道路工程施工之几种常用路面检测与评定方法
市政路基压实度的检测方法概述
市政路基压实度的检测方法概述引言：路面压力在很大程度上是直接作用于路基上的，因此对路基进行压实是道路工程施工的重点之一。
只有路基压实度达到既定标准，道路才能在使用中安全地承受来自地面的压力。
而市政道路的路基建设原料大多是土或石料，路基不但要承受路面行车的压力，更需要承受来自于自身的压力，这无疑对道路建设带来了更多的压力。
一、现场检测路基压实度的方法1、灌砂法目前使用最广泛的路基压实度检测方法就是灌砂法，它是利用均匀颗粒的砂子来置换待测洞的体积，基本所有的土质或路面材料的密度都可以用这种方法进行测试。
虽然灌砂法的使用比较广泛，但它也有明显的缺点。
用灌砂法进行测试时，必须携带大量砂，而且测试的过程中砂需要不断地称量，以确保测试结果的精确性。
灌砂法使用时应当特别注意一下几个细节：第一，称取砂必须要规范，当砂需要二次使用时，必须对其进行烘干；第二，每换一次量砂，必须要确定砂的堆积密度；第三，测量的地表一定要处理得平整光滑；第四，试坑周壁要笔直；第五，检测厚度应该取整个碾压层的厚度。
2、环刀法最為传统的测量现场密度的方法之一，环刀法的应用也是比较广泛的。
环刀的容积一般为二百立方厘米，高度在五厘米左右。
环刀法所测的环刀内密度大多是深度范围内的平均密度，而不是整个碾压层的平均密度。
若用环刀法测量现场密度，应使所测结果能代表整个碾压层的平均密度。
因此，使用环刀法时，同样需要注意几点：第一，使用时注意环刀的标号，合理选取合适规格的环刀；第二，环刀法测量的测点要同时具有随机性和相对代表性测点的土地性质应该与送样土相对一致。
3、落锤频谱式快速测定仪法落锤频谱式快速测定仪的工作原理是利用落锤的冲击使土体产生反弹力通过相关传感器测出土体不测含水量的响应值，并加以分析，得出路基的压实度。
测试人员在碾压的路基测试面上让落锤自由下落，接触地面的瞬间，测试表面会产生反弹力，路基压实度越高，则反弹力越大。
落锤频谱式快速测定仪法测试路基压实度不用挖坑，并且相关仪体积较小，携带方便。
《路基路面试验检测》试题
《路基路面试验检测》试题填空题1、建设项目工程质量等级分为（）、（）、和（）三级.2、土方路基的实测项目有( ）、（）、（ )、（）和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。
3、“评定标准"规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用( ）方法检测，二级公路也可采用( )方法检测.4、路基路面压实度检测方法有( ）、（）、( ）、( ）和（ )等。
5、实测项目一般按合格率计分，但是对于( )、（）、( ）、( ）以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。
6、高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此,应按( ）厚度和( ）厚度分别检查与评定.一、单项选择题1、公路工程质量检验评分以（）为评定单元。
A、分部工程B、分项工程C、单位工程D、单项工程2、硬化后的水泥混凝土路面强度测试方法是（）。
A、无侧限抗压强度试验B、立方体抗压强度试验C、小梁抗弯拉强度试验D、劈裂抗拉强度试验3、某单位工程质量等级评定中，其所属全部分部工程合格,加权平均分为88分，所含主要分部工程90%达到优良，则该单位工程质量等级评定为（).A、优良B、合格C、不合格D、资料不全无法确定4、下列检测项目中不属于级配碎(砾)石基层和底基层的检测项目是（）。
A、压实度B、弯沉C、平整度D、厚度5、根据数字修约规则，当23。
5和24。
5修约至“个”数位时，分别为（）.A、24，24B、23,24C、23,24D、24，256、对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为（）.A、重型击实法B、轻型击实法C、灌砂法D、表面振动压实仪法7、在竣工验收时，对于沥青混凝土面层压实度合适的检测方法为( ）。
A、灌砂法B、核子密度仪法C、环刀法D、钻芯法8、用环刀法检测压实度时，如环刀打入深度较浅，则检测结果会（）。
A、偏大B、准确C、偏小D、偏大偏小无规律9、用核子密度仪测定二灰碎石压实度时，应用（）检测结果进行标定。
路基路面检测测技术
三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度 （1）挖坑 （2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一 把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测 量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
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五、钻芯法 （1）钻芯 （2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料 （1）核子密度湿度仪：密度测定范 围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大 于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围 是0-0.64g/㎝3，测定误差不大 于±0.015g/㎝3。
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（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测 量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。 （3）探测器： γ射线探测器或中子探测器 （4）读数显示设备：液晶显示器。 （5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。 （6）安全防护设备 （7）刮平板
