世界前20大油轮船东运力情况表

全球船运公司TOP20

全球船运公司TOP20全球前二十大船运公司简介1.马士基（MAERSK）：马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根；马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；世界运力排名第一，拥有202,8048TEU ，540条集装箱船舶，其中包括世界最大的超巴拿马级货柜轮艾伦.马士基号。

没有马士基不到的地方，哪怕是太平洋小岛或是一个非洲的内陆点。

以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区；马士基的预付货价格水很深，有约价和没约价，价格天壤之别。

2.地中海航运（MSC）：总部位于瑞士日内瓦。

MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大船运公司,业务网络遍布世界各地。

70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。

运营情况：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错；一直坚持低价路线；签单慢。

3. 法国达飞（CMA CGM）：总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家船运公司（CGM）和澳大利亚国家船运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。

2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。

运营情况：公司以FOB货为主；东南亚主要由以前的CNC 完成，澳洲由以前的ANL完成；法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线；价格比较高，但是客户指定的货非常多；4. 长荣海运（EVERGREEN）：长荣海运股份有限公司于1968年9月1日创立在台湾，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。

油品运输介绍

4,882,989
7,616,460 5,686,450 5,035,533 4,456,529 4,208,158 3,051,074 3,801,810 3,643,354 3,633,920 1,832,512 3,462,535
2,738,000
7,620,989
7,616,460 5,686,450 5,035,533 4,456,529 4,208,158 3,950,894 3,801,810 3,643,354 3,633,920 3,632,512 3,462,535
从过去 20 年 VLCC 市场走势来看， VLCC 的 TCE波动幅度很大，高低振幅最多可达10倍
2000-2013 年平均 TCE 38597 美元 / 日，最高年份达到10万美元/日以上在大牛市之前的阶段（即 1990-2000年）为 27710美元/日，正处于上一个熊市的后半程过去20年即1991-2011年平均值为38597美元/日从2008年之后，TCE数值急剧下滑，2011年的船舶TCE平均值仅有不到18000美元/日综合考虑目前 VLCC 船队结构、订单量和未来交船量、拆船量，以及需求变化等情况，未来一段时间 VLCC 的 TCE 处于下降通道，平均日收益下降到 2.53.5万美元左右 2020-2030 年， TCE 将在 3~6 万美元 / 日范围内大幅变动并呈上升趋势。在 2030年前后，近几年新造的大量VLCC 将达到服役年限陆续退出市场，预计将迎来下一轮市场行情
9
世界原油运输航线-常用装卸港口
进口原油卸港港口山东地区青岛(20.5-21M S.W.) 日照(20.5M F.W) 龙口(14.3M F.W) 烟台(15M F.M)(6.5万) 莱州(13.8M F.W) 东营(12.8M FW)(6.5万) 威海(16M)(主要散货集装箱) 蓬莱(散杂货为主) 北方其他主要港口大连(21.5M.S.W.) 营口(20.5M.S.W.) 天津(19.8M S.W.) 曹妃甸(21.5M S.W.) 大榭(22.5M S.W.) 算山(20.0M S.W.) 册子(21.0M S.W.) 岙山(22.0M S.W.)

班轮公司简介 -- 全球班轮公司运力排名前二十一概况参考资料

全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。

马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。

该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。

该司在世界100多个国家设有325家分支机构。

共约有5万名雇员。

目前是世界第一大航运公司。

二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC)MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。

2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。

70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。

MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。

三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。

总部设在法国马赛目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。

在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。

达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。

公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。

全球海运贸易发展回顾及全球海运船舶运力、船型及船龄统计(附中国海运船队船舶数及运力)

全球海运贸易发展回顾及全球海运船舶运力、船型及船龄统计（附中国海运船队船舶数及运力）根据UNCTAD于2019年11月发布的最新统计数据：受2018年全球经济和贸易活动动力不足的影响，全球海运贸易增长疲态尽显，2018年全球海运贸易量增速从2017年的4.09％下降至2018年的2.70%。

