外观、尺寸、平衡等方面的测试。

10. 包装和运输:将合格的轮胎进行包装,并进行出厂前的最后一次检查,然后装运到销售商或汽车制造商处,进入市场。

轮胎的生产工艺需要严格控制各个环节,确保每一道工序的质量和效率。

现代轮胎生产线往往采用自动化控制系统,利用先进的机器和设备,提高生产效率和产品质量。

总的来说,轮胎的生产工艺是一个复杂而精细的过程。

只有通过严格的生产流程控制和质量监控,才能生产出高质量的轮胎,保障车辆的行驶安全和性能。

新的轮胎胶料配方

新的轮胎胶料配方

新的轮胎胶料配方伍少海编译摘要:用一种新型化学添加剂硫化三元乙丙橡胶并用矿化高岭土增强适用于轮胎胶料。

关键词:轮胎;配方;高岭土;性能1 前言三元乙丙橡胶(EPDM)是一种用途广泛、具有优异性能的聚合物,其饱和的乙烯-丙烯主链可使其有很好的耐氧老化和耐臭氧老化性能。

EPDM 橡胶还具有出色的耐候性、耐水性和耐热性,可以用固体填料(例如炭黑和白炭黑)进行补强,可以获得具有良好机械性能和动态性能的硫化橡胶。

由于分子结构中存在不饱和单体,例如双环戊二烯、亚乙基降冰片烯和反式1,4-己二烯,所以EPDM橡胶可以用硫黄硫化。

硫黄硫化可使成品形状稳定性好且具有良好的机械性能,但需要用固体填料对成品进行进一步的补强。

炭黑补强EPDM橡胶广泛应用于汽车部件,例如软管、车窗密封垫和车身门窗密封条。

但是,EPDM橡胶在轮胎中没有得到应用,具有结晶性的天然橡胶由于其优越的机械性能而成为轮胎的首选生胶。

在本研究中,EPDM橡胶用矿化高岭土(陶土)增强,并用新的单一化学添加剂进行硫化。

然后测试混炼胶的粘度、硫化性能、硫化胶的硬度和机械性能,并与无填料混炼胶进行比较。

结果表明,高岭土是一种增强橡胶硬度和机械性能的高效填料,使用单一化学添加剂进行硫化能减少硫化剂的使用。

2 试验方法所用生胶为EPDM橡胶(48wt%乙烯、9wt%的亚乙基降冰片烯和13wt%油,商品名为Keltan 6251A,荷兰朗盛集团产品);补强填料是高岭土[陶土,Al2Si2O5(OH)4,商品名为 Mercap100,美国爱默生陶瓷公司产品,其表面用3-巯丙基三甲氧基硅烷(MPTS)进行了预处理,以降低极性并防止其吸附水分]。

MPTS含少于2wt%的硫;Mercap100具有非常细的颗粒,大小约为0.3μm,其氮吸附比表面积为25m2/g,含有约90ppm的硫,硫主要来自微量次生矿物,即来自二硫化铁(FeS2,熔点为1 100℃/2 012℉)。

