城市轨道车辆制动系统设计毕业设计(开题报告)
汽车制动系统的设计开题报告
汽车制动系统的设计开题报告一、研究背景随着汽车工业的迅速发展，汽车的制动系统成为保障行车安全的重要组成部分。
制动系统的设计和性能直接关系到驾驶员操控的灵敏度和行车安全性。
因此，对汽车制动系统的设计进行研究和改进已成为汽车制造企业和学术界的热门课题。
二、研究目的本课题旨在深入研究汽车制动系统的设计原理和工作机制，探讨不同参数对制动性能的影响，并提出一种优化的汽车制动系统设计方案。
三、研究内容1. 汽车制动系统的概述：介绍汽车制动系统的基本组成和工作原理，包括制动器、制动盘、刹车片等关键部件的功能和作用。
2. 制动系统参数对制动性能的影响研究：分析制动系统参数（例如制动液、刹车片材料、刹车盘材料等）对制动性能的影响，通过相关理论分析和试验验证，探讨不同参数对制动能力、刹车距离等指标的影响规律。
3. 制动系统的优化设计：在分析不同参数对制动性能的影响基础上，提出一种针对性的优化设计方案，旨在提高制动能力、缩短刹车距离等制动性能指标，同时兼顾制动系统的稳定性和可靠性。
4. 汽车制动系统的实际应用：通过案例分析和实际应用验证，对优化设计方案进行实际效果评估，验证其在实际使用中的可行性和效果。
四、研究方法1. 理论分析：通过对汽车制动系统的工作原理和相关技术文献的研读，理论分析制动系统的设计原则和参数对制动性能的影响规律。
2. 试验验证：设计制动性能测试平台，模拟不同工况下的制动情况进行试验，得到实际的制动性能数据。
3. 数值模拟：利用计算机仿真软件，建立汽车制动系统设计模型，并进行参数优化计算，评估不同参数对制动性能的影响。
四、论文结构本文计划包括以下几个部分：1. 引言：介绍汽车制动系统的重要性和研究意义，概述本文的研究内容和结构。
2. 汽车制动系统的概述：介绍汽车制动系统的基本组成和工作原理。
3. 制动系统参数对制动性能的影响研究：通过理论分析和试验验证，探讨不同参数对制动性能的影响。
4. 制动系统的优化设计：提出优化设计方案，并通过实验和仿真验证其效果。
汽车制动系统开题报告
汽车制动系统开题报告
一、选题背景
随着汽车行业的快速发展，汽车制动系统已经成为保证行车安全、提高行车舒适性的重要组成部分。
在汽车制动系统中，制动器、制动盘、制动片、制动液等组件的性能直接影响着整个制动系统的质量，而制动系统的性能差异也直接关系到汽车行驶安全、燃油经济性等重要指标。
因此，对汽车制动系统的研究和优化已经成为汽车制造企业和科研机构关注的热点问题。
二、选题目的
本次课程设计旨在对汽车制动系统进行深入研究，分析现有制动系统的优缺点，挖掘新型材料和新技术在汽车制动系统中的潜在应用价值，探讨如何提高汽车制动系统的制动效率、热容性、耐久性等性能指标，从而为广大司机提供更加安全、经济、舒适的行车体验。
三、选题内容
1. 制动系统原理和模型建立
介绍汽车制动系统的结构、组成部件和工作原理，建立制动系统的运动学模型和动力学模型，分析制动系统的力学性能和动态特性，并对不同制动系统的特点进
行比较。
2. 制动片和制动盘材料
探讨不同制动片和制动盘材料的性能特点和适用范围，分析制动片和制动盘材料的磨损机理和热响应特性，并研究如何优化材料配比和制造工艺，提高制动片和制动盘的性能和寿命。
3. 制动液和制动器
介绍不同制动液和制动器的性能特点和技术参数，探讨制动液和制动器在制动系统中的作用和影响因素，研究如何优化制动液和制动器的性能和调整参数，提高制动效率和稳定性。
四、选题意义
本次课程设计的研究和成果，对于提高汽车制动系统的性能和质量、减少交通事故的发生和减轻交通事故的后果，具有重要的现实意义和社会价值。
同时，本次课程设计也有利于提高学生的科研素养和创新能力，为其将来的学习和就业奠定坚实的基础。
汽车制动系统的设计开题报告
汽车制动系统的设计开题报告一、研究背景与意义随着汽车工业的快速发展，汽车的安全性能和环保性能越来越受到重视。
汽车制动系统是保障汽车安全行驶的重要系统之一，其性能的好坏直接影响到汽车的安全性。
然而，传统的汽车制动系统存在一些问题，如制动距离过长、制动反应不够灵敏等，这些问题可能会导致交通事故的发生。
因此，对汽车制动系统进行优化设计，提高其制动性能和可靠性，具有重要的理论意义和实践价值。
二、研究内容与方法1、研究内容本课题的研究内容主要包括以下几个方面：（1）对现有的汽车制动系统进行分类和比较，分析其优缺点；（2）基于力学原理，建立汽车制动系统的数学模型，并进行仿真分析；（3）针对现有汽车制动系统存在的问题，提出优化设计方案；（4）对优化后的汽车制动系统进行实验验证，分析其性能和可靠性。
2、研究方法本课题将采用理论分析、数值模拟和实验验证相结合的方法进行研究。
具体来说，我们将：（1）收集和整理现有的汽车制动系统相关资料，对其分类和比较进行分析；（2）基于力学原理，建立汽车制动系统的数学模型，并利用数值模拟方法对不同类型汽车制动系统的性能进行仿真分析；（3）针对现有汽车制动系统存在的问题，提出优化设计方案，并进行详细的理论分析和仿真计算；（4）对优化后的汽车制动系统进行实验验证，分析其性能和可靠性。
三、预期成果与价值（1）对现有的汽车制动系统进行分类和比较，明确各种制动系统的优缺点；（2）建立汽车制动系统的数学模型，并利用数值模拟方法对其性能进行评估；（3）提出优化设计方案，提高汽车制动系统的性能和可靠性；（4）对优化后的汽车制动系统进行实验验证，分析其性能和可靠性。
本课题的研究成果将具有重要的理论意义和实践价值。
通过对现有汽车制动系统的分类和比较，可以为汽车制造商和消费者提供更加全面的技术参考。
建立的汽车制动系统的数学模型和优化设计方案，可以为汽车制造商提供更加详细的设计指导和技术支持。
通过实验验证和分析，可以证明优化后的汽车制动系统在提高汽车安全性和可靠性方面具有显著的优势。
轨道毕业设计开题报告
轨道毕业设计开题报告轨道毕业设计开题报告引言：在现代社会中，交通运输是一个至关重要的领域。
随着城市化的不断推进和人口的增长，交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了巨大的困扰。
为了解决交通拥堵问题，提高交通效率，轨道交通系统应运而生。
本次毕业设计的主题是轨道交通系统的设计与优化。
1. 背景随着城市发展的加快，传统的交通方式已经无法满足日益增长的出行需求。
轨道交通系统因其高效、快速和环保的特点，成为了城市交通的重要组成部分。
然而，在轨道交通系统的设计与优化方面，仍然存在一些问题和挑战，需要进一步研究和改进。
2. 目的与意义本次毕业设计的目的是通过对轨道交通系统的设计与优化研究，提出一种更加高效和可持续的轨道交通方案，以解决城市交通拥堵问题，改善人们的出行体验。
