第五章 道路交通安全系统分析(模块4)

事故次数 死亡人数
星 期 一
星 期 二
星 期 三
星 期 四
星 期 五
星 期 六
星 期 日
第二节 系统安全分析方法

二、因果分析图法
所谓因果分析图，就是将造成某项结果的众多原因，以系统 的方式图解，即以图来表达结果（特性）与原因（因素）之 间的关系。其形状像鱼刺，又称鱼刺图。 因果分析图的绘制步骤 ：
第六章 道路交通安全系统分析
交通学院 范东凯
本章概述

交通安全系统工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交 通系统中的安全问题进行定量和定性的分析、评价和预测， 并采用综合措施予以控制，使道路交通系统产生交通事故的 可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术 和方法。
交通安全系统工程的主要任务：


第一节 交通事故分析指标

各项事故分析指标中，绝对指标是基础，相对指标、平均指 标和动态指标都要通过绝对指标来确定；反过来，相对指标、 平均指标和动态指标更确切地反映了通过绝对指标难以反映 的事故规律。通过采用事故指标，研究事故分布的特征和规 律，达到减少事故次数、降低事故严重程度的目的。
第二节 系统安全分析方法

第一节 交通事故分析指标

四、动态指标
为进一步认识事故现象在时间上的发展变化规律，需要一些 动态分析指标。统计分析中，常采用的动态分析指标有动态 绝对数、动态相对数和动态平均数。 (1)动态绝对数：包括动态绝对数列和增减量。 ①动态绝对数列

就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数 值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。如表中第二行和 第九行中的数值。
第二节 系统安全分析方法

三、事故树分析法（FTA） 事故树分析是将导致事故发生的所有基本原因事件(基本事 件)找出，把它们通过逻辑推理方式用逻辑门连接起来，运 用定性分析或定量分析的方法得到导致事故发生的基本事件 的最小组合及预防事故发生的各种有效方案，这对事故的预 防工作提供了较为全面、可靠的依据。 它能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事 故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它 描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既 可定性分析，又可定量分析。

第一节 交通事故分析指标

二、相对指标
即部分数与总数的比。通常在事故质别分组中，用以表明各 类构成占总数量的比值，说明各构成的比例。 例如：某地某年交通事故的总数为208起，其中机动车事故 131起、非机动车52起、行人25起。那么它们的结构相对数 分别为63％、25％和12％。
（1）结构相对数
第一节 交通事故分析指标

道路交通事故分析指标主要有：绝对指标、相对指标、平均 指标和动态指标。
一、绝对指标（总量指标）


绝对指标是用来反映事故现象在一定时间、地点、条件下的 总体规模和水平的统计指标。其表现形式为绝对数。绝对指 标的数值随着研究范围的大小而增加或减少。如：事故次数、 死亡人数、经济损失、机动车拥有量等。

（1）明确要解决问题的准确含义，并用确切的语言把问题表 达出来，用方框画在图面的最右边； （2）从问题出发先分析大原因，再以大原因作为结果寻找中 原因，然后以中原因为结果寻找小原因，甚至更小的原因；
第二节 系统安全分析方法

二、因果分析图法
因果分析图的绘制步骤 ：
（3）画出主干线，主干线的箭头指向质量问题，再在主干线 的两边依次用不同粗细的箭头线表示出大、中、小原因之间 的因果关系，在相应箭头线旁边注出原因内容； （4）找出主要原因，用显著记号或图把主要内容圈起来，以 示突出 （5）记录因果图的绘制日期、参加讨论的人员及其他备查的 事项。
第一节 交通事故分析指标

四、动态指标
①事故发展率
定基发展率 是本期的统计数与基期统计 数的比率。计算公式为： 环比发展率 是本期统计数与前期统计数 的比率。计算公式为:
Fc Kg 100% FE
Fc Kb 100% FB
第一节 交通事故分析指标