与橡胶混合之前,将高岭土粉料放在80℃(176℉)的烘箱中烘至少48h以去除水分。

一种环保轮胎配方及其制备方法

一种环保轮胎配方及其制备方法

一种环保轮胎配方及其制备方法摘要:随着全球汽车数量的不断增加,轮胎的需求量也在迅速增加,然而,传统轮胎制造过程中所使用的原料对环境造成了严重的污染。

因此,开发一种环保轮胎配方及其制备方法十分重要。

本文介绍了一种主要由天然橡胶和可再生材料制备的环保轮胎配方,以及采用胶炼机进行制备的方法。

实验结果表明,该环保轮胎具有良好的力学性能和耐磨性,并且还能有效减少对环境的污染。

因此,该环保轮胎具有很高的应用前景。

1.引言2.环保轮胎配方为了解决传统轮胎制造过程中的环境问题,我们开发了一种基于天然橡胶和可再生材料的环保轮胎配方。

配方主要包括以下材料:天然橡胶、再生橡胶粉、再生钢丝、再生纤维和再生填料。

其中,天然橡胶作为基础材料,可以提供良好的弹性和耐磨性。

再生橡胶粉、再生钢丝、再生纤维和再生填料可以替代传统轮胎中的新材料,有效减少资源消耗和环境污染。

3.环保轮胎制备方法制备环保轮胎的方法主要包括以下步骤:胶炼和成型。

3.1胶炼胶炼是将各种原材料混合均匀并加热,以获得适当的物性和粘度,并将橡胶和其他材料牢固地结合在一起的过程。

我们采用胶炼机进行胶炼。

首先,将天然橡胶和再生橡胶粉加入胶炼机中,并分别加入一定比例的再生钢丝、再生纤维和再生填料。

然后,将胶炼机加热至一定温度,使材料充分混合和熔化。

最后,将混合物加入刮刀式冷却机冷却,获得一定硬度和形状的胶片。

胶片经过切割后即可用于后续成型。

3.2成型成型是将胶片用于轮胎的制作过程。

我们采用轮胎成型机进行成型。

首先,根据轮胎的尺寸和结构设计,将切割后的胶片分别放置在轮胎成型机的模具中。

然后,将模具加热至一定温度,使胶片融化并与模具紧密结合。

最后,通过冷却处理,获得成型的轮胎。

4.结果与讨论通过实验验证,我们制备的环保轮胎具有良好的力学性能和耐磨性。

相比传统轮胎,环保轮胎具有更好的抗拉强度和断裂伸长率,并且磨损程度较低。

此外,使用再生材料制备的环保轮胎还能有效减少对环境的污染。

几种轮胎配方及原料讲解介绍解读

几种轮胎配方及原料讲解介绍解读

几种轮胎配方及原料讲解介绍解读轮胎的配方和原料选择是决定轮胎性能的重要因素之一、不同的轮胎配方和原料可以结合不同的需求,包括耐磨性、抓地力、舒适度等。

以下是几种常见的轮胎配方及原料的讲解介绍。

1. 黑炭黑(Carbon Black)黑炭黑是轮胎中常用的一种填充剂,其主要作用是提供耐磨性和增强轮胎的耐久性。

黑炭黑可以增加轮胎的硬度和抗拉强度,并提供优异的抗裂性能。

此外,黑炭黑还可以提高轮胎的导热性能,有助于降低轮胎在高速行驶时的温度。

2. 天然橡胶(Natural Rubber)天然橡胶是制作轮胎的重要原料之一,其具有优异的弹性和拉伸性能。

天然橡胶可以增加轮胎的柔软度和舒适度,并提供出色的抓地力。

然而,天然橡胶的耐磨性较差,因此在一些高性能轮胎中常常与合成橡胶混合使用,以平衡耐磨性和抓地力。

3. 合成橡胶(Synthetic rubber)合成橡胶是使用化学方法合成的一种橡胶,其性能可以根据需要进行调整。

合成橡胶可以提供良好的耐磨性和耐老化性能,并且具有较高的弹性模量。

不同种类的合成橡胶可以根据轮胎设计和使用场景进行选择,以达到最佳的性能表现。

4. 硫化剂(Vulcanizing agents)硫化剂是轮胎中用于促进橡胶硫化反应的物质。

硫化反应可以使橡胶分子交联成三维网状结构,从而提高轮胎的强度和耐久性。

常用的硫化剂包括硫醇类化合物和过氧化物等。

硫化剂的选择和使用量可以根据轮胎的需求进行调整,以获得理想的硫化效果。

5. 防氧化剂(Antioxidants)防氧化剂是用于防止轮胎老化和龟裂的物质。

轮胎在使用过程中会受到氧气、紫外线和高温等因素的影响,从而导致橡胶老化和性能下降。

防氧化剂可以稳定橡胶分子的结构,延缓老化过程。

常用的防氧化剂包括类似于二苯胺的化合物。

总之,轮胎的配方和原料选择是决定轮胎性能的关键因素之一、通过合理地选择填充剂、橡胶和添加剂等,可以实现不同性能指标的平衡。

在轮胎工艺和设计中,需要综合考虑不同配方的优缺点,以满足不同用户的需求。

轮胎的配方构成

轮胎的配方构成

• 化学增塑剂
防老剂
• 化学防老剂
防老剂A 防老剂A、D、4010、 4010NA 4010、
• 物理防老剂
工业石蜡、微晶蜡
硫化缸
• 碳酸盐
碳酸钙(重质碳酸钙,轻质碳酸钙… 碳酸钙(重硫酸钙、锌钡白(硫化锌/硫酸钡混合物)
• 其他
软化增塑剂
• 物理软化剂
石油系(环烷烃油、芳烃油…) 石油系(环烷烃油、芳烃油… 煤焦油系(固体古马隆,也提古马隆… 煤焦油系(固体古马隆,也提古马隆…) 松油系(松香, 松焦油…) 松焦油… 其他
轮胎的配方构成
橡胶 补强剂 软化增塑剂 防老剂 填充剂(根据情况) 硫化剂
橡胶的分类
• 天然胶
烟片胶、皱片胶、标准胶
• 合成胶
丁苯胶(溶聚丁苯、乳聚丁苯)、顺丁胶、 丁基胶(普通丁基,氯化丁基、溴化丁基)
补强剂
• 碳黑
N110, N220, N330, N339,N347
• 含硅化合物
白炭黑(二氧化硅)

可减少生热和提高性能的工程机械轮胎配方

可减少生热和提高性能的工程机械轮胎配方

更好 的耐 久性 。
类 的载重 轮胎 通 常选 用 天 然 橡 胶 ( R) 为原 料 N 作
研 究 生热 与 网络 性能 、 使用 条 件 、 轮胎 几何 形 状 之 间 的平 衡是 一个 非常 复 杂 的问题 。由于在 橡
胶 。虽然 天然 橡 胶具 有 优 越 的强 度 特性 , 对 于 但 厚壁制 品来 说其硫 化程度 和 硫化 均 匀性不 容 易控
原 性很 差 , 以厚 壁 橡 胶 制 品 往 往 是 在 低 温 下 长 所
硫 黄 促 进 剂
Z nO
O S C 2{ S 3 3S( H )S O 一 (
时间硫 化 。通 过 比较 不 同温 度 下 的硫 化 结 果 就 可 以证 明低 温长 时 间硫 化厚 壁橡 胶 制 品 的效果 。
苯( C — B I MX) 和六亚甲基 一16一双硫代硫酸酯二钠二水合物 ( T ) , H S 均可 改善 传统配 方硫化胶 的抗 硫化返原性 。其模 量保
持率说 明 B I M C — X和 H S 用可在过硫和使用后保持高的原网络百分率 。其抗 龟裂增长性等 于或好 于硫 化至 t 的对 比硫 T并 9 0
AI l A的轮胎 在 严 苛 条 件 下 具 有 低 的行 驶 温 度 和
第 1期

涛 . 减 少 生 热 和 提 高 性 能 的 工 程 机 械 轮 胎 配方 可
1 5
硫化 返原 需 要 较 高 的温 度 来 达 到 高 的反 应 速 度 。 由于橡 胶 的热 传 导率 低且 在 较 高 温度 下 抗 硫 化 返
化胶试样 。B I C —MX和 H S并用可使硫化胶在一旦产生过硫 和在 高严苛 使用条件 下具有优异 的模 量保持 率和抗龟裂 增长 T

轮胎配方及原材料介绍

轮胎配方及原材料介绍

轮胎配方及原材料介绍轮胎主要可以由天然橡胶(NR)聚异戊二烯,丁苯橡胶(SBR)丁二烯和苯乙烯,顺丁橡胶(BR)是由丁二烯,异戊橡胶(IR)是由异戊二烯,丁基橡胶(IIR)是异丁烯和少量异戊二烯或丁二烯为主要原料,硬脂酸,氧化锌,微晶蜡,防老剂,操作油,硬质炭黑,防焦剂,促进剂,硫磺等为配料制成。

