钢梁的制造和架设方法及案例分析

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铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点

0 引言目前国内外钢梁架设方法基本为散拼、节段吊装和大节段吊装3种。

国内早期修建的铁路桁梁桥基本采用散拼，具有现场杆件拼接和螺栓施拧工作量大的缺点。

铜陵长江大桥钢梁为国内首次采用整体桁片式结构设计，桁片之间采用高强度螺栓连接、节点外拼接方式，具有技术先进、整体性好、外观简洁、防腐简单等特点。

铜陵长江大桥主桥钢梁架设引领钢桁梁技术向高强、整体、大跨度、新结构的方向发展，同时也对钢梁架设过程控制提出更高要求。

1 工程概况及钢梁架设总体方案铜陵长江大桥主桥为两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，跨度布置为（90+240+630+240+90）m（见图1），塔高212 m，钢梁全长1 290 m，总质量约67 000 t。

主桁采用N字形桁架，三片主桁对应三索面布置，桁高15.5 m，桁宽2×17.1 m，节间长度15 m。

弦杆采用焊接整体节点箱形结构，上弦杆在节点部位设锚固结构与斜拉索相连。

斜杆和竖杆采用箱形、工形及“王”字形截面，与主桁节点采用对接焊连接。

公路桥面采用正交异性钢桥面板，不设钢箱底板，仅在横梁处设置横梁下缘铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点蔡跃钦：铁科院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081戴福忠：铁科院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081苏学波：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，教授级高级工程师，安徽合肥，230001摘要：铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90+240+630+240+90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。

钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。

北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设，水中部分采用墩旁托架双悬臂架设；南岸采用边跨全顶推，主跨单悬臂架设；钢梁跨中合龙。

铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺，提高了我国公铁两用大桥建造水平。

介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点，为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。

关键词：钢梁；桁片；钢箱；桥面板；整体制造；架设；过程控制中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0030-04图1 铜陵长江大桥总体布置及主桥钢梁架设方案91.8 240.0 630.0 240.0 91.89.5节间拖拉架设12 345 6桁片合龙墩顶5节间支架安装其余悬臂架设跨中桁片合龙 17节间悬臂架设24.5节间顶推法架设单位：m底板，横梁间距3 m，横梁腹板与桁片上弦杆采用高强度螺栓连接，桥面板及横梁下翼缘板与桁片上弦杆工地焊接；铁路桥面为正交异性板钢箱桥面，箱高约1.6 m。

