级公路设计说明书

二公路明目第 1 章⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1公路发展概略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯设计概略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 2 章平面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯公路等级确实定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯设计行车速度确实定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯选线设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯平面线形设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 3 章断面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯纵断面设计原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯纵坡设计的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯纵坡设计的步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯竖曲线设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 4 章横断面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯横断面设计原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯超高确实定及过渡方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯超高值的计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯路基设计的内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯横断面的绘制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 5 章排水⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯排水设计的原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯排水设计的详细步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯路面排水设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯排水系统剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 6 章路面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯路面设计的内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯路面设计步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯路面设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第 7 章⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯主要参照文件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第1章绪论纵观此刻世界，经济发达的强国，无一不是公路发达的国家。

公路已成为一个国家生产力能否发达的重要标记，也是一个国家实力的重要构成部分。

中国公路发展概略公路发展历程A改革开放前公路基础设备的建设旧中国的公路交通极为落伍， 1949 年全国公路通车里程仅万公里，公路密度仅公里／百平方公里。

建国早期，公路交通经历一段期间的恢复后开始获取长足发展，1952年公路里程达到12. 67 万公里。

50 年月中后期，为适应经济发展和开发边境的需要，我国开始大规模建设通往边境和山区的公路，接踵修筑了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地域修筑国防公路，公路里程快速增添，1959年达到50多万公里。

60年月，我国在连续鼎力兴建公路的同时，增强了公路技术改造，有路面道路里程及其高级、次高级路面比重明显提高。

70 年月中期我国开始对青藏公路进行技术改造， 80年月全面达成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。

跟着公路事业的发展，公路桥梁建设也获取发展，建成了一批拥有中国特点的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。

在 1949—1978 年的 30 年间，只管公民经济发展道路波折，但全国公路里程仍基本保持连续增添，到 1978 年末达到 89 万公里，均匀每年增添约 3 万公里，公路密度达到公里／百平方公里。

B改革开放后公路基础设备的建设改革开放后，公民经济连续高速发展，公路运输需求强烈增添，公路基础设备建设开始发生了历史性转变，其主要表此刻：公路建设获取中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐渐为全社会所认识；在一致规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设备建设， 80 年月初和 80 年月末国家干线公路网和国道骨干线系统规划先后拟定并实行，使公路建设有了明确的整体目标和阶段目标；公路建设在连续扩大整体规模的同时，要点增强了质量水平的提高，高速公路及其余高等级公路的快速发展．改变了我国公路事业的落伍相貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐渐扭转了公路建设资本欠缺的状况，特别 1984 年末国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购买附带费、同意高等级公路收费还贷， 1985 年起国家陆续宣布相关法例，使公路建设有了稳固的资本根源。

从统计数字看，到 1999 年，全国公路里程达到 135 万公里，公路密度达到１４ . １公里／百平方公里，为 1978 年的倍。

二级以上公路占全国公路总里程的比重由 1979 年的％提高到 1999 年的％，主要城市之间的公路交通条件明显改良，公路交通紧张状况初步缓解。

同时，县、乡公路里程快速增添，质量也有很大提高，有的省份已实现所有县道铺筑沥青路面以致达到二级技术标准，全国实现了 100％的县、98％的乡和89％的行政村通公路。

整体而言、一个干支连接、布局合理、七通八达的全国公路网已初步形成。

特别值得一提的是我国高速公路的建设。

高速公路建设是改革开放后我国公路事业获得的突出成就。

1988 年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（公里）建成通车。

今后，又接踵建成全长375 公里的沈大高速公路和143 公里的京津塘高速公路。

进入90 年月，在国道骨干线整体规划指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上涨到一千公里以上。

到1999 年末，全国高速公路通车里程已达 11605 公里。

短短 10 年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要 40 年达成的发展历程。

高速公路及其余高等级公路的建设，改良了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落伍相貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。

高等级公路的快速发展对公路桥梁、地道建设提出了较高要求，推进了公路桥梁、地道数目的增添和技术水平的提高。

我国先后在主要江河和一些海峡建设了一批深水基础、大跨径、施工难度很高的桥梁，如黄石长江大桥（我国交通部门自行设计和建设的第一座跨长江特大型桥梁）、万县长江大桥、铜陵长江大桥、江阴长江大桥（跨径列中国第一、世界第四的钢悬索桥）、南京第二长江大桥，风陵渡黄河大桥、济南第二黄河大桥，广东虎门大桥、山东女姑山跨海大桥、厦门海沧大桥等。