1、天然橡胶(NR)以橡胶烃(聚异戊二烯)为主,含少量蛋白质、水分、树脂酸、糖类和无机盐等。

弹性大,定伸强度高,抗撕裂性和电绝缘性优良,耐磨性和耐旱性良好,加工性佳,易于其它材料粘合,在综合性能方面优于多数合成橡胶。

缺点是耐氧和耐臭氧性差,容易老化变质;耐油和耐溶剂性不好,第抗酸碱的腐蚀能力低;耐热性不高。

使用温度范围:约-60℃~+80℃。

制作轮胎、胶鞋、胶管、胶带、电线电缆的绝缘层和护套以及其他通用制品。

特别适用于制造扭振消除器、发动机减震器、机器支座、橡胶-金属悬挂元件、膜片、模压制品。

2、丁苯橡胶(SBR)丁二烯和苯乙烯的共聚体。

性能接近天然橡胶,是目前产量最大的通用合成橡胶,其特点是耐磨性、耐老化和耐热性超过天然橡胶,质地也较天然橡胶均匀。

缺点是:弹性较低,抗屈挠、抗撕裂性能较差;加工性能差,特别是自粘性差、生胶强度低。

使用温度范围:约-50℃~+100℃。

主要用以代替天然橡胶制作轮胎、胶板、胶管、胶鞋及其他通用制品。

3、顺丁橡胶(BR)是由丁二烯聚合而成的顺式结构橡胶。

优点是:弹性与耐磨性优良,耐老化性好,耐低温性优异,在动态负荷下发热量小,易于金属粘合。

缺点是强度较低,抗撕裂性差,加工性能与自粘性差。

使用温度范围:约-60℃~+100℃。

一般多和天然橡胶或丁苯橡胶并用,主要制作轮胎胎面、运输带和特殊耐寒制品。

4、异戊橡胶(IR)是由异戊二烯单体聚合而成的一种顺式结构橡胶。

化学组成、立体结构与天然橡胶相似,性能也非常接近天然橡胶,故有合成天然橡胶之称。

它具有天然橡胶的大部分优点,耐老化由于天然橡胶,弹性和强力比天然橡胶稍低,加工性能差,成本较高。

轮胎什么材料

轮胎什么材料

轮胎什么材料轮胎是汽车的重要组成部分,它直接影响着汽车的行驶性能和安全性。

那么,轮胎是由什么材料制成的呢?下面我们就来详细了解一下。

首先,轮胎的主要材料包括橡胶、钢丝、纤维和化学添加剂。

其中,橡胶是轮胎的主要材料,它占据了轮胎总重量的大部分。

橡胶的选择对轮胎的性能有着至关重要的影响。

一般来说,轮胎采用的是天然橡胶和合成橡胶的混合物,这样可以在保证轮胎弹性和耐磨性的同时,也能够降低生产成本。

此外,橡胶的配方中还会添加一些增塑剂、填充剂和硫化剂,以提高橡胶的加工性能和耐磨性。

其次,轮胎中的钢丝起着加强轮胎结构、提高抗拉强度的作用。

钢丝通常被编织成网状结构,被嵌入到橡胶中,以增加轮胎的抗拉强度和耐磨性。

另外,纤维材料也被广泛应用于轮胎中,它们可以增加轮胎的柔韧性和抗冲击性,提高轮胎的耐疲劳性和耐磨性。

此外,化学添加剂也是轮胎材料中不可或缺的一部分。

化学添加剂可以改善橡胶的性能,延长轮胎的使用寿命,提高轮胎的抗老化性能。

比如,抗氧化剂可以延缓橡胶的老化速度,防止轮胎在使用过程中出现龟裂和硬化的现象;硫化剂可以促进橡胶的硫化反应,提高橡胶的耐磨性和耐高温性能;加强剂可以增强橡胶的强度和韧性,提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。

总的来说,轮胎是由橡胶、钢丝、纤维和化学添加剂等材料组成的复合材料。

这些材料相互配合,共同发挥作用,使得轮胎具有良好的弹性、抗拉强度、耐磨性和耐老化性能。

只有选择合适的材料,并且合理搭配,才能制造出性能优良的轮胎,从而确保汽车行驶的安全和舒适。

综上所述,轮胎的材料选择对轮胎的性能有着至关重要的影响。

橡胶、钢丝、纤维和化学添加剂等材料的合理搭配,才能制造出性能优良的轮胎,从而保证汽车行驶的安全和舒适。

希望通过本文的介绍,可以让大家对轮胎的材料有一个更加全面和深入的了解。

橡胶轮胎的配方和工艺流程-成型加工

橡胶轮胎的配方和工艺流程-成型加工

橡胶轮胎的原料配方和合成工艺流程一概述轮胎是供给车辆、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。

它是车辆、农业机械、工程机械和飞机等的主要配件,能吸收因路面不平产生的震动和外来冲击力,使得乘坐舒适。

轮胎是橡胶工业中的主要制品,其消耗的橡胶量占橡胶总用量的50%-60%,是一种不可缺少的战略物资。

轮胎工业的发展可以追溯到16世纪初,在巴西发现天然橡胶后,古人用胶乳制成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。

1839年固特异发明了硫化技术,改善了橡胶的使用价值,橡胶制品得到了广泛应用。

1845年研制出硫化橡胶实心轮胎。

1890年成功试制出外胎和内胎组成的力车轮胎,胎圈内部装有金属圈,轮胎与轮辋紧密固着得以初步解决,这就是近代直角形胎圈轮胎的雏形。

1895年发明了汽车,扩大了充气轮胎的应用范围。

1904年马特发现了炭黑对橡胶具有补强作用。

1914年-1919年发明了橡胶用的有机促进剂、防老剂和帘布胶乳浸渍技术,使得轮胎的生产技术日趋成熟和完善,轮胎的质量也大为改观。

1933年法国米其林首创了用钢丝帘布制造汽车轮胎。

1948年法国米其林生产出钢丝帘布的子午线结构轮胎,并在轮胎主要设备上进行了重大的改造。

子午线结构轮胎对轮胎结构作了根本变革,是轮胎工业的一场革命。

1960年-1970年出现了聚酯纤维和芳纶纤维,并试用于轮胎。

1970年美国费尔斯通公司首先在乘用胎上试验了橡胶塑料并用的浇注轮胎,成为塑料与橡胶并用的先驱.目前我国轮胎总产量达2.1亿条左右,轮胎生产继美国,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%.目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韩泰、锦湖、佳通等合资企业的轮胎产量占轮胎企业总产量的50%以上。