这将有助于提高城市的交通效率，减少交通事故的发生，降低能源消耗和环境污染。
3. 研究内容本次毕业设计将重点研究以下几个方面：- 轨道交通系统的设计原理和基本构成；- 轨道交通系统的运行管理和调度方法；- 轨道交通系统的优化策略和技术；- 轨道交通系统与城市规划的关系。
4. 研究方法为了达到上述研究目标，本次毕业设计将采用以下研究方法：- 文献综述：通过查阅相关文献，了解轨道交通系统的发展历程和研究现状，为后续研究提供理论基础；- 实地调研：通过参观实际的轨道交通系统，了解其运行管理和调度方法，获取实践经验；- 数据分析：通过收集和分析轨道交通系统的运行数据，评估其性能指标，为优化策略提供依据；- 模拟仿真：利用计算机模拟仿真软件，对轨道交通系统的运行情况进行模拟和优化，评估不同方案的效果。
5. 预期成果通过本次毕业设计的研究，预期可以得到以下几个方面的成果：- 提出一种更加高效和可持续的轨道交通系统设计方案；- 开发一套轨道交通系统的运行管理和调度方法；- 提出一些轨道交通系统优化的策略和技术；- 探讨轨道交通系统与城市规划的关系，并提出相应的建议。
制动系统开题报告
制动系统开题报告1. 研究背景随着汽车行业的快速发展和人们对行车安全的需求日益增加，制动系统作为汽车安全保障的重要组成部分，受到了广泛关注。
制动系统对于车辆的停止和减速起着关键作用，能够在紧急情况下及时响应并确保行车安全。
因此，对制动系统的研究和优化成为了汽车工程师和技术人员的重要任务。
2. 研究目的本文档旨在对制动系统进行深入研究，分析现有制动系统的优点和不足之处，并提出改进的方案，进一步提高制动系统的性能和可靠性。
通过本次研究，我们希望能够解决以下几个问题：•制动系统的工作原理及其与其他车辆系统的关联性；•制动系统在不同环境下的表现和可靠性评估；•制动系统的故障诊断与维修方法；•制动系统的优化方案和未来发展方向。
3. 研究内容3.1 制动系统工作原理首先，我们将详细介绍制动系统的工作原理。
制动系统主要由制动器、制动液、制动管路和控制系统等组成。
我们将对每个组成部分进行分析，包括制动器的结构和工作原理，制动液的选用和性能要求，以及控制系统的作用和工作流程等。
3.2 制动系统性能评估其次，我们将评估制动系统在不同环境下的性能表现。
通过试验和仿真，我们将对制动系统的刹车距离、制动力分布、稳定性和可靠性等进行定量分析，以评估其在不同路况和负载条件下的工作状态。
3.3 制动系统故障诊断与维修当制动系统发生故障时，及时检测和维修至关重要。
我们将深入研究制动系统的故障诊断方法和维修流程，包括常见故障的原因和诊断方法，以及维修过程中需要注意的事项和技巧。
3.4 制动系统优化方案与发展趋势最后，我们将探讨制动系统的优化方案和未来发展趋势。
针对现有制动系统存在的问题，我们将提出一些改进的方案，包括新材料的应用、制动系统结构的优化和电子控制技术的发展等。
我们还将分析未来制动系统的发展趋势，包括自动驾驶技术对制动系统的影响和制动系统在电动车辆中的应用等。
4. 预期成果通过本次研究，我们希望能够获得以下预期成果：•对制动系统的工作原理和性能进行全面深入的了解；•发现和解决现有制动系统存在的问题，提出改进方案；•提升制动系统的安全性、可靠性和性能；•为制动系统的故障诊断和维修提供指导和参考；•预测制动系统的未来发展趋势，为行业技术和政策的制定提供参考依据。
城轨制动系统_毕业设计
第一章制动系统的概述人为地制止物体的远动，包括使其减速、阻止其运动或者加速，均可以称之为“制动”。
为使列车能实施制动和缓解而安装于列车上的一整套装置，总称为列车制动装置。
有时，制动与制动装置均简称为间。
实施制动简称为上闹，也可简称为下闸。
使制动得到缓解简称为松闹。
在铁路上，可分为机车制动装置和车辆制动装置。
由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般都采用动力分散型的动车组形式，所以可分为动车制动装置和拖车制动装置。
城市轨道交通车辆操纵全列车制动功能的设备安装在列车两端的带司机室的头车上。
头车既可以是拖车也可以是动车，我国城市轨道交通车辆头车一般是拖车。
一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。
制动控制部分由制动信号发生与传输装置以及制动控制装置组成。
目前，制动控制部分主要有空气制动控制部分和电空制动控制部分两大类。
制动执行部分通常称为基础制动装置，包括闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动等不同方式。
过去由于列车上安装的制动装置比较简单、直观，而且用压缩空气传递制动信号，因此称其为一套制动装置。
但是随着高速动车组和轨道交通车辆技术的发展，制动装置中越来越多地采用了电气信号和电气驱动设备。
微机和电子设备的出现使制动装置变得无触点化和集成化，并且使制动控制功能融入了其他电路不能独立划分。
因此，只能按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为列车制动系统。
当以压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，该制动装置称为空气制动控制系统，又称空气制动机。
以电气信号来传递制动信号的制动控制系统，称为电气指令式制动控制系统，其制动力的提供可以是压力空气、电磁力、液压等方式。
现代轨道交通车辆的制动系统是由动力制动系统、空气制动系统以及指令和通信网络系统三部分组成的。
（1）动力制动系统。
它一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。
汽车制动系统开题报告
毕业论文开题报告1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
城市轨道车辆制动系统原理分析
2014届毕业设计说明书课题名称：城轨车辆制动系统分析二级院校铁道牵引与动力学院班级宁波检修11级学生姓名周旺指导老师左继红完成日期 2013.122014届毕业设计任务书一、课题名称：城轨车辆制动系统的原理分析二、指导老师：左继红三、设计内容与要求1.课题概要城市轨道交通运输是我国交通运输网络的重要组成部分，它的发展与城市经济的发展息息相关。
目前，世界各地的主要政治、经济、文化等中心城市都兴建了不同形式的轨道交通运输网，有些还成为所在城市的重要景观和标志性建筑。
我国北京、上海、广州、南京等城市的地下铁道已经开通，成为这些城市市内交通运输的支柱。
另外还有许多其他的城市交通网也在筹建和建设之中。
城市轨道交通运输的发展必将为我国经济的发展插上腾飞的翅膀。
地铁车辆制动系统用于保证地铁车辆的运行安全，具有多种操作模式，与传统列车制动系统相比，结构和工作原理更为复杂。