增速放缓几乎影响到了所有相关产业，全球集装箱化全球港口吞吐量的增速从2017年的6.7％降至4.7％。

尽管增速放慢，2018年全球海运贸易量的绝对值仍有上升，达到历史最高的110亿吨。

当然，不少积极因素也缓解着上述海运贸易的压力。

2018年底，全球商船队共有96295艘船舶（100吨及以上），商船队数量同比增长2.26%；2018年底商船队吨位共计19.64亿载重吨，总载重吨位同比增长2.73%。

2018年底中国大陆地区100吨及以上船舶数为5589艘，运力为9190.5万载重吨，船只平均运力为19646吨。

干散货船和油轮保持着世界上主要的船舶市场份额，2018年底全球油轮运力达到56753.3万载重吨，占同期全球商船队总运力的28.71%；2018年底全球干散货船运力达到84243.8万载重吨，占同期全球商船队总运力的42.62%；2018年底全球集装箱船运力达到26566.8万载重吨，占同期全球商船队总运力的13.44%；2018年底全球杂货船运力达到7400.0万载重吨，占同期全球商船队总运力的3.74%。

0-4年船龄船舶运力占比为23.76%；5-9年船龄船舶运力占比为35.76%；10-14年船龄船舶运力占比为19.73%；15-19船龄船舶运力占比为10.76%；20年及以上船龄船舶运力占比为9.99%。

0-4年船龄船舶平均规模为44370载重吨，5-9年船龄船舶平均规模为39985载重吨；10-14年船龄船舶平均规模为30696载重吨；15-19船龄船舶平均规模为30946载重吨；20年及以上船龄船舶平均规模为6342载重吨。

世界超级油轮发展史

超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。

它属于德国-美国石油公司。

世界油轮发展溯源石油是当今世界的重要能源。

而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。

由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。

1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。

1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。

次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。

此后，石油工业进入飞速发展阶段。

1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。

这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。

当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。

1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。

1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。

但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。

为此，造船企业开始研制新船型。

1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。

该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。

好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。

由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。

第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。

世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。

它的运气似乎并不好。

1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。

希腊、日本、中国运力比较

据希腊海事谘询公司N. Cotzias日前公布的统计数据显示，希腊仍是全球最大船东国，总计现役的干散货船和油轮船队运力，希腊运力排名第一，中国船队运力则排名第三，而日本仍排第二名。

另外，希腊目前亦是全球最大的干散货船和油轮买家，该公司预期，即使金融海啸令全球船东购买力产生变化，希腊船东却依旧活跃于新船市场，该国船队运力仍将继续领先其他国家和地区。

希腊显著领先其他国家地区希腊船东向来是干散货船和油轮的大买家，以船队运力计算，该国已雄据全球最大船东国名衔多年。

随着海运市场重心向亚洲转移，不少业内人士曾预期，中国船东旗下船队规模将可望超越希腊和日本，成为全球最大船东。

不过，N. Cotzias的统计反映，希腊船东的干散货船和油轮运力仍然显着领先其他国家与地区。

个人收集整理勿做商业用途该公司董事总经理哥迪斯亚斯指出，希腊船东的商船运载能力多年来一直排在全球第一，尽管形势无疑已在转变中，但暂未见其他国家能在短期内超越。

个人收集整理勿做商业用途报告数据显示，在现役船舶当中，希腊船东的干散货船足占同型船总运力的22%，日本和中国商船运力排名紧随其后，分占总运力的20%和12%，香港则位居第四，占总运力的6%.个人收集整理勿做商业用途另外，目前全球约有1148艘油轮属于希腊船东，折算运力达8700万载重吨，占全球同型船总运力的18.9%。

日本排名第二，拥有1547艘油轮，折算运力5230万载重吨，占总运力的11.4%。

中国船东则拥有702艘油轮，折算运力2170万载重吨，位处第三，占总运力的4.7%。

个人收集整理勿做商业用途报告不单反映希腊人仍是全球最大的干散货船和油轮船东，而且在金融海啸的冲击下，该国船东仍未放缓在该两大船型市场的发展速度，在08年仍订做153艘干散货船，订单总值达67亿美元。

