车身修复工艺

车身修复工艺一、车身测量的基本原理及侧量方法1.车身测量的重要性碰撞修理的一个重要工作就是指出哪些扳件偏离了正常工作面﹙位置﹚，并能确定偏移方向和程度。

在此基础上才能制定出和理的工作计划和修复任务。

这个过程包括对车身的精确测量和管理﹙进度﹚.车身构件的位置偏差不得超过3mm.因为装配在车架或承载式车身上的成总，在行驶中会造成振动、噪声、密封不严等难以控制的问题,如发动机、变速器、转向、悬架、门与框不严等.分析承载式车身的损坏时必须对整车进行研究﹙构造﹚，通过对控制点,即参考点，来选定测量的特殊点，通常是孔、特殊的螺栓、螺母、扳件的边缘或汽车上的其它位置.修理损坏的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

甚至对未来发生变化的参考点也要这样做。

记住:消除损坏的前提是发现损坏,而发现损坏的基础则是正确的使用仪器设备进行认真的测量。

现代车辆重点考虑到碰撞的安全性，设计中允许各构件在一定的碰撞下发生凹折变形，最大限度地吸收碰撞时的能量，以保障车内乘员的安全。

车身的前部和后部,允许的变形较大，尽可能地吸收碰撞时的能量，以保障车身中部乘坐舱的完整性.当汽车以48㎞/h的速度撞在挡墙上时，发动机舱会发生变形，缩短30％~40％，而乘坐舱只会缩短1％～2％。

2.车身测量的基本原理对车身进行测量或规定出的实际尺寸，必须要有一个相应的基准线或基准面。

以这些基准线或基准面作为测量的依据。

车身测量通常使用的基准有水平面、中线面和零平面等.根据这些平面，汽车制造厂商或测量设备供应厂商可以提供具体车型的控制点尺寸.⑴水平面:水平面是一个假想的平滑表面,与车身底扳平行并与之有固定的距离，车身的高度尺寸都是以它为基准面（点）得来的，它也是在修复过程中用来进行测量的主要表面，如图2—1所示.因为水平面是一个假想的平面，所以基准高度可以增加或减少以便测量的数值更加方便。

水平面车身上的各垂直尺寸参照面图2—1所示⑵中心面：中心面﹙或称中心线、M－M面﹚也是一个假想的平面，它是将车身纵向的平分成对等的两份，如图2—2所示。

对称车身所有宽度尺寸和横向尺寸都是由中心面测得,就是说从中心面到车身右侧的持定点测量尺寸与其到左侧同一点的测量尺寸是完全相同的。

汽车的中心面(M－M面﹚图2—2所示⑶零平面：为了正确的分析汽车的损伤，有必要将汽车看作一个方形的结构,并将其分成前、中、后三个部分，如图2-3所示。

这三个部分在汽车的设计中己经形成,并在碰撞中承受这各自的影响，其中部区域是一个具有相当大强度的平面刚性区域，这一刚性中心区可以作为观测车身结构对中情况的基础﹙由于强大的刚性在碰撞时受损的情况较小可作为中心点﹚，所有的测量及对中观测结果都与零平面有关，车身的长度方向上的尺寸也是以零平面作为零点。

零平面将汽车分为三部分图2-3所示任何汽车底扳上的控制点都是车身的前部横梁、车颈横梁、后门横梁和后部横梁，如图2-4a、b所示，中心区域或车颈与后门横梁的区域是需要进行校正的主要部位,车辆的前后两端在碰撞中往往会有损坏.承载式车身图2—4a所示非承载式车身图2—4b所示3.车身测量的方法轿车车身的测量重点是对车身主要控制尺寸的测量,如车辆的发动机机舱、后备箱、前窗框﹙挡风玻璃﹚、后窗框、门框﹙不包括车门﹚等基本尺寸；车辆四角与地面的高度；车辆的总长、宽度和高度尺寸等等.通过这些测量,总体上就可以判断车辆有无变形或变形的形式。

