城市轨道交通行车组织总结
城市轨道行车组织实训报告
城市轨道行车组织实训报告一、前言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，也是城市化发展的重要标志。
随着城市轨道交通的不断发展，对于轨道行车组织实训的需求也越来越大。
本报告将详细介绍城市轨道行车组织实训的内容和方法。
二、实训目标1.了解城市轨道交通的基本原理和运营模式；2.掌握轨道行车组织的基本方法和技巧；3.熟悉操作规程和安全操作流程；4.提高应急处理能力和危机管理能力。
三、实训内容1.基础知识培训在进行实际操作之前，需要进行一些基础知识培训，包括：列车结构、信号系统、安全规程等方面的知识。
这些知识将为后续操作提供必要的理论支持。
2.模拟操作通过模拟操作，学员可以熟悉列车驾驶室内各种设备的使用方法，并掌握列车启动、制动等基本操作技能。
同时，在模拟环境中还可以进行信号灯识别、制动距离计算等方面的训练。
3.实际操作在完成模拟操作后，学员将进入实际操作环节。
在实际操作中，学员需要独立驾驶列车，并按照规定的路线和速度行驶。
同时，还需要掌握信号灯的识别和遵守各种安全规程。
4.应急处理训练在城市轨道交通运营过程中，可能会发生各种紧急情况，如火灾、停电等。
因此，在实训过程中，还需要进行应急处理训练，提高学员的应变能力和危机管理能力。
四、实训方法1.教室授课通过教室授课的方式，向学员介绍城市轨道交通的基本原理、运营模式以及安全规程等方面的知识。
这些知识将为后续操作提供必要的理论支持。
2.模拟器训练通过模拟器进行列车驾驶模拟操作，帮助学员熟悉列车内部设备的使用方法，并掌握列车启动、制动等基本操作技能。
同时，在模拟环境中还可以进行信号灯识别、制动距离计算等方面的训练。
3.现场实操在完成模拟操作后，学员将进入实际操作环节。
在实际操作中，学员需要独立驾驶列车，并按照规定的路线和速度行驶。
同时，还需要掌握信号灯的识别和遵守各种安全规程。
4.应急处理训练在城市轨道交通运营过程中，可能会发生各种紧急情况，如火灾、停电等。
因此，在实训过程中，还需要进行应急处理训练，提高学员的应变能力和危机管理能力。
城市轨道交通行车组织—车站行车组织
监护，并在调度不能实施行车组织的情况下，根据调度指令，利用车站的设 备、线路实施车站的行车作业。 （2）半自动运行控制
每个车站设有行车控制设备，具有联锁功能，列车运行由车站通过人工操 作进行控制，调度控制中心只能监督现场设备和列车的运行状态。
路票：列车运行的方向、列车车次、路票的编号、日期及电话记录号码。
路票
在列车运行时会由车站值班员发 给列车驾驶员或 运转车长，作 为列车进入区间的凭证，是一种 线路闭塞(线路闭塞是指控制进 入一段区间的列车数量及间隔以 保证列车彼此之间不会发生碰撞) 的手段。
正常情况下的行车组织
2.正常情况下的行车组织
列车运行控制
1.列车运行控制
车站的列车控制是由整个系统的列车运行控制方式决定的。 • （1）调度集中控制——APM线 • （2）自动运行控制 • （3）半自动运营控制 • （4）非正常情况下
信号系统故障时的行车组织
信号系统故障情况下的行车组织
列车1
列车2
车站1Leabharlann 车站2车站3车站2电话与车站1确认发车 列黄车色开列走车后开，走车后站，2告车知站车3告站知3： 进路安全，发出绿色列车。 车站区4间：空区闲间、空可闲以、发可车以。发车。
城市轨道交通行车组织总结【范本模板】
单元1:城市轨道交通行车组织概述１。
１城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1。
城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大;一旦遇到事故时,乘客疏散困难，容易造成人员伤亡.2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号,运营管理等方面.二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大,可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能,②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备,④行车调度自动化水平高。
１.２城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1。
列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2。
运营时刻表:是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3.最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资.4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5.折返方式与折返时间:站前折返，站后折返以及综合式折返，一般折返的时间都是不同的。