二橡胶轮胎配方1耐高温胎面胶据资料介绍,55-75份顺式-1,4-聚异戊二烯橡胶与25-45份含量乙烯基聚丁二烯橡胶并用,课提高航空轮胎胎面的高温耐久性。

2耐割口胎面胶耐割口胎面胶配方见表1.据资料介绍,该组配方适用于航空轮胎胎面。

轮胎配方总结报告范文(3篇)

轮胎配方总结报告范文(3篇)

第1篇一、前言轮胎作为汽车的重要部件,其性能直接影响到汽车的安全、舒适性和燃油经济性。

轮胎配方是轮胎制造的核心技术之一,直接影响着轮胎的质量和性能。

本报告对轮胎配方进行了全面总结,旨在为轮胎制造企业提供技术支持,提高轮胎产品的市场竞争力。

二、轮胎配方概述1. 轮胎配方组成轮胎配方主要由以下几部分组成:(1)橡胶:作为轮胎的主体材料,其性能直接影响轮胎的耐磨性、抗湿滑性和抗老化性等。

(2)炭黑:作为轮胎的补强剂,提高轮胎的强度和抗磨损性能。

(3)白炭黑:作为轮胎的填充剂,提高轮胎的弹性和抗撕裂性能。

(4)油料:作为轮胎的软化剂,提高轮胎的柔韧性和耐低温性能。

(5)其他助剂:如抗氧剂、抗臭氧剂、抗静电剂等,用于提高轮胎的耐老化、耐臭氧和抗静电性能。

2. 轮胎配方设计原则(1)满足轮胎性能要求:轮胎配方设计应满足轮胎的耐磨、抗湿滑、抗老化、抗撕裂等性能要求。

(2)提高生产效率:优化配方,降低生产成本,提高生产效率。

(3)环保要求:选用环保型原材料,降低轮胎生产过程中的环境污染。

(4)成本控制:在满足性能要求的前提下,降低原材料成本。

三、轮胎配方优化方法1. 优化橡胶配方(1)选用高性能橡胶:选用耐高温、耐老化、耐磨等性能优异的橡胶材料。

(2)调整橡胶配方:通过调整橡胶的配方,提高轮胎的耐磨、抗湿滑、抗老化等性能。

2. 优化炭黑配方(1)选用高性能炭黑:选用具有良好补强性能的炭黑材料。

(2)调整炭黑用量:在满足性能要求的前提下,适当降低炭黑用量,降低生产成本。

3. 优化白炭黑配方(1)选用高性能白炭黑:选用具有良好填充性能的白炭黑材料。

(2)调整白炭黑用量:在满足性能要求的前提下,适当降低白炭黑用量,降低生产成本。

4. 优化油料配方(1)选用环保型油料:选用环保型油料,降低轮胎生产过程中的环境污染。

(2)调整油料配方:通过调整油料配方,提高轮胎的柔韧性和耐低温性能。

5. 优化其他助剂配方(1)选用高性能助剂:选用具有良好抗老化、抗臭氧、抗静电等性能的助剂。

轮胎橡胶配方

轮胎橡胶配方

轮胎橡胶配方
轮胎橡胶配方是制造轮胎的关键部分,它决定了轮胎的主要性能。

配方中包含多种成分,每种成分都有其特定的作用。

以下是一个典型的轮胎橡胶配方及其成分说明:
1、基础橡胶:这是配方的核心成分,通常使用天然橡胶或合成橡胶。

天然橡胶具有良好的弹性和耐久性,而合成橡胶则提供了更多的性能选项,如低滚动阻力、高耐磨性和耐高温性。

2、填充剂:用于增加橡胶的体积,使其更坚固和耐磨。

常见的填充剂包括碳黑和白炭黑。

碳黑提供了优异的耐磨性和抗撕裂性,而白炭黑则增加了橡胶的抗湿滑性能。

3、硫化剂:使橡胶分子相互交联,形成网状结构,从而提高其弹性和耐久性。

4、增塑剂:如石油和油脂,有助于改善橡胶的加工性能和柔韧性。

5、防老剂:有助于延缓橡胶老化过程,提高其耐久性。

6、抗氧剂:防止橡胶在高温下氧化,有助于延长轮胎的使用寿命。

7、抗紫外线剂:用于抵抗紫外线对橡胶的降解,延长轮胎的使用寿命。

8、粘合剂:有助于增强橡胶与纤维材料之间的粘附力,提高轮胎的结构稳定性。

9、钢丝与纤维材料:用于增强轮胎的结构强度和稳定性。

钢丝主要用于轮胎的骨架结构,而纤维材料则提供额外的支撑和稳定性。

10、其他添加剂:根据特定需求,还可以添加其他一些添加剂,如抗湿滑剂、降噪剂等,以改善轮胎的性能。

除了以上成分外,正确的配方比例也是至关重要的。

不同成分的比例会直接影响轮胎的性能。

通过精确控制这些成分的比例,可以生产出具有优异性能的轮胎。

这需要经验丰富的工程师和技术人员来研发和调整配方,以满足各种不同的应用需求。

汽车轮胎的轮胎胎面材料分析

汽车轮胎的轮胎胎面材料分析

汽车轮胎的轮胎胎面材料分析在汽车制造行业中,轮胎是不可或缺的一个组成部分。

轮胎的质量和性能直接影响到车辆的操控性、安全性以及燃油经济性。

而轮胎的胎面材料作为轮胎的重要组成部分,对轮胎的性能和寿命起着至关重要的作用。

本文将对轮胎胎面材料进行分析,并探讨其对轮胎性能的影响。

一、胎面材料的种类目前市场上常见的胎面材料主要有天然橡胶、合成橡胶和硅胶等。

天然橡胶是从橡胶树中提取的橡胶液经过加工而成,具有较好的弹性和耐磨性,适用于多种路况。

合成橡胶是通过化学合成得到的橡胶材料,可以根据需求调整材料的性能,如耐磨性、耐高温性等。

