城市道路横断面设计
第五章 城市道路横断面设计
（二）设计速度
设计速度
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路 本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶 技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线 半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、 中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3.城市道路设计速度的规定
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
六、道路建筑限界与道路用地
1．道路建筑限界 （1）定义 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。 （2）作用 是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全， 在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空 间界线。道路建筑限界是横断面设计的重要依据，设计 时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施 的设置规划，在有限空间内作出合理的安排。
车行道为机非混合行驶 适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
单 幅 路
单幅路
（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
城市道路横断面设计
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
净高
2.5
4.0
4.0
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数
（单向）设计小时交通 量 一条车道的设计小时通 行能力
（2 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
四、机动车车行道宽度的确定
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
城市道路横断面设计
3、分车带设计
第一节公路横断面设计概述
（二）路幅布臵形式 1．单幅双车道，单幅双车道公路指的是 整体式的双车道公路。这类公路的交通量范围 大，最高达7000辆／昼夜，行车速度可以从 20km／h至80km／h。二级公路、三级公路 和一部分四级公路都属于这一种。此类公路的 最大缺点是混合交通所造成的交通干扰。
第一节公路横断面设计概述
第一节公路横断面设计概述
3．单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路，可采用单车道，我国《公路工 程技术标准》中的山区四级公路路基宽度为4．50m， 路面宽度为3．50m的就属于此类。此类公路虽然交 通量很小，但仍然会出现错车和超车，为此，应在不 大于300m的距离内选择有利地点设臵错车道，使驾 驶员能够看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道处的 路基宽度≥6．5m，有效长度≥20m，错车道的尺寸规 定见图1．4．2。
Qh Qda k 4315711% 0.6 2848 pcu / h).13 1690 pcu / h) (
N设计 N可能 c 1690 0.8 1352 pcu / h) (
③
N Qh 2848 2.11 N设计 1352
2．双幅多车道 ，四车道、六车道和更多车道的 公路，中间一般都设中间带或做成分离式路基而构成 “双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风 景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。 这种类型的公路设计车速高、通行能力大，每条 车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多，而且 行车顺适、事故率低。我国《公路工程技术标准》中 的高速公路和一级公路属于此种类型。 高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和 全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方 面的完备程度。
城市道路横断面规划设计要点
◎汤贞城市道路横断面规划设计要点（作者单位：衡阳市规划设计院）引言：本文通过于以往的城市道路设计方案的研究，结合国内外的一些具体作业方案，对横断面规划进行优化设计，为之后的城市道路设计提供建议和参考。
在实际方案的制定流程中，因为各地区的城市道路复杂度不同，要对进行优化的道路周边进行实地考察，如果影响到主干道路也要进行必要的优化，保证交叉路口的合理通行。
城市道路横断面的类型不同是交通运输的主要影响因素，在根据不同的道路进行横断面的优化设计同时，也要适当合理进行绿化的铺设，降低车辆行驶对于生态造成的污染。
一、横断面规划影响因素1.交通变化的影响。
城市道路最核心的功能就是解决城市交通需求，城市交通具有鲜明的时代特点，随着社会经济发展，城市交通的组成在不停变化，同时也引起人们对城市交通及城市发展问题的思考。
