船舶建造工艺
《船舶建造工艺》课程教学心得
船舶建造工艺课程教学心得前言《船舶建造工艺》是一门涉及到船舶建造过程的基础课程，对于学习船舶制造的学生来说十分必要。
在本门课程中，我们学习了船舶的各种建造工艺，并了解了船舶建造的整个流程，为我们今后的实践工作打下了基础。
在本篇文章中，我将分享我在这门课程中的学习心得和对所学知识的理解。
课程内容《船舶建造工艺》课程主要分为四个部分，分别是：船舶建造的基础知识、船体的设计和结构、船舶建造的过程、船舶建造的工具和设备。
以下是对各部分内容的简要介绍：船舶建造的基础知识在本部分中，我们学习了关于船舶建造的一些基本概念和术语，如船型、吃水线、船体结构等等。
此外，我们还了解了船舶建造中常用的一些材料和加工工艺，如钢材、铝合金、焊接和铆接等。
通过学习这些基础知识，我们为后面的学习打下了基础。
船体的设计和结构本部分主要介绍了船体的设计和结构，包括船舶的各种部位和相关的结构设计，如船头、船尾、船底板、船壳等等。
我们学习了不同船型的设计和各自的特点，也了解了船体结构的不同组成部分和相关的材料选择。
这些知识对于我们理解船体设计和制造过程非常有帮助。
船舶建造的过程本部分涵盖了船舶建造的整个流程，从设计阶段到建造阶段的各个环节都进行了详细的介绍。
我们学习了如何制作建造图纸、如何进行材料采购和质量控制、如何加工融合和组装零部件等。
通过学习这一部分内容，我们了解到了船舶建造中的各种工艺和技术，并学会了如何在实践中应用。
船舶建造的工具和设备本部分介绍了船舶建造过程中所需的各种工具和设备，包括起重设备、加工设备、测试设备等。
我们了解了这些设备的作用、使用方法和注意事项，这些知识对于我们在实践工作中选择合适的工具和设备非常有帮助。
学习心得和体会通过学习《船舶建造工艺》课程，我对船舶建造的整个流程以及各种相关工艺和技术有了更好的理解。
我们不仅学习了理论知识，更有机会进行了实践练习，掌握了一些实用技能。
在此过程中，我们也体会到了船舶建造中的困难和挑战，对于未来的实践工作有更为深刻的认识。
船舶建造工艺课件
船体装配
总结词
船体装配是将加工好的船体零件和分段按照设计要求进行组装的过程。
详细描述
船体装配是船舶建造的关键环节，需要保证装配的精度和质量，以确保船体的整 体性能和使用寿命。同时，装配过程还需要考虑生产效率和成本等因素。
船舶下水与试航
总结词
船舶下水与试航是在船体装配完成后进行的，是对船舶性能的全面检验。
验、完工检验等方面的质量控制方法。
输标02入题
材料检验是质量控制的基础，涉及到原材料、外购件 、焊接材料等方面的检验和控制，以确保材料的质量 符合设计要求和规范标准。
01
03
完工检验是质量控制的最后环节，涉及到船舶整体性 能的测试和验证，以确保船舶的整体性能符合设计要
求和规范标准。
04
工序检验是质量控制的关键环节，涉及到船体结构焊 接、设备安装、涂装等方面的检验和控制，以确保各 道工序的质量符合要求。
船体设计
高速客轮的船体设计需要采用轻质材料和高强度材料，以减小船体重量和阻力。同时，需 要考虑船体的线型和船体结构，以提高航速和稳定性。
推进系统
高速客轮需要配备大功率的发动机和推进器，以确保在短途航行中能够快速到达目的地。 同时，为了减小噪音和振动，需要选择低噪音、低振动的发动机和推进器。
案例三：高速客轮的建造工艺
内部装修
豪华游艇的内部装修需要考虑材料的选择、工艺的处理和细节的处理。采用高品质的材料和精细的工 艺，打造豪华、舒适的内部空间。同时，还需考虑船员的居住和工作空间，以确保航行的顺利进行。
案例三：高速客轮的建造工艺
总结词
高速客轮主要用于城市间或岛屿间的短途运输，其建造工艺注重船体的轻巧和高速性能。 同时，为了提供良好的乘客体验，对船体的隔音和减震性能要求也很高。
船舶建造施工工艺
船舶建造施工工艺船舶建造是一项涉及多个领域知识和技能的复杂工程，而船舶建造施工工艺则是其中一个至关重要的环节。
本文将探讨船舶建造施工工艺的主要内容及其在船舶建造过程中的作用。
一、船舶建造施工工艺的概述船舶建造施工工艺是指在船舶设计图纸的基础上，按照特定的工艺要求和施工流程，采用一系列具体的施工方法和技术手段，对船舶进行组装、焊接、切割、涂装等工艺活动的过程。
船舶建造施工工艺包括船体、船板、舾装、设备安装等方面，涉及到船体结构、机械设备、涂漆、电气等多个专业领域。
二、船舶建造施工工艺的流程1. 船体结构施工：船体结构是船舶的骨架，承担着船体的承载和支撑作用。
船体结构施工包括船壳构件的制作、组装、焊接等工艺活动，其中包括船板、船梁、船板龙骨等构件的加工和安装。
2. 船舶设备安装：船舶设备安装是指船舶各种设备和系统的安装调试工作，包括主机、副机、舵机、螺旋桨、输油系统、电气系统等的安装和联调工作。
3. 船舶涂装工艺：船舶涂装是对船舶船髙利用高分子树脂涂料进行表面涂装的一种工艺，用以保护船体、防止腐蚀和提高船舶的外观。
4. 舾装工艺：舾装是指船舶的内部装饰和舒适设施的安装工作，包括船舱布局、内饰装饰、舱口制作等。
三、船舶建造施工工艺的关键技术1. 自动化焊接技术：船舶建造中大量使用焊接工艺，自动化焊接技术可以提高焊接效率和质量，保证船体的密封性和强度。
2. 软化处理技术：船舶在使用过程中会受到海水和海气的侵蚀，因此需要进行软化处理，以延长船体的使用寿命。
3. 压载水舱技术：压载水舱是船舶的重要组成部分，对船舶的浮力和稳定性具有重要影响，需要采用先进的技术对其进行设计和施工。
四、船舶建造施工工艺的发展趋势随着科技的不断进步和船舶建造技术的不断完善，船舶建造施工工艺也在不断发展和创新。
未来，船舶建造施工工艺将主要表现在以下几个方面：1. 数字化设计和制造：船舶建造将更多地采用CAD、CAM等数字化设计和制造技术，提高工艺的精度和效率。
船舶建造工艺概述
七、涂装工艺
船体原材料表面处理要求 已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理 油漆的准备 对涂装环境的要求
八、合拢工艺
木墩布置 高度标杆 拉桩 脚手架
九、下水工艺
重力式下水 漂浮式下水 机械化下水
十、精度工艺
下料精度控制 装配进度控制 焊接精度控制 搭载精度控制 防变形控制
型材下料 手工下料 平行切割机下料
等离子切割机 数控多头火焰切割机
四、部材的二次加工
Hale Waihona Puke 坡口加工 打磨加工坡口加工
打磨加工
扁钢弯曲加工
弯曲加工 火工矫正
1000t油压机
水火弯板
反面加工
活络样板
五、装配工艺
小组装配 中组装配 大组装配
六、焊接工艺
手工焊 二氧化碳气体保护焊 HIVAS拼板焊 埋弧焊 FAB焊
2、管理的内容 钢板、型钢从船上卸货 钢板、型钢验收 预处理钢材、型钢的搬入 余料及切材的管理
二、预处理线
从钢材堆场搬入到内业车间的钢板辊道送
入抛丸机，用抛丸机除去表面的氧化皮,并
涂上一层车间底漆.