通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解地铁车辆制动和空气管路系统的工作原理，培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
2.设计内容与要求1、熟悉地铁制动在铁路运输中的作用。
2、简单介绍地铁车辆制动系统的组成。
3、详细分析地铁车辆及列车制动系统的工作原理和工作过程。
4分析现有制动系统存在的不足之处，利用自己所学的专业知识，提出改进设计意见和具体实施方案。
四、设计参考书1.《城市轨道交通车辆制动技术》殳企平编著水利水电出版社2.《列车制动》侥忠主编中国铁道出版社3.《电力机车制动机》那利和主编中国铁道出版社4. /ec/C356/kcms-2.htm5 .6. 7. 五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200—400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题，内容与要求，设计方案，原理分析，设计过程及特点）6.设计图纸7.结束语8.附录（图表，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
城轨车辆毕业论文开题报告
城轨车辆毕业论文开题报告一、选题的目的。
本设计题目旨在使车辆工程专业学生结合所学知识，研究跨座式单轨车辆车钩缓冲装置的工作原理、并对车购缓冲装置进行设计计算，能绘制出单轨车辆车钩缓冲装置的系统总成的总装配图。
二、选题背景和意义。
随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。
城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。
在城市轨道交通系统中，跨座式单轨交通制式因其线路占地少、可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。
而车钩缓冲装置作为城轨车辆的重要组成部分，用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
因此，加强城轨车辆车钩缓冲装置的研究对我过发展，运用跨座式单轨交通系统以及解决车辆在运行、维护中遇到的问题等发面有着深远的意义。
三、国内外研究现状。
我国从1965年开始建设地铁，北京地铁1号线是我国依靠自身力量建成的第一条地铁，车辆和机电设备全部国产。
改革开放后，北京、上海、广州等大城市开始加快轨道交通建设，上海地铁1号线、北京地铁复八线和广州地铁1号线相继开工建设，标志我国轨道交通进入一个快速发展时期。
目前，已有北京、上海、天津、广州、南京、武汉、深圳、长春、大连、重庆等10个城市开通了25条线路，运营里程达713.93公里。
由于国产化政策的支持，国内车辆制造企业通过技贸结合、技术转让、消化吸收、自主创新，完全掌握了铝合金车体和不锈钢车体、车内装修、转向架、车钩缓冲装置、基础制动、车门、贯通道、空调、广播、旅客信息和系统集成等设计和制造技术。
截至2006年底，我国车辆企业已形成城轨车辆年生产能力1 750辆，其中铝合金车辆1 100辆，不锈钢车辆650辆。
此外，国内众多厂家能为城市轨道交通车辆、供电、通信、信号、自动售检票、电扶梯、综合监控、环控通风、防灾报警、给排水、车辆段设备等系统批量提供配套产品，初步形成了比较完备的轨道交通设备制造体系，促进了城市轨道交通产业发展。
城轨制动系统实训报告
一、实训背景随着我国城市轨道交通的快速发展，城轨制动系统作为保障列车安全运行的关键部件，其重要性日益凸显。
为了提高学生对城轨制动系统的认识和理解，增强实际操作能力，我们开展了城轨制动系统实训。
二、实训目的1. 理解城轨制动系统的基本组成、工作原理和功能。
2. 掌握城轨制动系统的操作方法和故障排除技巧。
3. 培养学生团队合作精神和实践创新能力。
三、实训内容1. 城轨制动系统概述实训首先介绍了城轨制动系统的基本组成，包括空气制动系统、电制动系统和防滑系统。
通过讲解，使学生了解各系统的功能和作用。
2. 空气制动系统实训（1）空气制动系统结构及工作原理：实训详细讲解了空气制动系统的结构组成，包括制动缸、制动阀、制动管等，并阐述了其工作原理。
（2）空气制动系统操作实训：学生分组进行空气制动系统的操作实训，包括制动缸压力调整、制动阀操作等，掌握实际操作技能。
3. 电制动系统实训（1）电制动系统结构及工作原理：实训介绍了电制动系统的组成，包括再生制动和电阻制动，并阐述了其工作原理。
（2）电制动系统操作实训：学生分组进行电制动系统的操作实训，包括再生制动操作、电阻制动操作等，掌握实际操作技能。
4. 防滑系统实训（1）防滑系统结构及工作原理：实训讲解了防滑系统的组成，包括速度传感器、制动控制单元、防滑阀等，并阐述了其工作原理。
（2）防滑系统操作实训：学生分组进行防滑系统的操作实训，包括速度传感器检测、制动控制单元操作、防滑阀调整等，掌握实际操作技能。
5. 故障排除实训实训模拟了城轨制动系统常见的故障，如制动缸压力不足、制动阀故障等，引导学生分析故障原因，提出解决方案，并进行实际操作。
四、实训心得1. 城轨制动系统涉及多个学科知识，通过实训，我对制动系统的组成、工作原理和操作方法有了更深入的了解。
2. 实训过程中，我学会了团队合作，与同学们共同解决实际问题，提高了自己的沟通能力和协作能力。
3. 实训让我认识到理论知识与实践操作相结合的重要性，只有将所学知识运用到实际工作中，才能真正提高自己的技能水平。
城市轨道车辆制动系统设计本科论文
本科毕业设计（论文）城市轨道车辆制动系统设计学院名称：交通工程学院专业：车辆工程学号：姓名：指导教师姓名：指导教师职称：二〇一五年月城市轨道车辆制动系统设计摘要：列车制动系统作为车辆系统中的基本组成部分，其基本制动由电制动、液压制动及磁轨制动实现，通过各种形式组合使用以实现紧急制动、常用制动、停放制动、安全制动等。
本论文首先进行计算分析确定盘形制动器的参数，主要包括制动盘和盘毂的相关数据。
在确定数据后应用CATIA软件对制动系统主要部分盘形制动器进行三维建模，主要包括制动盘、盘毂的建模，并对这些零部件进行装配设计。
通过分析盘形制动器的工作原理，对制动盘、制动钳和制动块等零部件进行静力分析。
根据分析结果，为盘形制动器的设计提供理论依据，对部件结构进行合理的优化。