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二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
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（一）灌砂法 灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
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2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作 （1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准 计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离， 测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
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（2）对比试验 在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标 定，求出二者测定结果之间的相关方程。
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析摘要：针对影响城市道路沥青路面质量的平整度、压实度、抗滑性能等主要指标进行了介绍，阐述了各种指标的检测方法及检测要点，并分析了检测过程的影响因素，以期指导实践。
关键词：城市道路，沥青路面，检测要点，抗滑性能1 平整度1．1 检测原理车辆在城市道路上行驶时，平整度能直接反映城市道路的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观质量指标。
因此，各施工、监理单位，包括工程指挥部均很重视此指标。
现在省内普遍采用西安公路研究所生产的连续式平整度仪进行平整度指标检测，其检测原理如下：前、后两轴轴距为3 m，每隔10 cm侧轮上的位移感应器便测量出前、后两轴所形成的3 m长直尺平面与路面的间隙量，或称为路面凹凸偏差位移值，在一定长段落(根据交通部规范一般取100 m)内对所测间隙量进行统计，计算其标准偏差，即是路面的平整度。
简而言之，连续式平整度仪就相当于一动态的3 m直尺，但其与3 m直尺有一最大的区别：3 m直尺测量的是最大间隙，能反映出很小范围内路面平整度情况，而连续式平整度仪反映的是整个沥青路面的均匀情况。
1．2检测要点在实际检测平整度时，应注意以下因素对检测结果的影响：1)牵引速度。
小测轮自重较小，如速度过快，测轮因颠簸而产生跳跃现象，所采集的位移量便失真，造成所测平整度指标偏大。
根据我市几条新建道路的路面平整度检测的经验，牵引速度宜取5 km／h左右，另外牵引车辆速度要均匀，如速度不均匀亦会造成小测轮产牛颠簸现象。
2)牵引架的连接。
牵引架与汽车的连接处应采用柔性连接，可采用尼龙绳绑扎，应使牵引架与汽车间有缓冲距离，避免因汽车速度的微小变化对牵引架产生冲击，从而影响检测结果。
3)对所测路面的处理。
因平整度指标在沥青路面质量中所占分量较重，一半在检测前和检测时，施工单位会对路面做一些处理．比如在检测车前用压路机再压一遍等。
由于连续式平整度仪测鼍的是间隙量(位移量)，压路机会将一些微凸出路面的小石子暂时压入路面中，其对SMA路面的检测影响尤为明显，但是这样似乎对反映沥青路面的真实情况有一定影响。
道路工程试验及送检方案
道路工程试验及送检方案一、试验目的道路工程试验及送检方案是为了确保道路工程施工质量和安全，保障道路使用者的利益，规范工程建设过程，提高工程质量和安全性。
通过开展相关试验及送检工作，可以及时发现施工质量问题，提供相关数据支持，为工程建设提供保障。
二、试验范围1. 道路基础土工程试验包括原地基处理试验、土工织物试验、土工柱试验等；2. 道路路面材料试验包括沥青混合料试验、水泥混凝土试验、碎石料试验等；3. 道路施工质量检测包括路面平整度检测、厚度平整度检测、边坡坡度检测等；4. 道路交通设施试验包括标线反光度试验、交通信号灯试验、路灯照度试验等。
三、试验方法1. 道路基础土工程试验a. 原地基处理试验采用现场取样，进行原地基处理试验，包括取样、处理、试验等过程。
试验项目包括土壤颗粒分析、含水量测定、压实度试验等内容。
试验方法采用国家标准《土工试验方法标准》GB/T50123-2019的相关规定；b. 土工织物试验采用现场取样，进行土工织物试验，包括取样、试验等过程。
试验项目包括牵引性能试验、抗拉性能试验等内容。
试验方法采用国家标准《土工织物土工膜试验方法标准》GB/T18173-2000的相关规定；c. 土工柱试验采用现场取样，进行土工柱试验，试验项目包括抗拉性能试验、抗压性能试验等内容。
试验方法采用国家标准《土工柱土工墙试验方法标准》GB/T18173-2000的相关规定；2. 道路路面材料试验a. 沥青混合料试验采用现场取样，进行沥青混合料试验。
试验项目包括沥青含量测试、骨料含量测试、抗压强度测试等内容。
试验方法采用国家标准《沥青混合料物理试验方法标准》JTG F40-2004的相关规定；b. 水泥混凝土试验采用现场取样，进行水泥混凝土试验。
试验项目包括坍落度测试、抗压强度测试、抗渗性能测试等内容。
试验方法采用国家标准《水泥混凝土工程用混凝土试验方法标准》GB/T50081-2002的相关规定；c. 碎石料试验采用现场取样，进行碎石料试验。
道路常见试验检测方法
道路常见试验检测方法（：工考网校）导读：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
一.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
二.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。
三.弯沉检测土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR 值、回弹模量等）。
