第四章 桥面构造

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思考题



桥面构造的组成及其作用 铁路桥面有哪两种？ 设置桥面纵、横坡的目的 伸缩装置的作用，主要类型 以什么为依据来选择伸缩装置？
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第四节
安全带、人行道、栏杆灯柱、安全护栏
一、安全带
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二、人行道
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二、人行道
1、现浇悬臂板作为人行道板
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二、人行道
2、加高墩台盖梁来抬高人行道板梁
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二、人行道
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第三节 桥梁伸缩装置
构造要求： 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能 自由伸缩； 牢固可靠； 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声； 要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞； 安装、检查、养护、清除污物都要简易方便。




注意：在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都需要断开。
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公路桥梁防水层
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桥面排水系统

作用－为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体，除在桥面铺装内设置
防水层外，还应使桥上的雨水迅速引导排出桥外，为此在桥梁设 计时要有一个完整的排水系统。常常设置一定数量的泄水管。

设计－当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，需要设置泄水
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2.灯柱
城市及市郊行人和车辆较多的桥梁上需要设置照
明设施，一般采用灯柱在桥面上照明设备，照明灯柱一 般高出桥面5m左右，灯柱的设计要经济合理，造型要与 周围环境相协调。
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三、栏杆
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四、安全护栏
高速公路、一级公路上设置的桥梁安全护栏，可以有 效的保护高速行使的车辆在意外事故中不致严重损坏桥梁 设施，尽量减少车辆毁坏和人员伤亡。 桥梁护栏按防撞等级划分有三级。防撞等级按车辆碰撞 速度、车辆质量、碰撞角度等设计条件确定，级别越高， 防撞保护要求越严格。等级选用应由公路等级、需保护对 象的重要性程度确定而定。
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预制装配悬臂式 人行道构造
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三、栏杆、灯柱
1.栏杆的要求 栏杆是保护行人安全的设施，要求坚固耐用；同时有 艺术性 栏杆的设计首先要考虑结构的安全可靠，选材合 理；栏杆柱或栏杆底座要直接与浇注在混凝土中的预 埋件焊接以增强抗冲击能力； 同时也要考虑经济适用，工序简单互换方便；
公路桥面一般构造
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铁路桥面一般构造
铁路桥面构造通常包括钢轨、轨枕、道碴、 挡碴墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节 器等。
道渣桥面：铺设道渣的桥面，钢桥桥面一般 不用铺设道渣。 明桥面：将轨枕直接铺在纵梁上。
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道碴桥面
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明桥面
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2、钢制支承式伸缩装置
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3、组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置
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4、模数支承式伸缩装置
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模数支承式伸缩装置 （续）
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模数支承式伸缩装置 （续）
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模数支承式伸缩装置 （续）
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桥面纵横坡
设置纵坡目的

以利雨水迅速排除，
桥梁立面布置所必须的 在平原地区，还可以在满足桥下通航净空要求的前 提下，降低墩台标高，减少桥头引道土方量，从而 节省工程费用。
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桥面纵横坡
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桥面纵横坡
设置横坡目的 迅速排水，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保 护行车道板，延长桥梁使用寿命。 横坡设置型式（一般采用1.5 ~ 3%） 将横坡直接设在墩台顶部 将横坡直接设在行车道板上 将行车道板做成倾斜面而形成横坡
管，每隔12 ~ 15m长度设置一个。泄水管可沿行车道两侧左右 对称排列，也可交错排列 也可以布置在人行道板下面。

常用类型


金属（铸铁 ）泄水管 钢筋混凝土泄水管 横向排水孔道 封闭式排水系统
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在人行道下设置泄水管
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金属泄水管
内径：0.1-0.15m 伸出行车道板以下： 0.15-0.2m。
对于大跨度桥梁尚应计入因荷载作用及梁体上、下 部温差等所引起梁端转角产生的伸缩变形量。 注意：上式是取各项的绝对值之和，不为代数和。
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公路桥面伸缩装置
1、对接式伸缩装置
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GQF-C60型伸缩装置
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GQF-F80型伸缩装置
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钢筋混凝土泄水管
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图4-2-7 封闭式排水系统
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第三节 桥梁伸缩装置