哥迪斯亚斯称，该金额仍在中国船东之上，後者期内只订做87艘干散货船，总值26亿美元，而且希腊船东未有接受政府刺激经济方案支持，充分显示希腊业界在两大船型市场中的活跃程度。

世界几大知名船公司介绍

世界几大知名船公司介绍，看看你都知道多少？1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6 层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk 以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment 收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee 和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL 表格也做的极烂。

但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P& O 后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P &O 的时候，APL 也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按AP L 的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4 的船公司，SEALAND 和P &O 被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2.新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991 年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC 就是其英文名的缩写，1992 年，与东李实业有限公司合资成立‚山东省国际集装箱储运有限公司‛。

1993 年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN 合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC 这些年的发展，一直离不开货代业务。

希腊海运业

希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。

荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事：公元前1193-1182年，希腊人为夺回被特洛伊王子诱拐的斯巴达王后海伦出动了10万大军、1186条战船去攻打特洛伊城（现位于土耳其境内，与希腊隔海相望）。

故事中对高大坚固的三层战船做了生动的描述，现代考古成果证明关于特洛伊战争的希腊神话实际上就是历史事件的演义，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平。

希腊航运业的鼎盛时期始于18世纪初期，当时处于奥斯曼帝国统制下的爱琴海贸易以至整个东地中海的贸易几乎完全掌握在希腊人的手中。

此后发生的几次欧洲战争都不断给希腊海运业带来发展机遇，雅典附近的HYDRA、SPETSOS和PSARA 是当时希腊船东聚集的地方。

虽然在1821-1829年的希腊独立战争中希腊海运业受到重创，但战争结束后希腊海运业迅速恢复，到19世纪末，商船总吨位翻了两番。

在20世纪的两次世界大战中，希腊船队损失惨重，船舶总吨位分别下降了56.8%和73.6%。

1947年美国政府根据马歇尔计划卖给希腊政府100艘10,500吨的自由轮，平均售价54万美元，约为造价的1/3。

希腊政府在转让这批船舶时又降价25%，同时提供25年期年息为3.5%的长期贷款。

现代希腊海运业就是在这个基础上逐渐发展壮大，成为今天世界海运霸主的。

近几年来，随着世界航运市场的复苏和强劲增长，希腊海运业运行态势良好，呈现出以下新特点：一、船舶吨位持续增长。

根据1988－2004年希腊船舶统计数据（见表一），希腊船舶数量和吨位总体保持增长趋势。

1990-2000年，船舶数量每年递增，2000年以来船舶数量在3300－3600艘间波动，但载重吨位和总吨位一直保持增长，如2003年船舶数量比2002年减少了125艘，但载重吨位和总吨位却分别增长698吨和561吨，这也反映出希腊船舶有向吨位大型化发展的趋势。

航运信息

吨以上商船４６９８７，运力总计１．８．４２艘２３载重吨和１５０４２万
ＴＵ，同比分别增长１％和４％，平均船龄１．年。Ｅ．７．７８２
是常熟与日本间的第一条定期件杂货班轮航线，其将极大
方便该市及周边地区与日本的货物贸易，有效降低进出口
交通运输部发布《０９２０中国航运发展报告》显示，
在金融危机影响下，全球前十大船东国家（区）排名已地
发生较大变化。希腊以１８５Ｌ载重吨的业绩晋升为全球．４７
第一大船东国，日退居第２，而我国仍保持第４。去本００
轮仍在营运，仅占全￣ＶＣＣ总数的１％其中只有３艘仍ｔＬ０３
业绩显著增长。其中，中海发展预计中期净利润同比增
长５】（％以上，中海集运和中海海盛将扭亏为盈。公开数据
活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球
２％，跻身第５＃。排名榜显示，前３５４，－位的班轮公司依次
为马士基航运、地中海航运和达飞轮船公司。美国总统
轮船重新激活闲置船舶扩充船队，运力上升２％，提升１
排名至第４。
（大公报）
给钦州桂钦海运集团有限公司最优质的服务。
新排名榜显示，因受运力调整、经济波动等因素影响，