关键词：制动钳；制动盘；建模；优化The Design of Urban Rail Vehicle Braking SystemAbstract：As the essential part of vehicle system, basic brake of the train braking system achieved by the electric brake, hydraulic brake and brake track . By a combination of various forms in order to achieve the emergency brake, braking, parking brake, brake and other safety. As the major portion of the brake system , disc braking device conduct the disk brake three-dimensional modeling through the application of CATIA software, including modeling of brake discs, brake calipers, brake pads; at the same time design and assembly of these parts. According to analyze the movement of the disc braking device,deepen understanding the working principle of disc brakes; Make static mechanical analysis to brake discs brake calipers and brake pads and other components ,and based on the analysis of the parts of the structure reasonable optimization, providing a theoretical basis for the disc brake design ultimately.Keywords：Brake caliper; Brake disc; modeling; optimization目录序言 1第1章课题分析 21.1选题意义及依据 21.2国内外的研究现状 31.3研究内容 41.4设计方案 4第2章方案论证 52.1 制动器的分类 52.2 盘形制动器的介绍 52.3 制动器设计的一般原则 82.4 本章小结 9第3章盘形制动器的主要参数及其选择 10 3.1 制动盘 103.1.1制动盘直径 113.1.2制动盘厚度 113.2 制动夹钳 113.3 制动闸片 123.4 参数的选择与优化 123.4.1制动黏着系数 123.4.2轮轨切向作用力 133.4.3轴制动率 143.4.4车辆载荷确定 153.4.5单车制动率 163.4.6制动距离 173.5 本章小结 19第4章盘形制动器建模 204.1 制动盘的建模 204.2 盘毂的建模 224.3盘形制动器的建模 274.4本章小结 28第5章运动及力学性能分析 29 5.1制动盘的运动分析 295.1.1 仿真参数设计 305.1.2 有限元加载 315.2静力分析 355.2.1 蠕滑性 355.2.2 曲线舒适性 365.3本章小结 38第6章总结 40参考文献 41致谢 42序言随着我国经济快速发展，铁路作为我国目前最主要的运输方式，运输量和运输频率逐年增加。
EQ1041汽车制动系统的设计-开题报告
盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件 一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦表面便 产生作用于制动盘上的摩擦力矩。盘式制动器常用作轿车的车轮制动器，也可用作各种汽车的 中央制动器。
车轮制动器主要用作行车制动装置，有的也兼作驻车制动之用；而中央制动器则仅用于驻 车制动，当然也可起应急制动的作用。
汽车防抱死制动系统（ABS）
汽车防抱死制动系统（ABS）是我国近年来发展比较迅速的电子制动系统之一，ABS 分气 动 ABS 和液压 ABS 两种，气动 ABS 主要适用于气制动的商用车，液压 ABS 主要适用于液压制动 的乘用车。目前我国从事 ABS 研发和生产的中外企业有 20 多家。气动 ABS 目前国内有 WABCO、 广州科密、东风制动、重庆聚能、浙江万安等企业在生产。由于人们对 ABS 认识不高和多数厂 商对推动安装 ABS 不是非常积极，目前我国气动 ABS 的安装率不足 20%，应该有比较大的发展 前景，而且气动 ABS 是国内国产化程度相对较高的电子制动产品。而我国液压 ABS 的配套主要 在乘用车市场，而且配套率相当高，但是我国乘用车配套的液压 ABS 市场基本上都被外资企业 所垄断
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部 汽车与交通工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称 副教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
EQ10现状、选题目的和意义 1、研究现状 现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一
组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经 能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显 得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。1932 年生产重量为 2860kg 的凯迪拉克 V16 车四 轮采用直径 419.1mm 的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于 1932 年推出 V12 轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展 及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是 继机械制动后的又一重大革新。
制动系统开题报告
制动系统开题报告本开题报告旨在介绍制动系统开题报告的目的和背景，并提供报告的总体结构和重点内容概述。
制动系统是车辆安全的重要组成部分，其作用是通过制动器将车辆的运动转化为热能而减速或停车。
随着汽车行业的发展，制动系统在车辆设计和制造中的重要性也越来越突出。
因此，对制动系统进行深入研究和优化以提升车辆的安全性和性能变得尤为重要。