原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝 土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面 按照设计的计算图式自由变形，同时又保证车辆能平 顺通过，就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或 桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥面（公路桥是路 面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。 伸缩缝 ——为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在 结构的两端设置的间隙。 伸缩装置 —— 为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形 的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。
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2.栏杆的材料
公路与城市道路桥梁的栏杆常用混凝土、钢筋混凝土、 钢、铸铁等材料制作，其高度一般为0.5~0.12m（标准设计 为1.0m）栏杆间距为1.6~2.7m（标准设计为2.5m ）。
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3.栏杆的形式 形式上，可分为节间式与连续式。 节间式由立柱、扶手及横档（或栏杆板）组成，扶 手支撑于立柱上。 公路桥梁的栏杆要求简洁明快，其所用材料尺寸与比 例与主体工程配合，常采用上扶手、下扶手和栏杆柱组成 给行驶的车辆有一个广阔的视野。 城市桥梁的栏杆要注重艺术性与周围环境相协调。
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伸缩装置类型的选用与伸缩量
伸缩装置类型的选用，主要取决于桥梁的伸缩量，其
计算公式为：
l l l t t l s l e l t －以设置伸缩装置时为基准的气温升高伸长量
l t －以设置伸缩装置时为基准的和气温降低缩短量
l s －混凝土收缩和徐变量 l e －计入梁的制造与安装误差的富裕量
具体做法是：先设一层厚度变化的混凝土三角垫层形成 双向倾斜，再铺设等厚的混凝土铺装层，也可通过调整支 座垫石高度来形成横坡。
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b) 横坡直接设在行车道板上
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公路桥梁横坡设置
③对于宽度较大的桥梁，用三角垫层设置横坡将 会是混凝土用量或桥面恒载重量增加太多，为此 将行车道板做成倾斜面而形成横坡 。
第四章 桥面构造

定义：铁路、公路桥梁的桥面构造是直接与车辆、行 人接触的部分 作用：对桥梁的主要结构起保护作用，并满足桥梁的 正常使用功能、布局和美观 本章内容：以介绍公路桥面构造为主


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第一节 桥面组成
公路桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、人行道、缘 石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
3、预制板形成人行道
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二、人行道
4、在装配式肋梁桥上，人行道通常都是做 成预制块件安装的。预制块可分为整体式和 块件式，安装方式悬臂式和搁置式。 常见的形式有：整体搁置式预制人行道，图 4-4-5 分块悬臂式图4-4-6
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搁置式人行道构造
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c) 调整支座垫石高度 d) 调整行车道板
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防水层




位置－设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上 作用－将透过桥面铺装层或铁路道床渗下的雨水汇集 到排水设备（泄水管）排出 材料要求－不透水，较高的强度、弹性和韧性，耐蚀 性和耐老化性较好 常用贴式防水层，由两层防水卷材（如油毛毡）和三 层粘结材（沥青胶砂）相间组合而成，一般厚1 ~ 2cm。 构造要求－桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥 面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石 底面并向上叠起
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5、无缝式（暗缝式）伸缩装置
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公 路 桥 面 连 续 构 造
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铁路桥梁的钢轨伸缩调节器
在载荷与温度变化影响下，铁路桥梁上的钢轨会随同桥梁一起伸 长或缩短。桥梁上部结构的连续长度越长，伸缩量就越大。钢轨端头 的间距越大，车轮经过时在该处所产生的冲击力就越大，甚至影响行 车安全。因此，桥梁设计要求连续长度大于100m的桥梁必须在梁端伸 缩逢处设置钢轨伸缩调节器，以保证车轮是在连续的而不是断开的轨 道上滚动。
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第二节 桥面铺装及排水防水系统



桥面铺装的功用： 防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板 保护主梁免受雨水侵蚀 对车辆轮重的集中荷载起分布作用 桥面铺装的要求： 有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨 主要铺装型式 水泥混凝土：造价低，耐磨性能好，适合重载 交通，但养生期长，日后修补较麻烦 沥青混凝土：铺装重量较轻，维修养护方便， 通车速度快，但易老化和变形 沥青表面处置和泥结碎石：耐久性差，仅在较 低等级的公路桥梁上使用