五大油轮船型期租运价指数分析报告

运输市场学论文交运102班魏雪颖201010611056（59）2008——2012年全球各油轮船型期租运价指数分析报告魏雪颖（上海海事大学交通运输专业102班学号：201010611056）摘要：近年来，受经济危机的影响全球航运处于低迷状态，2008年的大好形势以成为永久的梦。

面对这样的形式，在油运市场上不同的船型表现出不同的状态。

本文就油轮的五大船型：UL/VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型从2008年至2012年五年时间内各自的期租运费指数变化趋势，以及订单的数目来分析这五大船型各自的特点，从而得出现今油运市场的特征，并试图找出应对之策。

关键字：油运市场、UL/VLCC、Suezmax、Aframax、Panamax、Handysize正文1.总体情况分析2008年9月，随着美国以雷曼兄弟为首的大型公司申请破产保护，金融危机以惊人的速度向全球蔓延。

然而，由于航运业本身的特性，使得其在2008年出现了令人叹为观止的大好形势。

BDI指数持续攀升，突破一万点。

但好景不长，金融危机的后续效应在2009年初开始在航运市场上充分展现。

BDI指数直线下滑至800~1000点，到目前为止，虽有小幅度的上升波动，但却一直处于低迷状态。

这一点在油轮市场上也表现得极为突出。

如下图所示：图1.1 2008年——2012年全球油轮期租运价指数走势图由图可以看出，全球油轮期租运价从2008年起，开始出现大幅度的下滑，UL/VLCC 这种大型油轮的下滑尤为剧烈。

同时，通过统计2008年至2012年这五年内各油轮船型所签的订单数目，可得各油轮船型所占比重分布图如下图所示：图1.2 2008年——2012年各油轮船型所占比重平均分布图由上图可见，近年来，几乎一半的油运市场由灵便型船舶承担。

而且，如图1.3所示，该船型在2010年到达谷底后迅速反弹，并急速上升至占全球总运量的70%。

而近年来相对关注度较高的UL/VLCC等船型仅占总运量的三分之一。

世界上最大的十艘船

世界上最大的十艘船近年来，船舶大型化已经成为趋势，请看店铺为大家整理的资料。

世界上最大的十艘船为了记录全球船舶行业取得的重要成就，国际船舶网筛选出了一份名单，选择了10艘2016年交付的“世界最大”船，其中4艘由中国船厂建造，3艘由韩国船厂建造，另外几艘分别由新加坡吉宝船厂、STX法国和荷兰Ravestein船厂建造。

1、世界最大LNG动力乙烯船“Navigator Aurora”号江南造船集团为Navigator Gas公司建造的全球最大的乙烷/乙烯液化气运输船“NavigatorAurora”号，该船货物运输能力达37000立方米，能容纳高达20000吨乙烷/乙烯，入级美国船级社。

“Navigator Aurora”号船上配备了双燃料发动机，可使用柴油燃料或LNG作为动力，能符合现在和未来最严格的污染排放要求。

主机是市场上最具燃料高效的两冲程发动机，设计配有高压气体喷射系统。

这艘运输船已被租赁至欧洲Borealis化学品集团公司运营，已获得为期至少10年的租约，用于从美国东部沿海向欧洲运输乙烷。

2、世界最大双燃料汽车船“TBN AUTO ECO”号南通中远川崎建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(PCTC)“TBN AUTO ECO”号正式交付。

该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船，该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。

2014年3月由欧洲近海滚装运营商欧洲联合汽车运输船公司(UECC)在南通中远川崎订造2艘汽车运输船，该船是系列船中的首艘，入级英国劳氏船级社(LR)。

当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。

作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均毫无疑问创造了造船业的新纪录。

3、世界最大邮轮“Harmony of the Seas”号STX法国建造的全球最大的豪华游轮“Harmony of the Seas”，总吨位达22700吨，长362米。