钢梁施工方案范文

钢梁施工方案范文钢梁是建筑施工中常用的结构材料，它具有高强度、耐腐蚀、可重复利用等优点，在建筑物的承重和支撑中发挥着重要的作用。

下面是一个关于钢梁施工方案的详细说明。

1.工地准备：在进行钢梁施工前，需要确定好工地的范围，并进行必要的准备工作。

首先，需要清理工地上的杂物和障碍物，确保施工区域的通畅。

然后，还需检查工地的土壤承载能力，以确定合适的基础设计。

2.钢梁选型和预制：根据建筑设计图纸和荷载要求，确定所需采购的钢梁的规格和型号。

选择适当的钢材品种，如碳素钢、合金钢等，根据需要进行预制加工。

钢梁的预制包括切割、钻孔、弯曲等工序，确保钢梁的准确尺寸和合适的形状。

3.运输与搬运：完成钢梁的预制后，需要进行运输和搬运工作。

运输时，应使用专用的运输工具和设备，保证钢梁的安全运输，并避免在运输过程中对钢梁造成损坏。

搬运时，应遵守相关的安全操作规程，保证搬运人员和周围人员的安全。

4.安装准备：在进行钢梁的安装之前，需要对工地进行安全检查，清理施工区域，确保安装区域的平整、稳定。

然后，还需对钢梁进行检查，确保其质量和尺寸的符合要求。

同时，准备好必要的安装工具和设备，如吊车、起重机等。

5.钢梁安装：在进行钢梁的安装时，需要注意以下几个方面。

首先，按照设计要求和图纸确定钢梁的准确位置和方向。

然后，将钢梁吊装到指定位置，并使用螺栓等连接材料进行固定。

在安装过程中，要注意保持钢梁的水平和垂直度，并进行必要的调整。

最后，进行连接点的焊接和防腐处理，确保钢梁的安全和耐久性。

6.质量验收与验收记录：在进行钢梁施工后，需要进行质量验收工作，确保钢梁的质量和安全性。

验收内容包括钢梁的尺寸、连接状态、焊接质量等。

同时，要进行验收记录，包括钢梁的型号、数量、验收结果等信息，以备后期管理和维护使用。

7.安全措施：在钢梁施工过程中，需要注意安全措施，保障工作人员和周围人员的安全。

首先，要进行施工区域的封闭和标识，确保只有具备施工资质和安全意识的人员进入。

钢桁梁支架法架设

1、模块说明 (1)2、钢桁梁支架法架设方案 (1)2.1、施工方案 (1)2.2、工艺流程 (1)3、主要施工方法 (3)3.1、钢梁制造和验收（同拖拉法架设） (3)3.2、支架布置 (3)3.3、钢梁架设 (4)3.4、顶落梁（同拖拉法架设） (5)3.5、高强度螺栓施拧（同拖拉法架设） (5)3.6、混凝土桥面施工（同拖拉法架设） (5)4、施工周期安排 (5)5、质量要求及注意事项 (5)6、主要机具设备、检验设备 (6)7、劳动力使用计划 (7)8、技术保证措施 (8)9、环保措施（同拖拉法架设） (8)10、实例 (8)二、钢桁梁支架法架设1、模块说明本模块为支架法钢梁架设方案，适用于桥跨内可布置拼装支架，钢梁运输、吊装方便情况下的钢梁施工。

本模块的主要内容有支架架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要叙述了支架法的施工周期，劳动力及设备要求等。

2、钢桁梁支架法架设方案2.1、施工方案支架法钢梁架设即在桥跨下钢梁节点处布置拼装支架，利用吊机直接在支架上架梁的方式。

方案具体为：在桥跨处布置支架基础，拼装支架、安装支架顶调整设施，利用龙门吊机（履带吊汽车吊等其他吊机）在支架上向前逐个节间拼装钢梁，再起落梁调整成桥。

以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁施工方案详见“图2-1 96m钢桁结合梁支架法施工步骤图”。

2.2、工艺流程支架法拼装钢梁的主要工序为拼装布置支架，吊机、运梁走道设置，吊机拼装钢梁，起落钢梁调整成桥等。

以96m钢桁结合梁为例施工工艺流程如下：96 m钢桁结合梁支架法施工工艺框图3、主要施工方法3.1、钢梁制造和验收（同拖拉架设）3.2、支架布置3.2.1、总体布置架梁支架是钢桁梁架设的重要临时设施，其作用是为钢桁梁拼装、落梁提供操作及承重平台。

支架基础根据桥跨处的地形及地基情况可采用桩基础或扩大基础等方式。

支架布置有两种形式：一种为排架布置，即在每个钢梁节点（或大节点）下均设置一个支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；另一种为间隔布置，即除在第一、二个节点下均布置支架外，以后根据钢梁悬臂承载能力和抗纵向倾覆的稳定性，每隔若干个节点设置一个支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。

钢箱梁制造及施工方案

南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案编制: 张彬彬复核: 张真审核: 吴文汉目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (5)三、施工组织机构及人员配置 (6)四、制作工艺 (9)五、运输及现场安装方案 (20)六、质量保障体系 (35)七、工程安全体系及安全生产保证措施 (37)一、工程概况1、结构形式龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。

现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN 和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。

二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。

远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。

南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。

ES匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。

跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁+((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。

2、钢箱梁分段情况箱梁分段思路：1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。

2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。

3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。

4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。

钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。

主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。

最大吊装重量62t。

钢结构大跨度钢梁制作施工技术探讨

钢结构大跨度钢梁制作施工技术探讨摘要：随着我国铁路建设高潮的到来，作为铁路对外服务和形象展示窗口的火车站，其功能和使用要求发生了巨大的变化，空间钢结构得到了前所未有的发展。

文章先就钢结构大跨度钢梁的施工难度进行论述，之后结合实际工程就大跨度的钢梁制作及现场安装的施工技术进行阐述。

关键词：大跨度钢梁制作；钢结构；高强螺栓；误差控制中图分类号：tu5 文献标识码：a 文章编号：1671-3362（2013）01-0012-02大空间、大跨度结构的车站站房，因其可将车站的售票、候车、换乘、集散、购物、餐饮娱乐等各项活动有机地组织在大型公共空间之内，既有效地利用了各层空间，又避免了大广场给旅客带来的诸多不便，因而成为新型火车站的首选设计形态。

随着大量复杂大跨度空间钢结构的出现，也给施工带了来更大的挑战，从目前来看，我国的建筑钢结构施工控制研究，特别是大跨度钢结构施工控制远滞后于生产实践，这与我国大跨度钢结构的发展现状极不协调。

近年来随着钢结构在许多重大工程中的广泛应用，出现了许多长度超过30m的大跨度钢梁，这就加大了钢梁生产、制作、安装过程中的难度，以下将结合某火车站工程外檐18.250m标高处采用34.5m大跨度钢梁的施工技术进行相应的阐述。

1工程资料1.1本工程钢架采用6根h 350×250×10×12钢立柱，外包c50钢筋混凝土钢架的6榀主梁采用大跨度的h1500×250×25×40型钢，总跨度为34.5m。