另外通过对车辆轮距、轴距的测量或作简易地四轮定位检测也同样可以反应出车身和其他机械部件的损伤情况,这些测量的方法都是比较容易操作的，使用量具也比较筒单,采用卷尺、钢扳尺、心量规或滑动量规即可很准确的进行操作，如图1-1所示.测量时,应比照该车型的技术手册数据进行，这样会更准确些。

但就损伤的判定而言，也可用一辆没有损伤、同一厂牌、同一年份、同一车型的车辆为参照。

如果仅仅只是车身一则受到损坏，也可以测得没有损坏的一则数据进行参照。

钢卷尺钢扳尺如图3-1所示⑴车身上部尺寸的测量-—车身上部尺寸的测量可以用导轨式量具、卷尺和钢扳尺等测量工具完成。

如图3-2所示为某车型车身维修手册中注明的重点控制尺寸规格。

⑵前部车身尺寸的测量--如图3-3所示给出了典型的前部车身控制点，只要对照测量即可,对照测量法。

在检验车辆前端尺寸时，测量得到的最佳位置是悬架和机械元件上的焊点,固为这些焊点对于正确的对比是关链的。

每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行检测，这里其中至少有一个基准点进行对角线的测量。

通常测量的尺寸越长其精度越高，例如测量从车颈下端至发动机底座前部的尺寸要比测量车颈下端至另一侧车颈下端的尺寸要好，因为它是在汽车较大范围内测得的一个较长的尺寸.从每个控制点测得两个或多个数据既可以保证更高的精度,又能够帮助辨别车身扳件损伤的范围和方向。

图3—2所示车身上部尺寸规格前部车身的测量控制点图3—3所示⑶车身则扳面的尺寸测量——如图3—4所示为典型车身则扳面的测量控制点。

它利用了车辆左右对称性，采用对角线测量就可以检侧到车身的翘曲。

在没有车身具体规定的尺寸、尺寸图中没有明确标出具体数据或车身一侧有严重的损伤时也可以使用此法测量。

在车身两侧受损或有扭曲的状况下，对角线的测量法就不适用了，因为有可测量不出两条对角线的差异时如图3-5所示。

而在图3-5C 中，通过左侧、右侧长度的测定和比较就可以对损伤情况作出良好的判断，这一法则适用于左右对称的部位，如用它和对角线测量法联合使用效果会更好。

车身侧面的测量控制点图3—4所示对角线的测量法和长度尺寸法的测量方法图3—5所示⑷后部车身的尺寸测量—-后部车身的尺寸大致可以按图3-6所示的测量点进行.在测量后部车身的同时也要对车身的底部进行测量，因为车身后部底扳的损伤都可以归结于后部结构件的损伤.后部车身的测量点图3—6所示⑸其它控制尺寸的测量-—除以上介绍的一些车身尺寸外,有时也需要根据不同的情况对车身其它部位进行必要的测量,如轮距、轴距、车辆四角离地面的距离等。

这些尺寸都有助于车辆损伤的鉴定，可以自行安排﹙车辆损伤的越严重，测量点也就越多﹚.如果要想得到精确的损伤鉴定可以用车身尺寸图﹙顺车维修手册﹚上的具体控制点来测量，这已经是被现代钣金维修应用的方法之一。

如图3-7所示为某车型的车辆底盘尺寸图，图示中标明了底盘主要控制点的相应尺寸和测量使用的量具等信息。

控制点和测量公差要通过对损伤区域的检查才能确定。

如，引起前车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展而越过车辆的中心点，因此后部的测量就显得没有多少必要.但碰撞发生较为严重的部位，必须进行大量的测量以保证测量的准确性和用来确定适当的修正程序，因为车身扳件和结构的校正要本着“后进先出”的原则,即最后的损伤部位要先得到校正，因此确定哪里是先变形部位，哪里是最后变形的区域，以及碰撞损伤发生的顺序是十分重要的。

某车型的车底基本点尺寸图图3—7所示4、测量工具的使用方法⑴滑轨量规、支杆测量仪、中心量规的滑杆上都刻有刻度尺,可以直接读出两指针间的距离。

但有时刻度尺是英制的，而我们所用的尺表是公制,这就要一个公制的钢卷尺来测量两指针间的距离.也可以直接用钢卷尺来测量两个参照点之间的距离,要注意在使用前一定要对钢卷尺的准确性加以检验，并对钢卷尺的尺头加工成尖头，以便更深地伸入参照孔，提高测量精度，如图4—1所示。

