公路工程施工中测量方法论文
路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施
路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施摘要：文章针对路基路面压实度检测方面存在的问题与控制措施进行了分析与探讨。
关键词：路基路面；压实度；检测方法；控制一、路基压实度检测方面存在的问题及解决办法1、在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①不自检而编造自检报告。
按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。
同时，依据《公路路基施工技术规范》检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少应检验2点。
灌砂法检测每点需要操作时间约15分钟。
如果以一个承包了5km长，路基宽度为40m的高速公路的承包商为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为20000m2，需要检测点数为80点，需要时间为1200分钟，即20个小时。
仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。
所以，施工单位经常不自检，而是完全或绝大部分依靠编造数据来蒙骗监理工程师。
针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间，可以采用事后现场数点(试验后会留下痕迹)的方法来控制。
②编造虚假报检路段。
施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。
在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。
而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。
由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。
这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。
针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：现场监理工程师应该增强责任心，对所属路段的报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应该积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次的符合性；试验监理工程师可以采用在抽检前全面检查路段的方法来确定真实性，如果发现有抽检所形成的松散坑，并经现场监理工程师证明非自检原因造成后，可以认定为虚假路段。
公路工程试验检测技术探究论文
公路工程试验检测技术探究论文公路工程试验检测技术探究论文摘要：新形势下，我国公路工程整体建设状况的不断改善，对其质量可靠性提出了更高的要求。
以此为背景，为了降低公路工程施工风险，给予工程竣工审核工作开展必要的参考信息，则需要积极开展与之相关的试验检测工作。
在这项工作的支持下，有利于实现对影响公路工程施工质量因素的及时处理，优化公路安全性能的同时增加其工程实践中的施工效益，并为相关的施工企业可持续发展提供保障。
同时，在试验检测工作的作用下，能够使公路工程施工中可能存在的安全隐患得以及时处理，依据行业技术规范及施工方案的支持，确保这类工程施工问题的处理有效性。
关键词：公路工程；试验检测；施工质量；安全隐患；可持续发展注重关于公路工程试验检测工作的深入探讨，有利于降低工程施工质量问题发生率，避免施工企业遭受较大经济损失的同时延长公路工程实践应用中的使用寿命，保持这类工程良好的建设状况。
因此，需要结合公路工程的实际情况及行业技术规范要求，给予其试验检测工作的积极开展更多的关注，促使这类工程的整体建设水平在长期的实践中得以不断提升。
因此，有利于增强公路工程实践中的应用效果。
1试验检测工作在公路工程中的应用价值探讨为了使公路工程建设中所需的试验检测工作能够落实到位，则需要对这项工作的应用价值进行探讨。
具体表现为：（1）基于试验检测工作的公路工程施工，有利于实现对其施工问题的及时处理，从而降低工程施工成本，满足公路工程实践中的施工成本最低化、施工效益最大化的长远发展目标；（2）公路工程施工中若能注重试验检测工作，则有利于消除其施工中可能存在的安全隐患，满足工程施工计划深入推进要求；（3）在试验检测工作的支持下，能够使公路工程竣工后的审核工作开展更具科学性，从而实现对公路工程施工质量可靠性的科学评估［1］。
2公路工程试验检测工作开展中所需的技术分析为了确保公路工程试验检测工作中的技术含量良好性，增强这项工作实践过程中的作用效果，则需要加强其开展中所需的技术分析。