四、动态指标
(2)动态相对数 ②事故增长率
第二节 系统安全分析方法

一、统计分析法
统计分析法是依据能够客观反映事实的数据资料（例如交通 事故次数、死亡人数、受伤人数、损失、原因、地点、时间、 道路、驾驶员、行人等数据资料），进行科学的推理、判断， 从而将包含在数据中的规律揭示出来的一种分析方法。 缺点：大样本量；要求样本有很好的分布规律；计划工作量 大；可能出现量化结果与分析结果不符的情况。 （参看课本北京模型和美国定量研究成果）

某地2006年交通事故月分布情况 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 事故次数 受伤人数 死亡人数
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10 月 11 月 12 月
某地交通事故周分布情况 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
2004年死亡10.7万人，发生事故567753次，伤451810人， 直接经济损失27.7亿元。


例2：2003年山东省共发生RTA 56818 起，死亡9167人，
伤47510人，直接损失1.76亿元。
第一节 交通事故分析指标

源自文库
二、相对指标
相对指标是应用对比的方法，反映道路交通事故与某些相关 实物之间数量联系程度的综合指标，如万车事故率、万车死 亡率、亿车公里事故次数、十万车死亡率等。相对指标是用 相对数表示的。 事故统计中常用的相对指标有结构相对指标、比较相对指标、 强度相对指标和动态相对指标。
表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率。增长 率分为定基增长率和环比增长率。

定基增长率：是定基增减量与基期统计数的比率。 环比增长率：是环比增减量与前期统计数的比率。

由表中数字可以看出，6年来事故次数虽有起伏，但升幅不 大；而死亡人数发展却很快，1996年是1990年的1．495倍。 这就告诉我们，我国目前重、特大交通事故具有逐年增多趋 势，且增幅较大。
第一节 交通事故分析指标

四、动态指标
(1)动态绝对数：包括动态绝对数列和增减量。 ②增减量
是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由于使 用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。 前者在每次计算时，都以计算期前的某一特定时期为固定的 基准期(一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期)， 用以表明一段时间内累积增减的数量；后者在计算时，都以 计算期的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。
第一节 交通事故分析指标

二、相对指标
是两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值， 用以表现事故总体中某一方面的严重程度。例如事故死亡人 数与机动车保有量之比、事故死亡人数与人口数之比等。后 面将要介绍的亿车公里事故率(次／亿车公里)、百万辆车事 故率(次/百万辆车)等即为强度相对数指标。
第一节 交通事故分析指标

四、动态指标
(3)动态平均数 动态平均数包括平均增减量、平均发展率和平均增长率。

（1）平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，可 用简单算数平均数计算。
（2）平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，采 用几何平均算法。 （3）平均增长率可视环比增长率的序时平均数，它是根据 平均发展率计算的，而不是直接根据环比增长率计算的。

系统安全分析方法就是对事故进行预测和分析的方法，它是 基于事故致因理论基础上的分析技术，主要有三种形式：
（1）从已知的中间事件（或工艺参数的变动），推测可能 导致的后果，并找出其原因。 （2）对既定的灾害事故，按系统的构成逐项分解展开，以 探明发生灾害事故的原因。



（3）从基本的故障类型或各种失误（原因）中推测可能导 致的灾害事故（结果）。
第一节 交通事故分析指标
二、相对指标 （2）比较相对指标

即同一事故现象在同一时期内的指标数，在不同地区之间的 比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。例如某 年中国交通事故的死亡人数力73655人、美国为41907人， 二者的比较相对数是：中国是美国的1．76倍。再比如某年 美国交通事故负伤人数与死亡人数的相对比(比较相对数， 常用来反映事故的严重程度)为81：1、英国为82：1、法国 为21：1、德国为59：1、中国为2：1，显然中国交通事故 的严重程度明显高于国外一些经济发达国家。
第二节 系统安全分析方法