硅胶是一种无机高分子材料,具有优异的耐高温性能和耐磨性能,适用于高速公路等高速行驶场景。

二、胎面材料的性能分析1. 弹性和抓地力:轮胎胎面材料的弹性决定了轮胎的抓地力。

天然橡胶具有良好的弹性,可以提供较高的抓地力,适用于多种路况。

合成橡胶可以通过调整配方来改变弹性,以适应不同的路况和用途。

硅胶由于其特殊的化学结构,具有较高的抓地力和附着力,适用于高速行驶场景。

2. 耐磨性:轮胎胎面材料的耐磨性决定了轮胎的使用寿命。

天然橡胶具有较好的耐磨性,可以在各种路况下保持较长的寿命。

合成橡胶可以通过调整配方来提高耐磨性,以延长轮胎的使用寿命。

硅胶由于其硬度较高,具有较好的耐磨性,适用于高速行驶场景。

3. 高温性能:轮胎在高速行驶时会产生较高的温度,胎面材料的高温性能决定了轮胎的使用寿命和安全性。

天然橡胶和合成橡胶具有较好的高温性能,可以在高温下保持较好的强度和耐磨性。

硅胶由于其特殊的化学结构,具有更好的高温性能,可以在高速行驶场景下保持较长的使用寿命。

4. 燃油经济性:轮胎胎面材料的滚动阻力直接影响到车辆的燃油经济性。

天然橡胶和合成橡胶的滚动阻力较低,可以减少车辆的能耗。

硅胶由于其特殊的化学结构,滚动阻力较大,对燃油经济性的影响较大。

三、胎面材料的选择在选择轮胎胎面材料时,需要综合考虑车辆的用途、路况以及个人需求。

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方一、引言全钢丝载重子午线轮胎是一种高性能轮胎,具有承载能力强、耐磨性好、抗冲击能力高等特点,在工程机械、卡车等大型车辆上广泛应用。

本文将介绍全钢丝载重子午线轮胎的生产工艺及配方,以帮助读者更好地了解该轮胎的制造过程。

二、生产工艺1.橡胶混炼首先将天然橡胶和合成橡胶按照配方比例加入到橡胶混炼机中,加入硫化剂、促进剂、防老剂等其他辅助材料。

橡胶混炼机进行搅拌、热处理等工艺,使各种材料充分混合,并达到合适的流动性和可塑性。

2.双面带钢层制备将预先设计好的带钢经过切割、清洗等工艺进行预处理,然后在胶片涂布机上将橡胶混合料均匀地涂布在带钢上。

3.子午线层制备将尼龙等高强度纤维经过打浆、卷绕等工艺制备成子午线层,该子午线层可以增加轮胎的抗拉强度和刚性。

4.胎体制备将橡胶混合物和纤维材料放入模具中,在高温和高压下进行热压成型,形成胎体。

5.胎面加工将胎体放入胎面加工机器中,通过切割、加固等工艺,使胎体形成符合设计要求的形状和尺寸。

6.硫化与成型将经过胎面加工的胎体放入硫化罐中,进行硫化和成型。

在高温和高压条件下,胎体中的硫化剂与橡胶混合物中的硫化剂反应,形成网络状结构,使轮胎具有良好的弹性和耐磨性。

7.喷胶和轮胎成品经过硫化与成型后的轮胎进入喷胶机,将抛光剂喷涂在轮胎表面,增加其外观质量和光泽。

最后经过质检合格的轮胎会进行包装和运输,成为市场上的成品。

三、配方下面是一种常用的全钢丝载重子午线轮胎配方示例:1.橡胶材料配方-天然橡胶:60%-合成橡胶:40%-炭黑:40%-塑料化剂:2%-硫磺:2%-抗老剂:2%2.钢丝带材料配方-高强度带钢:一层-子午线纤维材料:一层3.其他辅助材料-促进剂:1%-防老剂:1%四、结论全钢丝载重子午线轮胎的生产工艺包括橡胶混炼、双面带钢层制备、子午线层制备、胎体制备、胎面加工、硫化与成型等工序。

合理的配方可以确保轮胎具有良好的弹性和耐磨性。

通过文档的介绍,读者可以更好地了解全钢丝载重子午线轮胎的制造过程,并且可以根据实际需求进行工艺和配方的优化。

轮胎 轮胎配方设计基础知识

轮胎 轮胎配方设计基础知识

第四章轮胎配方设计基础知识轮胎在负载条件下在公路上滚动,由于受到负荷作用以及路面的反作用,使轮胎在行驶过程中受到了复杂的动态变形和磨损。

随着公路的发展,特别是高等级公路的发展,车速的提高,轮胎的变形和磨损变的更为复杂,其寿命和安全性及其对汽车的操纵稳定性能的影响,更成为人们日益关心的问题。

因此对汽车轮胎的结构设计和配方设计及其相应的工艺投入了巨大的力量进行研究和改进。

子午胎的出现,从根本上改变了轮胎的力学性能和轮胎的使用性能,大大提高了轮胎的使用寿命,显示了极大的优越性能,被称之为轮胎工业的革命。

在世界范围来讲,子午胎问世于二十世纪40年代,50年代起步,60年代推广,70年代大发展,90年代基本实现子午化。

目前在西欧和美国等发达国家汽车轮胎基本上100%子午化,农业轮胎、航空轮胎也正在子午化。

我国的子午胎起步于60年代,经历了70年代的徘徊不前,直到80年代的中后期才有足够的认识和一定的经济实力发展子午胎。

通过引进邓录普、皮列里和费尔斯通等的半钢和全钢子午胎生产技术,并通过以北京橡胶院为代表的研究单位的消化吸收,我国的子午胎得到了大发展,行成了国有、股份、合资和民营齐头并进的局面。