道路工程论文（通用15篇）
道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。
对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。
（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。
粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。
每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。
（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。
对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。
（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。
钢筋焊接时，要检测拉伸强度。
根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。
（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。
在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。
以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。
2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。
道路工程路面施工控制测量方法研究[论文]
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道路工程路面施工控制测量方法研究摘要：测量工作是公路工程施工质量控制的一项重要的环节，贯穿整个施工过程，同时也是公路施工的主要技术工作，所以施工单位要重视测量工作。
本文阐述了测量控制在道路工程路面施工控制测量的方法及研究。
关键词：道路工程路面施工控制测量测量方法1、引言在公路工程施工期间，无论是施工前的控制测量或是完工后的竣工测量，测量工作都起了十分重要的作用，贯穿整个公路工程施工项目中，直接影响到了公路工程的质量和工作进展。
测量工作完成的快慢与质量的优劣，直接影响到工程的开工和工程质量，因而测量控制工作是道路施工中的重要组成部分。
2、公路工程施工前的准备工作无论做什么，都要做好准备工作，对于公路工程施工也是如此。
公路工程施工的准备阶段，是对于施工单位来说最重要的阶段。
由于准备阶段时间急迫、任务量大，施工单位为了能按照合同规定如期开工，就需要安排开工前的控制测量工作，这也是施工准备阶段的重难点。
2.1 制定测量计划在制定测量计划之前，施工单位要对施工地进行实地考察，进一步熟悉图纸和相关规范，之后再结合工程内容和实地考察的情况制定出一个有针对性的计划，同时在制定时要考虑到计划的可操作性。
由此可见，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。
制定测量计划的内容包括：测量工作的依据、制定和程序等。
2.2 技术交底和控制点交接桩在一般情况下，相关的业主和设计单位要向施工单位和监理单位提供平面控制点和高程控制点。
对于内业交接来说，业主要向施工单位提供控制点布置图、成果表以及测量成果要求等一些详细的信息，并且要对交接的资料进行分类标注，并对仍存在的问题提出理想的解决方法。
对于外业交接桩位过程，一定要将焦点集中在点位的完好性以及实际施工地的情况和提供的相关资料的匹配度。
2.3 控制点复测对控制点的复测在施工准备阶段也是十分必要的。
在施工前，施工企业的测量人员要对地标段内以及相邻标段的水准点和导线点进行全面的复测。
公路工程施工测量控制方法与体会
公路工程胞工测星控制 方 法
成 晓 志
（ 台路 桥 建 设 总公 司 ，河 北 邢 台 ０ ４ ０ ） 邢 ５ ０ １
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摘 要 ：测 量工 作 是公 路 工 程 质 量控 制 的重要 环 节之 一 ， 它既 直 接 影 响到 路 线 、构 筑物 的 定 线和 高程 系统 的控 制 ，又 影 响
到 施 ＿过 程 中施 工放 样 的精 度 及 操 作 便 利性 ， 同时 也 涉及 业 主 和施 工 单 位 工程 数 量 的 计量 、结 算 、 处理 索赔 事件 等 直 接 的 经 Ｙ －
济 利 益 ．是 贯 穿 于整 个 施 Ｘ 过 程 的 重要 技 术工 作 ，必 须 引起 足 够 的重 视 。 －
保冻 结抑 制效果 的发挥 ：