我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
路面工程质量检测方案模板
路面工程质量检测方案模板一、背景介绍路面工程是指在交通运输基础设施建设中铺设在车辆行驶道路上的工程，是保障交通运输安全和畅通的重要基础设施。
在路面工程建设过程中，为了保证施工质量和工程的使用寿命，需要对路面工程进行质量检测。
本方案旨在制定一套完整的路面工程质量检测方案，以保证路面工程建设质量和安全。
二、路面工程质量检测内容1. 路面材料检测- 沥青材料试验：包括沥青质量、黏度、软化点等试验。
- 石料材料试验：包括石料质量、抗压强度、磨损损失等试验。
2. 路面结构检测- 路面平整度检测：通过利用激光高程仪和平滑度仪等设备进行路面平整度检测，以确保路面平整度符合要求。
- 路面密实度检测：通过核密度仪等设备进行路面密实度检测，以保证路面的密实度符合要求。
3. 路面功能检测- 路面抗滑性检测：使用摩擦仪等设备进行路面抗滑性检测，以确保路面具有良好的抗滑性能。
- 路面声级检测：使用声级计等设备进行路面声级检测，以保证路面的噪音水平符合要求。
4. 路面环境检测- 路面排水性检测：使用排水性试验仪等设备进行路面排水性检测，以保证路面具有良好的排水性能。
- 路面耐久性检测：通过使用路用沥青混合料抗裂试验仪等设备进行路面耐久性检测，以确保路面具有良好的耐久性。
三、路面工程质量检测流程1. 路面材料检测流程(1) 采集沥青、石料等材料样本。
(2) 进行沥青、石料等材料试验，记录试验结果。
(3) 对试验结果进行评估，判定是否符合设计要求。
2. 路面结构检测流程(1) 使用激光高程仪和平滑度仪等设备，进行路面平整度检测。
(2) 使用核密度仪等设备，进行路面密实度检测。
(3) 对检测结果进行评估，判定是否符合设计要求。
3. 路面功能检测流程(1) 使用摩擦仪进行路面抗滑性检测。
(2) 使用声级计进行路面声级检测。
(3) 对检测结果进行评估，判定是否符合设计要求。
4. 路面环境检测流程(1) 使用排水性试验仪进行路面排水性检测。
市政道路路面检测试验PPT课件
1000m2
每层三 点
3 （cm）
>150
次干路
90
支路及其他小路 90
快速路和主干道 95
4
挖方 0—30
次干路
93
支路及其他小路 90
基层主控项目
一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（ 碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层、底 基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于或等于97% 底基层大于或等于95%。 2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基
本条件，实际施工检测时，路面结构的厚 度是一项十分重要的指标，必须满足设计 要求。
• 一般厚度与压实度同时进行
二、检测方法
• 挖坑法——测定基层或砂石路面的厚度
• 钻孔取样法——测定沥青面层及水泥混凝土
路面的厚度
三、仪器设备
• 挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。 • 取样用路面取芯钻机及钻头、冷水。 • 量尺：钢板尺、钢卷尺和卡尺。 • 补坑材料：与检查层次的材料相同。 • 补坑用具：夯、热夯、水等。 • 其他：搪瓷盘、棉纱等。
水泥混凝土面层
水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗 滑构造深度检测等
• 给水排水管道工程常规现场检测
沟槽开挖后基底承载力检测（轻型触探试验 ）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀 法），给水排水管道功能性试验（压力管 道的水压试验、无压管道的严密性试验）
• 桥涵工程常规现场检测
引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填 压实度检测。
2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层 大于等于93%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度
几种常用路面检测与评定方法
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
3）试验要点 （1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。 （2）将连续式平整度仪置于测试起点上。 （3）在牵引车后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测
4.3.4平整度试验检测方法
3m直
尺
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种
。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的
合格率；
等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准
差来表示平整程度。
4.3.4平整度试验检测方法
3m直 尺
4.3.4平整度试验检测方法
•连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，计算合格百分率，并
计算10个最大间隙的平均值。
合格率=（合格尺数/总测尺数）×100%
5）报告
•单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
•连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
1）试验目的和适用范围 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用 于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 2）仪器设备 （1）连续式平整度仪 测定轮上装有位移传感器、距离传感器等，自动采集位移数据时，测定