因为不同时期城市的建设复杂程度不同，造成横断面的建设程度也不尽相同，所以对于横断面的规划方案要根据当地城市的特色进行不同的设计，同时对于横断面板块的布置要进行不同的改进。
更加重点的是对于城市交通的规章制度要更加完善，对于城市的交通运输方案要进行更佳的优化。
如果仅仅是对于路面进行工程上的改造，而交通方案方面没有任何的改善，城市的道路交通问题就不会得到任何缓解。
如今车辆数量的不断攀升，道路车流量的激增，城市道路的承载压力越来越严重，各个城市开始进行一轮又一轮的道路改造扩张作业，进一步压缩非机动车道与人行道的空间，甚至大量修建了人与非机动车混行的道路，即使这样也没有解决城市的交通问题，反而使堵车等问题更为严重，人行道的功能也在随着时代发展在进行变化。
在当今的时代，人行道不仅作为居民通行的基本通道，而且增添了更多的功能。
2.城市规划的影响。
城市规划中，将整个城市的道路根据定位和使用功能确定道路等级，再根据道路等级确定道路红线宽度和规划道路断面形式。
在根据城市的交通系统进行道路横断面的规划或优化之前，对于城市交通的系统要进行充足的分析，要根据不同道路的不同特色进行具体方案的设计，各个道路对于车辆的承载需求已经总体规划的横断面的调查要做到充分全面。
城市道路设计横断面设计原则
城市道路设计横断面设计原则一、前言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，其设计关系到城市交通的安全性、便捷性和美观性。
其中，横断面设计是城市道路设计中至关重要的环节之一。
本文将从道路横断面设计的角度出发，探讨城市道路横断面设计原则。
二、基本原则1. 安全第一在城市道路横断面设计中，安全是首要考虑因素。
应根据不同车辆行驶速度、车流量等因素合理设置车行道、人行道、自行车道等区域，并保证各区域之间的分界线清晰明确。
此外，还应考虑到不同天气条件下的交通安全问题，如雨天路面湿滑等。
2. 便捷性城市道路是人们出行的重要途径，因此，在横断面设计中应充分考虑到行人和非机动车辆的需求。
合理设置人行道和自行车道，并保证其宽度达到规定标准，以便于行人和非机动车辆的通行。
3. 美观性城市是人们居住生活的地方，因此，在横断面设计中也应注重美观性问题。
可以通过设置绿化带、景观灯等措施增加城市道路的美观性，提高城市形象。
三、具体设计原则1. 车行道设计原则（1）车行道宽度应根据车辆通行量和车速等因素进行合理设置，一般应不小于3.5米。
（2）在单向车道中，应设置左侧停车带，并保证其宽度不小于0.5米。
（3）在双向车道中，应设置中央隔离带，并保证其宽度不小于1米。
2. 人行道设计原则（1）人行道宽度应根据人口密度和行人流量等因素进行合理设置，一般应不小于2米。
（2）在人行道与车行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。
（3）在繁华商业街区等地方，可以适当增加人行道的宽度，以便于行人活动和商业活动的开展。
3. 自行车道设计原则（1）自行车道宽度应根据非机动车流量和速度等因素进行合理设置，一般应不小于1.5米。
（2）在自行车道与人行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。
（3）在自行车道与车行道之间应设置隔离带，并保证其宽度不小于0.5米。
4. 绿化带设计原则（1）绿化带的宽度应根据城市道路的位置和功能进行合理设置，一般应不小于2米。
2、城市道路横断面设计
3、“三块板”断面 中间部分为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的 非机动车车道，机动车与非机动车之间进行了隔离，解决了 机动车与非机动车之间的矛盾。适用于机动车交通量大，非 机动车多的道路。
4、“四块板”断面 在三幅路的基础上，再将中间的机动车道上下行再分开， 做到分向、分道行驶。双向机动车之间、机动车与非机动车 之间均进行了隔离，交通的安全性最好。适用于机动车车速 较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干 路。
一条自行车道的通行能力？
一条自行车道基本通行能力（CJJ 37－90） 有分隔设施 无分隔设施（标线分隔） 2100辆/（h· m） 1800辆/（h· m）
受平交口影响的一条自行车道设计通行能力（CJJ 37－90） 有分隔设施 无分隔设施（标线分隔） 1000～1200辆/（h· m） 800～1000辆/（h· m）
（1）路基宽度：指行车道与路肩宽度之和，即左、右路肩 外缘之间的距离。当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、 错车道等时，还应包含这些部分的宽度。
（2）路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车 道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。
（3） 路基的其它组成部分：
边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、 弃土堆等，路幅外属于公路用地之内的构造物。
路缘带
（3）路肩铺装与保护 当采用硬路肩时，路肩铺装材料、厚度可与行车道相同； 可整个路肩宽度内采用全铺硬路肩，见照片左。 当采用砂石路肩、土路肩时，行车道路面边缘宜设平缘石， 以保护路面边缘不被啃边损坏，见照片右。平缘石采用混凝 土浇筑、混凝土预制块、天然石材。