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东 京 ： 日本 道路 协会 ，１ ９ ． ９５
ｆ１ 中 原 ，竹 田 ，等 ． 结 抑 制 效 果 预 测 方 法 试 验 ４ 冻
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料 ：李 亚 芬 （９ ９ ） １７ ～ ．工 程 师 ，现任 职 于 山东 格 瑞 特 监 理 咨
询 有 限公 司 。 收稿 日期 ：２ ０ 一 １ Ｏ ０ ９ 】 —１
公路工程试验检测论文
公路工程试验检测论文摘要：公路的质量和安全性直接影响着人们的生活，只有质量过硬的公路工程才能最大的方便人们的出行，而公路工程的试验检测作为保证公路质量的守护神，只有正确的看待公路试验检测，拥有超前的意识，不断提高施工人员的素质，及时排除各种影响偏差的因素，力求将误差降到最低才能真正保障公路的质量。
前言公路工程施工过程中，试验检测是施工质量管理中的重要组成部分，是对公路工程质量检测的有效手段。
在公路工程试验检测中，施工单位运用新技术、新手段对质量进行检测、对材料进行评定，有效地提高施工效率与施工质量，降低施工成本，推动施工技术的发展，同时会对工程的质量验收和评定结果产生重要影响。
1.公路工程试验检测概述1.1对公路工程项目进行试验检测有利于实现就地取材的便利进而降低公路工程的造价，是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的—个主要环节。
对公路工程造价降低成本带来可能，其重要性不言而喻。
通过公路工程试验检测能够检测到材料是否能够满足公路工程施工所规定的技术标准与质量要求，用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量。
为公路工程的施工建设积累宝贵的经验，维护对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。
1.2对公路工程项目进行试验检测对实现技术、工艺、材料的创新以及应用具有广泛的推动作用，是一门正在发展的新兴学科。
当公路工程相关部门拿到一份新工艺、新技术、新材料时实施严格的试验检测，在试验报告出来后投入施工使用。
及时有效地开展试验检测并甄别这些新工艺、新技术、新材料是否具有先进性、有效性、适用性以及可行性，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修订的主要依据。
对公路工程的施工技术的进步、公路工程进度的提升以及公路工程质量的提高均有积极的推动作用。
2.公路工程试验检测存在问题2.1忽视公路工程中试验检测。
工程建设过程的质量靠施工单位的自检、监理单位的抽检以及政府的监督来保证。
公路工程课题研究论文(五篇)：加强公路工程计量工作的措施、公路工程建设管理信息化浅析…
公路工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、加强公路工程计量工作的措施2、公路工程建设管理信息化浅析3、公路工程路基施工质量控制技术探析4、公路工程与环保工程的有效结合5、公路工程中路基施工技术全文总字数：18284 字篇一：加强公路工程计量工作的措施加强公路工程计量工作的措施摘要：公路工程计量是贯穿于公路建设过程的一项重要工作，本文主要就如何优化公路工程的计量支付与造价管理工作进行了研究分析，结合安徽省某省级公路施工项目，对计量支付与造价管理工作的主要步骤进行了详细的阐述。
关键词：公路工程；计量支付；造价管理一、工程概况安徽省舒城至霍山公路S318线某标段主线设计行车速度为80km/h、被交道设计行车速度为60km/h、匝道设计行车速度为40km/h。
主线路基的宽度具体为26m、被交道路基宽8.5m、单向单车道匝道采用8.5m路基断面、对向分离双车道匝道采用15.5m路基断面，对该标段项目开展计量工作。
二、计量前期工作为了确保计量的准确，需要相关部门对于计量资料的真实性和完整性进行核实，确保公路工程清单，设计图纸，测量数据的真实和完整。
在对S318线公路进行施工时，为保证计量工作的规范性，必须做好工程的前期准备。
一般可以从以下几个方面着手：1精确进行工程量复核在对S318线公路进行施工之前，必须要明确合同的细节，保持各个方面的一致性。
这样做的主要目的是为了防止在工程后期出现问题，进而造成不必要的矛盾。
按照有关的S318线公路施工标准，必须参考承包商要求的计量办法，和监理工程师所要求的尺寸和断面计量。
同时，要开展后续审核工作，保证工程施工符合合同制定的标准。
只有检测人员审查，并且签字之后，才能继续进行下一步的计量工作。
项目总负责人需按照业主的计量支付管理的方式来进行对下级工作人员的管理安排。
在S318线公路施工前，承包商必须在规定时间内，对合同中要求的工程数量和图纸数量进行检查复核，对工程量清单进行修正。
GPS在高速公路测量中的应用解析的论文.