1）试验目的和适用范围
3m直 尺
（1）3m直尺测定距离路表面的最大间隙，以mm计。
（2）适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施
工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450—2019)
8 水泥混凝土强度 ........................................................... 91
T 0954-1995 回弹仪测试水泥混凝土强度方法 .................................. 91
T 0955-2019 超声回弹法测试水泥混凝土路面抗弯强度方法 ...................... 98
施工企业等使用。本规程从保证现场测试数据准确性的角度出发，旨在规范开展相应现场测试工作的技
术过程，针对不同的使用场合，提出科学可靠的技术方法，而不是设定工程质量评价标准。因此，在对
公路路基路面的技术指标进行测试时，应根据实际用途和适用范围选择适合的技术方法，除按本规程的
规定仪具材料、测试步骤、数据处理及报告内容等要求开展测试工作外，尚应遵从施工、养护、验收等
T 0958-2019 取芯法测试水泥混凝土路面强度方法 ............................. 103
9
抗滑性能 ............................................................... 107
T 0961-1995 手工铺砂法测试路面构造深度方法 .............................. 107
T 0962-1995 电动铺砂仪测试路面构造深度方法 .............................. 109
T 0966-2008 车载式激光构造深度仪测试路面构造深度方法 .................... 112
T 0964-2008 摆式仪测试路面摩擦系数方法 .................................. 114
道路工程_课题--道路现场质量检测之测定路基路面回弹模量(贝克曼梁)
l检测方法：
★承载板法 适用于在现场土基表面，通过承载 板对土基逐级加载、卸载的方法，测出 每级荷载下相应的土基回弹变形值，经 过计算求得土基回弹模量。所测定的土 基回弹模量可作为路面设计参数使用。
图4-13 承载板试验现场测试装置 1-加劲横梁；2-测力计；3-钢板及球座；4-钢圆筒； 5-加载千斤顶；6-立柱及支座；7-承载板
• 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的 是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验， 但由于其测试速度等因素的限制，各国都 对快速连续或动态测定进行了研究，现在 用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯 沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的 落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉 仪等。
l强度和模量
• 土基回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数。随 着对施工质量要求的提高，回弹模量值检测将会作为 控制施工质量的一个重要指标。常用方法：承载板法、 贝克曼梁法、现场CBR法等。
• • •
• • • •
弯沉值的几个概念： 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮 隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值 （回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、 公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3．竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之 一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验 收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉 应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度， 重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
l检测方法：
• 落垂式弯沉仪法 • 利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载 测定弯沉，属动态测试，快速连续，但须 用贝克曼梁法进行标定换算。
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标
1 我国公路工程中现行的平整度评价指标我国现行的《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)规定了3个测量平整度的试验方法和相应的平整度评价指标：① 3m直尺测定平整度试验方法。
平整度评价指标是最大间隙(h)；②连续式平整度仪测定平整度试验方法，平整度评价指标是标准差(σ)；③车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法，整度评价指标是单向位移累积值(VBI)。
随着我国公路路网的建设，对公路的质量标准提出了越来越高的要求。
199 8年交通部对原有的《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—94)进行了修改，颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98)。