楼面次梁采用h 500×200×8×12。

根据设计要求，钢架主次梁、柱节点板、连接板均采用q345b级钢制造。

钢柱、钢梁的主材工厂拼接焊缝及现场对接焊缝节点相应开坡口等强焊接为一级焊缝，其余均为二级焊缝。

钢梁与框架梁连接处刚节点采用高强度螺栓连接。

1.2本工程施工的难点1.2.1吊装难度大。

由于附近施工改造及现场道路狭窄，现有场地限制，本工程采用现场拼装整体吊装方法施工，考虑采用2台50t 汽车吊共同完成吊装。

钢结构工程案例分析(一)-邱鹤年

4 百家论坛Building StructureWe learn we go钢结构工程案例分析（一）邱鹤年/中冶京诚工程技术有限公司1 重级工作制吊车梁的抗疲劳要求吊车梁，尤其是行驶重级工作制吊车的吊车梁，除设计计算、选材方面有验算疲劳的专门要求外，在构造、对施工要求和注意方面，也有很多事项必须向施工、生产单位说明。

首先，属于设计方面必须交代的，如吊车梁的选材，应根据当地日平均最低温度和吊车工作循环次数来确定钢材牌号及质量等级，并选定相应的焊接材料具体型号，以及所依据的标准、名称、代号、年号。

对焊缝具体要求也应明确，不宜选用部分熔合的对接焊缝用于垂直于受力方向的连接，角焊缝表面应做成直线形或凹形。

焊脚尺寸的比例：对正面角焊缝宜为1：1.5（长边顺内力方向）；对侧面角焊缝可为1：1。

对翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板割去处应打磨平整。

支座加劲肋上、下端及中间横向加劲肋上端均应刨平，顶紧翼缘。

中间横向加劲肋下端不得与受拉翼缘相焊，在距受拉翼缘50～100mm 处断开，且其与腹板的连接焊缝不宜在下端起落弧。

受拉翼缘与支撑不宜焊接。

重级工作制吊车梁的受拉翼缘板边缘宜为轧制边或自动气割边，当用手工气割或剪切机切割时应沿全长刨边。

吊车梁的受拉部位不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。

当采用焊接长轨时，压板与钢轨间应留约1mm 空隙，以利纵向伸缩。

过去曾发生过在吊车梁腹板上焊摩电滑线支架、焊小型吊具，随意引弧打火，引起疲劳裂缝损坏等事故。

也有个别工艺管线专业对小管道、小零件没有详细节点交代，由现场处理，出现不当焊接，造成不良后果。

必要的小焊件，可焊在加劲肋上。

2 重型平台柱头的剪切破损冶金工厂操作平台为防止冲击，在结构层上铺砂垫层，再砌耐火砖，有的还铺铸钢板防护。

平台上通行火车、修炉机、载重车及堆料等负荷，有时还有冲击、碰撞、高温等异常作用，平台结构常有破损情况出现，现在就柱顶承压及抗剪问题给出算例分析。

《钢桥设计》6 钢桥的制造与架设

• 钢桥各构件在涂漆之前，其表面的氧化皮、铁锈、湿气及油脂等均应采用酸洗、人工喷丸及机械抛丸或打砂等方法彻底清除。
• 除锈后的钢梁部件，应涂以红丹醛酚防锈底漆两道，使钢材表面与空气隔绝以防再锈蚀。
• 钢梁在工地安装完毕后，还需要再涂面层油漆两道。
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法 ◆ 拖拉法 ◆ 浮运法
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法
• 适合条件
– 桥墩较高、跨度较大的桥以及在通航河流或水深流急，有流冰或有较多木排的河流上架设的桥梁
– 钢梁的结构形式有利于悬臂架设时，如连续桁梁、悬臂桁梁等。
• 安装采取的措施
– 对安装应力最大的杆件采取临时加固措施。 – 在伸臂安装应力最大区段加设上加劲梁。 – 在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索。 – 墩旁设托架。 – 使用水上吊船。
• 杆件工地孔的钻制和结构试拼装
– 栓焊钢梁的某些构件，由于运输和架设能力的限制，须在工地进行拼装。为了保证工地拼装时栓孔不发生错位及同类杆件具有互相性，对杆件工地栓孔的钻制要求非常准确。
– 运送工地的各构件，须在出厂前进行试拼装，以验证工艺设备是否精确可靠。
■ 9.1栓焊钢梁的制造 ◆ 钢桥的除锈、油漆和装运
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法
• 安装采取的措施
– 对安装应力最大的杆件采取临时加固措施 – 在伸臂安装应力最大区段加设上加劲梁 – 在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索 – 墩旁设托架 – 使用水上吊船 – 采用半悬臂拼装法 – 采用中间合龙法
全悬臂拼装法
半悬臂拼装法
中间合龙法
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 拖拉法架设钢梁
第九章钢桥的制造与架设
■ 9.1 栓焊钢梁的制造 ◆ 栓焊钢梁的制造工艺