GPS在高速公路测量中的应用解析的论文2019-06-03摘要：美国发明的全球定位系统具有高精度，运行速度快等特点，广泛应用于测量的领域。
随着技术逐渐的完善，应用的领域在逐渐的变宽，广泛应用于公路的工程中。
本篇文章对口的特点以及发展的状态进行简要的分析，对该项技术应用于公路的工程进行简单的探析。
关键词：公路；测量；探析高速公路是当前我国社会发展中极为重要的一种交通运输方式，尤其是随着人们生活节奏的不断加快，高速公路的作用也越来越突出，这也就表现为当前我国高速公路工程项目的施工建设越来越频繁；对于高速公路项目的施工建设来说，勘察是极为重要的一个方面，只有保障勘测的准确性，才能够为后续的设计施工打好基础，提升高速公路的应用价值，而这种勘测工作对于相关技术手段也就提出了更高的要求，其中GPS技术手段的应用就能够在高速公路的勘测中发挥出较为理想的作用和价值，其应用的优势也是极为突出的。
1工程概况某高速公路改扩建工程项目多处于山区，其地形主要以丘陵为主，这也就给具体的勘测工作增大了难度，普通的实地勘测手段很难达到较为理想的测量效果，在准确性和实施难度方面都是极为突出的。
在该工程项目的勘测过程中，就充分的运用了GPS技术手段，并且也发挥出了较为理想的作用和效果。
2控制网的设计和测量2.1控制网的设计对于该工程项目勘测过程中GPS技术的应用来说，控制网的布置是极为重要的一个方面，这种控制网的布置主要就是围绕着GPSE级网的布设进行控制，在具体的布设过程中可以直接按照GPSC级点进行相应设计，也可以通过先构建GPSD级网，然后在此基础之上再进行GPSE级网的构建。
在整个的控制网设计过程中，必须要遵循一些基本的设计原则，比如“分级布网、逐级控制”就是其中最为典型的一个基本原则。
2.2控制网的测量2.2.1控制点的密度及点位选埋。
在整个的控制网布置完成之后，就应该重点针对这一控制网进行有效地测量，这一测量环节是极为核心的，其直接关系到整个GPS技术的应用效果，对于这种测量过程来说，首先应该控制好点位的选择问题，保障控制点的选择具备较为理想的应用效果，才能够提升其最终的测量价值和效果。
公路施工测量放样方法
前言在工程测量中当施工控制网建立以后,为了满足工程的需求,需要将已设计好的资料在实地标出，以便施工，这个过程我们称为放样.也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程.放样的结果是得到实地上的标桩,标桩定在哪里，庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作。
如果放样出错且没有及时纠正，将会造成极大的损失。
当工地上有几个工作面同时开工时,正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件.由于施工时以放样出的标桩为依据，故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量。
而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样,有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线.因此,放样方法的选取显得十分重要.放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位,施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系。
因此,放样人员必须根据实地情况,如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法.各类工程及同一工程的不同阶段,不同部位队放样点的精度要求不同,多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。
作业时请严格执行《工程测量规范》,《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》。
如果设计上有特殊要求,按设计要求执行。
为了实现预期的目的，在进行放样之前，测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况,分析具体放样方案，并作出最优化的处理,使放样精度达到最高。
通常情况下，平面放样的方法有极坐标法,直角坐标法，距离交会法，角度交会法，方向线交会法。
高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。
根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。
本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们,做了一个应用型的设计论文.本设计论文所主要讨论的问题有，放样的基本方法和工作,高等级公路路线中线的施工放样，公路中桩边桩统一坐标的计算方法，缓和曲线在公路施工中放样的应用，公路施工放样中特殊区域的放样方法和全站仪放样同GＰS—RTＫ放样方法的比较等等，以便我们在保证质量的情况下，更有效率的进行施工放样测量工作。
公路工程测量论文
公路工程测量摘要：本文针对公路测量的特点及过程，论述了公路测量采用的方法，并阐述了公路测量技术的应用原理。
关键词：公路测量应用原理中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1 公路工程测量不同阶段的工作1.1 初步设计阶段的测量工作初步设计根据批准的设计任务书和初测资料编制，主要拟定修建原则，选定设计方案计算主要工程数量，提出施工方案意见，编制设计概算，提供方案说明及图表资料，初测阶段为初设提供平面、高程控制、地形图、特殊地段的控制桩及纵、横断面资料。