并于1999年7月1日正式实施。
新标准规定了3个平整度评价指标，最大间隙h，标准差σ。
网际平整度指数IRI(International Roughness Index) 并对高速公路、一级公路、其它等级公路的路基、基层、面层规定了相应的平整度评价指标。
现行新标准与旧标准相比具有以下特点：⑴采用了国际平整度指数IRI。
IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的评价指标，从技术上讲比较全面、合理。
(2) 现行新标准在高速公路、一级公路面层的平整度评价指标中只规定了标准差σ和国际平整度指数IRI,剔除了最大间隙h，从而保证了对完工的高速公路、一级公路面层平整度的科学评定。
（3）σ是表征平整度性能最具有实际意义和理论意义的统计型指标，但其在较高行车速度下的再现性差，因此利用在较高行车速度下测得的IRI值来评价平整度性能具有重要的现实意义。
为了具有可比性，新标准中对高速公路和一级公路规定了IRI和σ两项指标作为平整度评价指标，并给出了两者关系的近似表达式σ=0.6IRI。
2 平整度评价指标间的相关关系世界银行在20世纪80年代初组织世界：有关专家采用各国测定平整度的主要仪器进行了测试，于1986年提出IRI的定义：模拟标准车在80 km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为km)与行驶距离(单位为km)之比。
高等级公路路面平整度的检测方法_1
高等级公路路面平整度的检测方法
善，如何对路面质量进行检测评定，是当前一个十分重要的课题。
在路面诸多检查项目评定指标中，平整度占评定项目总分数的15%～20%，足见其重要地位。
不良的路面平整度不仅影响道路行车安全，降低行车舒适度，增大行车噪音污染；而且增加车辆的运行费用（如增加油耗、降低行车速度、增加车辆机件磨损），同时加速结构破坏，影响路面的使用年限，缩短养护周期。
为此，世界各国的道路工作者建立了相应的规范标准，研制了各种仪器设备，以便对新建道路进行质量控制，对已运行道路进行检测评定。
1平整度检测评定指标路面平整度的检测输出指数比较多，有些国家地区使用的检测指标，比如：澳大利亚的ＮＡＡＳＲＡ指数，法国的ＡＰＬ指数，加拿大的ＰＳＩ指数，也有世界性组织国际上较为通用的国际平整度ＩＲＩ。
也有相关行业如：汽车设计研究行业评价路面的ＰＳＤ指数等。
而在我国，常用的还有三米直尺量测的最大间隙ｈ及标准偏差。
下面就我国常用的几种指标及国际平整度指数ＩＲＩ进行简单介绍：
1.1 三米直尺量测的最大间隙ｈ
三米直尺是由硬木或铝合金等材料制成，底面平直，长3ｍ。
在测试前将三米直尺放在车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100ｃｍ）上，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，然后用粉笔在路。
市政道路试验检测内容及方法
市政道路试验检测内容及方法摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。
关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。
灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：⑴.灌砂法：①.试验前首先标定好灌砂筒下部锥体内砂质量m3，标准砂堆积密度ρs；②.在实验地段选一平地清扫，将基板置上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌沙桶一致），在凿洞过程中将凿松的湿料取出装入塑料袋中（保持水分），试洞深度为15-20cm，将全部取出湿料质量总和m w 记下；③.向灌砂筒装满砂，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，称取筒和砂的总质量为m1；④.将基板放在试坑上，将灌砂筒下口对准基板中孔打开开关，让砂流入试坑内，停止时取走灌砂筒称取余砂和筒的总质量为m2；⑤.湿料湿密度ρm可由式ρm=m wm1−m2−m3×ρs计算；⑥.将湿料送回试验室检测可得出含水率ω，按下式可计算出干密度：ρd=ρm1+0.01ω⑦.ρd与标准击实试验所得的最大干密度ρdm比值即为压实度。
14、市政道路检测
第二篇市政道路与桥梁14、市政道路检测一、路面厚度测试方法1、概念路面结构的厚度是保证路面使用性能的基本条件，实际施工检测时，路面结构的厚度是一项十分重要的指标，必须满足设计要求。
路面结构可靠度分析结果表明，路面厚度的变异性对路面结构的整体可靠度影响很大，路面厚度的变化将导致路面受力不均匀，局部将可能有应力集中现象，加快路面结构破坏，因此，要求路面结构厚度的变异性较小。
同时施工监理要求检验路面各结构层施工完成后的厚度，该数据是工程交工验收的基础资料。
所以在《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中，路面各个层次的厚度的分值较高。
检测依据《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-902、仪器设备及环境（1）挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。
（2）取样用路面取芯钻机及钻头、冷却水。
钻头的标准直径为φ100mm，如芯样仅供测量厚度，不作其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径φ50mm的钻头，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径φ150mm的钻头，但钻孔深度均必须达到层厚。
（3）量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。
（4）补坑材料：与检查层位的材料相同。
（5）补坑用具：夯、热夯、水等。
（6）其它：搪瓷盘、棉纱等。