抛丸机
车间底漆涂装
涂装后进烘干机
烘干后
三、下料
板材下料 等离子切割机下料 火焰切割机下料 激光切割机下料
3、船舶建造工艺的分类 I.从船体上分：
船体工艺 与船壳相关的施工工艺
舾装工艺 船壳以外的施工工艺 包括机电装置、营运设施、生活设施、通
信设施等的安装工艺
II.根据加工过程分： 下料工艺 装配工艺 焊接工艺 涂装工艺 合拢工艺 下水工艺 精度控制工艺
一、钢材的管理
1、管理的原因 钢材占造船成本大，钢材不断涨价 钢材的堆放空间和钢板的使用预定时间 钢板的采购（定尺钢板和不定尺钢板）
船舶建造工艺
船舶建造工艺船舶建造是一门综合性的工艺，它涉及到设计、材料选择、结构建造、系统安装等多个方面。
本文将介绍船舶建造的一般工艺流程，并对各个环节进行详细阐述。
一、设计与规划在进行船舶建造之前，必须进行详细的设计与规划工作。
设计师需要根据建造的目标和要求，制定出相应的设计方案。
这包括船舶的形状、结构、尺寸等各个方面，以及相关系统的布局和功能设计。
设计过程中需要考虑到船舶的使用环境和目标功能，确保设计方案的合理性和可行性。
二、材料选择与采购在船舶建造过程中，材料的选择是至关重要的。
常见的船舶建造材料包括钢材、铝合金、复合材料等。
根据不同的用途和使用环境，选择合适的材料以确保船舶的强度、稳定性和耐久性。
在选择了适合的材料后，需要进行材料的采购工作，包括选择供应商、对材料进行验收等。
三、结构建造船舶的结构建造是船舶建造的核心环节之一。
它包括船体的组装、焊接、切割等工艺。
首先需要进行船体的模板制作，根据设计图纸进行相应的切割和拼装。
随后进行焊接工艺，确保船体的结构牢固。
同时，还需要对船体进行表面处理，包括除锈、喷漆等工艺，提高船体的美观性和耐久性。
四、系统安装船舶的系统安装是船舶建造的重要一环。
它包括船舶的动力系统、控制系统、供电系统、通信系统等的安装和调试。
不同的船舶类型和用途需要安装不同的系统，因此在安装过程中需要严格按照设计方案进行操作。
同时还需要进行系统的联调和测试，确保系统运行稳定和可靠。
五、舾装和细节处理船舶的舾装和细节处理是船舶建造的最后一环。
它包括船舶内部的装潢、家具安装、设备配置等。
同时还需要进行船舶的配线、管路布置等工作。
舾装和细节处理是提升船舶品质和舒适度的关键环节，因此需要细心处理，确保每个细节都符合设计要求。
六、试航与验收在船舶建造完成后，需要进行试航和验收工作。
试航是测试船舶性能和稳定性的过程，包括测试动力系统、操纵性能等。
验收是由船级社或相关部门进行的，对船舶进行全面的检查和评估，确保船舶符合相关规定和标准。
船舶建造工艺边缘加工
边缘加工的工艺流程
要点一
总结词
边缘加工的工艺流程主要包括准备、切割、打磨和检验四 个阶段。
要点二
详细描述
准备阶段主要是对钢板进行预处理，包括清洁、矫平和定 位等。切割阶段则是根据设计要求，利用切割设备将钢板 切开。打磨阶段则是利用砂轮、砂带等工具对钢板边缘进 行磨削，使其平滑。检验阶段则是检查钢板边缘的质量， 包括外观、尺寸和粗糙度等。如果质量不符合要求，需要 进行返工或重加工。
切割是边缘加工中最基本的一种，包括火焰切割、等 离子切割和水切割等。火焰切割利用高温火焰将钢板 切开，等离子切割则是利用等离子弧将钢板切开，水 切割则是利用高压水射流将钢板切开。打磨主要是利 用砂轮、砂带等工具对钢板边缘进行磨削，使其平滑 。压延则是利用压延机将钢板边缘压制成一定形状， 常用于折弯和卷筒等工艺。
详细描述
边缘加工是指在船舶建造过程中，对钢板边缘进行加工处理的一种工艺。通过边缘加工，可以去除钢板边缘的毛 刺、锐边和不平整的部分，提高结构强度、美观性和防水性能。边缘加工还可以使钢板更好地与其他结构件连接 ，提高整体结构的稳定性。
边缘加工的种类
总结词
边缘加工主要分为三种类型：切割、打磨和压延。
详细描述
智能化
智能化技术如人工智能、机器学习等在船舶建造工艺边缘加工中的应用，能够 实现自适应加工和智能优化，进一步提高加工质量和效率。
高精度与高效率
高精度
随着船舶行业的不断发展，对船舶建造工艺的要求也越来越 高。边缘加工的高精度能够提高船舶的整体质量和性能，满 足更加严格的设计要求。
高效率
高效率的边缘加工能够缩短船舶建造周期，提高生产效率， 降低生产成本。通过优化加工流程和选用高效能的加工设备 ，可以实现高效率的边缘加工。
造船工艺流程
造船工艺流程造船工艺流程是指按照一定的顺序和步骤，将钢材、设备和技术加工、制造成完整的船舶的一系列工序。
下面将分为七个步骤来详细介绍造船工艺流程。
首先，设计和规划是船舶建造的第一步。
设计师根据船舶的用途、尺寸和性能要求进行设计，并绘制出船舶的草图和平面图，然后进行总体规划和布局。
第二步是模型制作。
制作正式的船舶模型是为了验证设计的可行性和正确性。
模型由木材、纸张或泥塑等材料制成，通过对模型进行试验和演示来检验船舶的结构和性能。
第三步是板材加工。
在这个阶段，将钢板进行切割、弯曲和冲压等加工处理，形成船舶的各个部件。
切割工艺可以采用火焰切割、等离子切割或激光切割等方法，确保板材的尺寸和形状符合设计要求。
第四步是焊接。
将板材组装起来，并采用焊接技术将它们连接在一起。
焊接是船舶建造中最重要的工艺之一，需要熟练的焊接工人和高效的焊接设备。
常用的焊接方法有电弧焊、气体保护焊和摩擦焊等。
第五步是安装设备。
在船体组装完成后，需要安装各种船舶设备和系统。