（4）路肩宽度 公路路肩按公路规范； 城市道路路肩，接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路 肩宽度应根据人流确定，但不得小于规范规定值。
城市道路横断面规划的设计方法及应用研究
城市道路横断面规划的设计方法及应用研究城市道路横断面规划是城市交通规划中十分重要的一项工作。
合理的横断面规划设计可以提高道路的运行效率、提升交通安全性、改善城市交通环境等。
本文将从横断面规划设计方法和应用研究两个方面进行讨论。
一、横断面规划设计方法横断面规划的设计方法可以分为以下几个方面。
1.交通需求分析。
在进行横断面规划设计之前，首先需要对道路的交通需求进行分析。
通过研究道路的交通流量、流速、交通组织等因素，了解道路的交通状况和未来的交通需求。
这一环节的分析包括对道路的现状调研、交通流量测算与预测、行人流量分析等。
2.设计车速确定。
在横断面规划设计过程中，需要确定合适的设计车速。
设计车速是指道路在设计交通流量下所能保持的运行速度。
根据道路的功能等级、周边地区的交通状况、车辆类型等因素进行合理的选择。
3.横断面要素确定。
根据道路功能等级、设计车速、交通需求等要素，确定道路的横断面要素，包括车行道宽度、人行道宽度、非机动车道宽度、缓冲带宽度、隔离带宽度等。
这些要素的确定需要兼顾交通效率、交通安全和交通环境等方面的要求。
4.具体设计。
在横断面规划设计中，需要将横断面要素具体应用到设计中。
根据设计要求，绘制道路横断面图，包括道路纵断面和横断面，标注各个要素的尺寸和位置，并进行合理的布局。
二、横断面规划设计应用研究横断面规划设计的应用研究主要包括以下几个方面。
1.交通流优化。
在横断面规划设计中，可以通过合理的车行道宽度和交叉口布局等手段，优化交通流的通行能力和效率。
例如，在设计高峰期车流较大的道路时，可以适当增加车道宽度以增加通行能力，减少交通堵塞。
2.交通安全性提升。
横断面规划设计的一个重要目标是提升道路的交通安全性。
通过合理设置人行道、非机动车道和隔离带等设施，保护行人和非机动车的安全。
另外，通过合理设置交叉口、降低车辆速度等手段，减少交通事故的发生。
3.交通环境改善。
横断面规划设计还可以改善道路的交通环境，提升城市的形象和品质。
城市道路横断面规划设计
4.4 自行车道路
4.4.1 自行车道路的宽度
通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。
整理课件
4.4 自行车道路
4.4.1 自行车道路的宽度
通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。
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4.2 机动车道
4.2.2 机动车道的车道数
➢ 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。
城市道路中机动车车道条数(条)
城市规模与人口(万人)
大 城
>200
市
≤200
快速路 6～8 4～6
主干路 6～8 4～6
中等城市
－
4
表4.2.1
次干路 支 路
4～6
3～4
4～6
4.1.2 对道路横断面布置的要求
➢ 根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。
➢ 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
N可＝3600N测/t(w自－0.5) (辆/小时米) 式中： N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；
关于城市道路横断面设计的探讨
关于城市道路横断面设计的探讨城市道路横断面的设计是集交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。
城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响城市道路的交通功能和使用效果。
如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设特色交通设施等问题显得尤为重要。
标签：城市道路横断面;交通通能;使用效果;设计1、当前城市道路中几种常见的横断面目前，道路横断面的基本布置型式有4种：1.1单幅路所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。
由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。
1.2双幅路利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路被更多的采用。
1.3三幅路道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。
如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。
1.4四幅路在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但因占地较多，故采用比较少。
2、城市道路横断面设计基本要求及原则道路横断面的综合布置原则：a.在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
b.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。