钢桥施工技术——钢梁的架设

钢桥施工技术——钢梁的架设一、支架法架梁支架法架梁是利用木料或常备杆件拼成支架，在其上组拼架设钢梁的一种架梁方法。

支架类型与就地浇筑混凝土梁的支架类型相同。

在支架上拼装钢梁的作业过程，与在地面拼装钢梁完全相同。

但是支架的工程量较大，只适用于桥下净空不高，水不太深的情况。

在支架上或地面上拼装钢梁，需要在节点下搭设台座承托钢梁，顶面放置几对硬木楔，用于调节节点的高程。

在有支架的状态下拼装钢梁，可以采用以下两种方法：1. 纵向分段拼装将1 个大节间的杆件作为1 个拼装单元，从梁的一端按拼装单元向另一端推进，或者从两端向跨中推进拼装。

每个单元的拼装程序是：下弦杆、下平纵联、纵梁、横梁、斜杆、竖杆、上弦杆、上平纵联、横联。

也可以先将整孔（或一部分）桥梁的底盘（即下弦杆、纵向联结系、纵横梁等组成的平面桁架）全部拼完，然后再按组成闭合三角形的次序，逐个节间依次拼装。

2. 竖向分层拼装竖向分层拼装的程序是：全部底盘、全部腹杆、全部上弦杆、全部上平纵联、全部横联。

这种方法适用于桁高较低的情况。

杆件拼装时，应采用冲钉和螺栓，在节点板上临时连接。

钢梁拼装完毕并且杆件联结螺栓全部终拧后，即可落梁就位。

落梁时，在端横梁下利用千斤顶将钢梁顶起，然后逐渐拆除节点下的木垛，使钢梁支承在永久支座上。

二、悬臂拼装法架梁悬臂拼装法是在桥下不设连续支架的条件下，钢梁由桥孔一端开始，逐节悬臂拼装架梁的方法。

这种方法的优点是辅助工程量小，进度较快，适合在水深、流急、桥高、跨大和桥下通航通车条件下采用，是我国钢梁架设中应用范围较广的一种方法。

在采用悬臂拼装法架设钢梁时，为了平衡悬臂拼出的钢梁重力，必须在钢梁支座后面的边孔或路基上，拼出一端平衡梁，或设置其他的平衡稳定设施。

悬臂拼装架设钢梁可以采用以下4 种方法：1. 全悬臂拼装全悬臂拼装即在桥孔内完全不设置临时支墩进行钢梁拼装。

为减少悬臂拼装长度，降低拼装应力和梁端挠度，常在前方桥墩一侧设置承接托架；或者在梁上设置临时吊索塔架，在拼装钢梁的悬臂端提供1～2 个吊点。

钢质桥梁制造和架设的施工技术和基本方法

• 4．安装时临时支承布置
• 临时支承主要类型有；临时活动支座、临时固定支座、永久活动支座、永久固定支座。这些支座艟拼梁阶段变化与作业程序的变化将互相更换交替使用。
• 5．钢梁纵移
• 悬臂拼装过程中，梁自重、温度变化、制造误差、临时支座的摩阻力等因素对钢梁变形的影响，导致钢梁纵向长度几何尺寸的偏差，使钢梁各支点不能按设计位置落在各拆墩上，造成桥墩偏载。图7—5墩旁托架源自臂架梁• 3．半悬臂架设法
• 半悬臂架设法．即在桥孔中设几个临时墩，来减小悬臂长度。临时墩多采用万能杆件拼成，当临时墩高度不够时，可采用枕木束、钢轨束、型钢束等垒成。临时墩的基础必须坚实可靠，以防沉陷引起钢梁增加附加应力。
• 4．中间合龙法
• 机械剪切的边缘、焰切的边缘，都不够平整，且含有细微裂纹。
• 七、组拼 • 八、除锈和油漆
• 钢梁必须涂漆，防锈。
• 防锈底漆漆两遍，再涂氯化镁水溶液固化剂一道。钢梁安装完毕后，还需再涂面层油漆两道。
第三节膺架架梁
• 膺架法是指利用钢木结构作为支撑制作膺架平台而在其上施工操作的一种施工方法。
板厚 ≤ 32mm。
2角钢矫正
3．对于局部不平和硬弯的矫正
4．马刀弯的矫正
料件切割后呈马刀形弯曲。
图7-1辊式整平机矫正钢板示意图7-2三角加热法（热胀冷缩）
• 五、号孔、钻孔
• 号孔是利用样板或样条，用样冲在钢料上打上冲点，以表示钉孔的位置。如果采用机器样板则不必进行号孔。
• 六、边缘加工
• (3)对于单孔大跨径简支梁，能借用其他钢梁作平衡梁的，亦可采用。
• 二、施工工艺
• 1.杆件预拼 • 2.钢梁杆件拼装
• 钢梁拼装必须按一定的拼装顺序进行。 • 拼装顺序原则： • (1)充分考虑拼梁吊机的性能，如运用方法、起吊能力、