初步设计比选方案一般在1：10000地形图上做多个比选方案，纸上布线后，对各方案进行1：2000地形图测量，在1：2000地形图上进行纸上定线，布置桥涵、通道、隧道等，实地调查计算工程数量，编制概算文件，特殊复杂困难地段，为加深勘探调查及分析比例，实地放桩，进行平、纵、横测量。
①平面高程控制测量②地形图测量③必要的平纵横测量。
1.2 施工图设计阶段的测量工作施工图设计根据批准的初步设计文件，在1：2000图上进行方案比选，确定路线方案，进行施工图详测。
①中线放样②纵断面测量③横断面测量④主要工点地形图测量⑤主要控制地物高等控制测量。
2 控制测量的目的、坐标系统的选择、建立方法、独立高等控制网的建设方法2.1 控制测量的目的控制测量一般是指在工程建设地区的地面布设一系列的控制网点。
并精确地确定这些点的位置，以便为后期地形测图和各种工程建设测量放样打好基础。
控制测量是一切后续测量工作的基础，没有控制测量，往后的测图和放样等工作是不可想象的。
2.2 坐标系统的选择坐标系统的选择是我们经常碰到，也是一些作业人员难以理解的问题。
2.2.1 大地水准面、参考椭球、坐标系国家大地测量和工程控制测量工作都是在地面上进行的，而地球的自然表面又是一个有山、谷、江、湖、海洋等起伏的复杂曲面。
它是一个不规则的、不能用简单的数学公式来表达的曲面，因此，不能在这个曲面上来解算测量学中所产生的几何问题，为便于计算控制网点的位置和测绘地形，应选择一个形状和大小都很接近于地球而其数学运算又很方便的体形，来代替地球的形体，以便把观测结果归化到此体形的表面上进行计算。
公路导线测量技术[论文]
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浅谈公路导线测量技术摘要：本文主要阐释公路导线测量技术，分析导线类型，研究导线优化的标准，以及优化方法对公路工程的影响，对导线误差进行分析对内业计算进行了详细分析。
关键词：公路工程公路测量导线测量导线优化1、引言一旦出现了测量误差不能满足设计要求的情况，应该从以下几个方面来进行分析：测距仪输入的加和乘常数是否准确，棱镜常数是否准确，光学对点的基座是否准确，架设仪器，光学对点后用垂球检查。
检查仪器的视准轴、垂直轴以及旋转轴相互关系是否正确。
若出现仪器、基座的问题，应当更换设备。
2、公路导线优化布设设计2.1导线布设形式（1）闭合导线从某点（非高级控制点也可以）出发，最终又回到原点，会出现一个闭合多边形。
此多边形适用于局部地区的测图控制，比如公路收费点、道班房、加油站、桥址等测量的测图控制。
（2）附合导线从某个高级控制点出发，最终与另一高级控制点复合的导线。
可以用于公路上带状区域的测图控制。
（3）支导线从一控制点2出发，不仅不闭合而且不附合在控制点上的这样的支导线不存在已知点进行核对与矫正，错误不容易被发现，所以点数不适宜过多，不超过2到3个点为最佳。
2.2导线网优化设计的标准在基础设计控制网的阶段，设计的依据和目的是质量标准，同时也是评定控制网的质量的一个重要指标。
质量标准中包含可靠性标准、精度标准、费用标准、可区分标准以及灵敏度标准等。
其中最常用的是可靠性标准、精度标准和费用标准。
（1）精度标准控制网的精度标准前提是观测值只存在随机误差，运用坐标参数的方差—协方差阵dxx和协因数阵来进行度量，要求网中的目标成果精度达到或者是超过预定精度。
（2）可靠性标准可靠性理论的前提是考虑到观测值中不仅含有随机误差，还含有粗差，而且把粗差归到函数模型中来评价网的质量。
网的可靠性，指的是控制网可以发现观测值中存在的粗差以及弥补残存的粗差对平差结果造成影响的功能。
（3）费用标准任何控制网的布设都不能够只要求高精度以及高可靠性却不考虑经费的问题，特别是在注重经济效益的今天更加地明显。
道路桥梁工程技术毕业设计(论文)-浅谈桥梁施工测量放样
道路桥梁工程技术毕业设计（论文)—浅谈桥梁施工测量放样河南交通职业技术学院毕业设计（论文）设计（论文)题目: 浅谈桥梁施工测量放样学院河南交通职业技术学院专业道路桥梁工程技术班级 08道桥2班学号姓名2012年11月03日引言公路的平面线形，一般由直线和曲线构成。
中线测量就是通过直线和曲线测设，将公路的中线具体测设到地面上，并测设其里程。
直线段形式单一，坐标计算简单，放样方便，而曲线段，受方向改变的影响，坐标计算和放样较困难。
但曲线是线路、桥梁设计必不可少的要素，测量工作者的重要课题是正确进行桥梁墩位的施工放样.传统的曲线测设方法通常先放出曲线要素点，再在这些点上采用偏角法和弦线支距法测设曲线.这类方法的缺点是内、外业工作量大,实地测设受现场地形和地物条件影响大，测量误差容量积累，测设精度低。
有效提高曲线测设效率和质量的理想途径是首先设法解算各段曲线任意点在统一坐标系中的坐标，然后利用全站仪中专项功能,直接进行坐标测设放样，以此解决传统曲线测设的方法难以克服的困难,满足工程建设的施工需要。
本文提出了直线的中点与边线任一点的坐标计算式，通过程序计算更为简便。
关键词：直线坐标曲线坐标计算施工放样1 中线放样中线放样主要有导线点坐标复测，主要中桩放样,中桩穿线，栓等过程，下面就一一做下介绍。
1.1导线点坐标复测目前路桥设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，根据设计单位提供的图纸使用全站仪或光电测距仪配经纬仪自己进行恢复主要控制桩，对导线点进行复核联测。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合.根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足其导线要求的精度.如果满足精度要求，说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。