6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。
7.行车通过能力：可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8.列车编组和车辆配置等.二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有1.始发站提前或推迟发出列车。
2。
加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路.3.组织列车加速运行，恢复正点。
4.组织车站加速作业,压缩停站时间。
5。
组织列车不停车通过某些车站。
6。
组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7。
扣车。
8.调整列车运行时间间隔。
三主要行车人员：包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。
城市轨道交通行车组织及城市轨道交通票务管理实训报告
城市轨道交通行车组织及城市轨道交通票务管理实训报告本次实训分为两个部分，分别是城市轨道交通行车组织实训和城市轨道交通票务管理实训。
一、城市轨道交通行车组织实训1.实训目的通过实际操作了解城市轨道交通行车组织的基本知识和操作流程，掌握城市轨道交通行车组织的规范化操作方法。
2.实训内容（1）了解城市轨道交通运营规划，掌握车站、线路的设置和路线；（2）了解城市轨道交通安全管理制度和防控措施；（3）掌握城市轨道交通列车的驾驶、停车及车门控制等基本操作技能；（4）了解应急处理流程和应急救援技能。
3.实训体验在实训中，我先了解了城市轨道交通运营规划和安全管理制度及防控措施，了解了城市轨道交通列车的驾驶、停车及车门控制等基本操作技能。
然后我实际操作了模拟列车进行驾驶、停车、车门开合、列车启动和加速等动作。
在操作过程中我注意了一些事项，如观察信号指示灯，控制列车速度，注意站场限制规定等。
此外，我还学习了应急处理流程和应急救援技能，如何正确应对紧急情况并及时处理。
二、城市轨道交通票务管理实训1.实训目的通过实际操作了解城市轨道交通票务管理的基本知识和操作流程，掌握城市轨道交通票务管理的规范化操作方法。
2.实训内容（1）了解城市轨道交通票务管理体系及票务管理规定；（2）掌握城市轨道交通票种和票价、售票方式和售票渠道；（3）了解不同类别乘客的优惠政策；（4）了解城市轨道交通运营的票务服务，掌握检票和进站方式和流程。
3.实训体验在实训中，我了解了城市轨道交通票务管理体系及票务管理规定、城市轨道交通票种和票价、售票方式和售票渠道，以及不同类别乘客的优惠政策。
然后我实际操作了城市轨道交通的售票机和检票机，体验购票、检票和进站的流程。
在操作过程中我注意了一些事项，如正确选择购票方式和票种、正确使用售票和检票设备等。
此外，我还学习了如何应对乘客的票务查询、退款、补票等问题，以及如何正确处理异常情况。
总结：通过本次实训，我深入了解了城市轨道交通行车组织和票务管理的基本知识和操作流程，掌握了规范化操作方法，提高了应急救援能力和服务水平。
城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通是城市交通体系中的重要组成部分，为人们的出行
提供了便捷、快速、安全的选择。
为了保障城市轨道交通的安全、顺
畅运营，制定了一系列的行车组织规则。
首先，对于地铁列车的开行时间需要进行精细规划，根据客流量
和时间段制定运行图。
换乘口应在客流高峰期间扩大，为乘客提供更
舒适的出行环境。
其次，对于轨道交通线路的信号设备，需要保证其正常运作，防
止信号故障引起列车相撞等严重事故的发生。
信号设备的检修必须在
列车运行时进行，确保不影响正常运营。
第三，对于乘客的安全，需要加强对乘客的管理和引导。
列车内
应该设置防止乘客滑倒的防滑设施，安装多个出入口，缩短乘客在站
台的逗留时间等措施，确保乘客出行安全。
第四，行车组织规则还需要规定列车的最高时速和最低速度，并
制定相关的速度控制系统，减少列车在运行中出现过快或过慢的情况。
第五，轨道交通运营需要加强与公共交通的衔接，实现公共交通
系统的优化，推广公共交通便民利民的精神，增强市民出行的便捷性。
总之，城市轨道交通行车组织规则是城市轨道交通安全运行的保障，需要严格执行和不断完善。
只有做好这些规则，才能够为市民提
供更加便捷、快捷、安全、实用的出行方式。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述首先，行车秩序是城市轨道交通行车组织的基础。
包括对列车间的运行距离、速度、站点停留时间等进行科学合理的确定。
行车秩序的良好组织，可以提高列车运力和运行效率，减少拥堵现象的发生。
其次，调度管理是城市轨道交通行车组织的核心。
通过对列车的运行状态、乘客流量、设备运行情况等进行实时监测分析，以及根据既定的调度方案进行车次的合理安排和优化调整。
调度管理能够保证列车按时运行，有效避免拥堵和延误情况的发生。
另外，安全保障是城市轨道交通行车组织的重要内容。
包括列车运行安全、乘客安全和设备安全三个方面。
列车运行安全需要确保列车的平稳运行，防止碰撞和脱轨等事故的发生。