本开题报告将以以下顺序进行介绍：引言：介绍制动系统开题报告的目的和背景，提供报告的总体结构和重点内容概述；文献综述：对制动系统相关的文献进行综合分析和总结，归纳出目前的研究状况和问题；研究目标：明确本次研究的目标，提出解决当前制动系统存在问题的方法和思路；研究方法：介绍研究所采用的方法和实验设计，确保研究过程科学可靠；预期结果：预测研究结果及其对行业的影响；计划安排：制定合理的研究计划和时间表，确保研究任务按时完成；参考文献：列出本开题报告中引用的参考文献。
通过本开题报告的撰写，我们将对制动系统的研究进行深入分析，提出解决现有问题的方法和思路，并在实践中验证其有效性。
预计本次研究将对车辆行业的发展和制动系统的改进具有积极的促进作用。
制动系统在汽车工程中扮演着至关重要的角色。
它是保证车辆行驶安全的关键部件之一。
制动系统的主要功能是控制车辆的减速和停止。
然而，当前的制动系统存在一些问题和需求，需要进一步的研究和改进。
存在的问题当前的制动系统在某些情况下存在一定的不足之处。
例如，制动距离可能较长，导致车辆在紧急情况下无法及时停下来，增加了事故的风险。
此外，制动系统的响应时间有时可能不够快，无法满足高速行驶时的紧急制动需求。
因此，我们需要更有效和可靠的制动系统来提高汽车的制动性能。
研究需求对于制动系统的研究和改进，有几个关键的需求需要考虑。
首先，我们需要研究不同类型车辆的制动系统，以便为不同的车辆提供定制化的解决方案。
其次，我们需要探索新的制动技术和材料，以提高制动系统的效率和耐久性。
工作报告之汽车制动器开题报告
汽车制动器开题报告【篇一：制动器开题报告】一、选题的目的及意义制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连结并且接头靠谱等长处，但因本钱高，只在一局部总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液力式制动器一般只用作缓速器。
目前宽泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不一样，可分为鼓式、和盘式和带式三种。
带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。
汽车是此刻交通工具顶用的最多、最广泛、也是运动得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是限制汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用限制汽车运动的一个重点装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
跟着公路业的快速展开和车流密度的日趋增大，人们对安全性、靠谱性、的要求愈来愈高，为保证人身和车辆安全，一定为汽车装备十分靠谱的制动系统。
车辆内行驶过程中要屡次进行制动操作，因为制动性能的利害直接关系到交通和人身安全，所以制动性能是车辆特别重要的性能之一，改良汽车的制动性能一直是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
此刻汽车广泛采纳的摩擦式制动器的实质工作性能是整个制动系中最复杂最不稳固的要素，所以改进制动器的机构、解决限制其性能的突出问题拥有特别重要的意义。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的利害对汽车的行驶安全有侧重要影响。
跟着汽车的行驶速度和路面状况复杂程度的提升，更为需要高性能、长寿命的制动系统。
制动器是制动系统顶用以产生阻挡车辆运动或运动趋向的力的零件，除各样缓速装置之外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的摩擦制动器。
二、课题研究现状及剖析1 制动器的展开对制动器的初期的研究重视于试验研究其摩擦特征，跟着用户对其制动性能和使用寿命要求的不停提升，有关其根基理论与应用方面的研究也在深入进行。
汽车制动系统的设计-开题报告
型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器，也分为盘式电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。
车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看，都不同程度地实现了电子化。人作为控制能源，启动制动系统， 发出制动企图；制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置；采用全新的电子制动器和集中控制 的电子控制单元(ECU)进行制动系统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。机械连接逐渐 减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，电线传递能量，数据 线传递信号，所以这种制动又叫做线控制动。这是自从 ABS 在汽车上得到广泛应用以来制动系统 又一次飞跃式发展。
地铁车辆制动系统浅析
毕业论文(设计)任务书题目城轨车辆制动系统浅析学生姓名李星燃学号 11022315班级： 110223专业：城市轨道交通车辆分院：工程技术分院指导教师：王洋2013 年 11 月 1 日城轨车辆制动系统浅析0、引言为适应车辆运行速度高、站间距离短、起动制动频繁等要求，轻轨车辆采用了Knorr公司的微机控制电空制动系统，该系统具有反应迅速、制动距离短、部件集成化程度高、可以实现平稳停车等特点。
车辆在制动过程中电制动优先，然后施加空气摩擦制动。
车辆正常状态下使用的空气制动是常用制动，紧急制动是在紧急情况下由司机触发或列车紧急制动环线失电而自动施加的，停放制动是制动系统自动施加的弹簧制动。
列车在运行过程中，当速度在电制动零速点（ v=3km/h）与淡出点之间时，通过编码器输出“电制动力达到多大值”信号，使得电制动和空气摩擦制动混合施加。
当列车运行在恒电制动力最高速度和电制动淡出点之间时，仅使用电制动，当列车运行速度超过恒电制动力最高速度时，电制动和空气摩擦制动又混合施加（图1）。
下面分别介绍这几种制动方式的制动原理及应用方式。
1、电制动城市轨道车辆电制动采用再生制动与电阻制动。
当“制动列车线”激活发出制动指令时，优先采用电制动。
如果“运行系统网络”允许，使用的主要制动模式是再生制动，当接触网网压高于750 V时，不能够吸收再生制动反馈回来的能量，则采用牵引控制单元控制的电阻制动。
（1）再生制动。