公路工程施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国经济的快速发展，公路建设事业取得了显著成就。
公路工程施工作为公路建设的重要组成部分，其质量直接关系到公路的长期稳定性和使用安全性。
本文从公路工程施工技术优化和施工质量控制两个方面展开论述，旨在为提高公路工程质量提供理论依据和实践指导。
一、引言公路工程作为国家基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到国家经济、社会发展和人民出行安全。
随着我国公路建设事业的快速发展，公路工程施工技术不断更新，施工质量控制也成为提高公路工程质量的关键。
本文通过对公路工程施工技术优化和施工质量控制的研究，为提高公路工程质量提供理论支持。
二、公路工程施工技术优化1. 施工方案优化（1）合理选择施工方法：根据工程特点和施工条件，选择适合的施工方法，如隧道施工中的新技术、新工艺等。
（2）优化施工组织设计：合理安排施工进度、施工顺序和施工资源配置，提高施工效率。
2. 施工工艺优化（1）采用先进的施工工艺：如预应力混凝土、装配式施工等，提高施工质量。
（2）改进施工技术：如提高混凝土抗裂性、提高路基压实度等。
3. 施工材料优化（1）选用优质原材料：如高性能混凝土、高性能钢材等，提高工程质量。
（2）加强材料管理：严格控制材料进场、使用和出场，确保材料质量。
三、公路工程施工质量控制1. 施工前质量控制（1）严格审查施工图纸：确保施工图纸的准确性和完整性。
（2）制定施工方案：根据施工图纸和施工条件，制定详细的施工方案。
2. 施工过程质量控制（1）加强施工过程监控：对施工过程中的关键工序、关键部位进行严格控制。
（2）严格执行质量控制标准：确保施工质量符合国家规范和标准。
3. 施工后质量控制（1）加强验收工作：对已完成的工程进行严格验收，确保工程质量。
（2）做好质量保修工作：对工程质量问题及时进行整改，确保公路长期稳定运行。
四、结论公路工程施工技术优化和施工质量控制是提高公路工程质量的关键。
通过优化施工技术、加强施工过程监控、严格执行质量控制标准等措施，可以有效提高公路工程质量，为我国公路建设事业的发展提供有力保障。
公路工程中试验检测技术应用论文
关于公路工程中试验检测技术的应用探索摘要：随着我国公路建设的飞速发展，工程质量的好坏直接关系着人们的生命安全及企业未来的发展。
试验检测技术作为公路工程质量管理中的重要环节在整个工程建设中具有十分重要的作用。
笔者结合自身工作实践，对公路工程试验检测的意义、内容、过程进行分析, 针对存在的问题提出相应的防治措施，并对如何在工程实践中发挥质检机构的作用进行探讨。
关键词：公路建设；检测技术；作用abstract: with the rapid development of road construction in china, the quality of the project is directly related to people’s life safety and the future development of the enterprise. test technology as the highway engineering quality management in the whole project is an important link in the building of a very important role. based on their own work practice, on the highway engineering test the meanings, contents, process analysis, aimed at the problems put forward the corresponding prevention and control measures, and how to play in the engineering practice of quality inspection agency function are discussed.keywords: highway construction; the detecting technology; role中图分类号：v448.15+1文献标识码：a 文章编号：0 前言近年来，在我国公路工程的建设中，试验检测是监控公路工程质量的重要手段, 客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录, 是指导、控制和评定工程质量的科学依据。
公路施工论文范文3篇
公路施工论文范文3篇公路施工分析论文1公路施工测量存在以下问题1.1测量人员素质较差且人员较少部分公路施工企业没有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技术员（施工员）兼职。
这些缺乏专门训练的业余人员，对常规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。
1.2测量仪器设备落后且数量不足有相当一部分施工企业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。
在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。
而且由于仪器不够，也影响了施工的进度。
1.3测量仪器的操作不当且保修不到位一般来说，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪器的灵敏度降低。
另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱保护，使仪器出现了不应有的损坏。