乘客安全需要确保车站通道、车门、紧急疏散通道等设施的完好和顺畅，以及加强对安全疏散、防火和医疗救助等应急措施的培训和演练。
设备安全需要做好设备巡检和维修保养工作，确保设备的正常运行。
在城市轨道交通行车组织中，信息化技术的应用也越来越广泛。
通过建立行车指挥中心和现场监控中心，实现对列车运行和设备状况的实时监测和分析，提供科学决策支持。
通过应用智能调度系统，提高列车调度效率和运行稳定性。
通过建设智能安防系统，实现对车站和列车的全面监控和警示，提高安全保障水平。
总之，城市轨道交通行车组织是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要工作。
通过科学合理的行车秩序、精细化的调度管理、全面的安全保障和人性化的服务措施，可以确保城市轨道交通的运行顺畅，提升乘客的出行体验。
同时，信息化技术的应用也将进一步提高城市轨道交通的管理水平和效率。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织引言城市轨道交通是一种高效、快速的城市交通工具，其行车组织对于保证交通平安和运行效率非常重要。
本文将介绍城市轨道交通行车组织的根本原那么和常用的行车组织方法。
城市轨道交通行车组织的根本原那么城市轨道交通行车组织的根本原那么是保障乘客的平安和运行的高效性。
以下是城市轨道交通行车组织的根本原那么：1.平安性：保障乘客的平安是城市轨道交通行车组织的首要原那么。
行车组织应确保列车与其他交通工具的平安距离，遵守交通规那么，并确保列车设备的平安性。
2.高效性：城市轨道交通行车组织应尽可能提高运行效率，减少乘客的旅行时间。
合理的进站时间间隔、准确的停站时间和准时发车是确保高效运行的关键。
3.平稳性：城市轨道交通行车组织应保持列车的平稳运行，减少乘客的颠簸感。
平稳的行车可以提高乘客的乘坐舒适度，减少旅途中的不适感。
4.灵巧性：城市轨道交通行车组织需要具备一定的灵巧性，以应对突发情况或顶峰期的运输需求。
合理安排调度、增加列车数量等措施可以提高系统的灵巧性。
常用的城市轨道交通行车组织方法下面介绍几种常用的城市轨道交通行车组织方法：定时发车是城市轨道交通行车组织中最常见的方法之一。
在定时发车方法中，列车按照预定的时间表准时发车。
定时发车可以提高运行的可靠性，并且可以帮助乘客合理规划出行时间。
2. 按需发车按需发车是一种更加灵巧的行车组织方法。
在按需发车方法中，列车根据实际的乘客需求决定出发时间和发车间隔。
这种方法可以根据客流量的变化实时调整发车频率，以提供更好的效劳质量。
3. 区间发车区间发车是在轨道交通线路中设立多个区间段，每个区间段都有独立的开车时间表和发车间隔。
这种方法可以在顶峰期提高运力和运输效率，并且可以减少列车之间的等待时间，提高乘客的出行速度。
间隔发车是一种在轨道交通线路中设定固定的列车发车间隔时间的方法。
通过控制列车的发车间隔时间，可以有效控制列车的数量和运输能力，以适应不同时间段的交通需求。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述引言城市轨道交通作为城市中重要的公共交通工具，对于现代城市的可持续发展起着重要的作用。
为了保证城市轨道交通的运行效率和安全性，行车组织是不可或缺的一环。
本文将对城市轨道交通行车组织进行概述，包括行车控制系统、列车调度和行车规则等方面的内容。
行车控制系统行车控制系统是城市轨道交通行车组织中的核心部分。
它通过控制信号灯、道岔和列车的行驶速度等方式，确保列车按照预定的路线和时间安全地运行。
信号灯信号灯是城市轨道交通行车控制中最常见的一种方式。
它通过不同的颜色信号来指示列车的行进状态，如红灯表示停车，绿灯表示行驶。
信号灯的设置需要根据站点、信号区段和列车运行速度等因素进行调整，以保证列车在不同区段之间的安全距离。
道岔道岔是城市轨道交通中用于调整列车行驶方向的装置。
它通过切换不同的轨道位置将列车引导进入不同的轨道线路。
道岔的操作需要根据列车行驶线路和站点需求来调整，以确保列车顺利地换线。
列车行驶速度控制列车行驶速度控制是行车控制系统中的关键环节。
它通过控制列车的牵引力和制动力来调整列车的运行速度，以适应不同区段的路况和列车密度。
同时，列车行驶速度还需要考虑到乘客的乘坐舒适度和列车的能耗情况。
列车调度列车调度是城市轨道交通行车组织中的另一个重要部分。
它通过合理安排列车的发车间隔和运行图，以最大限度地满足乘客的出行需求。
发车间隔发车间隔是指两班列车之间的时间间隔。
合理的发车间隔可以保证列车运行的平稳性和稳定性，避免拥堵和延误现象的发生。
发车间隔的设置需要考虑到列车运行线路的容量和需求，通过合理的间隔时间来保证乘客的顺利出行。
运行图运行图是列车调度的核心内容，它规定了列车的发车时间、路线和停车站等信息。
运行图的制定需要充分考虑到城市轨道交通的典型客流分布、节假日和高峰时段的特殊需求等因素，以满足不同时间段的乘客出行需求。
行车规则行车规则是城市轨道交通行车组织中的基本原则，目的是确保列车的安全和运行效率。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
