非正常情况下接发列车作业
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
非正常接发列车作业标准
非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2 无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3 无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5 道岔失去表示发车作业 (18)3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7 区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8 基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9 反方向接车（通过）作业 (30)3.10 反方向发车作业 (34)3.11 进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12 出站信号不能开放发车作业 (41)3.13 由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14 向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16 全站停电接车（通过）作业 (53)3.17 全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业。
非正常情况接发列车作业标准
⾮正常情况接发列车作业标准Q／JT65———2003双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)⾮正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引⽤标准 (2)3．执⾏本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使⽤特定⾏车办法发车作业标准 (13)7．反⽅向接车（通过）作业标准 (17)8．反⽅向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开⾏救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开⾏路⽤列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开⾏挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准(30)12．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表⽰接车(通过)作业标准 (37)14．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)向⾮到发线接车作业标准 (50)17．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)站内⽆空闲线路接车作业标准 (54)18．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)⾃动闭塞设备发⽣故障发车作业标准 (56)19．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第⼀闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准(63)21．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种⾮正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关⼯种的岗位作业技术要求。
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
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在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
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受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
铁路车站非正常情况下接发列车预案
铁路车站非正常情况下接发列车预案为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。
1、运输组织措施（1）.遇设备临时故障后，值班员立即向列车调度员、站长或值班干部报告。
（2）.站长或值班干部在接到值班员关于设备临时故障非正常情况接发列车作业的通知后，5分钟内赶到信号楼(运转室)，在《干部到岗登记簿》上登记后，根据设备故障类型及现场情况确定作业类型，通知本“预案”规定人员到岗作业。
在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。
（3）.值班员立即通知电务、工务等相关人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。
（4）.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
（5）.备品及工具准备：（6）.列车进路准备及故障道岔卡控《车站道岔故障到岗卡控时间表》单位：分钟备注：1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟）2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。