钢梁架设施工工艺

钢梁架设施工工艺
根据钢梁的形式、跨度、宽度，桥址水文、地质、地形等条件，钢梁可以采用膺架法、浮吊架设法、顶推滑移法、拖拉架设法、浮运架设法、浮运拖拉架设法、悬臂拼装架设法和整体架设法等方法进行架设。

(1)钢梁预拼
钢梁预拼的主要目的为清点杆件数量、检查杆件加工质量、涂装质量，减少高空作业工作量，加快架设进度。

按照架梁顺序，预先在预拼场按预拼图进行杆件组拼（部分杆件已在工厂组拼，以预拼件发送）、部分螺栓拧紧及油漆、检查验收等工作，合格后起吊架设。

(2)钢梁的倒运及存放
钢梁倒运：为防止杆件在装卸、倒运翻身过程中，操作不当引起杆件的变形、油漆破损，必须设计专用吊具，制订详细操作细则。

钢梁存放：钢梁存放场地必须平整、道路畅通、具有良好的通风条件和排水系统。

钢梁预拼存放场应有存放、预拼台座，杆件应分类，按顺序排列堆码在有垫木的固定台座上，杆件底面与地面应留有20cm以上的净空。

杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处，不会发
生倾覆危险。

(3)钢梁架设
钢梁吊装：在杆件吊装起吊前需要对钢梁拼接板、摩擦面、涂装面再次进行检查。

针对各类杆件外形及重量，设计专用吊具，并制定详细的操作细则。

根据钢梁杆件的重量、吊装的环境确定吊装机械。

钢梁拼装：钢梁拼装架设顺序必须符合设计要求，并应考虑以下因素：吊机的类型、运用方法、起吊能力及最大吊距；钢梁杆件的运送方法；先装杆件不得妨碍后装杆件的安装和吊机的运行；长杆件不得处于悬臂状态，应尽快形成闭合三角形；拼装主桁杆件应两侧对称进行；每拼装完成一个节间或一孔钢梁应立即检测调正其位置及预拱度。