c.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。
城市道路设计规范道路横断面设计
城市道路设计规范道路横断面设计城市道路设计规范是指在城市道路建设过程中，为了保障交通安全和行车顺畅，设立的一系列设计标准和规范。
其中，道路横断面设计是道路设计的重要方面之一，它涉及到道路的宽度、车道数量、人行道设置等内容。
本文将就道路横断面设计的主要内容进行详细介绍。
道路横断面设计首先需要确定道路的功能等级。
根据道路的不同用途和交通量，道路可以分为快速路、主干路、次干路和支路等几个等级。
不同等级的道路在横截面设计上有着不同的要求。
在道路宽度的设计上，一般会考虑到车行道和人行道的需要。
车行道的宽度可以根据交通量的大小来确定，一般来说，快速路和主干路的车行道宽度较大，而支路和次干路的车行道宽度相对较小。
对于人行道的设置，根据城市的需求和功能，有些道路可能需要设置双向人行道，而有些道路则只需要设置单向人行道。
车行道的数量也是横断面设计的重要内容之一、一般来说，城市主干道和快速路需要设置多条车行道，以便容纳更多的车辆。
而次干路和支路则可以适量减少车行道的数量。
此外，不同车行道之间还需要设置一定的隔离带或者标线，以确保车辆行驶时的安全。
对于非机动车道和人行道的设置，也是道路横断面设计的重要考虑因素。
在城市交通中，非机动车道和人行道的设置对于保障非机动车和行人的安全非常重要。
一般来说，城市主干道和快速路需要设置独立的非机动车道和人行道，而次干路和支路则可以根据具体情况适当减少非机动车道和人行道的宽度。
此外，道路横断面设计还需要考虑到道路边坡、排水设施和路灯的设置等内容。
边坡的设置可以根据地势和土质来确定，以保证道路的稳定性。
排水设施的设置可以确保在降雨天气中，道路上不会积水。
路灯的设置可以增加夜间行车的安全性，对于保障行人的交通安全也非常重要。
总之，道路横断面设计是城市道路设计规范中的重要内容之一、设计师需要根据道路的等级、交通量和城市的具体需求来确定车行道的宽度、数量，以及非机动车道和人行道的设置。
此外，边坡、排水设施和路灯的设置也是道路横断面设计中需要考虑的内容。
横断面设计在我国城市道路设计中应注意的问题
横断面设计在我国城市道路设计中应注意的问题摘要：随着我国城市化水平和人民生活水平的提高,道路交通发展面临前所未有的机遇和挑战。
本文结合笔者在近几年城市道路设计工作中的经验对城市道路横断面设计方面存在的问题进行探讨。
从分析道路功能入手,对不同类别的道路上各类交通的优先级,及横断面各组成要素进行分析。
关键词：城市道路；横断面设计；道路规划；1 道路横断面设计概念城市道路的横断面，是指垂直于道路中心线方向的断面，通常由车行道、人行道，绿带和分车带等部分组成。
道路横断面的设计，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。
然而，长期以来我国的城市道路规划设计仅仅局限在道路工程设计，缺乏交通工程设计的理念和要求，导致城市道路规划设计尤其是横断面设计不合理，主要表现在：对道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏起码的分析。
②对道路交通流组织、路段与交叉口通行能力、行车速度与延误等定性、定量的交通分析更是空白。
③对城市道路分隔带设计中对交叉口渠化、港湾公交站台设置、市政管线布置以及绿化、景观、安全、环保等要求缺乏通盘考虑。
④对车道数、车道宽度与道路功能、行车速度等之间的关系缺乏必要的分析研究，盲目机械地套用设计规范。
2道路横断面设计中应注意的问题横断面设计是城市道路设计中的关键, 笔者结合道路设计工作心得及经验，对其设计深入研究,总结出道路横断面设计中存在以下主要问题。
（1）交通流构成分析不够道路规划设计应对道路功能与交通流构成进行分析,一般简单套用固定的模式造成道路横断面形式与使用功能不匹配。
设计过程中应对道路在规划路网中的功能,交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式、服务对象等因素进行细致的分析，以合理地布置道路的横断面。
（2）机动车宽度偏宽机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。
我国城建部门在20 世纪60 年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式，并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果，现行《城市道路设计规范》（CJJ37-90，以下简称“规范”）的车道宽度采用的就是该成果。
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。
本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。
标签：城市道路;横断面;设计城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。
根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。
道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。
一、城市道路横断面组成道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。
在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。