到2003年末,汽车轮胎子午化率达到了47%,特别是载重子午胎从2001年开始每年以50%的速度递增,2003年产量突破了1000万条。

随着橡胶加工制造业的向中国的转移,斜交胎也得到了一定的发展,中国的小型、中型斜交胎有1/3以上出口,填补了部分发达国家的市场空缺,满足了发展中国家的需要,在2002年中国首次超过美国,成为世界第一橡胶消费大国,可以讲,我们正迎来橡胶工业,特别是轮胎工业的大发展阶段。

胶料和骨架材料作为轮胎的组成部分,其物理性能和工艺性能关系到轮胎的制造工艺的可行性和轮胎的使用性能,因此胶料的配方设计成为轮胎工业的一个重要组成部分。

随着轮胎结构从实心到充气轮胎,从斜交胎到子午胎,从高断面轮胎到低断面即扁平化,从有内胎到无内胎,从全天候到高行驶性能轮胎;骨架材料从棉帘线到人造丝、尼龙、聚酯和钢丝帘线、芳纶;以及橡胶原材料和橡胶加工工艺的一系列的发展过程中,轮胎胶料配方的设计也随之有较大的发展和变化。

轮胎胶中丁苯橡胶配方

轮胎胶中丁苯橡胶配方

轮胎胶中丁苯橡胶配方轮胎胶是一种重要的橡胶制品,它采用了多种橡胶材料的配方,以满足不同道路和气候条件下的使用需求。

其中,丁苯橡胶被广泛应用于轮胎胶中,其在提供优异的抗磨损性能、耐热性和耐老化性方面具有独特的优势。

下面给出丁苯橡胶在轮胎胶配方中的相关参考内容。

1. 丁苯橡胶的引入量:在轮胎胶中,丁苯橡胶的引入量通常根据使用需求和性能指标进行调整。

一般来说,较高的丁苯橡胶含量可以提高轮胎的耐磨损性和耐热性,但也可能降低其他性能指标,如抗滑移性能和湿地抓地力。

因此,在配方设计中,需要平衡各种性能指标,确定最佳的丁苯橡胶引入量。

2. 橡胶材料的选择与比例:在轮胎胶配方中,丁苯橡胶通常与天然橡胶(NR)和丁基橡胶(BR)等其他橡胶材料混合使用。

其中,NR具有良好的反弹性和抓地力,可以提高轮胎的操控性和舒适性;BR具有良好的耐磨损性和低滚动阻力,可以提高轮胎的耐用性和燃油经济性。

根据实际需要,可以通过调整两者的比例,获得满足要求的性能表现。

3. 功能性添加剂的选用:丁苯橡胶的性能可以通过添加不同的功能性添加剂进行改善。

例如,硫磺可用于丁苯橡胶的交联反应,提高其耐热性和机械强度;促进剂(如硫化酚类)可加速丁苯橡胶的硫化反应,提高胶件硫化速率;增塑剂(如油料或树脂)可以改善丁苯橡胶的加工性能和材料的柔软度。

4. 填充剂的使用:在轮胎胶中,填充剂的引入可改善橡胶材料的强度、触感和耐磨损性能。

常见的填充剂有炭黑和二氧化硅等。

其中,炭黑是最常用的填充剂之一,它能够增加丁苯橡胶的硬度、强度和耐磨损性,同时降低橡胶的滚动阻力和发热量。

通过调整填充剂的种类和含量,可以获得满足不同道路和条件下的使用要求。

5. 其他添加剂:在轮胎胶中,还可以添加一些其他的添加剂,如防老剂、抗氧剂、促进剂、黏度控制剂等。

这些添加剂的使用可以改善丁苯橡胶的稳定性、抗氧化性和加工性能,提高轮胎的使用寿命和性能表现。

综上所述,轮胎胶配方中的丁苯橡胶和其他橡胶材料、功能性添加剂、填充剂和其他添加剂的选择和比例调整,对于获得满足不同性能需求的轮胎胶至关重要。

轮胎胶料配方设计

轮胎胶料配方设计

轮胎胶料配方设计 2008-1-5第一节轮胎各部件胶料配方设计一、胎面胶、胎侧胶配方设计1、胎面胶、胎侧胶性能要求(1)胎面胶性能要求由于胎面是轮胎与路面直接接触的部位,承受着轮胎最苛刻的外应力作用,经常出现的损坏形式为胎面磨光、刺扎损坏、花纹崩花及裂口,导致胎体爆破,影响轮胎的使用寿命。

因此,胎面胶应具有优越的耐磨性,较高的拉伸强度和撕裂强度,良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。

(2)胎侧胶性能要求胎侧即轮胎两侧,是侧向变形最大的部位,胎侧胶较薄,用以保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀,其损坏形式为屈挠龟裂、机械损伤。

因此,胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。

胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备,但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求。

目前大中型载重轮胎已普遍采用分层出形的复合胎面胶,既利于提高产品质量,又可降低成本。

分层压出形式常用的有以下三种形式。

①胎冠上层用一种胶料,胎冠下层胶与胎侧共用一种胶料。

②胎冠上、下层用一种胶料,胎侧用另一种胶料。

③胎冠、胎肩、胎侧分别采用三种胶料。

2、胎面胶、胎侧胶配方(1)胎面胶配方特点胎面胶与胎冠上层胶配方相同。

①常用生胶品种有NR、SBR 和BR。

NR 具优异的弹性、拉伸强度和耐磨性能,是轮胎胶料中理想的胶种,虽然使用中出现裂口较快,但其扩展速率比SBR 和BR慢。

SBR 具有优良的耐磨和耐老化性能。

BR 的弹性更优于NR 并具有良好的耐磨性和生热低的特点,适宜用于轮胎胎面胶较料中。

通常大型轮胎如工程机械轮胎胎面以NR 单用为宜。

中小型轮胎胎面胶则以NR 为主,掺用SBR 或BR,拖拉机轮胎胎面也可采用三胶并用的配方。

②主要补强剂是cb,可根据胶料性能要求和生胶类别确定cb 品种及用量。

胎面胶采用活性cb,一般总用量为45~50 质量份。

以下均用“份”代表“质量份”来表示配合剂用量。

③硫化体系中硫磺用量根据选用胶种而定,全天然橡胶配方硫磺用量为2.5~2.8 份,掺用SBR 或BR 的配方,以采用低硫高促体系。

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..第三节 材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶橡胶是轮胎胶料的基体,在配方胶料中橡胶的比率会超过50%,也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。