在变频调速系统中，电机降速和停机是通过逐渐减小定子给定频率来实现的，由于惯性原因，电机的转子仍旧处于被动的运行状态，当同步转速ω1小于转子ω时，转子电流相位几乎改变了180°，电机从电动机状态变为发电机状态；与此同时，电机轴上的转矩变成制动转矩 T e，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路，再生循环使用。
（2）电阻制动。
当接触网不能够吸收再生制动反馈能量的时候，1.55Ω制动电阻将提供电阻制动。
地铁车辆制动系统原理分析与研究_毕业设计
毕业设计说明书课题名称：地铁车辆制动系统原理分析与专业系轨道交通系毕业设计任务书一．课题名称：城轨车辆制动系统的原理分析二．指导老师：左继红三．设计内容与要求1.课题概要城市轨道交通运输是我国交通运输网络的重要组成部分，它的发展与城市经济的发展息息相关。
目前，世界各地的主要政治、经济、文化等中心城市都兴建了不同形式的轨道交通运输网，有些还成为所在城市的重要景观和标志性建筑。
我国北京、上海、广州、南京等城市的地下铁道已经开通，成为这些城市市内交通运输的支柱。
另外还有许多其他的城市交通网也在筹建和建设之中。
城市轨道交通运输的发展必将为我国经济的发展插上腾飞的翅膀。
地铁车辆制动系统用于保证地铁车辆的运行安全，具有多种操作模式，与传统列车制动系统相比，结构和工作原理更为复杂。
通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解地铁车辆制动和空气管路系统的工作原理，培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
2.设计内容与要求1、熟悉地铁制动在铁路运输中的作用。
2、简单介绍地铁车辆制动系统的组成。
3、详细分析地铁车辆及列车制动系统的工作原理和工作过程。
4分析现有制动系统存在的不足之处，利用自己所学的专业知识，提出改进设计意见和具体实施方案。
四．设计参考书1. 《城市轨道交通车辆制动技术》殳企平编著水利水电出版社2．《列车制动》侥忠主编中国铁道出版社3. 《电力机车制动机》那利和主编中国铁道出版社4. /ec/C356/kcms-2.htm5 .6. 7. 五．设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200—400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题，内容与要求，设计方案，原理分析，设计过程及特点）6.设计图纸7.结束语8.附录（图表，材料清单，参考资料）六．设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
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⑥ 2015.12-2016.2：论文撰写阶段。
⑦ 2016.3-2016.4：论文修改及答辩
总结：城市轨道交通车辆专业
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选题意义依据
① 有理论研究, 取得一定研究成果(学术论文支持), 并将其成果应用于 工程实践(即工程工作量)。 ② 无理论研究, 但有较大的工程工作量。
课题相关国内外研究现状
• 通过阅读国内外相关技术资料和论文, 充分了解所选题目相 关领域国内外发展状况, 找到题目的立足点。必须陈述课题 的现状，但是要概括。
• 内容： • 630064城市轨道交通车辆专业城市轨道交通车辆专业 • 381883城市轨道交通车辆专业城市轨道交通车辆专业城市轨道交 通车辆专业 105612城市轨道交通车辆专业城市轨道交通车辆专业 城市轨道交通车辆专业
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城市轨道车辆制动系统毕业设计(文献综述)
毕业设计（论文）文献综述题目跨座式城市单轨交通车辆制动系统设计专业城市轨道车辆工程班级08级城轨1班学生戴学宇指导教师赵树恩重庆交通大学2012年文献综述1. 前言随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。
城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。
在城市轨道交通系统中，跨坐式单轨交通制式因其路线占地少，可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。
作为列车重要组成部分的制动装置，其作用是使列车减速，以致在规定的距离内使列车停车，保证列车行车安全和提高铁路通过能力。
现代列车采用多种制动方式转移列车所积累的能量。
在轨道车辆编组组成的列车总体结构中，制动装置包括制动控制系统和基础制动装置两大部分。
制动控制系统包含司机室内制动控制装置和制动信号发生装置、贯穿全列车制动信号传递电线路、网络或气管路、车辆内或车底部的制动控制单元或空气分配阀组成等；基础制动装置主要指安装在转向架上的制动执行部件。
本文作者通过查阅近些年来有关轨道车辆制动系统的期刊、书籍、学位论文等文献资料,了解掌握了关于车辆制动力和制动系统的分析研究方法,这些文献给了作者很大的参考价值。
2.国内外研究现状及分析基础制动装置是确保城市轨道交通车辆行车安全的措施之一。
在分析城市轨道车辆运输特点基础上, 李继山,李和平,严霄蕙（2011）《盘形制动是城市轨道车辆基础制动装置的发展趋势》[1]结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型,分析了城市轨道车辆踏面制动与盘形制动的优缺点, 用有限元模拟城轨车辆车轮踏面温度场及热应力, 表明速度100 km/ h 及以上的城轨列车基础制动不适宜采用踏面制动, 指出盘形制动是城市轨道交通车辆基础制动的发展的必然趋势。
丁锋（2004）在《城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势》[2]一文中介绍并分析了我国城市轨道交通车辆制动系统的形式、构成、技术特点及发展趋势。
毕业设计_城轨制动
毕业设计说明书课题名称：城轨车辆制动系统的原理分析专业系牵引与动力学院班级学生姓名指导老师完成日期2014届毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆制动系统的原理分析二、指导老师左继红三、设计内容与要求1、课题概述：近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。