简述城市轨道交通行车组织的特点
简述城市轨道交通行车组织的特点城市轨道交通是城市综合交通运输的一种重要形式，它的线路圈定了城市的轨大小，它的便捷性、安全性、快捷性等优点是其他交通方式无法比拟的。
这就要求城市轨道交通必须安全可靠、合理高效，因此轨道交通行车组织系统极其重要。
本文就城市轨道交通行车组织的特点作一论述。
首先，轨道交通行车组织需要建立科学的行车调度机制。
轨道交通行车调度是指运营服务层面上的轨道交通运行控制，包括客货运输工作的组织、引导与控制等，是为了确保轨道交通车辆按照服务计划顺利完成行驶任务，保障客货运输的安全与可靠行驶而提出的系统规则。
基于安全、优质的运营服务和行车运行安全，应制定一个可执行的服务计划，包括站点车次安排、区间时刻表、车辆组成设置、避让措施、信号运行方式等，以保证车辆按计划安全可靠地行驶。
其次，轨道交通行车组织需要建立有效的客流管理机制。
客流管理是指轨道交通活动中在车站客运窗口和列车上，采取人员登记、安检、售票、区分等措施，让乘客秩序井然的交通环境。
轨道交通的车站面临的客流规模较大，为了提高乘客利用率，减少客流障碍引起的发车延误，保证客运安全，要建立客流管理机制，形成严格客流管理制度。
第三，轨道交通行车组织要求有较高的技术要求。
轨道交通行车组织不仅需要考虑时间、行车安全，而且需要考虑复杂的技术问题，比如车辆组成、轨道通信、运行管理等。
这些问题都需要负责任的设计、组织、实施和管理，以确保轨道交通的安全、高效和可靠。
最后，要特别强调轨道交通行车组织的安全责任。
轨道交通在运行过程中，无论是客运、快货还是常规货运，安全都是第一位的。
安全管理需要从多方面落实，从车辆维修检修、路线维护、驾驶员服务和安全培训等多个环节，严格实施责任制。
总结以上，城市轨道交通行车组织的特点包括：一是建立科学的行车调度机制；二是建立有效的客流管理机制；三是较高的技术要求；四是安全责任的强调。
它是城市轨道交通运营的基础，其成功实施将影响城市轨道交通的经济效益和社会效益，也是保障城市轨道交通安全、高效运行的重要保证。
城轨行车组织—施工行车组织
施工组织管理
施工过程中的安全防护
当施工作业人员、工程车在同一区域作业时，施工负责人与车长根据 现场情况协调组织，按施工前进方向使列车在前，人员在后，原则上 不得颠倒或列车运行前后都有作业人员。 非随车施工人员与列车应有50m以上的安全间隔距离，原则上列车不 得后退，如确需动车应经施工负责人和车长协商同意后才能动车，同 时作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护。
为加强对维修、施工作业的管理，城市轨道交通 运营公司须成立施工计划协调管理小组，成员主 要包括 行 车 设 备 车 辆 安全监察 等部门人员
施工领导小组的职责是负责审批施工计划， 发布施工计划，组织召开施工协调会，协 调解决施工、运输及安全问题，并负责施 工现场的组织协调工作。
施工组织管理
2 施工组织实施
凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性 质及作业要求使用其他安全防护用品。
在车站内不影响行车的施工作业，内部单位 施工作业须经车站批准，外部单位施工作业 按外单位工程施工作业管理，须经车站批准
施工组织管理
2 施工组织实施
01
确定施工负责人
02
施工批准权限
03
具体施工时间的登记及注销
04
施工过程中的安全防护
施工组织管理
施工批准权限
“施工作业必须向行车调度员（或车厂 调度员）请点生效后方可开始动工， 施工完毕后线路出清必须向行车调度 员（或车厂调度员）销点。 “
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织一、城市轨道交通行车组织的基本原则1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨道交通系统的安全。
2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。
3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘客出行的安全、快捷和舒适。
4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减少污染，保护环境。
二、城市轨道交通行车组织的基本内容1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，以满足乘客出行需求。
2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安全管理、设备维护、客运服务等。
3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流量等的管理和协调。
4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。
5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。