建筑工程中的钢结构设计与施工案例分析

建筑工程中的钢结构设计与施工案例分析一、引言钢结构作为现代建筑工程领域中的重要构造形式，以其高强度、轻量化、抗震性能优越等特点，受到了广泛的应用和推崇。

本文旨在通过对具体案例的分析，探讨钢结构设计与施工过程中的关键要素和经验，为建筑工程行业提供有益的参考和借鉴。

二、案例分析一：高层钢结构住宅楼设计与施工该案例是一座位于市中心的高层钢结构住宅楼项目，总高度约为200米，由地下室、裙房、底层商业及多层住宅单元构成。

下面将从设计、材料选用、施工工艺等方面进行分析。

1. 设计阶段在设计该楼层结构时，我们充分考虑了楼层间的载荷传递、侧向稳定性和整体结构的刚度。

通过结构模型的分析和计算，确定了楼梯设计、地震减振措施、防火设计等重要内容。

同时，在保证结构强度的前提下，也充分考虑了楼梯间、管道走向、不同空间的连接等实际运用问题。

2. 材料选用钢结构的材料选用极为重要，决定了整个结构的稳定性和耐久性。

在这个案例中，我们选择了高强度钢材和耐腐蚀涂层，以保证结构的抗震性和防腐性。

在施工中，我们充分考虑了材料的保存、加工和运输等环节。

还加强了对焊缝、螺栓连接等关键部位的质量检测和控制，确保了结构的安全性和稳定性。

3. 施工工艺钢结构的施工工艺直接关系到施工效率和质量。

为了提高施工效率，我们采用了精确的数值控制施工技术，确保各构件的准确配合和准备工作的精细化。

同时，合理安排施工顺序，避免施工冲突和影响。

我们还积极推动先进的施工技术和设备的应用，例如机械化焊接、远程监测等。

三、案例分析二：工业厂房钢结构设计与施工该案例是一座工业厂房钢结构项目，用于生产和仓储。

该厂房建筑面积约为5000平方米，主体结构采用了大跨度的钢柱和钢梁。

下面将从设计、施工工艺、安全保证等方面进行分析。

1. 设计阶段在设计该工业厂房的钢结构时，我们充分考虑了跨度、载荷、功能需求等因素。

通过结构分析和建模，确定了合理的结构形式和材料使用比例。

此外，还对工业厂房建筑特点进行了研究，考虑了通风、采光、工作流程等因素，进一步优化了结构设计。

支架法钢梁架设总结

支架法钢梁架设总结支架法是一种常用的钢梁架设方式，具有安装简便、效率高等优点。

在我国的工程建设中，支架法钢梁架设得到了广泛应用，为城市化建设和基础设施建设做出了重要贡献。

本文将对支架法钢梁架设的施工过程、应用特点和施工难点进行总结。

一、支架法钢梁架设施工过程支架法钢梁架设的施工过程一般分为以下几个阶段：1.前期准备：项目准备阶段，包括工程勘察、测量、设计、审批等手续。

2.基础施工：根据设计要求，对基础进行钻孔、爆破、深基坑开挖等施工。

3.架设前准备：进行高空作业的安全防护措施，包括搭建脚手架、起重设备等。

4.钢梁架设：采用支架法进行钢梁架设，包括安装支架、进行钢梁焊接或拼接等。

5.钢梁吊装：将钢梁起重，就位，并进行钢梁的临时固定。

6.混凝土施工：浇筑混凝土，进行养护。

7.拆除支架：支架拆除，确保安全文明施工。

8.后续验收：进行钢梁验收，确保工程质量。

二、支架法钢梁架设应用特点1.安装简便：支架法钢梁架设安装过程简单，不需要专业的大型设备，且施工周期短，工程效率高。

2.安全性高：支架法钢梁架设具有较高的安全性，适用于各种复杂环境下，如高原、平原、山谷等复杂地形。

3.适用范围广：支架法钢梁架设适用于各种规模的城市基础设施建设、房地产开发等工程。

4.一次架设成形，精度高：支架法钢梁架设通过一次架设成形，确保了架设精度，减少了后续二次张拉的难度。

5.环保节能：支架法钢梁架设施工过程中，减少对环境的污染，实现了绿色施工。

三、支架法钢梁架设施工难点1.高空作业风险：支架法钢梁架设施工过程中，作业人员需在架设架顶、支架立柱等高处进行作业，存在高空坠落等风险。

2.脚手架搭建困难：搭建支架需要用到大量的脚手架，但不同地区的地形条件不同，搭建脚手架的难度不同。

3.钢梁焊接与拼接困难：钢梁架设过程中，钢梁的焊接与拼接对工程质量至关重要，但存在焊接难点、拼接难度等问题。

4.混凝土浇筑与养护问题：在混凝土浇筑过程中，存在浇筑不密实、养护不到位等问题，影响工程质量。

工程施工典型案例分析(3篇)

第1篇一、案例背景近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设步伐加快，工程施工项目越来越多。

在此背景下，本案例选取了某地一项重点基础设施工程项目，对其施工过程中的关键技术、质量控制、安全管理等方面进行深入分析。

二、案例概况该工程为某地一座跨江大桥，全长约5公里，主桥采用双塔双索面钢箱梁悬索桥结构。

工程于2015年3月开工，2019年6月竣工，总投资约30亿元。

三、关键技术分析1. 钢箱梁制造与架设技术（1）钢箱梁制造：采用自动化焊接设备，确保焊接质量；采用高精度数控切割机，提高切割精度。

（2）钢箱梁架设：采用专用架设设备，确保架设过程中的安全性；采用多点同步调整技术，保证钢箱梁的线性度。

2. 悬索桥主塔施工技术（1）主塔基础施工：采用大直径钻孔桩基础，确保基础承载能力；采用高强度混凝土，提高基础耐久性。

（2）主塔主体施工：采用爬模施工技术，提高施工效率；采用液压提升技术，确保主塔施工过程中的安全性。

3. 悬索桥主缆施工技术（1）主缆架设：采用空中滑移技术，提高架设效率；采用主缆索夹锚固技术，确保主缆安全。

（2）吊索施工：采用预制吊索，提高施工质量；采用锚固技术，确保吊索受力均匀。

四、质量控制分析1. 材料质量控制：严格筛选供应商，确保原材料质量；对进场材料进行严格检验，不合格材料严禁使用。

2. 施工过程质量控制：严格执行施工规范，确保施工质量；采用信息化管理手段，对施工过程进行实时监控。

3. 竣工验收质量控制：组织专家对工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。

五、安全管理分析1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

2. 施工现场安全管理：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理；设立安全警示标志，确保施工安全。