3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里）4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）（7）.后勤准备：值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。
（8）.各岗位职责如下：到岗干部：①落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。
②实行分工负责，明确工作重点。
工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。
③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。
车站值班员：①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
非正常情况接发列车作业的思考
非正常情况接发列车作业的思考车务非正常接发列车作业的思考x x车务段目前管辖x x正线284.067公里、x x 线52.891公里、x x线130.621公里、x x线683.818公里的范围，共管辖1个一等站、2个二等站和46个中间站（包括12个三等站），可谓是点多线长，有接发列车作业人员近700人。
由于管辖范围内点多线长、作业频繁，行车联锁、闭塞方式多样化（部颁《接发列车作业》T B/T1500.1至1500.8-2009几乎全部在日常接发列车作业中执行），提高接发列车作业人员对突发性行车设备故障和施工影响行车设备使用时的应急处理能力，对保证运输安全尤为重要，也是基层职工教育的重要工作之一。
车站在正常情况下办理接发列车，有一套成熟的作业标准，而且日复一日的熟练操作，只要严格按标准化作业，一般而言不会对安全生产构成威胁。
非正常接发列车也有规范的作业标准，但由于非正常情况不经常发生，而且千变万化，是真正考验接发列车人员应变能力和应急处理的关键，也是车务系统应该重点控制的作业之一。
在铁路的行车工作中，车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。
车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的站务组织员。
一、非正常接发列车作业存在的问题接发列车作业人员在严格按照标准程序作业的基础上，对影响行车设备正常使用时的接发列车作业，需要各方面的相互配合。
纵观全路每年由于施工影响和突发性设备故障导致非正常行车作业事件在200件以上，其中比较典型的非正常接发列车事例如下。
(1)2004年石太线段廷站更换上行正线转辙机，影响信号设备使用。
车站值班员办理4475次列车人工引导进站1道通过时(7#、9#道岔为I、Ⅱ道间渡线道岔，控制台单锁)，未进行人工现场加锁。
非正常情况下接发列车作业程序(接发车故障)
非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。
非正常情况下接发列车作业安全与对策
目前铁路 车站普遍采 用了 ６０ ５２电气
中登记故障现象外 ， 同时通知有关站段及
部门。有关站段及部门接到通知后应立即
集中联锁设备 ， 接发列车作业安全得到了
有效控制 。但 由于运行条件 、 自然条件发
生 变 化或 行 车设 备 发 生故 障 ， 不可 避 免 地
可能导 致不 良后果 的发生 。
车站正常办理发车闭塞手续后 ， 在准备发
车进路 过程 中发现进路上某个道岔失 去
表示 ， 车站值班员极 易因业务不熟和紧张
而 漏 掉 “ 场 确 认 道 岔 开 通位 置 ” 现 的重 要
程序 ， 臆测行事 ， 给接发列车安全埋下隐
患。
２ 安全 隐患 的原 因分 析
患。
部门、 站段之间协调意识差。铁路运
输安全需 多部 门、 多站段 、 多工种配合作 业， 只有按照规定作业 流程 推进 ， 才能保
证 相互 间 的紧密 衔 接 ， 规 定 的 时 间 内质 在
干部作 用发挥不突 出 ，存 在好人主
义。非正常情况下接发列车作业是车站运
输 生产 中最 主要 的作 业 项 目之一 ， 的安 它
车作业安全进行更加深入 的探讨 。
尚未签认 的情况下 ， 或不知故障原因及影
１ 存 在 的 主 要 安 全 隐患
设备质量差 ， 故障处理不及时 。规章 规定 ：当 ６ ０ “ ５２电气集 中联锁控制台发生 异常后 ， 车站值班员不能判 明故障原因及
响范围的情况下 ， 凭直观经验判断影 响范
之为非正常情况下接发列车作业。当发生
非正常情况时 ， 因其设备不 能正常发挥功． 的设 备 故 障原 因及 影 响 范 围无 法 正 确 判 能 ， 能保证 接发列车作业 的安全 ， 不 而是 断， 容易造成车站在接发列 车时 ， 因故 障 判断不正确 ， 留下安全隐患。如车站正 而
铁路 车务 非正常情况下接发列车 程序图 (文+图)
五、设备恢复：确认登记、试验正确后签字；请求恢复的调度命令
施工维修：
程序：一.确认登记二.作业准备三.要令给点四.接发列车五.开通使用
项目：
一、确认登记：确认施工项目及影响范围；与施工计划核对无误.
二、作业准备：干部按施工计划上岗；作业人员按安排上岗；确认上岗人员到岗
三、要令给点：向列车调度员报告；抄收列车调度员命令；施工给点签字
四、接发列车：按施工行车办法及本标准接发车
五、开通使用：确认施工完了登记；试验设备正常后签字；请求开通的调度命令
运行条件变化：
程序：一.确认报告二.作业准备三.接发列车四.恢复正常
项目：
一、确认报告:确认列车运行条件；向列车调度员报告；向值班干部报告
二、作业准备:抄收列车调度员命令；确认干部上岗；确认作业人员上岗
三、接发列车:按照本标准接发列车
四、恢复正常:请求恢复的调度命令
非正常情况下接发列车安全控制图
一、非正常情况下接发列车:设备故障、施工维修、运行条件变化控制图。
设备故障：
程序：一.确认报告二.登通知三.作业准备四.接发列车五.设备恢复
项目：
一、确认报告：确认设备故障情况；向列车调度员报告；向值班干部报告；
二、登记通知：登记《行车设备检查登记簿》；通知有关部门
三、作业准备：确认维修部门签认；向列调报告设备情况；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗；确认值班干部上岗；
非正常接发列车作业标准.