此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。
城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。
横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。
二、城市道路横断面的基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。
（2）两幅路在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。
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城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
单幅路，即是机动车道与非机动车道没有分隔带，车行道为机非混合行驶；双幅路即车行道中央设一中央分车带，将对向行驶的车流分隔开来，但同向车行道仍为机非混合行驶，三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，中间部分通行机动车辆，两侧共非机动车行驶；四幅路即是在三幅路的基础上增加中央分车带，形成机非分行、机动车分向行驶的交通条件。
城市道路横断面布置基本类型如p87 图4—2 所示。
（二）使用效果我国各地，三块板和一块板型式的横断面效果较好。
两块板型式可避免对向行驶机动车之间的相互干扰，但在我国目前的城市道路上表现出弊病多，如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道，占地较多等，因此各地采用不多。
四块板型式的断面，从渠化交通、保证行车安全和提高道路通行能力和运行车速来说，是最理想的，但占地很宽，加上行人过街相对困难，故在尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的城市无法实施。
下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较：1．在交通安全上：三块板和四块板较安全。
这是由于三块板和四块板道路解决了城市道交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾，同时，分隔带还起了行人过街的安三块板， 全岛的作，但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不 太方便。
三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上，二块板和四块板则主要用于城 市快速路臧市出口道路上。
2．在行车速度上：一块板和二块板型式，由于机非混合行驶，互相之间有干扰， 因此车速不能很高，但非机动车和行人较少的二块板型式的城市出口路除外。
通常，三 块板和四块板于做到机非分行，其行车速度一般较高。
3．在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题，可以使道 路夜间路面照度比较均匀，这是道路照明的一个主要指标。
另外，三块板和四块板道路 上可布置多排绿化带，对改善城市道路环境有很好的效果。
4．在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，由于绿化带的隔离作用，机 动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。
5 ．在造价上： 一块板占地最小， 投资省， 故在各类各级的道路上均可采用。
特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路面 结构，这是优点，但总造价较高，主要适用于主干道上。
在旧城区的主干道和道路用地相对紧张的道路上，道路断面型式多为一块板，但在 交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩和隔离栅栏，实行机非分道行驶利对向机动 车分离，这时的一块板道路实际上已经具有三块板或四块板的交通功能。
由于分隔墩或 隔离栅栏体积小，不如有足够宽度的分车带的隔离效果好，因此，路上的车速相对较低， 但比原先的一块板式道路的交通效果要好得多，这是一种实用且相对节省用地的方法。
（三 ） 适用条件 1．单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动 车交通量均不太大的城市道路。
对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多。
单幅路适用于城市次干路与支路。
次干路一般都行驶公共交通车辆，其单向车行道最小 宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。
单幅路机动车车行道条数不应采用奇数，如采用三条车道在交通上实际上只能起双 车道的作用，不经济。
一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非 车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的优点。
但公共汽车停靠站附 近与非机动车之间的相互干扰则是其缺点。
2 ．双幅路即两块板断面型式， 适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速 路。