近年来，随着系统工程学科的发展，出现了多种系统分析方 法。这些系统分析方法各有特点，有相似的地方，也有不同 之处，很难说那一种方法最好，它们之间通常是相互补充的， 仅用一种方法不一定能查明所有的危险性，增加另一种方法 有可能分析出某些危险性的所在。在分析交通事故时，应根 据具体情况，选用合适的方法，才能实现透彻、全面的分析。
第一节 交通事故分析指标

四、动态指标
(2)动态相对数 动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动 态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。 ①事故发展率 是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事故统计数 在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定基发展 率和环比发展率两种。


1、矩形符号。用它表示顶上事件或中间事件。将事件扼要记 入矩形框内。必须注意，顶上事件一定要清楚明了。例如“交 通事故”，“爆炸着火事故”，对此人们无法下手分析，而应 当选择具体事故。如“机动车追尾”、“机动车与自行车相 撞”，“建筑工人从脚手架上坠落死亡”、“道口火车与汽车 相撞”等具体事故。 2、圆形符号。它表示基本(原因)事件，可以是人的差错，也 可以是设备、机械故障、环境因素等。它表示最基本的事件， 不能再继续往下分析了。例如，影响司机了望条件的“曲线地 段”、“照明不好”，司机本身问题影响行车安全的“酒后开 车”、“疲劳驾驶”等原因，将事故原因扼要记入圆形符号内。
（3）强度相对指标
第一节 交通事故分析指标

二、相对指标
是事故现象在不同时间上的同一指标对比的比值，用以表明 交通事故随时间的推移发生变动的状态和趋势。例如近10年 万车事故率的比较，近6个月的交通事故率的比较等。
（4）动态相对指标
第一节 交通事故分析指标

三、平均指标
平均指标，即平均数，是说明事故总体一般水平的统计指标， 通常用以表明某地或某一时间段内的平均事故状况。平均数 可以使总体各单位之间的同类指标数的差异抽象化，将共同 性因素显现出来。 其计算形式有算术平均数、调和平均数、中位数、几何平均 数等，在实际工作中多采用算术平均数。


3、屋形符号。它表示正常事件，是系统在正常状态下发生的 正常事件。如：“机车或车辆经过道岔”、“因走动取下安全 带”等，将事件扼要记入屋形符号内。 4、菱形符号。它表示省略事件，即表示事前不能分析，或者 没有再分析下去的必要的事件。例如，“司机间断了望”、 “天气不好”、 “操作不当”等，将事件扼要记入菱形符号 内。
5、与门符号。与门连接表示输入事件B1、B2同时发生的情况 下，输出事件A才会发生的连接关系，二者缺一不可。 6、或门符号。表示输入事件B1或B2中，任何一个事件发生都




7、条件与门符号。表示只有当B1、B2同时发生，且满足 条件α的情况下，A才会发生，相当于三个输入事件的与门。
8、条件或门符号。表示B1或B2任何一个事件发生，且满 足条件β，输出事件A才会发生，将条件β记入六边形内。 9、限制门符号。它是逻辑上的一种修正符号，即输入事 件发生且满足条件γ时，才产生输出事件。相反，如果不 满足，则不发生输出事件，条件γ写在椭圆形符号内。 （分析P195碰撞事故树）
我国目前在交通安全管理上采用的绝对指标有：交通事故次 数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失，即交通安全四项 指标。

第一节 交通事故分析指标

例1：截止2008年底，全国机动车保有量为169887744辆， 其中，汽车64672053辆、摩托车89537775辆，私人汽车 41733867辆；机动车驾驶人180660736人，其中汽车驾驶 人122092132人。

（1）发现事故隐患；预测、分析可能的危险。
（2）制定和选择交通安全措施、方案，进行安全决策。 （3）组织并实施安全措施、方案。
本章概述

交通安全系统工程的主要任务：
（4）对交通安全措施的实施效果进行评价。 （5）改进安全措施，得到更佳效果。

交通安全系统工程的内容：
（1）安全系统分析（核心） （2）安全系统评价 （3）安全系统管理