北京城市快速轨道交通铁路，起自北京西直门，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，设有15座车站，呈倒“U”字形状，总投资58．64亿元，全长40．8公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。
从2005起到2020年的15年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，打造珠三角快速轨道交通。
2020年将形成珠三角快速轨道交通系统，并打通广东通往全国各地的铁路经脉。
截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
城轨交通的站距很短，一般都在1-1.5km左右。
要求其制动装置具有操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动功率相对较大等特点。
城轨交通的客流量波动大，空载时列车重量仅为自重，而满载时列车重量却很大。
要求制动装置应具备在各种载荷工况下车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实现制动的准确性和停车的平稳性。
城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动机，具有电制动性能。
需要与空气制动协调配合。
城轨车辆一般运行在人口稠密地区，并用于承载旅客，行车安全非常重要。
要求列车具有紧急制动性能。
2、设计内容与要求1）简要介绍世界各国地铁发展的历史（1）制动系统的初步介绍（2）制动控制系统的组成及工作原理（3）城市轨道交通交通车辆风源系统等装置2）制动机种类以及相关工作原理（1）列车车辆控制系统的分析（2）空气制动系统的分析3）我对地铁车辆以后发展的总结及建议四、设计参考书见附录五、设计说明书要求1．封面2．目录3．内容摘要（200－400字左右，中英文）4．引言5．正文(设计课题，内容要求，设计方案，原理分析，设计过程特点)6．设计图纸7. 结束语8．附录（图表，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
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毕业设计（论文）开题报告题目跨座式城市单轨交通车辆制动系统设计专业城市轨道车辆工程班级08级城轨1班学生戴学宇指导教师赵树恩重庆交通大学2012年1. 选题的目的和意义随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。
城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。
在城市轨道交通系统中，跨坐式单轨交通制式因其路线占地少，可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。
在我国城市轨道交通迅速发展的同时，其运营安全保障已成为目前面临的重要问题。
车辆作为城市轨道交通运输的载体，由于速度快、载客量大、环境复杂，其运行安全状况不容乐观——车辆故障不断出现、事故常有发生，这些故障不但严重的影响到正常运营，一旦引发事故将会带来巨大的人员伤亡和经济损失。
制动系统是城市轨道交通车辆的关键系统，直接影响其安全运行，为提高车辆运行的安全性，对制动系统的设计便显得尤为关键。
2.国内外研究现状及分析基础制动装置是确保城市轨道交通车辆行车安全的措施之一。
在分析城市轨道车辆运输特点基础上, 李继山,李和平,严霄蕙（2011）《盘形制动是城市轨道车辆基础制动装置的发展趋势》[1]结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型,分析了城市轨道车辆踏面制动与盘形制动的优缺点, 用有限元模拟城轨车辆车轮踏面温度场及热应力, 表明速度100 km/ h 及以上的城轨列车基础制动不适宜采用踏面制动, 指出盘形制动是城市轨道交通车辆基础制动的发展的必然趋势。
丁锋（2004）在《城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势》[2]一文中介绍并分析了我国城市轨道交通车辆制动系统的形式、构成、技术特点及发展趋势。
吴萌岭，裴玉春，严凯军（2005）在《我国城市轨道车辆制动技术的现状与思考》[3]中较为详细地回顾了我国城市轨道车辆制动系统的发展历程，分析了目前我国新型城市轨道车辆制动系统的特点，并与我国自主研发适用于高速动车组的同类型制动系统作了技术比较。
分析了我国自主研发城市轨道车辆制动系统的技术基础，指出国内技术与产品和国外相比存在着系统理念、设计经验和系统可靠性方面的差距，同时指出自主研发城市轨道车辆制动系统存在的问题，并提出了建议。
邹金财（2010）《一种轨道车辆空气制动系统优化及仿真》[4]利用Simulationx 仿真软件对工矿窄轨土渣车的空气制动系统的改进前以及改进方案进行仿真，在与试验真实值对比后得到了正确的结论，通过对该空气制动系统优化中仿真手段应用过程的阐述，为机车车辆系统优化方法提供了参考。
师蔚，方宇（2010）《城市轨道车辆电气制动能量建模及仿真》[5]通过分析城轨车辆在电气制动过程中发生再生制动及电阻制动的条件，并且根据车辆的编组、线路、载重、运行策略、运行图、牵引供电等基本因素，在单车牵引计算模型及多车运行的牵引供电网络模型的基础上，建立了城轨车辆电气制动能量分布模型，并进行了实例仿真计算。
仿真计算结果表明，在相同的线路及车辆条件下，车辆发车间隔为180 s 时，再生制动能量占总电气制动能量的比率为80.1%，随着发车间隔的增大，该比率逐渐减小；当发车间隔在900 s 时，电气制动能量绝大多数消耗在制动电阻上。
该制动能量分布模型可以为各种城市轨道交通制动能量回收方法提供理论支持，还可以为各种制动能量回收装置提供装置选型等方面的依据。
方宇,陈晓丽,宋瑞刚,尧辉明,杨俭（2009）《城市轨道车辆电阻制动能量回收试验系统研究》[6]在城市轨道车辆模拟牵引系统研制的基础上, 对城市轨道车辆电阻制动能量回收试验系统进行了设计,开发了该系统的核心控制单元。
利用此系统可以对城市轨道车辆模拟牵引单元电阻制动能量进行有效回收, 并加以合理利用。
该试验系统的开发对城市轨道车辆电阻制动能量回收控制利用有现实意义。
邬志伟，胡用生，沈钢，朱小娟（1998）《城市轨道车辆牵引、制动与防滑系统的效率研究》[7]从粘着和蠕滑入手, 分析了牵引或制动时粘着、蠕滑与防滑的关系, 讨论了城市轨道车辆防滑系统的工作原理及防滑效率的概念, 提出了防滑效率的包络线计算方法, 给出了试验与算例。