这些设备包括发动机、液压系统、电气系统、通信设备和导航系统等，确保船舶的正常运行和船员的生活舒适。
第六步是涂装和防腐。
在船体组装和设备安装完成后，需要进行涂装和防腐处理，以保护船舶的外部和内部结构免受海水和腐蚀的侵害。
涂装工序包括底漆、中漆和面漆的涂装，防腐工序包括防腐涂料的喷涂和涂覆。
最后一步是试航。
在船舶建造完成后，需要进行试航试验，以验证船舶的性能和功能是否符合设计要求。
试航中会测试船舶的各项指标，包括航行速度、转向性能和操纵性等。
一切正常后，船舶就可以交付给船东或船运公司。
综上所述，造船工艺流程包括设计和规划、模型制作、板材加工、焊接、安装设备、涂装和防腐，以及试航等七个步骤。
每个步骤都需要经过精确的计划和高效的操作，以确保船舶的质量和性能符合要求。
造船工艺是一项复杂而精细的工作，需要专业的技术人员和设备的支持。
船舶建造工艺技术
船舶建造工艺技术
船舶建造工艺技术是指制造船舶所需的各种工艺和技术。
船舶建造是将钢材、设备、涂层等多种材料按照一定的工艺流程组装成一艘完整的船舶的过程。
首先，船舶建造的第一步是设计。
设计是整个建造过程的关键，包括船舶结构设计、系统布置设计、设备选型设计等。
在设计过程中，需要综合考虑船舶的航行性能、载货能力、船舶使用环境等因素，以确保船舶的可靠性和安全性。
其次，船舶建造的第二步是构建船体。
船体是船舶的外壳，主要由钢板和型材组成。
首先，在船台或船坞上搭设适当的支撑结构，然后根据设计图纸按照一定的顺序焊接和拼装钢板和型材，最后形成船体的骨架。
在构建船体过程中，需要严格按照规范和要求进行焊接和检测，以确保焊缝质量和船体的强度。
接下来，船舶建造的第三步是安装船舶系统。
船舶系统包括动力系统、电气系统、供应系统、通信系统等。
在安装船舶系统过程中，需要按照设计要求进行设备选型和配置，然后对设备进行安装和调试。
同时，还需要进行管道、电缆等连接工作，以确保各种系统的正常运行。
最后，船舶建造的最后一步是进行船体涂装和装配。
船体涂装是保护船体和提高船舶外观的重要工艺，通常包括底漆、中涂和面漆。
船体装配包括装配舱口盖、甲板设备、起重机等。
在涂装和装配过程中，需要严格控制涂装质量和装配精度，以确保船舶的外观和功能完好。
总之，船舶建造工艺技术是一项复杂而精细的工作。
它要求船舶工程师们有丰富的工程实践经验和专业知识，能够熟练运用各种建造工艺和技术。
只有通过不懈的努力和精心的操作，才能建造出一艘性能稳定、结构牢固、安全可靠的船舶。
船舶建造的工艺流程
船舶建造的工艺流程船舶建造的工艺流程可以分为以下几个步骤：第一步：设计和规划船舶的建造开始于设计和规划阶段。
设计师根据客户的需求和要求，绘制出船舶的草图和设计图纸。
在设计过程中，需要考虑到船舶的用途、尺寸、载重量和航行条件等因素。
设计过程还包括选择适当的材料和船舶的结构等。
第二步：材料采购和制备一旦船舶的设计完成，就需要采购建造所需的材料。
这些材料主要包括钢板、铝板、船舶设备和配件等。
材料必须按照设计要求进行检测和认证，确保材料的质量和可靠性。
材料准备完成后，还需要进行切割、成型和加工等工艺过程，以便适应船体的结构和形状。
第三步：船体组装和焊接在船体组装和焊接阶段，各个部件被装配在一起，形成船舶的骨架。
工人们使用专业的工具和设备，将各个部件精确地安装到船体上，并通过焊接技术将它们牢固地固定在一起。
焊接过程需要严格遵守船舶建造的标准和规定，以确保焊接的质量和强度。
第四步：设备和系统安装在船体组装完成后，各种设备和系统将被安装到船舶上。
这些设备和系统包括电气系统、通信系统、水暖系统、空调系统和驾驶设备等。
在安装过程中，需要对设备进行适当的测试和调试，以确保其正常运行和安全性。
第五步：涂装和装饰完成设备安装后，船舶需要进行涂装和装饰。
这一步骤旨在保护船舶的金属表面免受腐蚀和侵蚀，并提升船舶的外观和舒适度。
在涂装过程中，采用专业的涂料和防腐材料，确保船体表面的光滑和牢固。
第六步：测试和调试最后，船舶需要进行全面的测试和调试，以确保其在海上的运行安全和性能。
包括舾装试验、船舶载重试验、漏水试验等等，对船舶的各个系统进行严格的检测和评估。
只有通过了所有的测试和调试，船舶才能交付给客户使用。
船舶建造的工艺流程是一个复杂且需要高度专业知识和技术的过程。
每个步骤都需要精细的计划和严格的质量控制，以确保船舶的质量和安全性。
船舶建造所采用的工艺和技术在不断的发展和创新中，以满足不断变化的市场需求和客户要求。
船舶建造施工工艺
船舶建造施工工艺船舶建造是一个复杂而庞大的过程，其中施工工艺是确保船舶质量和安全性的关键。
本文将介绍船舶建造中的几个主要施工工艺。
一、船体制造工艺1. 钢板加工与焊接：船体的主要结构是由钢板构成的，因此钢板加工与焊接是船舶建造中的重要工艺。
首先，要对大型钢板进行切割、拼接和整形，以满足建造要求。
然后，采用焊接工艺将各个构件进行连接，确保船体的结构强度和密封性。
2. 船坞建设：船坞是进行船舶建造的核心场所。
船坞的建设包括深基坑开挖、浇筑船台地基、安装各项设备等工艺。
在船坞内，可以进行船舶的各项组装、安装和测试工作。
3. 涂装与防腐：为了保护船体免受水流、海洋生物和腐蚀物的侵蚀，涂装和防腐是必不可少的工艺。
通过刷涂底漆、中间漆和面漆，可以有效提高船体的耐用性和美观度。
二、舾装与设备安装工艺1. 电气与自动化系统安装：船舶的电气与自动化系统是保证船舶正常运行的重要组成部分。