1.4测量的质量控制不到位对公路工程质量的监控，现有的体制是政府监理和社会监理共同参与，有条件的建设单位，还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。
但是，在实际的工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。
许多工程验收监督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实测。
少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能从根本上对施工测量质量进行监控。
这种现象误导了公路施工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施工测量水平的提高。
2针对以上公路施工测量存在的问题，可采用以下措施解决2.1转变观念，充分认识公路施工测量在现代公路施工中的作用落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。
公路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观，树立“百年大计、质量第一”的思想：应以发展的眼光充分认识公路施工测量在公路施工中的重要作用；要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感；转变观念，切实加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入，以充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。
计量公路工程论文
计量公路工程论文1公路工程计量工作的重要意义施工单位要高度的重视计量工作，在支付资金的时候首先要做到两点:一是及时，二是准确，切实的履行合同的相关要约。
所谓的工程计量就是在公路的建设过程中，受雇的第三方监理公司对相关的工程完成的工程量作出及时的确认，这种确认是客观公正的详实的，能够具体的反映出公路建设的每一项较为细致的内容，我们所说的支付就是监理工程师按照合同单价进行工程量的叠加所计算出的总金额进行计量，出具证明能够让业主通过证明给承包人付款。
所以工程计量工作不仅会直接影响到整个工程的质量和整体工程的投资还会关系到业主及承包人的经济利益，影响多方面，关系多方面，公路工程的计量工作十分重要，对各方的利益都有最直接的影响，意义重大。
2公路工程计量的原则正是因为计量工作在工程建设过程中都起到十分重要的作用和比较深远的影响，利益关系到多方面，监理工作是重要的权利，这种权利需要较为完善的规章制度进行规范，防止滥用私权和发生纰漏，保证整个工程的质量和建设工作的顺利进行。
要做到规范，需要遵循以下几个原则:(1)合同原则合同是在建设工作当中最为重要的一个环节，合同是每一项工作得以进行的依据，明文规定的权利与义务都具有法律效力，在进行计量工作之前要求计量人员熟悉建设工程内所有的合同文件，技术规范，设计图纸和工程量清单等等一些关于工程的内容，熟悉这些内容的目的就是要规范技术要约，使每一项计量都符合合同的要求。
(2)时效性原则时效原则是计量工作的基本原则之一，所有的计量工作必须是具有时间特性，也就是说所有的工作必须要在规定的时间内完成并作出计量，一旦出现拖延就可能影响到整个工程的进度，所以务必要保证计量工作的即时性。
(3)程序性原则公路工程的建设工作是一项复杂的涉及到多方面利益的工作，由于涉及到的工作内容极为复杂就要求在进行每一项工作的时候都要做到严格按照既有的程序开展工作，只有这样才能做到井然有序，井然有序的目的就是为了在最大限度上降低出差错的概率，把差错带来的损失能够降到最低，这样做的目的也是为了能够在发现错误的最短时间内进行修改，主要体现在合同上、组织上、技术上等多个环节，这些环节的程序化和流程化能够保证计量结果的客观性和公正性，计量的目的是为了能够为报价提供客观详实的依据，这就要求每一项工作的客观与公正，准确，合理合法化。
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浅谈公路工程施工中的测量方法
【摘要】随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文作简单介绍。
【关键词】公路工程;施工;测量
1.中线放样
1.1导线点坐标复测
目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.2主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻
导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.3中桩穿线
根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?
从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。
而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
1.4栓桩
导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。
如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。
其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。
但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