全球造船业发展报告(DOC 67页)

全球造船业发展报告(DOC 67页)部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑产业发展报告青岛胶南市人民政府二〇一二年五月目录第一章全球造船业发展现状 (7)第一节船舶类型及三大指标 (7)一、船舶类型及走向 (7)二、造船三大指标 (7)第二节世界船舶产业格局 (7)一、中国 (8)二、韩国 (8)三、日本 (8)四、欧洲 (9)第三节主要造船企业 (9)一、中国主要造船企业 (9)（一）外高桥造船 (9)（二）大连船舶重工 (10)（三）江南长兴 (10)（四）南通中远川崎船舶 (10)（五）江苏新世纪造船 (10)（六）渤海船舶重工 (10)二、韩国主要造船企业 (11)（一）现代重工 (11)（二）三星重工 (11)（三）大宇造船 (11)（四）STX造船 (11)三、日本主要造船企业 (11)（一）今治造船 (12)（二）万国造船 (12)（三）川崎造船 (12)（四）常石造船 (12)第四节世界造船业发展态势及趋势预测 (12)一、造船业发展态势 (13)二、造船产业发展趋势预测 (14)（一）未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。

(14)（二）造船行业兼并重组加剧。

(14)第五节金融危机对造船业发展的影响 (15)一、对日本造船业的影响 (15)二、对韩国造船业的影响 (16)三、对中国造船业的影响 (17)第六节全球新造船市场特点 (17)第二章造船产业发展特点 (18)一、中韩主导新船市场 (19)二、散货船为交，海工船需求增加 (19)三、中韩造船业呈错位态势 (20)四、兼并重组趋势明显 (20)五、主要造船企业利润明显下降 (21)六、日韩加强全球战略布局 (21)七、主要船企加大海工发展力度 (22)八、欧洲船舶融资紧缩 (23)九、中韩竞争加剧，中国或爆发大规模兼并重组 (23)十、兼并重组将进入实质性操作阶段 (24)十一、造船业利润呈下滑趋势 (24)第三章船舶配套业的发展 (25)第一节船舶配套业总体特点 (25)一、船配强手各有所长 (25)二、欧洲——世界船用设备研发中心 (26)三、日本——世界最强的船用设备制造国 (27)四、韩国——快速崛起的船用设备制造国 (28)五、中国——船配尚有差距 (28)第二节欧洲船舶配套业的发展特点 (29)第三节日本船舶配套业的发展特点 (30)第四节韩国船舶配套业的发展特点 (31)第五节中国船舶配套业的发展特点 (32)第四章中国造船业的发展 (33)第一节发展历程 (33)一、原始期 (33)二、开创期 (33)三、盛行期 (33)四、衰落期 (34)五、恢复发展期 (34)六、兴旺期 (35)第二节船舶业发展现状 (36)第三节船舶业运行分析 (37)一、经济运行基本情况 (37)二、经济运行的主要特点 (38)三、存在的问题 (41)四、预测和建议 (43)第四节发展目标 (46)一、科技综合实力跃居世界前列 (46)二、产业结构优化升级 (46)三、效率效益显著提升 (46)四、配套能力和水平大幅提高 (46)第五节船舶配套业发展现状 (47)一、发展现状 (47)二、技术水平 (50)三、存在的主要问题 (52)第六节技术发展方向 (53)一、技术比较 (53)二、发展方向 (54)第七节发展建议 (56)一、培育垄断竞争型企业 (56)二、加快产品结构调整升级和优化 (56)第五章山东造船业的发展 (57)第一节造船业发展现状 (57)一、产业体系不断完善，经济运行态势良好。