在舾装阶段，需要安装电缆、开关、插座等电气设备，并进行布线和连接。
同时，还需要对自动化仪器、传感器等进行安装和调试。
2. 管道与通风系统安装：船舶的管道和通风系统包括给水管道、排水管道、燃油管道、空调通风系统等。
这些系统的安装需要严格按照设计要求进行，确保系统的正常运行和船舶内部环境的适宜性。
3. 船舶设备安装：船舶上涉及到各种设备，如发动机、推进器、锚具、舵机等。
在设备安装过程中，需要考虑设备的定位、安装和连接方式，确保其功能正常且与船舶其他系统协调配合。
三、舾装与内部装饰工艺1. 船舱隔舱板安装：船舶内部的船舱需要安装隔舱板，以便划分出不同的区域。
隔舱板可以采用钢板、玻璃钢板和木质板材等材料，通过螺栓连接或焊接固定。
2. 内饰装饰工艺：为了提高船舶的舒适度和美观度，内部装饰工艺至关重要。
这包括墙壁、天花板、地板、家具等的安装和装饰处理，同时还需考虑船舶的防火、防水和隔音要求。
四、试航与交付工艺1. 试航准备：在船舶建造完成后，需要进行试航前的准备工作。
船舶建造工艺策划方案
船舶建造工艺策划方案一、前言船舶建造工艺是指在船舶设计的基础上，通过一系列的工艺流程和制造手段，将设计图纸转化为实际的船体结构。
船舶建造工艺策划方案是指为了顺利完成船舶建造工艺流程，保证船舶质量和建造进度，制定的详细工艺流程和实施方案。
本文主要讲述船舶建造工艺策划方案的编制内容和要求，以期为读者提供一份全面和详细的指导。
二、编制内容和要求1. 工艺流程船舶建造工艺策划方案的主要内容是工艺流程，该流程应该包含以下几个方面：1.材料清单：列举船体建造中需要用到的主要材料，并注明该材料的性质、品牌、规格和供应商等信息。
2.加工计划：依据设计图纸，制定具体的材料加工计划，包括材料预处理、切割、焊接、钻孔、砂光和喷漆等加工环节。
3.装配计划：依据设计图纸和加工计划，制定具体的船体装配计划，包括船壳、船底、船甲板、救生艇和船舱等主要部件的安装顺序和方法等。
4.检验计划：依据国家标准和船级社要求，制定详细的检验计划，保证船舶建造过程中的质量和安全。
5.试验计划：制定船舶建造完成后的各项试验计划，确保船体结构和各项设备能够正常运转并满足设计要求。
2. 实施方案除工艺流程外，船舶建造工艺策划方案中还需要包含具体的实施方案，该方案应该包含以下几个方面：1.人员配备：制定人员配备方案，指明需要配备的专业人员和工人数量，确保人员数量和质量满足工艺流程的要求。
2.设备采购：指明需要采购的专业设备和材料，包括焊接机、起重机、喷漆设备和脚手架等，并确定采购渠道和规格品牌等。
3.安全措施：制定安全措施方案，确保船舶建造过程中的人身安全和设备安全，并指明风险评估和应急措施。
4.质量控制：制定质量控制方案，确保船体结构和设备的质量和安全，并确保检查流程的合理性和有效性。
3. 相关文件船舶建造工艺策划方案还需要包含以下相关文件：1.设计图纸：明确船体结构和各项设备的设计方案。
2.国家标准和船级社要求：确保船体结构和各项设备满足国家标准和船级社要求。
简述船舶建造工艺流程的七大步骤及各自内容
简述船舶建造工艺流程的七大步骤及各自内容下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶建造工艺03造船工艺发展
船舶建造工艺03造船工艺发展1.传统工艺阶段（古代至18世纪）在古代至18世纪，船舶建造主要依靠手工劳动，技术水平相对较低。
船舶的构造主要采用钉木工艺，即将木材切割成适当的形状，并用铁钉将其连接在一起。
这种工艺主要适用于木质船舶的建造，例如古代的帆船和战船。
2.金属船舶工艺阶段（19世纪至20世纪初）19世纪，工业革命推动了金属加工技术的发展，船舶建造也开始采用金属材料。
最早的金属船舶是以铁为主要材料建造的。
随后，钢材的应用使得船舶的结构更加坚固和稳定，船体的构造更加复杂。
同时，机械化的生产方法也逐渐应用于船舶建造，提高了生产效率和质量。
3.现代船舶建造工艺阶段（20世纪中叶至今）20世纪中叶以来，船舶建造工艺经历了许多创新和改进。
以下是一些重要的发展趋势和技术。
-塑料和复合材料的应用：塑料和复合材料具有轻量化、耐腐蚀等特点，被广泛应用于船舶建造中，提高了船舶的性能和效率。
-高速船舶技术：高速船舶技术的发展使得船舶的速度得到大幅提升，同时也带来了一系列的设计和建造挑战，例如减小摩阻、降低噪音和振动等。
-焊接和粘接技术的进步：现代船舶建造中广泛使用焊接和粘接技术，取代了传统的铁钉连接方法。
这些新的连接技术可以提高船舶的结构强度和密封性。
-数字化设计和建造技术：计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）等数字化技术的应用使得船舶的设计和建造更加精确和高效。
-环保船舶建造技术：现代船舶建造越来越注重环保性能，例如减少排放、提高能源效率等。
相关的技术措施包括低排放引擎安装、节能设计、废物处理系统等。
总的来说，船舶建造工艺发展经历了从传统的手工劳动到机械化生产再到数字化设计及制造的阶段。
在这个过程中，船舶建造的速度和质量不断提升，船舶的结构也变得更加复杂和先进。
随着科技的发展，船舶建造工艺还将继续创新和改进，以满足不断增长的航海需求和环保要求。
船舶建造工艺
把造船工艺分为船体建造、舾装和涂装三种不同类型的制造技术。