1.5中线放样的几个问题
(1)导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设?恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设的结果是一样的。
一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。
(2)导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商自己复核计算的平差结果?既使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。
从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。
而一般设计文件中并不讲明其导线精度。
在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复核后的坐标，也有取设计方所给坐标的，施工单位则倾向取复测后的坐标，本文认为设计方应说明其导线精度。
与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。
(3)中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导线点放样?在公路施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。
在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。
但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。
公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成
线确定的。
表面上看是一些中桩点，其实是线。
该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。
笔者认为，按路线设计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。
要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。
测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。
中桩的利用率远远高于导线点。
也有以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。
(4)导线桩哪个的精度高?我认为单纯的说一个导线桩的精度是无法说清楚的，只有看它所在的导线，导线中的已知边桩精度最高。
其它无论是gps点或自设导线点，其精度应该说是相同的。
2.水准测量
2.1布设施工临时水准点
设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。
考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。
水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。
2.2测量
测量严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。
加密的水准
点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。
2.3计算
首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。
计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。
2.4水准放样的问题解决
当有两个点高程不闭合时，一般有3种处理方法：a.在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差；b.假设bm1，bm2，bm3，bm4连续4个水准点，bm2与bm3不闭合，可以采用bm1和bm3闭合计算，改正bm2的高程，或者bm2与bm4闭合计算改正bm3的高程；c.bm1与bm4进行闭合计算，改正bm2和bm3的高程。
第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。
当然有条件可以用高精度水准点检查。
3.怎样与其它标段联接
3.1中线联接
设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。
施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。
监理还应该指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点。
有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办
法。
3.2水准联接
监理应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。
4.结语
工程测量事关重大，而且并不如许多人所想的，手里操作着个全站仪就是工程测量的全部，测量人员的水平高低，其实更体现在预见能力和谋划能力上，如果施工前期能够做到以上几点，相信在后续的施工过程中能够带来很多便利，并且对测量质量带来很大的提高。
【参考文献】
［１］中华人民共和过国家标准，工程测量规范（gb50026-93）.北京：中国计划出版社，1993.
［２］许娅娅，雒应主编.测量学（第2版）.北京：人民交通出版社，2003.。