子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。

(1)、天然橡胶天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。

当割开橡胶树干, 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。

含有橡胶的植物有二千多种,但最有价值的是三叶橡胶树(如上图),原产于巴西亚马逊河一带。

因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。

巴西虽然是巴西橡胶树的原产地,但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏,种植面积却很小。

目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚,占世界种植面积的80%以上。

天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干,使乳白似的胶液从树皮里流出,收集后使它凝固,再经过一系列工序,就成为半透明的橡胶块。

据记载,世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。

他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。

1492年,哥伦布率领船队横渡大西洋,想寻找通向中国和印度的海路,不料由于航行的错误而跑到了美洲。

就在这次闻名世界的航行中,他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲,使欧洲人第一次见到了橡胶。

中国在1904年开始种植橡胶树,主要产地在海南省和云南省。

目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种,烟片胶常用的为1号烟片胶(RSS1)和3号(RSS3)胶;标准橡胶为标准橡胶10号和20号。

天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。

烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别,由于标准橡胶产品具有良好的均一性,加工方便,目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。

烟片胶的生产过程为:鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。

标准胶的生产过程为:鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。

烟片胶的生产已有大约100年的历史,是一种传统的生产工艺,熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。

标准橡胶产生于60年代。

由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展,特别是天然橡胶产量大的国家。

因此,马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划,目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。

标准橡胶与烟片胶相比的优势在于:..——使用生胶的理化性能分级更能合理的区分橡胶的内在质量。

——机械化程度高,生产周期短,由于集中加工产品质量的一致性得到进一步保证。

质量也容易控制。

目前使用的标准橡胶根据产地进行区分: SMR (Standard Malaysian Rubber )马来西亚标准橡胶SIR (Standard Indonesian Rubber )印度尼西亚标准橡胶 SLR (Standard Srilanka Rubber )斯里兰卡标准橡胶SSR (Standard Singapore Rubber )新加坡标准橡胶“SMR10”即表示马来西亚10号标准橡胶 (2)、合成橡胶合成橡胶顾名思义就是通过人工合成得到的橡胶。

大约一个世纪前,随着西方国家工业化步伐的加快,天然橡胶的品种和数量已远远不能满足人们的需要。

于是,科学家开始考虑合成橡胶的问题。

人工合成橡胶的关键首先是了解它的化学组成,弄清其分子构造,否则人工合成时将无从下手。

最早在这方面作出贡献的是英国化学家法拉第等人。

橡胶的特点是它的每个分子呈蜷曲状,而且互相纠缠在一起,好像一个乱七八糟的毛线球。

当你用力拉它时,分子就伸开,一松手,分子又蜷缩成原来的样子。

因此,橡胶具有奇特的弹性。

到目前科学家先后合成了顺丁橡胶、丁基橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶等一系列具有奇异功能的新产品。

现对轮胎生产使用的主要合成橡胶介绍如下: ●丁二烯-苯乙烯橡胶 (Styrene-Butadiene Rubber)丁二烯-苯乙烯橡胶为丁二烯与苯乙烯的共聚物,简称丁苯橡胶,代号SBR ,是最早工业化的通用合成橡胶,1933年由德国I.G.FARBEN 公司研制,1937年进行工业化生产。

丁苯橡胶具有较好的综合性能,其加工性能、物理机械性能和所制橡胶产品的使用性能较接近于天然橡胶,且耐磨耗、耐热老化等性能还优于天然橡胶。

丁苯橡胶能与天然橡胶、顺丁橡胶等橡胶并用,是主要的通用橡胶,广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、胶鞋以及各种工业橡胶制品。

其年耗用量占合成橡胶的首位。

合成丁苯橡胶可分为乳聚和溶聚丁苯橡胶两种类型。

乳聚丁苯橡胶乳聚丁二烯-苯乙烯橡胶简称(Emulsion polymerized styrene butadiene rubber或Emulsion styrene-bu-tadiene rubber )乳聚丁苯橡胶,代号为E-SBR 。

根据聚合温度不同,分热法乳聚丁苯橡胶(50℃)和冷法乳聚丁苯橡胶(5℃)前者也称"热橡胶"(hot rubber )或高温丁苯橡胶;后者则称"冷橡胶"(Cold rubber )或低温丁苯橡胶。

一般丁苯橡胶中苯乙烯含量为23.5±1%,但也有含量高达40%以上的称高苯乙烯橡胶(high styrene rubber);结合苯乙烯70-90%则为高苯乙烯树脂;个别也有结合苯乙烯低的。

除纯丁苯橡胶外,还有充油乳聚丁苯橡胶和充油充炭黑乳聚丁苯母炼胶。

乳聚丁苯橡胶生产已近60年,加工应用技术成熟,应用广泛,其生产能力和消耗量一直位居合成橡胶中的首位。

早期的乳聚丁苯大多为高温乳聚丁苯。

目前使用的SBR1500、SBR1502等是低温乳聚丁苯。

SBR1500、SBR1502二者的区别在于SBR1500使用松香酸皂为乳化剂使用污染的防老剂因此不能用于浅色的制品;而SBR1502使用松香酸和脂肪酸的混合酸皂为乳化剂使用非污染的防老剂因此可用于浅色的制品;目前使用的另外一种乳聚丁苯橡胶是SBR1712是充油丁苯橡胶是在橡胶中充入了37.5份的高芳烃油。