非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5道岔失去表示发车作业 (18)3.6第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9反方向接车（通过）作业 (30)3.10反方向发车作业 (34)3.11进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12出站信号不能开放发车作业 (41)3.13由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16全站停电接车（通过）作业 (53)3.17全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业。
非正常情况下接发列车作业办法
非正常情况下接发列车作业办法(2022-06-1414:29:23)谈分类：博维空间为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。
一、组织机构组长：运输科科长副组长：运输科副科长组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长）二、主要职责（1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施；（2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作；（3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导；（4）负责应急处置的现场指挥；（5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。
三、行车设备故障应急处理办法1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。
闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认进路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。
2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。
3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。
1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。
2、闭塞方式：正常。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，正常锁闭。
（3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。
4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。
5、安全关键点：（1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）通知工电信号人员检查处理；（3）通知值班站长到岗监控；（4）布置进路，并确认进路正确后锁闭接车进路；（5）车站值班员提前呼叫司机，接到扳道员列车接近报告后出场接车；（6）确认列车整列到达后，办理闭塞复原，开通区间。
非正常情况下接发列车作业
2.时间间隔法行车
时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论 是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向 该区间发出次一列车的行车方法。
双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运 行的列车。
在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而 停止使用的情况下，一切电话中断发出第一个 列车时，在发车前必须查明区间确实空闲，以 防止盲目发出第一个列车，进入实际已被占用 的区间而发生行车事故。
3.发出同方向列车的间隔时间 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运行的列车。
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。
开始办理非正常接发列车作业前，必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置正 确，特别是联动道岔A、B两端的确认。 （6）超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）；
书面联络法，是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车
的列车，必须使两列车保持一定的距离。为此， 运行顺序的办法。
对执行上述规定有困难的特、一、二等站，应配置双人双岗，并制定安全措施上报《站细》审批部门批准。
同方向运行的列车必须由一定的间隔时间，这 时间间隔法是指前一列车由车站出发后，不论是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车方法。
不得少于13min。在一般情况下，前行列车完 在一般情况下，前行列车完全可以到达前方站，构成区间空闲。
确认进路上的对向道岔及邻线上防护道岔加ห้องสมุดไป่ตู้；
全可以到达前方站，构成区间空闲。 二、无连锁（或连锁失效）情况下的接发列车
电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。 一、一切电话中断时的接发列车方法 （3）开通区间：当区间抢修或救援工作完了，接到开通封锁请求的车站值班员，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，应立即 以书面通知封锁区间的相邻站，开通封锁区间及以红色许可证确定发车权。 （三）无连锁（或连锁失效）线路上接发列车
阐述非正常接发列车作业安全与对策
阐述非正常接发列车作业安全与对策随着我国铁路运输的日益发展，高铁等新型列车的运营也越来越普及。
但是，在列车正常运行过程中，由于各种原因可能会出现非正常接发列车作业，这就给列车的安全带来了很大的隐患。
下面，本文针对非正常接发列车作业的安全问题展开讨论，并提出相应的对策。
一、非正常接发列车作业的危害非正常接发列车作业指的是列车在非正常停靠位置进行人员或物品的上下车作业，这种作业方式往往伴随着诸如无人警示、无道岔、无站台等特殊条件，因此安全风险较大。
这种情况可能会导致以下几种危害：1. 列车脱轨列车的速度和惯性都很大，如果在非正常停靠位置进行上下车作业，很容易导致列车脱轨。
2. 人员伤亡非正常接发列车作业意味着人员上下车时需要在车辆的外部进行，如果不谨慎可能会导致人员坠落或被行驶中的列车夹伤。
3. 物品损坏由于非正常接发列车作业往往伴随着道岔、站台等设施的缺失，物品上下车很难保证平稳，因此可能会导致物品的损坏。
二、非正常接发列车作业的原因非正常接发列车作业的发生可能会有以下几个原因：1. 不合理的站点设置一些站点在建造、设计时并未考虑到列车的停靠问题，因此并没有配备相应的设施。
这样，当实际运营时需要进行非正常接发列车作业。
2. 铁路事故或突发事件有些非正常接发列车作业是因为铁路事故或突发事件造成的。
例如，一些列车因为设备故障、天气原因等无法按照原计划到达站点。
3. 临时需求有些非正常接发列车作业是由于临时需求造成的。
例如，一些临时的货运需求需要进行非正常接发列车作业。