三、城市轨道交通行车组织的实施1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。
2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。
3、车辆管理：车辆管理是指组织车辆的运行、维修、检修、更换等，以确保车辆的安全、可靠、高效运行。
4、设备维护：设备维护是指对轨道交通系统设备的维护、检查、更换等，以确保设备的安全、可靠、高效运行。
城市轨道交通行车组织01城市轨道交通行车组织概述
4. 可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小且装有带电的接触网，行车时不便维修，这就要求 信号设备具有高可靠性，尽量做到平时不维修或少维修。
有非电气化铁路，可在没有电的情况下 运行
多数仍为三显示自动闭塞，以轨道电路 检测列车位置和占用，精度低
运营组织复杂，有越行、交会、编组、 调车作业，需要车站人工接发列车，自 动化程度低
任务一 城市轨道交通行车组织认知
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
1．安全性要求高
城市轨道交通的地下行驶部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生 事故难以救援，损失将非常严重。因此，保障行车安全是行车组织工作的首要任务，这 也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照《运营时刻表》的要求 组织行车，以实现安全、准点和优质的运营服务；负责监督控制全线客流变化情况，调集人 力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检 修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及 事故。
一、 城市轨道交通行车组织规则
1．行车组织规则的内容
1 技术设备：包括限界、线路、限速、轨道、道岔、信号机、电客车、屏蔽门、通信设 备、供电设备、机电设备和车辆段等。 2 行车组织指挥系统：包括行车组织原则、运营组织指挥机构及功能、运营指挥执行层 次等。 3 行车闭塞法：主要包括固定闭塞法、电话闭塞法。 4 列车运行有关规定：主要包括列车运行模式、电客车运行的准备和条件、电客车出入 车辆段的组织、列车接发作业规定、电客车运行中的操作、工程车开行规定等。
轨道交通行车组织实训总结
轨道交通行车组织实训总结轨道交通行车组织实训总结随着城市化进程的不断加速,轨道交通已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而,轨道交通行车组织是一个复杂而又关键的系统,需要经过严格的训练和考核才能掌握。
本次实训旨在通过模拟真实的轨道交通场景,对轨道交通行车组织进行实训总结和提升。
一、实训目的1. 熟悉轨道交通车辆及其运行情况2. 掌握轨道交通行车组织的基本理论和实践知识3. 提高实际操作能力,提升行车组织效率4. 增强团队协作意识,提高团队协作能力二、实训内容本次实训选取了地铁、有轨电车等轨道交通车型,通过模拟真实轨道交通场景,进行行车组织的操作练习。
1. 熟悉车辆及其运行情况在实训前,我们首先需要对轨道交通车辆进行了解,包括车辆类型、车型、长度、宽度等基本信息。
同时,还需要了解车辆的基本构造和运行原理,包括刹车系统、转向系统、制动系统等。
2. 轨道交通行车组织的基本理论和实践知识在实训中,我们主要学习了轨道交通行车组织的基本理论和实践知识,包括行车调度、行车速度控制、行车间隔控制、行车顺序控制等。
同时,还学习了轨道交通信号系统的基本工作原理和操作方法,以及行车信号的识别和应对方法。
3. 提高实际操作能力,提升行车组织效率在实训中,我们进行了多种行车组织的操作练习,包括正线行车、侧线行车、区间行车等。
通过实际操作,我们逐渐掌握了不同行车组织方式的特点和优缺点,并能够根据实际情况进行合理的调度和调整。
4. 增强团队协作意识,提高团队协作能力在实训中,我们还学习了如何与团队成员进行有效的沟通和协作,包括如何协调车辆和信号系统之间的配合,以及如何及时解决问题和应对突发事件。
通过实训,我们深刻认识到团队协作的重要性,并能够更好地提高团队协作能力。
三、实训成果通过本次实训,我们取得了以下成果:1. 熟悉轨道交通车辆及其运行情况我们深入了解了轨道交通车辆的基本构造和运行原理,掌握了地铁、有轨电车等车型的特点。
城市轨道交通客流与行车组织分析
城市轨道交通客流与行车组织分析首先，客流分析是研究城市轨道交通客流量、客流结构和客流分布规律的过程。
城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，客流量的多少直接影响到交通的运行效率。
因此，我们需要对客流进行科学的统计和分析。
客流量的多少会受到多种因素的影响，如城市人口数量和分布、就业结构、商业中心的位置等。
一般来说，人口越多、就业结构越集中，城市轨道交通的客流量就越大。
同时，上下班高峰期和节假日也会对客流量产生显著的影响。
客流结构是指不同人群在不同时间段对轨道交通的利用情况。