3、取样部位与取样要求根据现行规范《公路路基路面现场测试规程》JTGE60－2008的要求，按附录A的方法，随机取样决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
4、试验方法与操作步骤（1）用挖坑法测定基层或砂石路面的厚度用挖坑法测定厚度应按下列步骤执行：①选一块约40cm×40cm的平坦表面作为试验点，用毛刷将其清扫干净。
②根据材料坚硬程度，选择稿、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。
在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置搪瓷盘中。
道路工程_课题7道路现场质量检测5测定路基路面回弹模量(贝克曼梁)讲解
l检测方法：
★承载板法 适用于在现场土基表面，通过承载板对土
基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相 应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹 模量。所测定的土基回弹模量可作为路面设计 参数使用。
• （ 1 ）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重 车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙 及轮胎气压等主要参数应符合表4-4要求。 测试车应采用后轴100kN的BZZ-100。
（ 2 ）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架 组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其 前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为
di Li L
• 2 、计算各测点的测定值与算术平均值的偏 差值 d i = Li －L，并计算较大的偏差与自 然误差之比 d i / r 0 。当某个测点观测值的 d i / r 0 值大于表 中的 d / r 极限值时则应舍 弃该测点，然后重复四 .1 的步骤计算所余 各测点的算术平均值（ L ）及标准差 （ S ）。
道路现场质量检测
强度和模量
• 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的 承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反 之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴 载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表 测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承 载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多 的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计 中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收 中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设 计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的 测试具有重要的意义。
路基路面检测2路基(路面)压实度检测
4.5 试验步骤: （1）在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干 净,其面积不小于基板面积。
（2）将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大, 则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间圆孔上。 将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内， 直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
。
• 二、适用范围
• 适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、 沥青贯入室路面。 • 不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压 实度检测 • 现在测定路基压实度的标准方法。
• 优点是:测定值精确； • 缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较 多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常
三、仪具与材料
（6）天平或台称 称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量 测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分 别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具 如铝盒、烘箱等。 （8）量砂 粒径0.30-0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净烘干， 并放置足够的时间，使其与 空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶 等。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准， 让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内 的体积相当(或等于标定罐的容积)，然后关上开关， 此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态， 以准确地得到量砂的体积。