三、非正常接发列车作业的对策针对上述危害和原因，需要采取以下对策：1. 合理设置站点需要在选择站点时，充分考虑到列车需要进行的操作，预留一个足够的空间和设施。
因此，需要现有站点的改造和新建站点的考虑。
2. 增强事故预防能力铁路事故或突发事件是造成非正常接发列车作业的重要原因之一。
因此，需要增强事故预防能力，通过完善技术设备和人员培训，提高事故防范能力，减少临时情况的发生。
非正常接发列车作业标准
非正常接发列车作业标准１编写说明１．ｌ、编写目的安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。
我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。
目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。
根据铁道部安全工作会精神。
路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。
1.2编写的原则以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。
本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。
1.3编写的依据本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。
1·４．适用范围本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。
1.5非正常情况范畴接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。
正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。
1.6几点说明ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。
ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点：ｌ．；ｌ．；ｌ．；ｌ．；ｌ．，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。
非正常情况下接发列车作业
非正常情况下接发列车作业非正常情况下接发列车作业第一章电话中断时的行车办法一、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；（5）列车无线调度电话故障的列车。
《技规》247条。
二、车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进人区间的行车凭证是什么？答：车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。
（附件三）。
《技规》 243条。
三、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。
《技规》246 条。
四、一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，怎样办理行车？答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。
列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。
《技规》 243条。
五、单线区段一切电话中断，按书面联络法行车时，哪些车站可以优先发车？答：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：（l）已办妥闭塞而尚未发车的车站；（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。
《技规》244条。
六、优先发车的车站没有待发列车时．如何向非优先发车站传送通知书？答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。
附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开住区间的列车时，在确认区IW空闲后，可使用重型轨道车式单机传送。
乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法
乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法1、适用范围集中联锁的车站在办理接发列车，遇下列情况之一时，应停止本办法的规定。
1、1 信、联、闭设备停用或不能正常使用；1、2 双线反方向接车或改按单线行车；1、3 一切电话中断；1、4 站内无空闲线路接车；1、5 向封锁区间开行救援和路用列车。
2、总则2、1 本办法结合我局行车设备的特点，依据《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准和部、局有关要求，对非正常情况下接发列车办法和非正常情况下接发列车的主要作业程序做出了具体的规定。
2、2各站接发列车有关作业人员，办理非正常请况下接发列车时，在执行《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准的同时，须执行本办法的规定。
编区站值班干部、运转主任（副主任）或值班站长，中间站站长（副站长）或驻站干部遇办理非正常情况下接发列车时，须到岗按本办法的规定实施监控。
2、3 车站值班员要充分利用车站集中联锁设备，能从控制台上办理闭塞、检查线路空闲、准备进路、开放信号等事项时，应使用控制台操作，不能从控制台上操作时，则使用人工办理。
2、4 有关行车人员在办理非正常情况下接发列车时，必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行路局车机联控作业标准。
2、5 遇车站信、联、闭设备停用或不能使用时，列车调度员应根据实际情况及时调整列车运行计划，尽量避免列车在该站的会让、减少调车作业。
3、接发列车有关规定3、1 有计划的设备停用时，车站要针对影响设备正常使用的情况，明确作业人员分工、职责，准备足够的生产用具，并制定出确保接发列车安全的措施：在中间站，车务段（站）或区段中心站必须派胜任干部及有关工种人员提前到岗，保证作业人员齐备；在编区站，值班干部、运转主任（副主任）或值班站长必须到岗。
3、2 设备临时故障不能正常使用时：在中间站，车站值班员须及时通知站长（副站长）、车务段调度，因准备进路、引导接车作业的需要，还须通知候班人员上岗。
作业人员的分工为：车站值班员必须履行接发列车单一指挥的职责；助理值班员兼职进路检查员；候班人员担当扳道员和引导员；站长（副站长）在行车室实施监控。
非正常情况接发列车作业办法
车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分）⑵地点（站名或区间、公里、米）⑶事故概况或公共突发事件概况⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况⑸有邻线的区段是否影响邻线行车⑹是否需要救护车、救援列车或起重机3、信息上报流程：行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行进站信号机故障接车作业故障现象：⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：半自动闭塞进路准备：⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：⑴按压引导按钮，开放引导信号⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。