将船体建造、舾装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合地组织生产,形成壳、舾、涂一体化建造技术,即区域造船法。
从缩短造船周期、降低成本、提高产品质量和改善生产条件等要求出发,利用产品制造原理将船舶产品分解为若干个局部结构(部件、分段、大型分段或总段、舾装单元),称为不同制造级的中间产品。
造船工艺流程1.准备工作（1）船体放样和样板制作（2）钢材预处理（3）专用工装和工夹模具的制作（4）新材料和新工艺试验2. 零件加工零件加工分船体构件加工和舾装件加工两大类。
3. 中间产品制造4. 船舶总装5. 船舶下水重力式下水牵引式下水漂浮式下水6. 船舶试验船舶试验有系泊试验、倾斜试验和航行试验,共分两个试验阶段。
7. 交船与验收成组技术的相似性原理可定义为:“将具有相似特征或相似信息的多种事物,按照一定的准则分类成组,使若干种事物能够采用相同的处理方法,以达到节省时间、人力和费用的目的。
船舶可分解为数量众多的分(总)段、舾装单元和舾装托盘产品生产特征分类（1）系统系统是产品的结构功能或使用功能（2）区域区域是生产的工作对象,它是产品的某个空间、某个部位或某些部位的组合。
(3)类型也称问题类型,是将生产过程划分出相似的工作内容(4)阶段阶段是生产过程的顺序划分托盘是舾装和涂装的计划单元。
托盘的本义是装材料的盛器,是材料的搬运单元。
因为托盘中的材料用于特定区域的舾装或涂装作业,所以托盘可以泛指区域工作图、材料表、材料、工作量、劳动力、设备和费用等。
因此,托盘是一个与区域对应的管理术语第二章船体放样与号料放样是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图,放大成1∶ 1 的实尺图样(或1∶ 10、1∶ 5 的比例图样),作为船体构件下料、加工的依据。
船体构件号料,就是依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据,在平直的钢板和型材上划(印)出构件的切割线及加工线等。
船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍1.船舶设计：在开始船舶建造之前，首先需要进行船舶设计。
船舶设计师根据船舶的用途和要求制定船舶的设计方案，包括船舶的结构、外形、尺寸等。
设计完成后，会进行结构强度计算和流体力学模拟等分析，以确保船舶的安全性和性能。
2.制造船体：船舶建造的第一步是制造船体。
制造船体采用的材料通常是钢材，可以使用钢板进行焊接和组装。
首先，在船台上安装构架，然后一层一层地焊接钢制骨架和壳体。
同时，需要做好防锈处理和船舶排水系统的安装。
3.安装主要设备：主要设备包括主机、辅机、锅炉、发电机等。
安装这些设备需要进行精确的定位和调整，以确保设备正常运转和船舶性能的优化。
同时，需要进行管道的布置和安装，以保证各种系统的正常运行。
4.安装甲板设备：甲板设备包括起重设备、舱口门、缆锚设备、导航设备等。
这些设备的安装需要根据设计要求进行精确调整，同时需要对船体进行必要的加固和支撑，以确保设备的安全和船舶的稳定性。
5.配线和安装设备：船舶内部的配线和设备安装是船舶建造的重要环节。
根据设计要求，进行电缆的敷设和布线工作，安装各种仪表和控制设备，以保证船舶的正常运行和操作。
6.舾装：舾装是指船舶内饰装修工作。
包括船舶的墙面、天花板、地板和船舱的布置等。
这些工作是为了舒适和美观，旨在提供良好的居住和工作环境。
7.舾装测试和调整：舾装完成后，需要进行各项测试和调整工作。
包括船舶的平衡性测试、设备的功能测试、电气系统的测试等。
通过测试，发现问题并进行调整，以确保船舶的安全和性能。
8.船舶试航和验收：船舶建造完成后，需要进行试航和验收工作。
试航是为了检验船舶的各项性能和操作性，包括速度、操纵性、航行稳定性等。
验收是交付船舶给船东的最后一步，验收人员根据设计要求和合同规定，对船舶的各项指标进行检验和确认。
以上是船舶建造工艺流程的简要介绍。
船舶建造是一个复杂而精细的工序，需要各个环节密切配合和精确控制，以确保船舶的质量和性能。
船舶建造工艺
船舶建造工艺船舶建造工艺是指将设计图纸和计划转化为实际建造船舶的具体过程。
船舶建造工艺是船舶制造的重要环节之一，它直接影响到船舶的质量、成本和交付时间。
在船舶建造工艺中，需要考虑诸多因素，如材料选用、加工工艺、焊接技术、涂装工艺等，这些因素都会对船舶建造过程产生重要影响。
1. 材料选用在船舶建造工艺中，材料选用是至关重要的一环。
船舶所使用的材料通常包括钢、铝合金、玻璃钢等，不同的材料有不同的特性和适用范围。
在选择船舶建造材料时，需要考虑材料的机械性能、耐腐蚀性能、成本以及相关标准和规范等因素，以确保船舶的建造质量。
2. 加工工艺船舶建造过程中，各种零部件需要经过加工工艺才能最终组装成完整的船体。
常见的加工工艺包括锻造、铣削、冲压、拉拔等。
在加工过程中，需要根据设计要求选择合适的工艺方法，并确保加工精度和表面质量，以保证船舶的整体性能。
3. 焊接技术焊接是船舶建造中不可或缺的一项技术。
船体的各个部件通常需要通过焊接工艺连接在一起，形成完整的船体结构。
焊接技术的好坏直接影响船舶的使用寿命和安全性。
因此，在船舶建造工艺中，需要对焊接工艺进行精心设计和控制，并对焊接人员进行专业培训，以确保焊接质量。