韩增盛,王辉（2004）《城市轨道车辆制动系统国产化的研究》[8]对我国城市轨道车辆制动系统国产化工作进行了研究, 阐述了系统的组成、作用原理、性能特点和试验要求。
尧辉明，杨俭，方宇（2009）《城市轨道交通车辆电阻制动测试及其定义分析》[9]提出了城市轨道交通列车电阻制动的测试方法, 对城市轨道交通某线路车辆的电阻制动电流进行了测试。
研究了再生制动与电阻制动间的作用关系, 并对电阻制动在狭义范围内进行了定义, 明确了两者之间的关系。
分析了电阻制动相关电流电压的特点及其在列车运行中的曲线变化趋势, 为电气制动的理论研究提供试验基础。
杨俭,李发扬,宋瑞刚,方宇（2009）《城市轨道交通车辆制动能量回收技术现状及研究进展》[10]在分析城市轨道交通车辆制动能量回收的可行性与潜力的基础上,介绍国内外各种制动能量回收技术,分析不同制动能量回收技术的特点, 指出制动能量回收技术存在的问题、拟采取的解决方案和国内外对此问题研究的热点方向, 并对该领域的发展趋势进行讨论, 对了解国内外该领域的技术现状和发展趋势提供可靠资料,有助于推动城市轨道交通车辆制动能量回收技术的发展。
许爱国，谢少军，姚远，刘小宝，肖华锋，冯晶晶（2009）《基于超级电容的城市轨道交通车辆再生制动能量吸收系统》[11]研究采用基于超级电容器的储能器来吸收城市轨道交通车辆的再生制动能量，并在适当的时候把能量回馈直流供电电网，以减少能源浪费，达到能量的高效利用。
该文提出了模块化结构的储能器功率变换方案，采用多个模块串联以适应不同供电制式牵引电网的应用场合；采用多通道电路拓扑降低了变换器功率管的电流应力；提出一种双闭环控制策略，既实现了能量的双向流动又实现了串联模块的输入端电压的自然均压；提出了一套超级电容器组均压策略以保证超级电容器组高效可靠工作，主要分为组内均压和组间均压两组电路。
最后通过小功率实验平台对该再生制动能量吸收系统的关键技术进行了实验验证。
吕晓晖,李培曙（2002）在《浅谈模拟式电空制动技术在我国轨道车辆上的应用》[12]一文中介绍了微机控制模拟式直通电空制动的特点, 着重论述了在我国轨道车辆上采用微机控制模拟式直通电空制动应解决的几个问题, 提出了相应的解决方案。
马喜成（2006）在《上海轨道交通4 号线地铁车辆紧急制动功能分析与计算》[13]中综述了国内各地铁车辆紧急制动的方式、作用原理及特点, 着重介绍了上海轨道交通4 号线地铁车辆紧急制动气路及电路控制原理, 并对其紧急制动空气用量、紧急制动减速度和紧急制动距离进行计算。
方宇,张同宏,穆华东,朱祺（2010）《制动模式对城市轨道车辆车轮异常磨耗的影响分析》[14]介绍了城市轨道车辆车轮异常磨耗情况,对由制动模式引起的车轮异常磨耗原因进行了分析, 其中包括电制动消失点速度,拖车 动车空气制动力分配比例对车轮异常磨耗的影响等,最后从制动模式角度对有效解决城市轨道车辆车轮异常磨耗的问题提出了若干建议。
A. M. H ar te, J.F. McNamara，I.D. Roddy（2004）《A Mult-i level Approach to the Optimisation of a Composite Light Rail Vehicle Body- shell》[15]以轻轨车辆为例, 阐述了多级优化法的具体应用过程。
3.研究重点(1).对单轨车辆制动系统的工作原理进行分析,提出系统设计方案;(2).对制动系统关键零部件进行设计计算;(3).绘制制动系统总成总装图及关键零部件图;(4).撰写设计说明书,总结设计方法和步骤。
4. 主要参考文献[1] 李继山,李和平,严霄蕙.盘形制动是城市轨道车辆基础制动装置的发展趋势，铁道机车车辆,2011(4)[2] 丁锋.城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势，现代城市轨道交通，2004（3）[3] 吴萌岭，裴玉春，严凯军.我国城市轨道车辆制动技术的现状与思考，机车电传动，2006（1）[4] 邹金财.一种轨道车辆空气制动系统优化及仿真，检测与控制，2010[5] 师蔚，方宇.城市轨道车辆电气制动能量建模及仿真，机车电传动，2011（1）[6] 方宇,陈晓丽,宋瑞刚,尧辉明,杨俭.城市轨道车辆电阻制动能量回收试验系统研究，铁道机车车辆，2010（2）[7] 邬志伟，胡用生，沈钢，朱小娟.城市轨道车辆牵引、制动与防滑系统的效率研究，城市轨道交通研究，1998[8] 韩增盛,王辉.城市轨道车辆制动系统国产化的研究，铁道车辆，2004（10）[9] 尧辉明，杨俭，方宇.城市轨道交通车辆电阻制动测试及其定义分析，城市轨道交通研究，2010（10）[10] 杨俭,李发扬,宋瑞刚,方宇.城市轨道交通车辆制动能量回收技术现状及研究进展，铁道学报，20011（2）[11] 许爱国，谢少军，姚远，刘小宝，肖华锋，冯晶晶.基于超级电容的城市轨道交通车辆再生制动能量吸收系统，电工技术学报，2010（3）[12] 吕晓晖,李培曙在.浅谈模拟式电空制动技术在我国轨道车辆上的应用，铁道车辆，2003（4）[13] 马喜成.上海轨道交通 4 号线地铁车辆紧急制动功能分析与计算，电力机车与城轨车辆，2007（3）[14] 方宇,张同宏,穆华东,朱祺.制动模式对城市轨道车辆车轮异常磨耗的影响分析，铁道机车车辆，2010（4）[15] A. M. H ar te, J.F. McNamara, I.D. Roddy. A Multilevel Approach to the Optimisation of a Composite Light Rail Vehicle Bodyshell，composite structures，2004[16] 王伯铭编.城市轨道交通车辆工程. 成都：西南交通大学出版社，2007[17] 赵洪伦主编.轨道车辆结构与设计. 北京：中国铁道出版社，2009[18] K.W. Jeon, K.B. Shin and J.S. Kim. A study on fatigue life and strength of a GFRP composite bogie frame for urban subway trains, Procedia Engineering, 2011(10)[19] Niahn-Chung Shieh, Chun-Liang Lin, Yu-Chen Lin, Kuo-Zoo Liang, Optimal design for passive suspension of a light rail vehicleusing constrained multiobjective evolutionary search, Journal of Sound and Vibration, 2005。