请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。
注意事项：⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接⑵⑶⑷(5)出站信号机故障发车作业故障现象：出站信号机不能开放出站信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：电话闭塞进路准备：⑴准备进路：排列发车进路⑵锁闭进路：发车进路白色光带锁闭⑶确认进路：通过进路白色光带确认行车凭证：路票注意事项：须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令附：路票填写式样（将本站站名印加盖在左下角指定位置）路票电话记录第7号车次K12安居交接场安居站(站名印) 编号 000001故障现象：遇下列情况之一时，视为闭塞机故障，应停止使用⑴未经办理，闭塞机出现错误显示⑵办理闭塞时，相邻两站闭塞表示灯显示不一致⑶列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示⑷列车到达后，表示灯没有到达表示故障处理：⑴通知电务人员处理⑵区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。
铁路车务运转系统非正常接发车作业办理要点36条
铁路车务运转系统非正常接发车作业办理要点36条非正常情况接发列车作业办理要点1、进信号机故障，不能显示引导信号时，接车办理要点。
1.1接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号进，办理接车。
1.2闭塞方式：正常。
1.3进路准备1.3.1准备进路方法：正常排列。
1.3.2销闭进路方法：正常锁闭。
1.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。
1.4接车方式：引导手信号。
1.5关键作业1.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。
1.5.2通知电务工区人员检查处理。
1.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。
1.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路。
1.5.5指派引到《站细》规定地点，显示引导手信号，待列车头部越过后，收回引导手信号。
1.5.6指示引导接车前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。
2、进站信号机故障，能够显示引导信号时，接车办理要点。
2.1接车条件：本情况是进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够开放引导信号时，办理接车。
2.2闭塞方式：正常。
2.3进路准备。
2.3.1准备进路方法：正常排列。
2.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。
2.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。
2.4接车方式：引导信号。
2.5关键作业。
2.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。
2.5.2通知电务工区人员检查处理。
2.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。
2.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放引导信号前取消调车信号。
2.5.5破封使用引导按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。
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非正常情况下接发列车作业第一章电话中断时的行车办法一、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；（5）列车无线调度电话故障的列车。
《技规》247条。
二、车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进人区间的行车凭证是什么？答：车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。
（附件三）。
《技规》 243条。
三、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。
《技规》246 条。
四、一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，怎样办理行车？答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。
列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。
《技规》 243条。
五、单线区段一切电话中断，按书面联络法行车时，哪些车站可以优先发车？答：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：（l）已办妥闭塞而尚未发车的车站；（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。
《技规》244条。
六、优先发车的车站没有待发列车时．如何向非优先发车站传送通知书？答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。
附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开住区间的列车时，在确认区IW空闲后，可使用重型轨道车式单机传送。
《技规》244条。
七、非优先发车站，具备什么条件方可发出列车？答：非优先发车的车站，如有待发列车时，只有得到优先发车站填发的红色许可证中的通知书填写的第一项内容——“第××次列车到达你站后，准接你站发出的列车。
”的通知后才能发出列车，均凭红色许可证上的通知书上记明的发车权办理。
《技规》 244条。
八、单线区间一切电话中断后，发出第一个列车时应做好哪些工作？答：第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证附件三的通知书上记明下一个列车的发车权。
如为已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，持有行车凭证的列车．还应发给附件三的通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。
以后开行的列车，均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。
《技规》244条。
〔说明〕：（1）对在电话中断前，发出的列车未得到邻站到达的通知．特别是在单线自动闭塞区间，不易了解在电话中断及闭塞设备故障前，非优先发车站连续发出的几列跟踪列车是否全部接入本站，此时，在发出第一个列车时，必须切实查明区间空闲后才能发车。
（2）为了使邻站了解本站有无待发列车的情况，确定下一个列车的发车权，对发给列车的红色许可证，除应逐项填写许可证的内容外，还要在通知书中记明下一个列车的发车权，不用的内容全部抹掉。
绝对不可空白发出，以免中断发车。
（3）在一切电话中断前，已办妥闭塞尚未发车的车站，在电话中断后，除仍使用原行车凭证优先向区间发出第一个列车外，还应发给红色许可证的通知书，记明下一次列车的发车权。
此时，许可证栏的内容均应抹消。