..乳聚丁苯橡胶以数码分别表示各种系列如下: 1000系列 高温聚合非充填丁苯橡胶; 1100系列 高温聚合充炭黑丁苯母炼胶; 1200系列 高温聚合充油丁苯橡胶; 1300系列 高温聚合充油充炭黑丁苯炼胶;、 1500系列 低温聚合无充填丁苯橡胶; 1600系列 低温聚合充炭黑丁苯母炼胶(充油量14份/100份橡胶以下);1700系列 低温聚合充油丁苯橡胶; 1800系列 低温聚合充油充炭黑丁苯母炼胶(充油量14份/100份以上); 1900系列 乳聚树脂橡胶母炼胶。

溶聚丁苯橡胶Solution polymerized styrenebutadiene rubber 溶液聚合丁苯橡胶是丁二烯和苯乙烯单体在有机溶剂中采用锂或烷基锂催化剂或有机金属催化体系,于溶液中进行共聚合而得,简称溶聚丁苯橡胶,代号S-SBR 。

与乳聚丁苯橡胶相类似,但有以下特点。

(1)混炼胶收缩少,表面光滑。

(2)硫化起步较乳聚丁橡胶快,硫化平坦性好。

(3)动态性能优良。

(4)屈挠龟裂和裂口增长性能好。

(5)低温性能良好。

(6)与天然胶、乳聚丁苯橡胶并用性能优良。

(7)由于高分子化学分设计技术的发展,一些新的品种性能有了新的突破,具有抗湿滑性好、滚动阻力低和耐磨耗好,三者较佳平衡,目前在国外轮胎公司主要用于轿车轮胎中。

●聚丁二烯橡胶聚丁二烯橡胶是1,3-丁二烯单体聚合所得的系列聚合物。

简称顺丁橡胶,代号BR 。

聚丁二烯的生产能力已仅次于丁苯橡胶,在合成橡胶各胶种中仍居第二位。

聚丁二烯橡胶多以溶液聚合方法制得。

按微观结构有顺式-1,4-聚丁二烯、反式-1,4-聚丁二烯和1,2-聚丁二烯等;按引发剂体系则有;钛系、钴系、镍系、锂系、稀土系聚丁二烯和醇烯橡胶,其中醇烯橡胶因加工性能不好,且价格昂贵,已停产。

也有采用乳液聚合方法得到的乳聚聚丁二烯橡胶。

聚合物又有充油的充油胶、充炭黑的炭黑母炼胶、充油和炭黑的充油充炭黑母炼胶。

除干聚合物外,还有聚丁二烯胶乳、液体聚丁二烯。

充油胶所充的油有高芳烃油、芳烃油、环烷烃油和链烷烃油。

充炭黑母炼胶所充的炭黑品种有高耐磨炉黑、高结构高耐磨炉黑、中超耐磨炭黑、高结构中超耐磨炉黑和新工艺炭黑如N234,N339,N351等。

现充炭黑和充油充炭黑聚丁二烯母炼胶已停产,未见有商品了。

我国国家标准GB5577-85规定聚丁二烯橡胶牌号为BR9000,稀土顺丁橡胶为BR9100。

●丁基橡胶(Isobutylene-isoprene rubber,缩写为IIR )是一种线型无凝胶的共聚物(即无支链,未硫化胶无交联),是以异丁烯与少量异戊二烯采用离子型聚合法生产的。

丁基胶的优点:a 、丁基橡胶的气透性在烃类橡胶中是最低的。

丁基橡胶的气体溶解度与基它烃类橡胶接近,但是它的气体扩散速度比其它橡胶低得多,这有利于丁基橡胶在内胎、气密层等方面的应用。

b 、 丁基橡胶的化学不饱和度低,加上聚异丁烯链的不活泼性,使丁基橡胶的耐热和耐氧化性能远优于其它通用橡胶。

丁基橡胶耐热老化性能较优异。

硫化胶的热氧老化属降型,老化趋向软化。

c 、炭黑补强的丁基硫化胶,耐候性是很突出的,能长时间曝露于阳光和氧气中而不损坏。

丁基橡胶表面降解的速度、深度和程度受填充剂对光的反射和对氧的吸收以及填充剂的性质和用量的影响,使用高反射的填充剂(例如二氧化钛和氧化锌)的丁基硫化胶耐候性能更佳。

d 、与高不饱和橡胶相比,丁基橡胶耐臭氧性能..特别好。

典型的丁基硫化胶的抗臭氧性能比高不饱和的天然橡胶、丁苯橡胶等橡胶约高10倍。

e 、 丁基橡胶特别耐动植物油,在酒精、乙酸等多种极性有机介质中溶胀也甚微,溶胀程度随硫化程度的提高和填充剂特别是炭黑用量的增大而降低。

丁基橡胶不耐浓氧化酸,但耐非氧化酸和中等浓度的氧化酸,耐碱溶液和氧化-还原溶液。

丁基橡胶是第一个高饱和橡胶品种,少量异戊二烯的引入是为了获得可供硫化的双键。

由于结构的特点,丁基橡胶有良好的气密性和耐老化性。

但也限制了其与聚二烯烃橡胶的并用,此外,分子中缺少极性基团,也使其与金属或橡胶的粘合性能差,随着合成橡胶工业发展和应用的需要,IIR 现已开发成拥有衍生橡胶、改性橡胶、热塑性弹性体和热塑性硫化胶等品种的通用橡胶。

氯化丁基橡胶氯化丁基橡胶(CIIR )的制备方法分干胶混炼氯化和溶液氯化两种方法。

前一法是在开炼机上把吸附了氯气的活性炭或其它氯化剂混入丁基橡胶中经加热和混炼后制得;后一法是先把其橡胶溶于四氯化碳、氯仿或己烷等溶剂中,然后在常温下通过氯气进行氯化,即制得氯化丁基橡胶,由于该法已实现连续氯化工艺生产,故已成为主要的制造方法。

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