油轮事故分析

溢油产生的危害不仅和溢油量有关,还和溢油的地理位置、当时的水文气象条件有关！
油轮“埃克森·瓦尔迪兹” 在美国阿拉斯加威廉王子湾触礁后溢油37000吨（排名在30位之外）, 但是由于海域的特征使得它成为对环境污染和破坏性最大的溢油之一，污染了海岸1609公里，海域7770平方公里，夺去了25万只海鸟、2800只海獭、300只海豹、250只秃鹰和22条鲸鱼的性命。
前言
20世纪60年代以前，人们普遍认为海洋是一个巨大的净化器，可以净化几乎所有的人为污染。但是，1967年3月18日利比利亚超级油轮“托利·坎荣”(Torrey Canyon)号在英吉利海峡触礁，溢油11万吨，造成了一起震惊世界的生态灾难，它从而也彻底改变了以前人们认为海洋能净化所有人为污染的观点，使人们开始重视并关注海洋溢油污染问题。
埃克森·瓦尔迪兹 35 （Exxon Valdez） 60 埃利卡(Erika)
1979年 1969年 1976年 1993年 1980年 1989年
1992年
1992年 1985年 1971年 1996年
伊斯坦布尔亚速尔群岛蓬塔德尔加达港外海西班牙拉科鲁尼设特兰群岛海域
希腊低勒斯距摩洛哥185Km
7-700吨溢油次数
6 18 49 25 91 97 67 65 54 59
超过700溢油溢油量（千吨）
29
301
14
167
24
311
32
166
26
169
19
342
25
369
16
298
23
395
34
608
溢油的次数、溢油量（续）
年份
1980 1981 1982 1983 1984 1985

全球海运运力国家排名

全球海运运力国家排名(国际海运排行榜)1. 国际海运排行榜世界造船吨位排名前十的国家（单位：总吨GRT）1.中国234795892.韩国216703633.日本162419294.意大利5270245.德国4872676.法国3531397.芬兰3348798.西班牙1931869.土耳其14693110.巴西1428982. 海运世界排名1. A.P.穆勒-马士基集团TEU：3,012,172总部：丹麦哥本哈根成立时间：1904年收入：403亿美元(2016)员工人数：89,000目前世界上最大的海外货运和集装箱航运公司。

他们在全球115个国家设有324个办事处，经营590艘集装箱船。

据估计，他们每年运送价值6750亿美元的商品，几乎与瑞士的国内生产总值一样多。

截至2015年9月，作为最大的集装箱船队，它占全球TEU的15.1%。

2.地中海航运公司TEU：2,659,489总部：瑞士日内瓦成立时间：1970年收入：281.9亿美元(2015年)员工人数：24,000人他们在全球150个国家设有480个办事处，可以在全球315个不同的港口停靠，是世界十大集装箱航运公司排名中最大的私营航运公司。

他们的船队总数包括480艘集装箱船，其中包括世界上最大的4艘集装箱船，每艘集装箱船可处理19,000多个标准集装箱。

3. 法国达飞海运集团TEU：1,799,291总部：法国马赛成立：1978年收入：211亿美元员工人数：22,000人全球第三大航运公司。

他们拥有471艘船只，在160个国家的420个港口停靠。

他们总共在全球设有765个办事处。

他们最大的船是CMA CGM Georg Forster，可以处理18,000个标准集装箱。

4.中国远洋运输(集团)公司TEU：1,539,618总部：中国北京成立时间：1961年员工人数：130,000全球舰队规模第二的集装箱公司。

在全球范围内经营着32个码头，停泊位置超过150个，是世界十大集装箱航运公司排名中国最大的航运企业。

油轮型号吨位对照表

油轮型号吨位对照表
油轮，是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

1、油轮按载重吨位可分为：
（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主。

（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。

（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。

（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。

2、油轮按载重船型可分为：
（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮。

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)。

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)。

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)。

（6）通用型油轮(1万吨以下)。

世界上最大的船排名

世界上最大的船排名世界上最大的船排名一.世界最长的船(3e级集装箱船) 艾玛·马士基号艾玛·马士基号世界船舶长度排名第一艾玛·马士基号是一艘由丹麦海运巨擘快桅集团(a. p. moller-maersk group)所拥有的大型集装箱船，也是一系列共八艘快桅e级集装箱船(m?rsk e-class)中的一号船。