根据乘客的年龄、性别、职业等特征，可以将客流结构分为不同的类型。
例如，上下班高峰期的客流主要由白领工作人员组成，而节假日的客流则以游客和市民居民为主。
了解不同类型客流的特点，可以为制定合理的运营策略提供依据。
客流分布规律是指客流在城市轨道交通网络中的分布情况。
一般来说，客流集中在市中心和主要商业区附近。
这是由于这些地方的商业和办公活动较为密集，吸引了大量人群。
因此，在规划轨道交通线路时，需要优先考虑这些区域的客流需求，确保交通网络的覆盖和运力的充足。
除了客流分析，行车组织也是城市轨道交通管理中的重要环节。
行车组织主要包括列车运行计划、站台服务和调度管理。
列车运行计划是指根据客流需求和线路条件，制定合理的列车运行方案。
列车运行间隔应根据客流量的大小和高峰期的情况进行调整。
在高峰期，应适当缩短列车运行间距，保证客流的快速运输。
另外，还需要根据客流分布规律，合理安排各站点的列车停靠时间，避免拥挤和延误。
站台服务是指提供给乘客的各种服务，包括站内导引、列车时刻表信息和安全提示等。
在站台上设置引导标识和宣传栏，能够为乘客提供准确的信息和方便的导引，提高乘坐轨道交通的便利性和舒适度。
调度管理是指对列车运行进行计划、控制和协调的过程。
调度员根据客流情况和线路信号，决定列车的开行和停靠站点，确保交通运输的安全和高效。
在突发情况下，调度员需要及时应对，保证运输的正常进行。
城市轨道交通行车组织 (1)
起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或隧道。它由钢 轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔六部分组成。
03
站界：即车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站号机机柱的中心线作为车站与区间的分界 线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
04
站内：将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为站内和站间区间，同一方向进站信号 机至出站信号机之间的线路。
05 站 间 区 间 ： 相 邻两 个 车站 间的 线路 ，即同一方向车站出站信号机至下一个车站进站信号机之间的线路。
任务2 认识行车组织设施设备
2. 车站的分类
（1）按站台形式不同，可分为以下三种：
①
②
岛式站台
即线路在两边， 站台在中间。
侧式站台
即线路在中间， 站台在两边。
③
混合式站台
即岛式、侧式兼 有的形式。
任务2 认识行车组织设施设备
（1）按车站作业性质不同，可分为始发站、中间站、换乘站和折返站等，如表1-1所示。
任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展
2. 主要类型
（1）若 按 容 量 ( 运 送 能 力 ) ， 可 分 为 高 容 量 、 大 容 量 、 中 容 量 和 小 容 量 ； （2）若 按 导 向 方 式 ， 可 分 为 轮 轨 导 向 和 导 向 轨 导 向 ； （3）若 按 线 路 架 设 方 式 ， 可 分 为 地 下 、 高 架 和 地 面 ； （4）若 按 线 路 隔 离 程 度 ， 可 分 为 全 隔 离 、 半 隔 离 和 不 隔 离 ； （5）按 轨 道 材 料 ， 可 分 为 钢 轮 钢 轨 系 统 和 橡 胶 轮 混 凝 土 轨 道 梁 系 统 ； （6）若 按 牵 引 方 式 ， 可 分 为 旋 转 式 直 流 、 交 流 电 机 牵 引 和 直 线 电 机 牵 引 ； （7）若 按 运 营 组 织 方 式 ， 可 分 为 传 统 城 市 轨 道 交 通 、 区 域 快 速 轨 道 交 通 和 城 市 ( 市 郊 ) 铁 路 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
时磊5说-单元1:城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大，准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站,车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
1 . 2城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2. 运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3. 最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，利于减少列车编组辆数，节省工程投资。
4. 停站时间：主要取服从旅客需要，取决运营需要。
5. 折返方式与折返时间：站前折返，站后折返以及综合式折返，一般折返的时间都是不同的。
6. 列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。