这些工程标志着我国深水基础、大跨径桥梁建设已进入世界先进队列。

到1999 年末，全国公路桥梁已达到 23 万座，总延长 8006 公里；地道 1257 座，总延长 407 公里。

我国公路地道建设是在几乎空白的基础上获取发展的。

1986 年我国第一座设备先进的现代化大型公路地道——鼓山双洞地道在福州一马尾一级公路上建成。

以后，又接踵建设了中梁山、缙云山、六盘山、八达岭等一批拥有现代化水平的大型公路地道工程。

公路建设评论50年来，我国公路建设已获得巨大成就。

回首我国公路发展历程，对照世界公路发展趋向，能够以为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展期间。

可是，因为基础十分单薄，我国公路建设整体上还不可以适应公民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平对比还有较大差距。

从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到％，西部地域更高，达到％，技术等级构成仍不理想。

从行政区划散布看，因为经济发展和人口散布的不均衡，公路发展在各地域之间存在着较大差距，总的来看，东部地域公路密度较大，高等级公路的比率也较高，显然高于全国均匀水平，更高于中、西部地域水平。

所以，为逐渐实现我国交通运输现代化的整体战略目标，依照道路的使用功能和交通需求，要点提高经济相对发达地域的公路技术等级，依据国家西部大开发战略，鼎力扶助西部地域公路基础设备建设，将是本世纪末以致来世纪初我国公路交通发展的战略要点。

设计概略绵阳市公路现状剖析A公路交通在地区经济发展中的地位和作用全市公路通车总里程达到 6160 公里，此中高速公路、一、二级公路 865 公里，等级公路占通车总里程的 %，高级、次高级路面铺装率为 %，公路密度为 30.42 公里 / 百平方公里，11.85 公里 / 万人。

全市 277 个乡镇实现了乡乡通公路， %的乡镇通油路或水泥路；全市3452 个行政村 %通了公路。

已将市里到各区市县的公路建成了一、二级公路，基本将市到辖区要点旅行景色名胜区的公路及通往周边市、州、县的公路改建为二、三级公路。

全市已经形成以国省道为骨架，联接县乡，幅射周边市、州、县的公路交通网络。

当前，除到平武需要两个小时外，从绵阳城区到各县市里均可在一小时内抵达，基本实现了“一小时”经济圈效应和接边联网目标，为绵阳社会经济发展和科技城建设起到了踊跃的推进作用。

B现有公路网存在的问题公路里程宣布不均 ,通行能力相对较小,通畅深度低的状况还没有改变。

当前全市公路通车里程为5215公里,等级公路2533公里,占总里程的48.57%,低于全省均匀水平;公路密度每百平方公里仅25. 65 公里,每万人拥有公路10. 22 公里, 低于全国水平。

公路标准较低 ,质量较差 , 构网不完美。

1999 年末,绵阳市等级公路 2 5 3 3 公里中 ,高速公路 4公里 ,一级公路 1 8 7 公里,二级公路 174 公里,三级公路 825公里 ,四级公路 1343公里, 分别占公路总里程的 0.08% 、3.59% 、3.34% 、15.82% 和25.83%。

在公路总里程中 ,有路面里程为 4 2 6 2公里 , 占总里程的81.73%,此中高级路面 5 5 4 公里, 占总里程的 1 0 . 6 2 %,次高级路面 1 7 44 公里,占总里程的 3 3 . 44 %。

国省干线公路及县乡支线公路技术等级广泛偏低, 通行能力衰 ,另有部分公路晴通雨阻 . 混淆交通严重 , 行车速度低 , 远未达到经济运转速度. 公路建设投资严重不足。

每年能筹备到的公路建设资本与实质需要对比 , 缺口较大。

相关方面对路桥收费的理解、支持力度差 ; 部分地域、单位对交通建设承诺的赔偿兑现落实差。

C 规划发展目标2006 年到 2010 年，一是提高全市的路网等级和通畅深度。

５年时间投入５０个亿，新（改）建公路 2700 公里，公路通车里程达到 6300 公里，争取高速公路、一、二级公路达到 1000 公里以上，等级公路占公路通车总里程的９ 0%以上，全市实现接边、联网和通乡通村目标，公路抗灾能力显然提高。

100%的乡镇通水泥路、油路， 99%的行政村通公路，95%以上的行政村通客运班车。

绵阳城区及各区市县客货运主枢纽、配套站场建设与物流业发展形成系统，乡村客货运输形成网络。

二是提高公路保养管理水平。

公路保养要不停创新系统和体制，实现公司化、市场化和机械化；高等级公路所有实现绿化美化，乡以上公路所有实现绿化，充足表现生态和环保。

三是提高公路的运营水平易运力品位。

绵阳城区及各区市县客货运主枢纽、配套站场建设与物流业发展形成系统，乡村客货运输形成网络梓潼公路现状剖析梓潼历为川北交通要道，被誉为联络川陕的“金牛蜀道”，是“地联秦关，矜领益州”之重镇。