改造原来的钢卷尺图4—1所示⑵滑轨的测量方法:参照点的孔径一般都比滑轨的尖大，为了精确测量两个孔心的距离，在孔直径相等时，应测量两个孔壁同一侧的距离,如图4—2所示。

测量两个参照孔距虑的各种方法图4—2所示当两个孔的尺寸不相等时,但它们多半会是同一类型的,比如说，都是圆孔，都是方孔式都是长孔。

为测出孔心的距离，可以先测出两个孔的内壁距离，再测出两个孔的外壁距离，两者的平均值就是两个孔的距离,例如两个圆孔,直径分别为12。

5mm和38mm,测出内壁距离为762mm，测出外壁距离为812mm，两者平均值为787mm，就是两个圆孔之间的距离.如图4—3所示。

用滑轨量规测量不同孔径之间的距离图4-3所示“点—点”测量指的是两点之间的直线距离;“面—面"或“线—线"测量指的是用滑轨测出两点之间的距离。

滑轨指针长度可调，保证两个指针分别与两个点的轴线重合,所以测出的实际是两个点的轴线间的距离.好图4—4所示对同样一对参照孔可以用点—点测量或面-面测量图4—4所示⑶中心量规的测量方法：将四个中心量规安装在车身底部,用视线﹙眼睛﹚方法瞄准,可以检验直线定位的误差，如图4—15a、b、c所示。

中心量规的组成部件图4—5a所示中心量规的使用方法图4—5b所示它们按要求悬挂在车底部不同载面处，在量规的两侧，各有一个纵向滑轨。

为了适应不同型号车辆的宽度，两侧的滑轨可以向外或向内相对移动,而且始终保持平行。

中心量规能确定车辆的基准面和中心线.常采用四个或更多的量规,四个量规中先挂中间的两个，作为基准量规,挂在车体的中部,变速器的前后。

前两个量规要挂在尽可能完好的截面处，并以作为基准面，来确定两侧滑轨的方向。

然后选两个明显受损的截面,挂另两个量规，不要改变滑轨的方位。

用视线检查，四个量规是否平行，中心指针是否在一条线上。

无论量规的水平杆长度如何变化，中心指针始终位于其中点。

所以，无论量规挂在哪里，中心指针都在该截面的左右中心线上。

●中心量规使用基准面的测量方法——由于基准面是一个假想的与车底是平行的平面，它于车底的距离并无严格要求，所以调整好以后，量规刻尺的长度还是可以改变的，但四个量规﹙八个刻尺﹚的改变量必须相等。

也就是说：为了构成一个测量垂直尺寸的基准面,四个量规必须要在一个平面上，成为一个真实的平面。

基准面可以用多个中心量规组成,也可以采用专用基准量规﹙如红外线测量仪等﹚，一般是利用磁性挂头﹙量尺﹚挂在车底部，请牢记住，凡是能影响到车辆底部与地面夹角的尺寸，都必须从基准面向上方量得。

●中心量规使中心线的测量方法——四个量规处在同一基准面上，它们的中心指针所构成的中心线，指有中间两个量规的指针连线是我们所要的理想中的中心线﹙因为这两个量规挂在没有损伤的截面上﹚，当车身发生变形后，各截面就有可能发生横向相对错移﹙枞向相对错移就不能用这种方法﹚，各截面的的中心点就不在一条线上，四个指针就会错开，这样所测得的实际中心线是一条折线而不是直线。

这时就采用其他设备﹙如钢扳尺，圈尺﹚加以确定损伤的具体程度要.中心量规在使用中要注意的事项：①四个量规要挂在同一高度，构成一个平面，否则将影响到读数的精度。

②用视线瞄准时,一定要从量规的中点看起，而且要左右眼轮换瞄准。

③不要站得离量规太近,以免降低测量精度。

④不要从受损截面处的量规一则看，应该从对面看。