7. 行车通过能力：可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8. 列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。
2. 加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路。
3. 组织列车加速运行，恢复正点。
4. 组织车站加速作业，压缩停站时间。
5. 组织列车不停车通过某些车站。
6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7. 扣车。
8. 调整列车运行时间间隔。
三主要行车人员：包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。
单元2：行车组织基础2. 1列车运行图一列车运行图的意义1. 列车运行图是列车运行的基础。
时需Sr彳2. 列车运行图是一个综合性计划。
二列车运行图的识别1. 列车运行图的含义及其分类：列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。
（横坐标,纵坐标,垂直线,水平线,斜线,车次）2. 列车运行图的格式：①一分格运行图；②二分格运行图。
3. 列车运行图的分类⑴按区间正线数目不同分类：单线运行图，双线运行图，单双线运行图。
⑵按列车的运行速度分类：平行运行图，非平行运行图。
⑶按上下行列车数量不同分类：成对运行图，不成对运行图。
⑷按列车运行方式不同分类：连发运行图，追踪运行图。
三列车运行图的基本要素：列车区间运行时分，列车停站时分，列车折返时分，调车时分，追踪列车间隔时间。
四列车运行图的编制1. 编图要求：确保行车安全，合理运用设备，优化运输产品，配合站段工作。
2. 列车运行图的编制步骤：⑴按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。
⑵收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。
⑶编制列车运行方案图：方便乘客，经济合理地使用车辆，列车运行与车站客运作业过程的协调,列车运行与车辆段有关作业的协调。
3. 实行新图前的准备工作：⑴发布实施新图的命令。
⑵印刷并分发列车运行图和列车时刻表。
⑶拟定执行新图的技术组织措施。
⑷组织有关人员学习新图。
⑸根据新图的规定，组织各站段修订《行车工作细则》。
⑹做好车辆和驾乘人员的调配工作。
2.2行车闭塞法一闭塞可分为：固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞2.3列车开行计划一列车开行数：有小时列车开行数，全日列车开行数，列车满载率及列车平均满载率等。
2.4行车组织规章一《行车组织规则》有：第一部分总则，第二部分技术设备，第三部分行车组织基本原则，第四部分列车运行，第五部分设备检修施工，第六部分非正常情况下的行车组织，第七部分调车作业，第八部分信号显示，第九部分相关附录。
二《车站行车工作细则》有：第一部分车站概况，第二部分技术设备，第三部分车站行车组织工作，第四部分检修、施工管理，第五部分车站运输组织工作，第六部分有关附录。
时磊5说-单元3：列车自动控制系统3.1信号基础设备一信号机及其显示1. 地面信号机的设置⑴地面信号机的设置原则：①设于列车运行方向右侧，②车辆段的进段、出段信号机均采用高柱信号机，③信号机限界。
⑵信号机的设置：①正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，②线路尽头应设阻挡信号机，③车站应设发车指示器或发车计时装置，④在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机，④在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机，⑤在同时能存放2列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机，⑥车辆段（停车场）内其他地点应根据需要设调车信号机。
2. 信号显示：铁路信号的基本色为红、黄、绿3种，再辅以蓝色、月白色，构成铁路信号的基本显示系统；而城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的白色。
二城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、间隔控制、调度控制、信息管理、设备工况检测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。
1. 列车运行自动控制系统（ATC包括ATP子系统，ATO子系统，ATS子系统二信号基础设备1. 控制中心设备：⑴中心计算机系统，⑵综合显示屏，⑶调度员及调度长工作站，⑷运行图工作站，⑸培训/模拟工作站，⑹绘图仪和打印机，⑺维修工作站，⑻UPS及蓄电池组。
2. 车站及轨旁设备：⑴集中联锁站及轨旁设备：① ATS车站分机，②车站联锁设备，③ATP/AT 0系统地面设备，④电源设备，⑤维修终端，⑥乘客向导显示牌，⑦紧急关闭按钮，⑧信号机及发车指示器，⑨转辙机。