4. 涂装工艺涂装是船舶建造的最后一道工序，也是船舶保护的重要手段。
通过涂装可以延长船舶的使用寿命，提高其抗腐蚀能力。
在选择涂装工艺时，需要考虑船舶使用环境、涂料种类和施工方法等因素，以确保涂装效果达到设计要求。
综上所述，船舶建造工艺是船舶制造中不可或缺的一环，它直接关系到船舶的质量和性能。
只有在船舶建造工艺得到科学规范和精心控制的情况下，船舶才能具有优异的性能和可靠的使用保障。
因此，在船舶建造过程中，需要不断优化工艺流程、提高工艺水平，以适应船舶建造行业的发展需求。
船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），2、对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。
船舶建造工艺流程
船舶建造工艺流程船舶建造工艺流程船舶建造是一个复杂而精细的过程，需要经过多个环节，包括设计、制造、装配等。
下面将介绍一般的船舶建造工艺流程。
第一步：设计阶段船舶的设计是船舶建造的第一步，通过船舶设计师根据客户需求进行船舶结构设计、船体线型设计、稳性计算、强度计算等工作，以确定船舶的基本参数和规格。
第二步：制造阶段1. 材料准备：选择合适的船板材料、船体结构材料等，并进行预处理，如去除锈蚀、焊点打磨等。
2. 切割：根据图纸和设计要求，将船板和结构材料进行裁剪和切割，利用切割机械设备如切割剪、火焰切割机等。
3. 加工：对船板和结构材料进行进一步加工，如锻造、冲压、钻孔、焊接等。
4. 组装：将加工好的零部件和部件依据图纸和设计要求进行装配，并进行预安装和试装。
5. 焊接：对船体进行焊接，主要包括造船焊接和结构焊接等，确保船体结构的牢固性和耐久性。
6. 补强：对船体结构进行加固处理，如设置补强条、支撑物等。
7. 涂装：进行船舶的涂装工作，包括底漆和打磨、上漆等，以保护船体不受腐蚀和氧化。
第三步：装配阶段1. 机电设备装配：将各类船舶机电设备，如发动机、燃油系统、电气设备、舵机等安装到船体内部。
2. 船舶设施安装：安装各类船舶设施，如舱室、舱门、舷窗等。
3. 舱内装饰：进行舱室的内部装饰，包括地板、墙面、天花板、家具等的安装。
4. 船舶系统调试：对船体进行系统调试，确保各类设备正常运行。
第四步：试航阶段在船舶建造完成后，需要进行试航以验证船舶的性能和安全性，主要包括船舶的航行性能、操纵性能，以及各类设备的运行状况等。
第五步：交付阶段船舶建造完成并通过试航后，进行最后的验收和交付工作。
在交付阶段，船舶建造方需向客户交付船舶，并提供相关的船舶资料和证书。
总结：船舶建造工艺流程是一个复杂而精细的过程，需要经过设计、制造、装配、试航等多个环节。
只有在每个环节都严格按照要求操作，并进行合理的协调和配合，才能保证船舶建造的质量和安全性。
船舶建造工艺流程
一、 船体放样1、 线型放样、手工放样，1:1比例进行。
2、 结构放样，展开：对各结构进行放样，展开制作相应的加工样板、样棒。
3、 下料草图，绘制相应的下料草图。
二、 船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理1、 船体钢材：机械方法：平板机、液压机、型钢矫正机等。
2、 表面清理：机械除锈、喷砂、抛丸、手工除锈等。
三、 构件下料加工1、 边缘加工：剪切、切割等。
2、 冷热加工：清除应力、变形等。
3、 成型加工：液压机、肋骨冷弯机等。
四、 船体装配：船体部件装配，把各种构件组合拼接成框架，进行船台装配，外 板安装。
五、 船体焊接：把装配好的结构进行焊接。
六、 密性试验，并进行无损检测。
七、 机电安装：轴系、舵系安装。
八、 船舶下水九、 倾斜试验、系泊试验、航行试验十、交船下料：船体 构件预制船舶合同图纸材料放样下料：船体的签订设计采购构件预制船舶机、电密性船体船台下水安装试验焊接装配倾斜系泊航行交船试验试验试验一、船体放样1、线型放样、手工放样，1:1 比例进行。
2、结构放样，展开：对各结构进行放样，展开制作相应的加工样板、样棒。
3、下料草图，绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理1、船体钢材：机械方法：平板机、液压机、型钢矫正机等。
2、表面清理：机械除锈、喷砂、抛丸、手工除锈等。
三、构件下料加工1、边缘加工：剪切、切割等。
2、冷热加工：清除应力、变形等。
3、成型加工：液压机、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：船体部件装配，把各种构件组合拼接成框架，进行船台装配，外板安装。
五、船体焊接：把装配好的结构进行焊接。
六、密性试验，并进行无损检测。
七、机电安装：轴系、舵系安装。
八、船舶下水九、倾斜试验、系泊试验、航行试验十、交船。
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第一章造船工程概论1.船舶建造工艺的任务（1）根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。
（2）大力研究开发新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，适应社会经济发展的需要。