（3）不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板 上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时， 将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 （4）收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂， 准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂(m2)。 (5）重复上述测量三次，取其平均值。
公路路面使用性能检测与评定
算成损坏面积时乘以0.4m的影响宽度。 砂石路面车辙是由于路面或路基强度不足，道路结构过分潮湿，行车荷 载反复作用造成的。
坑槽
路面上深度大于 30mm、直径大于 0.1m 的坑洞，按坑槽外接矩形面积
计量。道路结构强度不足，含水量过大和行车的作用，是产生坑槽的主 要原因。
露骨
表面粘结料和细集料散失，主骨料外露，按面积计算。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007，交通部，2007）规定：
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，当条件不具备时也 可以采用人工检测方法。
人工调查
所谓人工检测，是指在封闭或不封闭交通的情况下，按照规定的损坏分
类和识别方法，采用目测和简单工具丈量的方式，人工记录各种路面损 坏的类型、严重程度和数量（长度或面积） 。有条件的地区，还可以借 助便携式路况数据采集仪（RCR）进行现场记录、汇总、计算与评定。 由于路面损坏人工检测的人为性较大，所以质量控制是实施这种检测方 法的关键因素。为了避免人工检测标准的不统一，在进行检测之前，必 须对所有检测人员进行方法和标准的培训，通过“培训—实习—培训” 的方式使检测人员掌握路面损坏分类标准和测量方法，通过现场实习加 深认识，使检测人员取得统一的标准。 在调查路面损坏状况的诸多方法 中，人工检测方法应用最为广泛，它对于人力资源丰富的地区和低交通 量及低等级公路具有相当的优势，但是在大交通量的高速公路和干线公 路上使用，将会导致实际操作上（封路、安全、速度、精度）的诸多困 难，不适应大规模公路检测的要求。
坑洞
板面出现有效直径大于 30mm、深度大于 10mm 的局部坑洞，损坏按单
个坑洞外接矩形面积或坑洞群所涉及的面积计量。损坏不分轻重。 施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥 块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可 造成坑洞的产生。
道路工程施工之柔性路面施工
5）沥青混合料的压实成型 （1）初压(习惯上常称作稳压阶段) 通常用6至8T的双轮振动压路机，以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。
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4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
5）沥青混合料的压实成型 （2）复压 复压期间温度不应低于100~110℃，通常用双轮振动压路机（开振）或 重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同时先后碾压，也可用组 合式钢轮—轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 ①目标配合比设计（马歇尔试验、矿料级配与最佳沥青用量） •确定混合料类型（道路等级、路面类型、结构层位） •确定混合料技术性能指标（力学指标、耐久性指标） •原材料选取（沥青标号、骨料品质） •骨料级配确定和设计（粗集料、细集料、矿粉） •沥青混合料设计（马歇尔稳定度与流值、最佳沥青用量）
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4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
5）填补试坑 补填工序如有疏忽、遗漏或补得不好，易成为隐患而导致开裂，因此 所有试坑填补均应仔细做好。 （1）适当清理坑内残留物，钻坑时留下的积水应用棉纱吸干。 （2）用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤或热夯压 实。 （3）所有补坑结束时，宜比原面层略鼓出少许，用重锤或压路机压实 平整。
式中：Sa——试件的吸水率（%） ma——干燥试件的空中质量（g） mw——试件的水中质量（g） mf——试件的表干质量（g）
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
由于对芯样的检测结果只能反映芯样的平均压实度和空隙率，而 不同厚度处的压实度和空隙率有可能存在差异，势必会影响到对沥青 路面质量的准确判断。而空隙率是沥青路面最主要的指标，它直接影 响沥青路面的抗车辙能力和抗水损坏能力等使用性能。
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
1）标准车：采用双轴、后轴双侧4轮的载重车。 影响路表弯沉测定的主要因素为荷载大小、轮胎尺寸、轮胎间距和轮 胎压力。因此在检测前应对标准车的轴荷载、轮胎气压和轮胎接地面 积等主要参数进行检查，使其符合规范要求。
标准轴载等级
BZZ-100
后轴标准轴载P（KN）
100±1
因此，除需对芯样进行压实度、空隙率进行试验检测外，尚需对 芯样外观进行检验并作出详细描述，描述内容包括不同厚度处的级配 组成情况和空隙率的变化情况。
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
如有必要，可对芯样进行抽提筛分试验及其他相关检验，进一步 检验混合料的沥青含量及集料的级配组成，配合施工过程中对混合料 进行的室内试验结果共同对沥青路面的施工质量进行评定，并准确有 效地指导后续的施工。