⑵非集中联锁站及轨旁设备：发车指示器，紧急关闭按钮和乘客向导显示牌。
3. 车辆段设备：⑴ATS分机，⑵车辆段终端，⑶联锁设备，⑷维修终端，⑸信号机，⑹转辙机，⑺轨道电路，⑻电源设备。
3.2联锁设备一城市轨道交通的联锁系统1. 列车运行控制：有中心级控制，远程控制终端的控制，站级控制。
2. 进路有多列车进路，追踪进路，折返进路。
3.3列车自动控制系统ATC一ATC系统1. ATC系统的组成和功能：⑴ATC系统包括以下3个子系统：ATP列车自动防护，ATO列车自动运行，ATS列车自动监控。
⑵ATC系统包括以下5个原理功能：ATS功能，联锁功能，列车检测功能，ATC功能和PTI （列车识别）功能。
2. ATC系统选用原则⑴应采用安全、可靠、成熟、先进的技术设备，具有较高的性能价格比；⑵城市轨道交通营运线路宜采用准移动闭塞式ATC系统或移动闭塞式ATC系统，也可以采用固定闭塞式ATC系统时需Sr彳3. 闭塞式的ATC系统有：固定闭塞式，准移动闭塞式，移动闭塞式二ATP子系统1. ATP子系统的主要功能：检测列车位置，停车点防护，超速防护，列车间隔控制（移动闭塞时），临时限速，测设测距，车门控制，记录驾驶员操作，ATP轨旁功能。
2. ATP的运行特性⑴危险点和保护区段；⑵安全停车点和运营停车点；⑶输入数据；⑷列车方向保证；⑸出入车辆段的运行：进入车辆段，车辆段内的正常驾驶，从车辆段发车。
三ATO子系统1. ATO系统的主要功能⑴ATO系统基本控制功能：①自动驾驶：自动调整列车运行速度，停车点的目标制动，从车站自动发车，区间内临时停车，限速区间；②无人自动折返；③自动控制车门开闭。
2. ATO与ATP的关系：手动驾驶=驾驶员人工驾驶+ATP系统自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统四ATS子系统1. ATS系统主要功能：⑴自动建立进路；⑵列车运行调整；⑶旅客信息显示系统；⑷列车确实位置识别；⑸服务操作；⑹仿真及演示；⑺遥控联锁；⑻运行报告；⑼检测与报警。
单元4:车站行车作业组织4.1车站行车技术设备一线路：包括正线、配线、折返线和存车线。
二道岔：有单开道岔、双开道岔和交分道岔；道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护航3部分组成。
三信号与通信设备：信号设备，联锁设备，通讯设备。
4.2车站行车作业一行车作业基本要求：⑴执行命令，听从指挥；⑵遵章守纪，按图行车；⑶作业联系，及时准确；⑷接发列车；⑸行车报表。
二行车作业制度：⑴车站值班员岗位责任制度；⑵交接班制度；⑶检修施工登记制度；⑷道岔擦拭制度；⑸巡视检查制度；⑹行车事故处理制度。
三接发列车作业：⑴控制中心办理接发列车作业；⑵车站办理接发列车作业。
四列车折返作业⑴列车折返方式：站后折返、站前折返、混合折返。
⑵折返作业组织：中央控制、车站控制。
单元5:车辆基地作业组织5.1概述一车辆段与综合基地1. 车辆段⑴车辆段的类型：根据功能可分为检修车辆段和运用停车场；根据检修作业范围可分为架时磊5说-（厂）段和定修段。
⑵车辆段的必备设施：停车场、检修库、洗车设备、运营管理用房、维修管理部门、其他设施。
2综合维修中心：是各种设备和设施的维修管理单位。
二车辆段技术设备------------------- 时需Sr彳 ------- ---- --- --1. 检修库主要设备和设施：大架修库、定临修库、喷漆库、转向架轮轴检修间、电机电器检修间、制动（空压机）检修间、不落轮镟轮设备5.2车场内行车作业组织—■列车作业过程1. 车场行车作业组织，其日常工作范围如下：⑴负责所辖各运行线路内的电动列车运行、检修、整备任务，确保上线运营和列车状态良好。
⑵确保上线运营列车准点出场、回库，能顺利进行运行列车的调整。
⑶配合维修人员完成列车的保养、维修和调试工作。
⑷安排场内调车作业及正线开行施工列车。
⑸协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业。
⑹协助正线事故救援工作。
⑺编排列车运行计划，按运行图要求配置列车及乘务人员。
⑻对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理。
2. 列车运转流程⑴列车运转流程包括4个环节，即列车出场、列车正线运营、列车入场及列车场内检修及整备作业。
⑵列车出车作业：编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段。
⑶列车正线运行：列车运行交路、列车驾驶作业、正线的交接班。
⑷列车收车作业：列车入段和入库、库内作业。
⑸列车整备作业：列车清洗、列车的检修、车辆的验收。
二乘务管理1. 乘务员的配备⑴配备数计算：P配备=（P值乘+P替乘）D循环（1+a备）乘务员平均驾驶的时间：t驾驶=S列/【V旅（P值乘+P替乘）D出勤】单元6:行车调度工作6.1概述一行车调度工作的作用和任务1. 调度工作的作用：是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。