道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路。
中等 城市主干路亦可采用双幅路。
为保证交通安全及通畅，双幅路的单向车行道的车道数不 得少于 2 条。
3．三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非 相互干扰，从而保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度。
三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足 交通需要的主要干线道路。
在两侧的机、非分隔带上可适当绿化以美化道路环境。
其不 足之处是占地较多，投资较大。
另外，公交乘客上、下车时需穿越非机动车道，对非机 动车交通有干扰。
道路红线宽度小于 40m 时，不宜修建三幅路，原因是车行道与人行道不能满足基本 要求。
红线宽为 40m 时，修建三幅路其宽度已较紧张，即车行道、人行道、绿化带、分 隔带等均为最小宽度，其布置如 p89 图 4— 3。
4．四幅道适用于快速路与郊区道路。
其特点是机动车能以较高车速行驶， 交通量大，交通亦最安全。
其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些。
单幅路常见的几种布置型式详见图 p89 4— 4；双幅路常见的几种布置型式详见图 4—5 ；三幅路及四幅路常用布置型式详见图4—6 和图4 —7。
道路横断面各组成部分的宽度尺寸确定详见以下各节内容。
§ 2 机动车道设计车道是指道路上供车辆行驶的部分。
机动车道则是指道路上供机动车辆行驶的部分。
机动车道的设计包括车行道宽度设计车行道条数设计。
车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下两侧安全净距的要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。
2.1 机动车设计车辆设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。
设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道宽、道路净空、行车视距等道路几何设计问题。
因此，设计车辆的规定对道路的构造具有童要的意义。
《规范》中有关机动车设计车辆外廓尺寸见p91 表4—1 。
2.2 一条车道的宽度一条车道：道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道，实际道路上常通过路面车道划线来显示。
一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度d 和左侧安全净距加右侧安全净距组成。
设行驶车辆间的安全净距为d,对向行驶为x,车辆与路缘石的安全净距为c,道路设计车速V (km / h)，根据行车实验观测，则有：于是,一条车行道宽度便可根据车道所在的不同位置和边界条件,按如下公式进行计算。
(一) 靠路边的车道宽度1 .一侧靠路边，另一侧为对向车道（图4 —8）:2 .一侧靠路边，另一侧为同向车道（图4 —9）:（二）靠路中心线的车道宽度在多车道道路上，常见这类车道，即车道一侧为同向车道，另一侧为对向车道。
（三）同向的中间车道结论：我国城市道路车速一般为30〜40km / h,所需车道宽度按上表计算值为 3.60〜3.84米。
考虑到城市道路的车行道一般较宽，车速和车型也大小不一，且必要时车道之间还可调剂使用，机动车道与机、非分隔带之间或与路边缘石之间还一设有一定宽度的路缘带，故城市道路一条车道宽采用3 . 50m即可。
当车速>40km / h时，车道宽采用3. 75m，对于城市快速路，车道宽度可采用4.00m。
《城市道路设计规范》关于各级道路的机动车车道宽度规定应根据车型及设计车速确定，具体数值详见表4 —3。
2.3车行道的通行能力为了满足交通需要，城市道路的机动车道除要求车行道有足够的宽度外，还要有足够的车道数。
而车道数将取决于道路的设计小时交通量和车行道的通行能力。
车行道通行能力：是指车行道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。
道路设计中，通行能力常用的计算单位为：辆/时（veh / h）。
根据通行能力的性质和使用要求，通行能力可分为：①基本通行能力，也称理论通行能力；②可能通行能力，即实际道路交通条件下可能达到的最大通行能力；③设计通行能力，也称实用通行能力。
下面分别阐述车行道通行能力的计算方法。
（一）基本通行能力（理论通行能力）1 .定义：也称理论车道容量，或车道交通容量。
理想条件指如下两个方面：1）理想的道路条件：包括车行道具有足够的宽度，美国为3.65m以上，我国为3.50m或3. 75m，具有足够的路旁侧向净空，即车道边缘到路旁障碍物如杆柱、边坡、停放车辆等的距离保持在 1.75m以上；道路纵坡平缓，坡度值在2%以下；平面线形好，视野开阔；道路路面状况良好等诸方面道路条件。
2）理想的交通条件：指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值；车辆行驶过程中无纵、横向干扰等。
2 •计算公式3600 1000VN基本= ---------- = ----t°103 •关于车辆最小安全净距I。
的计算车辆在一条车行道排列行驶时，若前后车辆间的跟随距离I0太短，若车列中某一车故障停车或因道路上突发事件而停车，则跟随的车辆完全可能因制动不及而与前车相撞。