3. 事故处理：建立健全事故报告、调查、处理机制，对事故原因进行深入分析，防止类似事故再次发生。

六、结论本案例通过对某地跨江大桥工程的施工过程进行分析，总结出以下经验：1. 选用先进施工技术，提高施工效率和质量。

钢梁的制造和架设方法及案例分析

钢材形状－工字钢、角钢、槽钢、管钢，方钢，T形钢（型材）和钢板（板材）
桥梁钢与结构钢
钢号－碳素钢（A3，A3q等），现标准：GB700－88
低合金钢（16Mn, 15MnVN 等），现标准：GB/T1591－ 94
钢的工艺要求和使用要求－对钢的化学成分和机械性能的要求
化学成分－合金元素：碳、锰、硅等，有害杂质：硫、磷等，表6－1，对钢的可焊性的一种评估
钢梁的制造和架设方法及案例分析
第一节钢桥概述
一般地，将桥跨结构用钢制成，无论其墩台用什么材料建造，均可称之为钢桥。
与常用的其它建筑材料相比，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的匀质材料，而其重量则相对较轻。因此，钢桥具有很大的跨越能力。
当要建造的桥梁跨度特别大，荷载特别重，采用其它建筑材料来建造桥梁有困难时，一般常采用钢桥。
机械（力学）性能
拉伸试验（屈服点、延伸率、抗拉强度）
冷弯试验：工艺指标和质量指标
冲击试验：夏比（V形缺口）试件，钢桥抗脆断性能
疲劳试验（与构造有关）
《桥梁工程》第八章
3
力学性能曲线
钢拉伸应力应变曲线
冲击值与温度关系曲线
《桥梁工程》第八章
4
二、钢桥的连接
钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成杆件与部件，也包括将部件及杆件连接成钢桥整体
连接方式有：销接、铆接、焊接、栓接铆接：常用铆钉直径为22及 24mm。铆接是将半成品铆钉加热到1050-1150℃，塞入钉孔，利用铆钉枪将钉身礅粗填满钉孔，并将另一端打成
钉头。
《桥梁工程》第八章
5
焊接
➢ 第二次世界大战后，在钢梁制造引进了焊接技术。焊接结构的截面无孔削弱，比铆接结构省料，加工快，且可改善工人工作环境，但在野外高空作业时受到一定的限制。

钢梁的制作与安装要求

钢梁制作与安装要求一、钢梁制造(1)钢梁应由具有相应资质的企业制造，并应符合国家现行标准的有关规定。

1)钢梁制作的工艺流程:包括钢材矫正，放样画线，加工切割，再矫正、制孔，边缘加工、组装、焊接，构件变形矫正，摩擦面加工，试拼装、工厂涂装、发送出厂等。

2)钢梁制造焊接环境相对湿度不宜高于80%。

3)焊接环境温度:低合金高强度结构钢不得低于5℃，普通碳素结构钢不得低于0℃。

4)主要杆件应在组装后24h 内焊接。

5)钢梁出厂前必须进行试拼装，并应按设计和有关规范的要求验收。

6)钢梁出厂前，安装企业应对钢梁质量和应交付的文件进行验收，确认合格。

(2)钢梁制造企业应向安装企业提供下列文件:1)产品合格证。

2)钢材和其他材料质量证明书和检验报告。

3)施工图，拼装简图。

4)工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告。

5)焊继无损检验报告和焊缝重大修补记录。

6)产品试板的试验报告。

7)工广试拼装记录。

8)科件发运和包装清单。

二、钢梁安装(一)安装方法选择(1)城区内常用安装方法;自行式吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、拖拉架设法等。

是拼拖支三吊机1、(2)钢梁工地安装，应根据跨径大小、河流情况、交通情况和起吊能力等条件选择安装方法(二)安装前检查(1)钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。

(2)应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。

(3)应按照构件明细表，核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及钢材的质量证明书。

(4)对杆件进行全面质量检查，对装运过程中产生缺陷和变形的杆件，应进行矫正。

(三)安装要点(1)钢梁安装前应清除杆件上的附着物。

摩擦面应保持干燥、清洁。

安装中应采取措施防止杆件产生变形。

(2)在满布支架上安装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉不得多于2/3。

钢箱梁设计指导书(钢梁专业分析与相关案例解读)

目录1 概述 (1)1.1 钢箱梁发展简述 (1)1.2 钢箱梁构造特点 (2)1.3 钢箱梁受力特点 (4)1.4 钢箱梁设计方法研究现状 (5)1.5 指导书编制的目的、用途和意义 (7)2 项目依托工程情况及其它必要支撑条件 (8)2.1依托项目概述 (8)2.2 技术标准 (11)2.3 主要设计规范及标准 (11)2.4 主要材料 (12)2.5 计算荷载 (13)3 钢箱梁桥上部设计 (13)3.1 钢箱梁桥适用范围 (13)3.2 钢箱梁桥梁总体布置 (17)3.3 钢箱梁细部设计要点 (22)4 钢箱梁下部设计 (26)4.1 布设原则 (27)4.2 桥墩设计 (27)4.3 桥台设计 (28)4.4 承台设计 (28)4.5 桩基础设计 (28)5 钢箱梁计算 (29)5.1 钢主梁（第一体系）计算 (29)5.2 钢桥面（第二体系）计算 (31)5.3 钢横梁计算 (32)5.4 腹板计算 (32)5.5 局部稳定性计算 (32)5.6 焊接计算 (32)5.7 倾覆计算 (32)5.8 抗震计算 (33)6 指导性安装方法 (33)6.1 钢箱梁的制造 (33)6.2 钢箱梁的运输 (33)6.3 钢箱梁的安装 (33)7 施工阶段及运营阶段常见问题及处理对策研究 (35)附录1 初步设计工程量指标表 (36)附录2 焊缝符号及表示方法 (38)附录3 3x40(B=18.5m)计算书 (43)钢箱梁设计指导书1 概述1.1 钢箱梁发展简述世界第一座单塔钢箱梁斜拉桥西德Cologne的Severin桥，建成于1959年，跨径布置为49m+89m+50m+302m+151m+43m。