2.船舶建造的内容（1）船体建造：船体号料、船体构件加工、中间产品制造、船台总装（2）舾装工程：主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等。
（3）涂装作业：在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。
3.船舶制造流程：准备工作，零件加工，中间产品制造，船舶总装，船舶下水，船舶试验，交船与验收4.造船作业任务分解：将船舶建造这一工程项目划分为若干子项目的工作。
（1）系统导向型任务分解：对船舶按功能系统分解任务。
（2）中间产品导向型任务分解：将最终产品分解为若干中间产品的分类方法称为中间产品导向型任务分解。
（成组技术原理、生产作业分类、中间产品特征分类）5.造船模式的内涵和演变：造船技术的发展可以划分为三个阶段、五个有代表性的造船模式6.计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM，计算机集成制造系统CIMS，CALS7.造船生产准备工作内容：设计准备，工艺和计划准备，材料与设备，工厂设施，人员准备（1）设计准备：初步设计（意向书及技术附件、造船合同及附件），详细设计，生产设计（2）工艺和计划准备：工艺准备（准备阶段、加工制作阶段、中间产品组装阶段、船舶总装和船内舾装阶段、船舶下水阶段、码头舾装阶段、船舶试验与交船阶段）、计划准备第二章船体放样与号料1.船体放样定义:即将图纸上以一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样（或1:10、1:5的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。
目的:设计图放大，将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线（面）不光顺因素予以消除，对型线进行光顺。
补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸。
方法:手工放样：实尺放样（1:1）、比例放样（1:5或1:10）、数学放样（用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助计算机完成船体放样）内容:理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需材料。
2、船体构件号料:依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上划出构件的切割线及加工线等，并在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工的工艺过程。
3、理论型线放样：放样格子线、绘制三个投影面的外轮廓线、绘制三组型线（作横剖线图上的各横剖线、作半宽图上的各水线、作纵剖线图上的各纵剖线）4、型线光顺：要求：保持投影一致性，其型值误差不大于±2mm。
所有的型线必须都是光顺的。
型线修改光顺后，各点型值应尽量接近原设计值。
基本法法：以横剖线图为主要光顺对象。
一般修改相交角度较小的型线，在各剖面图上协调地进行三向光顺。
5、肋骨型线放样定义：在理论型线放样完成的基础上，对光顺好的船体表面作肋骨剖面而获得各肋骨型线的过程6、外板接缝线的排列：首先在中横剖面肋骨线上，按设计板宽排列平板龙骨、舭部列板和舷顶列板等主要受力列板，并按同样的板宽向首、尾延伸，绘出其光顺的纵缝线，然后根据钢板规格和工艺要求，从中部向首、尾排列其他列板的纵缝线7、横缝线的排列：（1）分段横向大接缝都是外板的横缝线，（2）横缝线平行于肋骨剖面，布置在1/4肋距附。
(3)对于采用分段建造的船舶，应先分段划分，再确定分段内的横缝线。
8、空间曲面：可展曲面(能通过几何作图法精确的求出其展开的真实形状，如舾装件、平行中体处外板、大部分船体内部构件)、不可展曲面（复杂曲度的船体外板曲面）9、船体构件展开：定义：将那些在投影图上不能表示出真实形状的空间曲面实形求出，并摊开在平面上的过程。
目的：为了绘制号料草图或样板，以便在平直的钢材上号料。
空间曲面可分为：可展曲面：能通过几何作图法精确的求出其展开的真实形状，如舾装件、平行中体处外板、大部分船体内部构件不可展曲面：复杂曲度的船体外板曲面10、展开三要素：投影实长、肋骨弯度、准线11、对不可展曲面的展开方法：仍采用几何作图法近似的将这些曲面展开，然后在号料时加放余量补偿展开误差。
准线法、撑线法。
某些曲度特别复杂的外板（如轴壳板、尾部球形板）先制作样箱，然后用油毡和软纸板覆蒙出其展开形状。
12、准线法展开船体构件:运用准线法展开船体构件，都是先在肋骨型线图上作出所要展开构件的准线投影线，并求出构件纵缝线和准线实长，以及中间肋骨的肋骨弯度，再以展开的准线为基线作出船体构件展开图13、纵向构件投影特点：形状各异、与肋骨剖面的交线均为直线，展开后仍为直线，冲势为零。
展开步骤：作垂直准线求准线实长作展开图14、测地线法：（根据船体外板的形状）分为： 1）扇形板测地线展开法2）菱形板测地线展开法3）统一测地线法15、放样提供的资料:样板,草图,投影底图,数控加工信息16、号料：根据放样的资料，将船体构件精确的划在平直的钢板和型钢上，并标上船名、构件名称及加工符号等。