一侧双轮荷载（KN）
50±0.5
轮胎充气压力（Mpa） 单轮传压面当量圆直径（cm）
轮隙宽度
0.70±0.05 21.30±0.5 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求源自4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
采用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合规范要求的 轴重规定。
用气压表检查轮胎的气压是否符合要求。 测定轮胎接地面积的方法：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将 汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落 下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测 算轮胎接地面积，准确到0.1cm2，换算成当量圆直径，应符合规定值。
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
2）钻头的选用 钻头直径通常有φ50mm、φ100mm、φ150mm三种，按试件直径大 于最大集料粒径的3倍的要求选取钻头。 一般沥青碎石柔性基层选用φ150mm钻头，其他沥青混合料结构层采 用φ100mm钻头。
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
3）取芯深度 取芯深度应贯穿需检测的整个结构层，保持芯样的完整性。 如未包含结构层全厚或芯样不完整，则应废弃，在该点周围重新取芯。
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
汽车行驶速度：应该缓慢行驶，宜为5km/h左右。 百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，待汽车驶出弯 沉影响半径（约3m）后，表针回转稳定后读取终读数L2。注意一定 要读取表针的最大值和最小值。 在实际测试中发现有些人员将百分表测杆调的过长或过短，这将 会影响最大值和最小值的准确读取，从而使测得的弯沉值偏小。一般 应使测杆位置适中，即表针一般在 300-400之间。
第四章 路面施工
4.1 柔性路面施工 4.2 水泥混凝土路面施工 4.3 几种常用路面检测与评定方法
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
沥青混合料面层的施工压实度： 按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比。 1）取芯位置的选择 取芯位置的选择要具有随机性和代表性，反映实际的施工情况， 以正确指导后续施工。
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
4）芯样检测 厚度检测：用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上 下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。 压实度、空隙率检测： K=ρs/ρ0×100
VV=ρs/ρt×100 式中：K：沥青面层某一测定部位的压实度（%）
VV：沥青面层某一测定部位的空隙率（%） ρs：沥青混合料芯样试件的实际密度（g/cm3） ρ0：沥青混合料的标准密度（g/cm3） ρt：沥青混合料的最大理论密度（g/cm3）
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
2）测试时应注意的问题 在测试路段布置测点，测定应在路面行车车道的轮迹带上。《公 路工程质量检验评定标准》规定，每一双车道评定路段（不超过1km） 检查80-100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加 测点。 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不 得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3-5cm处），并 安装百分表于弯沉仪的测定杆上。检测前要检查百分表的灵敏情况。
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
沥青面层厚度大于5cm，且路面温度超过20±2℃范围时，弯沉值 应予以温度修正。
用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并了解前5天当地平均 气温，查规范中的图表求取温度修正系数K。
L20 = Lt×K 式中：K——温度修正系数
L20——换算成20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm） Lt——测定时沥青面层的平均温度为t时的回弹弯沉值（0.01mm）
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
通常情况下，采用表干法测定试件的毛体积密度。 对吸水率大于2%的试件，宜采用蜡封法。 对吸水率小于0.5%特别致密的沥青混合料，在施工质量检验时，允许 采用水中重法测定。 对空隙率很大的透水性沥青混合料及开级配沥青混合料采用体积法。
吸水率 Sa=（mf-ma）/(mf-mw)
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
路面测点的弯沉值按下式计算：
Lt=(L1-L2)×2
式中： Lt——在路面温度t时的回弹弯沉值（0.01mm） L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm） L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值