加劲梁为两个箱梁，钢面板厚lOmm。

1970年10月，西德在杜伊斯堡——诺因卡帕之间完成一座莱茵河桥。

这是一座在当时跨度上创了纪录的斜拉桥。

在中跨跨中的中轴线处设一独塔，并仅在中轴面设置缆索。

桥面总宽36.3m，车道是2x12.5m，中央分隔带占2x1.95m，两侧人行道占2x3.70m。

45m钢板组合梁桥设计案例

设计案例：45m钢板组合梁桥引言随着城市的发展和交通的繁忙，桥梁建设作为重要的交通基础设施，日益显得重要。

本文将深入探讨45m钢板组合梁桥的设计案例，介绍其设计原理、结构特点以及施工过程等。

一、设计原理1.1 钢板组合梁桥的概念与特点钢板组合梁桥是一种采用钢板进行组合而成的梁体，具有重量轻、强度高的特点。

采用钢板组合梁桥可以有效地减轻桥梁的自重，提高桥梁的承载能力。

1.2 设计要求及计算方法设计45m钢板组合梁桥时，需要考虑以下几个方面的要求： 1. 承载力要求：确保桥梁能够承载设计荷载并具有足够的安全裕度。

2. 静动力性能：考虑桥梁在静力及动力作用下的变形、振动等问题，设计合理的刚度。

3. 抗震要求：确保桥梁在地震作用下具有足够的抵抗能力。

设计过程中，可以采用有限元分析等方法进行计算，以确保桥梁的结构安全可靠。

二、结构设计2.1 桥梁布置方案45m钢板组合梁桥的桥面布置方案应根据具体情况进行选择，可以采用单跨或多跨设计，同时考虑到桥梁的水平曲线和纵向坡度。

2.2 主梁设计主梁是45m钢板组合梁桥的主要承载构件，其设计应满足强度、刚度、稳定性和疲劳寿命等要求。

主梁的截面形状和材料的选择需要根据荷载和梁体的跨度进行计算和优化。

2.3 桥墩、墩台及基础设计桥墩、墩台及基础的设计应符合强度和稳定性要求，并考虑水下基础的排水和防护措施。

在45m钢板组合梁桥的设计中，可以采用钢筋混凝土墩、桩基或混合墩的形式，根据具体情况进行选择。

2.4 支座和伸缩缝设计支座和伸缩缝的设计是确保桥梁正常使用和运营的重要部分。

在45m钢板组合梁桥的设计中，支座可以采用橡胶支座或球铰支座，伸缩缝可以采用橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝。

三、施工过程3.1 基础施工45m钢板组合梁桥的施工首先要进行桥墩和墩台的基础施工，包括挖槽、浇筑砼、打钢筋等工作。

在施工过程中需要注意基础的稳定性和承载能力。

3.2 组合梁制造及安装组合梁的制造过程包括钢板切割、焊接和防腐处理等环节。

《钢结构案例分析》

《钢结构案例分析》钢结构建筑在当今建筑行业中受到越来越广泛的应用。

钢结构具有轻质、高强、抗震、耐腐蚀等特性，适用范围广泛，可应用于高层建筑、桥梁、机场航站楼、车站、体育场馆等建筑物。

下面，就介绍几个典型的钢结构建筑案例。

1. 上海环球金融中心上海环球金融中心是全球最高的商业建筑，高度达到632米。

建造该建筑的钢结构总计使用60000吨钢材，结构采用了最新的混合式钢框架结构。

它采用五种接头方式，通过预制化高强度螺栓连接完成，大幅度缩短了其建造时间，提高工作效率。

该建筑的外观呈现出优美的线条和精湛的设计，成为上海市的标志性建筑之一。

2. 北京大兴机场航站楼北京大兴机场航站楼采用钢结构框架构造，主要采用了空气钢圆管和钢梁体系。

整个航站楼呈现出宽广、通透、明亮的特点，展现出现代和人性化的设计理念。

航站楼的钢结构总重量达到17000吨，其中地面结构重量为10000吨，框架结构重量为7000吨。

钢结构的优点显著，不仅提高了建筑物的抗震能力，也有可以避免传统混凝土结构由于体积大、施工时间长等问题而导致的工程成本过高。

3. 常州大学城体育馆常州大学城体育馆位于江苏省常州市，并于2019年9月投入使用。

整个体育馆使用了2650吨钢材，建造成本相对较低。

由于现代化的钢结构技术和设计方法，体育馆的外形不仅简约而美观，彰显了现代化和科技的特点。

在场馆内部，体育馆能自由展开，以满足不同规模的活动需求。

丰富多彩的活动场地能够承载各种运动项目，同时钢结构建筑的结构特点也可以为体育场馆提供良好的抗震性能。

总之，随着科技的不断进步和建筑技术的更新，我们相信，未来钢结构建筑还将得到广泛应用，成为建筑行业中最具有竞争优势的建筑形式之一。