方式分为：样板号料,草图号料,投影号料,自动号料17、样板的分类：（用途）：号料样板、加工样板、装配划线样板、装配角度样板（空间形状）：平面样板、立体样板（样箱）（制作材料）：木材、扁铁、薄铁皮、油毡、纸板等18、手工号料：样板号料、草图号料。
样板号料：用样板直接在钢板或型材上描出船体构件的实际轮廓线、构件安装线、加工检验线和规定要求的余量线等，并作出必需的各种标记、符号等。
草图号料：用草图上记载的基本形状和精确的形状尺寸，在钢板上通过作图的方式将其真实图形再现出来。
比较：草图号料省制作材料、省制作工时、易保存的优点，但当构件批量大且形状复杂时，草图号料操作比较费工时，而采用样板号料操作简单。
注意事项：号料前验明钢板的牌号、规格是否符合图纸要求；检查钢板表面有无缺陷，边缘有无裂纹、分层，检查钢材的平整度。
号料前应将厚度和材质相同的构件在钢板上套料，提高钢材利用率，还要考虑切割加工的方便性和可能性。
对气割加工和刨边加工件流出加工余量。
对需经反复冷弯或热弯的零件，号料时仅作初步划线，待弯制成形后再按样板作最后划线。
左右对称的两个船体构件，通常只制作一块样板，号料时利用样板正反面作对称号料6)检验号料的正确性19、光学投影号料：在比例放样的基础上，将展开的构件图形经过套料，绘制成精确的投影底图（或通过摄影制成更小比例的投影底片），然后在光学投影放大装置上1:1放大投射到钢板，最后对投影线条进行手工复描号料的工艺过程。
20、电印号料：在光学投影号料的基础上，将放大成1:1的构件图形影像投射到覆盖有一层带负电的光导电粉末的号料钢板上，使其曝光，再经显影和定影处理，在钢板上留下号料的线迹，实现自动号料。
21、数控套料：利用计算机生成船体构件图形，将这些图形置于钢板规格边框内进行合理排列的过程。
优点：合理使用原材料，减少材料浪费，降低造船成本。
第四章船体钢料加工1、船体钢料加工：将板材和型材加工为船体构件的工艺过程。
分类：（加工条件）：冷加工，热加工。
（结构要求）：件边缘加工，构件成形加工。
3加工内容：钢材预处理，构件边缘加工，构件成形加工。
2、成组技术实质：采用相似性原理，成组，生产。
特点：整个生产要素的成组化，成组的零件具有一定的通用性，最终产品的多样性。
3、钢材的矫正：用多辊矫平机矫正钢板变形，用型材矫直机矫正型材的变形。
矫正原理：对钢板施以交变小曲率弯曲，使较长纤维缩短或使较短纤维伸长，使钢板纤维长度一致，从而消除局部不平。
4、钢材的表面清理防腐方法：涂料保护（需预先清除氧化皮和除锈），阴极保护（电化学保护）除锈方法：机械抛丸除锈法（加装吹丸系统和机械式刮板），化学除锈法（酸洗法），手工除锈，火焰除锈。
酸洗后的钢材需磷化处理，我国研究的“酸洗磷化一步法”效果较好。
抛丸除锈法：丸粒对钢板冲击较大，易变形，不适合薄板除锈。
5、钢材预处理流水线特点：生产效率高，劳动条件好，除锈质量理想，底漆附着牢固，不易生锈。
6、构件边缘加工：指边缘的切割和焊接坡口的加工。
（机械切割，化学切割（气割），物理切割）7、机械剪切设备：龙门剪床：剪切长直边构件。
压力剪切机：剪切短直线。
联合冲剪机：剪切与冲孔两用。
圆盘剪切机：剪切薄板和曲线边缘的构件。
机械剪切过程：弹性变形阶段，塑性变形阶段，断裂阶段。
船用低碳钢和低合金钢均有良好的可割性。
8、提高气割速度的主要途径：强化对切口处的预热；提高切割氧气流的流速和动量；提高并保持切口区内氧气的纯度。
气割设备：手工气割机，半自动气割机，门式自动气割机，光电跟踪气割机，数控气割机（由数字控制部分和气割执行部分组成，特点是可实现放样、切割自动化，切割精度高，切割效率高，可省去号料工序也不需要绘制仿形图）9、物理切割方法：等离子切割，激光切割（切金属薄板），水射流切割。
10、水射流切割特点：不产生热量；割缝质量高；割缝较窄；不产生环境污染；效率高，适宜大厚度钢板一次切割完成。
11、型材构件的成形加工分类：（按热加工）①手工热弯②中频加热肋骨弯曲淬火机热弯.（按冷加工分）：③型材矫直机冷弯④三轮滚弯机滚弯⑤多模头一次成形数控肋骨拉弯机冷弯⑥三支点肋骨冷弯机冷弯⑦纯弯曲原理肋骨冷弯机冷弯（按进给方式分）：连续进给加工：（方法②④）适合加工圆形肋骨。
逐段进给加工：（方法③⑥⑦）一段型材完成所要求的形状后，再进给新的一段。
一次成形加工：（方法⑤）整根肋骨一次加工成形。
型材种类：角钢、T型钢、球扁钢。
型材构件：肋骨、横梁、纵骨。
（按型材受力状态分）：拉弯原理，集中力弯曲原理，纯弯曲原理。
三支点逐段进给式肋骨冷弯机：逐段进给，优点多使用普遍，压痕大加工效率不高。
纯弯曲原理肋骨冷弯机（四支点弯曲方法、逐段进给）：加工质量好，加工效率高，机床性能比较完善。
12·逆直线：在弯曲前的平直型材上是一根曲线，当型材弯曲到其腹板边缘与肋骨型线吻合时，变为一条直线。
关键：准确求取平直型材的逆直曲线是逆直线法控制肋骨成型的关键。
特点：省去制作样板的材料及工时适合于宽腹板、小曲率型材。
13·板材构件的成形加工：机械冷弯法（单向曲度板）、水火弯板法（复杂曲度板）。
14·水火弯板机：局部线状加热，用水跟踪冷却，产生局部塑性变形，从而弯成所要求的曲面形状的一种弯板方法，也称为线状加热法。
加热速度对成型效果影响最大，选取与板厚对应的最佳加热速度。
原理：热胀冷缩，局部加热到600-700度以上，冷却时产生横向收缩变形。
水火弯板即是利用板材在局部加热-冷却过程中会产生角变形和横向收缩变形来达到成形加工的目的。