（4）在一切电话中断前，如优先发车站已发出列车，又未接到邻站的到达通知，电话中断后还要连续发出列车时，除按规定间隔时间办理外，还必须在红色许可证上注明“……邻站到达通知未收到”，以唤起司机注意。
九、单线区间的车站，经以闭塞电话，列车调度电话或其它电话呼唤5分钟无人应答，需向不应答车站发出列车时怎样办理？答：单线区间的车站，经已闭塞电话、列车调度员或其它电话呼唤5分钟无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。
运转车长或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
《技规》249条。
第二章设备故障时的行车办法一、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（1）基本同塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；（2）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有山区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区问返回的列车时；（3）双线区间叵方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；（5）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
《技规》 230 条。
二、如何办理停止或恢复基本闭塞法？答：由基本闭塞法改为代用闭塞法或恢复基本闭塞法时，均按列车调度员的命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞的变更或恢复，应由该区间两端站的值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
《技规》166条、230条。
三、自动闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出客运列车？答；出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，发给司机绿色许可证，（附件二），凭出站信号机的黄色灯光发车。
《技规》234条第29表。
四、闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出跟随客运列车后面通过的非客运列车？答：出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，凭出站信号机的黄色灯光进入区间。
《技规》234条第29表。
五、自动闭塞区间，遇哪些情况使用绿色许可证发车？发给凭证的根据及附带条件是怎样规定的？答：遇下列情况应使用绿色许可证发车，发给凭证的根据及附带条件如下表《技规》234条第28表。
六、自动闭塞区间内，有一架通过信号机发生故障，显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，如何办理行车？答：列车必须在该信号机前停车，并鸣笛一长声，见知运转车长。
停车等后两分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20公里／小时，运行到次一通过信号机，按其显示要求运行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
《技规》235条。
七、半自动闭塞区间的接车站轨道电路发生故障，列车虽已到达，闭塞机不能解锁时，应如何处理？答：接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
八、半自动闭塞机发生哪些情况时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法？答：半自动闭塞机有下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法．改为电话闭塞法；（1）未经办理，闭塞机表示灯出现错误显示；（2）办理闭塞时，双方表示灯显示不一致；（3）列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；（4）列车到达后，表示灯没有到达表示；（5）事故按钮不加封，或用事故按钮也不能使闭塞机复原。
《技规》解释。
九、半自动闭塞设备发生故障时，车站值班员应如何处理？答：半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号机时，车站值班员除应报告列车调度员停止使用半自动闭塞法，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障，均应及时通知信号工区检查处理，并将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。
《技规》239条。
十、当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车时，使用什么办法接车？答：应使用引导信号或派引导人员接车。
《技规》266条。
十一、使用引导接车的办法是如何规定的？答：引导接车时，列车以不超过20公里／小时速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
《技规》266条。
十二、在无联销或联锁失效的线路上如何办理接发列车？答：在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
《技规》266条。
十三、出站信号机故障时，如何办理列车通过？答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示出发。
《技规》234条。
十四、使用电话闭塞法行车时，占用区间的行车凭证是什么？答；使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
《技规》240条十五、办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码？答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。
《技规》 241条。
十六、车站值班员应根据什么填写路票？答：单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》（TB／T1506规定还须根据各种行车表示牌）查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填写路票。
双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。
《技规》240条。
十七、路票由谁填写？怎样检查确认？答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，方可送交司机。
《技规》242 条。
第三章施工及路用列车、救援列车的开行办法一、向施工封锁区间开行路用列车时都有哪些规定？答：向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。
路用列车或线路施工机器进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。
《技规》288条。
二、向封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么？应记明哪些内容？答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。