全长397米长。

艾玛·马士基号排水量170,974吨拥有15,000teu的载货能力由于世界船舶长度排名第一的超级油轮诺克·耐维斯号(knock nevis，船长458米)已于2010年在印度报废拆解，使得397米长的艾玛·马士基号在3e级集装箱船下水前同时也拥有航行中最长船只的头衔。

二.全世界最大船 ti级超级油轮ti级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为ti非洲号、ti亚洲号、ti欧洲号与ti大洋洲号的油轮，在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号于2010年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的头衔。

这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后，人类首度建造属于极大型原油轮(ultra large crudecarrier, ulcc)等级的船只。

三.世界最老的运作中邮轮忠仆号忠仆号是一艘于1914年建造的邮轮，运作时被吉尼斯世界纪录认可为最老的运作中邮轮，曾经被称为“世界最大的海上书坊”。

该船已于2010年正式退役，卖给新加坡商人后，易名为“mv doulos phos”。

2013年9月拖往巴丹岛进行改装，新船东计划在改装后将船置于民丹岛做为渡假旅馆之用。

长度：130.35米宽度：16.60米船吃水深：5.54米四.载重吨位的世界记录保持者诺克·耐维斯号世界最大的原油船：诺克耐维斯号(knock nevis)诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮，它曾是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长;而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的世界记录保持者。

【原油科普系列】原油运输方式之油轮

【原油科普系列】原油运输方式之油轮【原油科普系列】原油运输方式之油轮按照原油运输环境，洲际间或者水路运输方式用油轮运输；陆上多采用管道运输，或是短途运输也有公路和铁路运输。

本篇重点介绍油轮运输的相关内容。

1. 油轮分类基于AFRA（运费费率平均运价）评估标准，油轮按载重吨位可分为小型轮GeneralPurpose（1-2.5万吨）、中型轮Medium Range（2.5-4.5万吨）、LR1型轮（4.5-8万吨）、LR2型轮（8-16万吨）、超大型轮VLCC（16-32万吨）、巨型轮ULCC（大于32万吨）。

常用的巴拿马型Panamax（5-8万吨）属于LR1型油轮，阿芙拉型Aframax（8-12万吨）和苏伊士型Suezmax（12-15万吨）属于LR2型油轮。

图1:油轮分类资料来源：EIA1. 全球油轮运力联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2019年海运报告》显示，“2019年初，全球船队总数为95402艘，总载重量为19.7亿载重吨（DWT）。

其中，散货船和油轮在全球船队中保持最大的市场份额，分别为42.6％和28.7％”，据此估算，2019年初，油轮运力水平约28.7%*19.7=5.65亿载重吨（DWT）。

据克拉克森统计，截至12月1日，全球现役油轮船队（万吨以上）共6939艘、6.177亿DWT，较年初增长4.9%。

其中，VLCC为2.441亿DWT，增长6.8%（2018年同期为负增长）；苏伊士型、阿芙拉型油轮(含LR2型成品油轮) 分别增长3.8%、4.8%；巴拿马型油轮(含LR1型成品油轮)增长2.1%；1万~5.5万DWT级油轮增长3.2%。

油轮总体规模同比增长5.3%，较2018年同期加快4.4个百分点。

虽然上述两者的统计对于全球油轮运力评估略有差异，综合评估2019年底全球油轮运力水平在6亿DWT以上。

1. 中国是拥有VLCC船舶数量最多的国家根据Vessels Value的数据显示，无论是从船舶数量还是船舶价值来看，招商轮船投资的中国能源运输有限公司（China VLCC）和中远海运能源运输股份有限公司（COSCO Shipping Energy Transportation）都是全球排名前二的超大型油轮（VLCC）公司。